Jaguar XK8 (код проекта X100) — это автомобиль класса «гранд-туризмо», выпущенный Jaguar Cars в 1996 году и ставший первым поколением новой серии XK . XK8 был доступен в кузовах двухдверное купе или двухдверный кабриолет с новым 4,0-литровым двигателем Jaguar AJ-V8 . В 1998 году был представлен XKR с версией двигателя с наддувом . В 2003 году двигатели были заменены новыми 4,2-литровыми двигателями AJ34 как в атмосферном, так и в наддувном вариантах. Первое поколение серии XK разделяет платформу XJS [3] с Aston Martin DB7 , причем обе машины ведут свою историю от заброшенного исследования по разработке Jaguar в середине 1980-х годов, известного как XJ41/XJ42, который обсуждался как F-Type. [4]
Одним из изменений является использование второго поколения независимой задней подвески Jaguar , взятой у Jaguar XJ (XJ40) . Разработка началась в 1992 году, а проектные работы начались ранее, в конце 1991 года. К октябрю 1992 года был выбран дизайн, который был заморожен для производства в 1993 году. Прототипы строились с декабря 1993 года после того, как X100 получил официальное одобрение, а патенты на дизайн были поданы в июне 1994 года. Разработка завершилась в 1996 году, автомобиль был представлен в марте того же года и поступил в продажу с октября 1996 года. [5] [6]
Стилистическим предшественником XK8 была пара совершенно не связанных между собой концепций еще в 1982 году, когда Jaguar понял, что XJ-S стал слишком большим по размеру и весу, чтобы его можно было классифицировать как надлежащего преемника E-Type . Затем два новых проекта под кодовым названием XJ41 (купе) и XJ42 (кабриолет) достигли продвинутой стадии разработки. Однако проект был отменен, когда Ford Motor Company приобрела Jaguar в 1989 году, и новое руководство решило, что модернизация устаревших производственных мощностей компании является более приоритетной задачей. XJ-S был подвергнут серьезному фейслифтингу (был переименован в XJS) вместо этого в качестве временного решения. Исследования XJ41/XJ42 в конечном итоге превратились в Aston Martin DB7 и Jaguar XK8, которые были запущены в 1994 и 1996 годах соответственно. [7] [8]
Первой моделью, доступной в линейке автомобилей класса Grand Tourer XK, были купе и кабриолет XK8, к которым позже присоединились более мощные модели XKR. XK8 использовал новый 4,0-литровый 32-клапанный двигатель Jaguar AJ-V8 и был доступен в кузовах двухдверное купе и двухдверный кабриолет. Новая адаптивная подвеска CATS (Computer Active Technology Suspension), которая уже была опцией для купе, была добавлена к моделям кабриолетов в 1997 году. Другими изменениями 1997 года стали добавление светочувствительных фар и автоматически опускающегося зеркала заднего вида.
XKR, представленный в мае 1998 года, использовал вариант двигателя V8 с наддувом, используемый в XK8, который также используется в XJR, хотя и с несколькими модификациями промежуточного охладителя «воздух-вода» и двухкомпонентным приводным валом. Нагнетатель — это 1,8-литровый (112 куб. дюймов) агрегат Eaton, используемый в пикапе Ford F-150 SVT Lightning . Нагнетатель вращается со скоростью, в 1,9 раза превышающей скорость двигателя, и имеет давление наддува 11,9 фунтов. Другие визуальные отличия от XK8 включают небольшой задний спойлер и жалюзи на капоте для улучшения воздушного потока двигателя, а также сетчатую переднюю решетку. [9]
С 1998 года все модели линейки XK оснащались усилителем рулевого управления Servotronic II. С конца 1999 года для XKR стал доступен дополнительный комплект R, который включал более жесткую подвеску и золотистые диски. По крайней мере с 2000 года система GPS стала доступна в качестве опции на всех моделях XK, которая заменила три датчика на центральной консоли. [10]
Линейка XK получила механическое обновление в 2002 году, когда двигатели в моделях XK8 и XKR были увеличены до 4,2 литров, передние фары также были обновлены путем добавления прозрачной линзы. Дальнейшие изменения включали новые цвета экстерьера и колеса вместе с другими значками. Модели были пересмотрены снова весной 2004 года, и заметные изменения включали новый дизайн колес, большие передние и задние спойлеры и переработанную решетку радиатора. [11] [12]
XK8 и XKR имеют электронное ограничение максимальной скорости 250,1 км/ч (155,4 миль/ч). XK8 поставлялся в стандартной комплектации с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, в то время как 18-дюймовые (стандарт для XKR), 19-дюймовые и 20-дюймовые диски были доступны за дополнительную плату. Модели XKR использовали шины Pirelli P Zero размером 245/45ZR-18 спереди и 255/45ZR-18 сзади. Адаптивный круиз-контроль Jaguar , представленный в конце 1999 года, является дополнительной функцией, доступной для обеих моделей. И двухдверное купе, и двухдверный кабриолет поставлялись с полностью кожаным салоном, отделкой из орехового дерева и боковыми подушками безопасности. Салон был доступен в двух вариантах отделки: классическом и спортивном. Спортивный вариант отделки салона был нацелен на молодых покупателей и отличался интерьером, разработанным Карен Андерсон, который включал кожаную обивку с тканевыми сиденьями. Классическая отделка была более роскошным вариантом и отличалась обильным использованием кожи. Джереми Кларксон во время тест-драйва Top Gear сравнил интерьер оригинального XK8 с сидением внутри дворца Бленхейм . [13] [11] Хотя обозреватели критиковали высокую посадку и неправильное расположение приборов в салоне. [12]
Как и его предшественник XJS, модели XK используют компоновку сидений 2+2 для салона. Опциональная опция «Jaguar boot» включала удаление маленьких задних сидений в пользу увеличения багажного пространства.
По сравнению с XJS модели XK на 25 процентов жестче и имеют более отзывчивую трансмиссию.
Первоначально пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP24 устанавливалась на атмосферную модель объемом 4,0 литра, а пятиступенчатая коробка передач Mercedes W5A580 — на версию с наддувом, но в 2002 году на обе версии модели объемом 4,2 литра была установлена новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26 .
Выпущены в честь выхода Jaguar на гонки Формулы-1 (F1) в 2001 году. Они отличались уникальной платиновой окраской (доступной только для Silverstone XKR), особыми значками и накладками на протекторы, высокопроизводительным пакетом с тем же двигателем, что и у стандартного XKR, но улучшенной трансмиссией, рулевым управлением, подвеской и тормозами ( 4-поршневые тормоза Brembo с алюминиевыми суппортами, останавливающие автомобиль с 97 км/ч до 0 за 103 фута (31 м)), 20-дюймовыми серебристыми дисками BBS и индивидуальным интерьером (черная кожа с красной прострочкой и серебристое кленовое дерево «птичий глаз»). Были включены все возможные заводские опции, за исключением телефона и навигационной системы, которые нужно было заказывать отдельно.
Все автомобили Silverstone были произведены в 2000 календарном году, последний из них — купе для японского рынка — был выпущен 23 декабря 2000 года. [ необходима цитата ]
ФАЗА ПЕРВАЯ: На основе XKR модельного года 2000. На Фазе I планировалось всего 100 моделей Silverstone. Как выяснилось, по данным "Registre International des XKR Silverstone", эти первые 100 автомобилей "фазы первой" составили в общей сложности 102 и были проданы только в Великобритании. Автомобили Фазы I имели фиксированные подголовники и все были с правым рулем.
ФАЗА ДВА: Основана на XKR 2001 модельного года, но все построены в 2000 году. Дальнейшее производство в 500 автомобилей было запланировано для удовлетворения спроса в Соединенных Штатах и остальном мире. Общее производство "Фазы Два" в конечном итоге составило 456, что дало в общей сложности 558 автомобилей "Silverstone". Автомобили фазы Два Великобритании имели отдельные и регулируемые подголовники и были доступны как с правым, так и с левым рулем.
В 2002 году в честь столетия основателя компании Jaguar было выпущено в общей сложности 500 купе и кабриолетов XKR 100. [14] XKR 100 имел все доступные опции, антрацитовую окраску, сиденья Recaro , 20-дюймовые легкосплавные диски BBS , тормоза Brembo , особые панели приборов из темного дерева и GPS.
Поскольку производство началось только после 2001 года, все двигатели были оснащены модернизированными металлическими натяжителями цепи и рабочими колесами водяного насоса, что решило распространенные неисправности двигателя, связанные со слабостью пластиковых и полупластиковых натяжителей. [ необходима цитата ]
Модели Portfolio, предназначенные только для кабриолетов, имели либо красную окраску с соответствующими спортивными сиденьями и салоном Recaro , либо синюю окраску и салон.
В Европе 4.2-S был представлен на Женевском автосалоне 1 марта 2005 года. Это был последний XK, представленный на основе оригинального дизайна 1996 года. Особенности 4.2-S включали новые цвета экстерьера и интерьера и два различных варианта шпона для панели приборов, полированные накладки на пороги дверей с эмблемами в виде клетчатого флага и тисненые коврики с кожаной окантовкой. Пересмотренный белый значок Jaguar на капоте также имеет клетчатые акценты. Также были установлены новые уникальные 20-дюймовые диски BBS Perseus Performance с раздельными ободами, а также перфорированные тормозные диски Brembo , красные значки на колесах и красные тормозные суппорты. [15] S получает более жесткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевое управление стало на 10% быстрее, а дорожный просвет был уменьшен на 10 мм. Электронный ограничитель скорости был удален, чтобы автомобиль мог развивать максимальную скорость 280 км/ч (174 миль/ч). Производство было ограничено всего 200 автомобилями в четырех новых эксклюзивных цветах кузова — Copper Black Metallic, Frost Blue Metallic, Bay Blue Metallic и Satin Silver Metallic.
Концепт-кар под названием XKR-R, который был очень похож на серийный XKR, был выпущен в 2001 году в качестве испытательного стенда для будущих моделей Jaguar. Он мог похвастаться более мощным двигателем 336 кВт (451 л. с.), дифференциалом повышенного трения , 6-ступенчатой механической коробкой передач и улучшенной управляемостью, а также визуальными отличиями от стандартного XKR, которые включают в себя увеличенный задний спойлер, четырехтрубную выхлопную систему, полностью функциональную переднюю решетку и большие пятиспицевые литые диски. Было сделано два автомобиля: открытый выставочный автомобиль для показа публике и функциональный тестовый автомобиль с кузовом купе. Тестовый автомобиль имел такой же салон из углеродного волокна, как и выставочный автомобиль, но имел гоночные ковшеобразные сиденья Recaro с шеститочечным ремнем безопасности. Автомобильный журналист Тифф Нидел протестировал тестовый автомобиль XKR-R в 2001 году в эпизоде Top Gear . [16]
Carbon Fibre Edition был одним из самых ограниченных выпусков Jaguar, изначально в Великобритании было выпущено всего 100 автомобилей в конце 2004 года. В 2005 году было выпущено 200 автомобилей Carbon Fibre Edition для рынка США в ознаменование успехов в гонках SCCA Trans-Am (источник: рекламная брошюра Jaguar). Эти автомобили выпускались только в одной конфигурации (кабриолеты XK8) и были доступны только в одной из четырех цветовых комбинаций: экстерьер Ebony поверх интерьера Charcoal; экстерьер Platinum поверх интерьера Ivory; экстерьер Platinum поверх интерьера Charcoal; и экстерьер Slate поверх интерьера Dove. Из-за их очень ограниченного производства, если был выбран дилер, ему разрешалось получить только один экземпляр для продажи. Интерьеры отличались приборной панелью, консолью и дверными элементами из углеродного волокна вместо традиционного дерева Jaguar, рулевым колесом XKR, рычагом переключения передач и педалями от XKR, а также спойлером XKR и увеличенными выхлопными трубами. Были установлены литые девятнадцатидюймовые легкосплавные диски Atlas. Также были представлены ксеноновые фары. 4,2-литровый 294-сильный двигатель V8 был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды (источник: рекламная брошюра Jaguar); трансмиссия представляла собой шестиступенчатую коробку передач Mercedes-Benz (ZF6HP26) (источник: рекламная брошюра Jaguar). Дополнительно была доступна навигационная система.
Хотя производство XK8/XKR прекратилось в пятницу 27 мая 2005 года, несколько Carbon Fibre Editions были зарегистрированы в США как модели 2006 года. Это было связано с правилами импорта/регистрации в США.
Представленный на Международном автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году , Victory Edition был предложен в модельном году 2006, чтобы «отпраздновать четыре победы Jaguar в чемпионате североамериканской серии шоссейных гонок Trans-Am и пополнить успешную линейку специальных и ограниченных выпусков XK, представленных с момента его запуска», согласно пресс-релизу Jaguar. Далее в заявлении объяснялось, что «Все четыре модели XK – XK8 Coupe и Convertible и XKR Coupe и Convertible с наддувом – будут предлагаться как версии «Victory», когда линейка поступит в продажу следующим летом. Новые изменения внешнего стиля, представленные для моделей 2005 года, продолжают придавать автомобилю более смелый, более агрессивный и более мускулистый вид». Victory Edition предлагался во всех стандартных цветах XK, а также в четырех уникальных цветах Victory Edition: Black Copper Metallic, Frost Blue Metallic, Bay Blue Metallic и Satin Silver Metallic. Victory Editions предлагали внутреннюю отделку из углеродного волокна на моделях XKR и новый шпон из вяза на моделях XK8. Victory Editions также получили специальные значки и акценты. Значок «growler» на капоте имел уникальный фон в виде клетчатого флага, а накладки на пороги дверей имели эмблемы в виде клетчатого флага. [17] Производство моделей Victory Edition составило 1050 автомобилей. [18]
В рождественском каталоге Neiman Marcus 1996 года предлагалась специальная версия XK8 1997 года. [19]
В период с 1996 по 2005 год компания Jaguar выпустила 90 064 XK: [20]
Библия XK8 и другие документы https://www.tothegarage.co.uk/services-1