Серия Volvo 700 — это линейка автомобилей представительского класса , выпускавшихся шведским производителем Volvo Cars с 1982 по 1992 год. Серия 700 была представлена в 1982 году с роскошной моделью 760, а два года спустя последовала более дешевая модель 740, которая использовала престиж, достигнутый очень похожий 760. Затем, начиная с 1990 года, серия 700 была постепенно заменена серией 900 . Модель 700, разработанная Яном Вилсгаардом , изначально должна была стать заменой серии 200 , но производство этой модели продолжалось до начала девяностых. Дорогой 780, версия купе, разработанная Bertone , была запущена в производство в 1986 году и ушла без прямого преемника только четыре года спустя.
Наиболее заметными различиями между сериями 700 и 900 были более закругленные углы корпуса последней и несколько лучше оборудованный интерьер. Серия 700 прекратила свое существование в конце 1992 года [2] , когда были построены последние модели 740 (хотя считалось, что они относятся к 1993 модельному году). Модельный ряд был расширен и окончательно вытеснен Volvo 900 в 1993 году, а последний из 900-х был продан в 1998 году.
Представленный в начале 1984 года (в США и Австралии в качестве модели 1985 года ), 740 появился почти через два года после роскошного 760. [7] Это была младшая версия оригинального 760, предназначенная для автомобилей среднего размера . автомобиль , который предлагал больше стиля, производительности и роскоши, чем 200-я серия. Цифра «4» в середине названия модели Volvo когда-то обозначала четырехцилиндровый двигатель, но к моменту появления 740 она просто означала менее роскошное оборудование, поскольку четырех- и шестицилиндровые двигатели были установлены в обеих линейках. . Модель 740 была доступна в виде четырехдверного седана (иногда называемого 744) и пятидверного универсала (также известного как 745). Премьера универсала состоялась одновременно на автосалонах в Торонто и Чикаго в начале февраля 1985 года. Универсал был нацелен исключительно на рынки Северной Америки и поступил в продажу в Европе лишь несколько месяцев спустя, осенью 1985 года .
.jpg/1280px-1989_Volvo_745_front_left_(NYC).jpg)
Volvo 740 был популярным выбором в качестве полицейской машины в некоторых частях Европы , особенно в полиции скандинавских стран.
В 1985 году версия 2-литрового двигателя с турбонаддувом с промежуточным охлаждением ( B200ET ) была представлена для таких рынков, как Италия, где более крупные двигатели облагались высокими налогами. Этот агрегат выдает 160 л.с. (118 кВт) при 5500 об/мин, что на десять лошадиных сил больше, чем у предыдущего варианта B19ET без промежуточного охлаждения, чего достаточно для заявленной максимальной скорости 200 км/ч (124 миль в час). [9] 1986 модельный год ознаменовал всемирное появление универсала; другие отличия ограничивались новым шрифтом для значка «740» и новым дизайном колпаков. Впервые показанная на Женевском автосалоне 1988 года с предварительными характеристиками, но поступившая в продажу только с появлением автомобилей 1989 модельного года, была представлена 16-клапанная версия более крупного двигателя B230 (B234). [10] Эта модель имеет почти такую же пиковую мощность, как и версия с турбонаддувом, и является первым многоклапанным двигателем Volvo.
В 1990 году модель 740 претерпела небольшой фейслифтинг: появились новые композитные фары меньшего размера и задние фонари в стиле 780. В 1991 году и 740, и недавно представленный 940 получили обновленную приборную панель, внешне похожую на ту, что была в 760. Модель 740 в 1992 модельном году практически не изменилась, а продажи закончились в 1994 году. Производство модели 740 было прекращено. 2 октября 1992 года, хотя двигатель, трансмиссия, шасси и другие детали остались в Volvo 940 (представленном в сентябре 1990 года), который по сути был идентичен модели 740, за исключением задней части седана.
Помимо стиля, 1990 год также ознаменовался рядом механических улучшений серии 740. Двигатели B200 и B230 получили шатуны диаметром 13 мм (0,5 дюйма) большего размера. Модель 740 Turbo перешла с турбокомпрессора Garrett серии T3 на серию Mitsubishi TD04, которая обеспечивает более быстрое раскручивание и лучший наддув на низких оборотах двигателя, хотя и за счет максимальной производительности. Электронная система впрыска топлива была модернизирована с Bosch LH-Jetronic 2.2 до 2.4 (в 1988 году для безнаддувных автомобилей, в 1990 году для автомобилей с турбонаддувом). Новая топливная система предлагает бортовую диагностику, доступную из моторного отсека и не требующую специального оборудования. В 1992 году, последнем модельном году модели 740, механический вентилятор охлаждения двигателя был заменен электрическим вентилятором.
Уровни отделки салона были 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT и 740 Turbo по всему миру.
Континентальные рынки имели некоторые исключения из этого правила. Модель 740 Turbo 16V (большинство рынков получила 2,3-литровый восьмиклапанный двигатель с турбонаддувом) продавалась в основном в Италии, а также в Португалии и Бельгии, и использовала 2-литровый двигатель B204FT, который также использовался в модели 780 для этих же рынков. Модель 740 Turbo 16V в стандартной комплектации оснащалась ECC от модели 780.
В конце 1991 года Volvo предложила седан и универсал под маркой 740 SE, что означает «специальное оборудование». 740 SE выпускался в трех цветах; красный, черный и белый. Механически 740 SE был таким же, как обычный 740 Turbo, но со многими функциями, такими как люк с электроприводом и кожаные сиденья в стандартной комплектации. SE также имел специальный заводской обвес с цветовой маркировкой, включая передний и задний бамперы, боковые юбки и спойлер для седана. Производство 740 SE и седана 740 Turbo было прекращено в 1992 году.
Модель 760 ознаменовала новую стратегию Volvo, поскольку сначала они представили модель представительского шестицилиндрового двигателя, а четырехцилиндровую модель 740 последовали лишь несколько лет спустя. Ян Вильсгаард, руководитель группы дизайна и дизайна Volvo, предложил более 50 новых вариантов дизайна нового автомобиля. Что необычно для нового автомобиля представительского класса того времени, у модели 760 был ведущий задний мост . Конструкторы Volvo утверждали, что хорошо спроектированный мост был, по крайней мере, таким же функциональным, как и любая независимая конструкция, обеспечивая при этом существенную экономию средств и веса. Сама ось была установлена почти полностью за пассажирским салоном, освобождая больше места внутри, и была необычна тем, что была установлена в подрамнике, что обеспечивало больший комфорт пассажиров, чем обычная установка. Volvo назвала систему Constant Track Rear Suspension, обратив внимание на еще одно преимущество ведущего моста. [13]
Он был представлен в США в 1982 году в качестве модели 1983 года как седан 760 GLE с двигателем V6 в сочетании с автоматической коробкой передач, который был запущен в продажу в Швеции в феврале 1982 года и в Великобритании с июля 1982 года. [7 ] Федеральный Turbo Дизель поступил в продажу несколько месяцев спустя, в самом конце 1982 года. [14] В феврале 1985 года был представлен 760 Station Wagon («765» на внутреннем языке), который через несколько месяцев поступил в продажу в США и Канаде. [8] Европейские рынки получили универсалы только осенью 1986 модельного года.
После выхода этот новый дизайн подвергся критике со стороны средств массовой информации: Гордон Мюррей из журнала Autocar Magazine сказал: «Для меня это непристойно. Это противоречит сути того, что пытаются сделать все остальные. Американский автомобиль. Он производит такую же мощность, как 2600 или 3500 — в наши дни мне противно видеть что-то подобное. Это определенный шаг назад». Однако все изменилось, когда Autocar и Car & Driver получили в свои руки 760 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением; они сказали, что это был один из лучших автомобилей с лучшей управляемостью и самым быстрым ускорением, которые они когда-либо видели: он разгонялся до 0–60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 8 секунд. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-1984_Volvo_760_GLE_sedan_(27858621516).jpg)
Турбодизель, хотя и был представлен вместе с моделью V6, не был сразу доступен на всех рынках, поскольку Volvo сосредоточилась на рынках, где дизели имели высокую долю рынка. В Швеции, например, он поступил в продажу только в 1983 модельном году. [ 15 ] Напротив, в Италии в первой половине 1984 года дизельные модели 740 и 760 продавались больше, чем дизели Mercedes-Benz W123 и BMW 524d вместе взятые. пятиступенчатая механическая коробка передач. [17] Однако, учитывая падение рынка дизельного топлива, это не стало серьезной проблемой. Тяжелый дизельный двигатель обеспечил выраженный перенос веса вперед: 57 процентов веса автомобиля приходится на передние колеса. [18]
В 1983 году в Швеции в качестве стандартного оборудования стали также кондиционер и электрические стеклоподъемники, а постепенно был введен более крупный топливный бак емкостью 82 литра (22 галлона США; 18 имп галлонов). [15] Варианты с турбонаддувом и промежуточным охлаждением были добавлены в 1984 году, в то время как 740 (родный брат 760 с более низкими характеристиками) был представлен в 1985 модельном году. В 1985 году была представлена электронная система контроля тяги . В отличие от младшего 740, 760 во многих моделях получил стандартные антиблокировочные тормоза .
В 1988 модельном году модель 760 получила множество обновлений. Снаружи наиболее заметными из более чем 2000 изменений были обновленный передний металлический лист, включая алюминиевый капот, утопленные дворники и новые аэродинамические фары. Внутри все 760-е получили обновленную приборную панель, расположенную под углом к водителю, трехпозиционное рулевое управление по наклону и новую стереосистему. Топовые версии теперь оснащались новым электронным климат-контролем (ECC; входит в стандартную комплектацию автомобилей, продаваемых в США). Внизу седаны получили ту же многорычажную независимую заднюю подвеску , которая также была представлена на 780. Новый четырехрычажный задний мост также потребовал нового топливного бака, который имел форму седла и располагался на карданном валу. . Объем бака уменьшился на 2 литра до 80 л (21,1 галлона США; 17,6 имп галлона). [20] Наряду с измененной приборной панелью в интерьере были добавлены обновленный плафон и множество тканевых акцентов. 760 Estate получил те же изменения, за исключением того, что в нем по-прежнему использовался ведущий задний мост. [20] Это произошло из-за увеличения веса: новая задняя подвеска весила примерно на 40 кг (88 фунтов) больше, чем старая, и Volvo решила, что потеря полезной нагрузки не будет стоить улучшений комфорта. [21]
Лидер Восточной Германии Эрих Хонеккер часто использовал этот Volvo в своем правительственном автопарке.
В 1990 году, последнем году производства, седаны Volvo 760 получили задние фонари в стиле Volvo 780 и незначительные изменения в интерьере. Производство модели 760 было прекращено после 1990 модельного года (производство закончилось 27 июня 1990 года) и заменено Volvo 960 , обновленной версией шасси 760. Volvo 740 пережил 760, просуществовал еще два года и, наконец, был снят с производства в 1992 году после запуска модели 850.
Volvo 760 производился в Кальмаре , Швеция, и Генте , Бельгия. Автомобили также собирались в Галифаксе , Новая Шотландия , Канада, и в Клейтоне, Виктория в Австралии.
Купе Volvo 780 дебютировало на Международном автосалоне в Женеве, Швейцария, в 1985 году, ознаменовав возвращение Volvo на рынок двухдверных купе после ухода модели 262C в 1981 году. Модель 780 стала доступна в Европе в 1986 году, а в США – через год. позже.
Как и его предшественник, 780 был спроектирован и построен компанией Carrozzeria Bertone в Турине, Италия. Линии капота, багажника и крыши были немного ниже, чем у стандартного профиля серии 700, а задняя стойка была шире и имела более пологий наклон к багажнику. Высота над головой была улучшена по сравнению с 262C, поскольку на этот раз Bertone опустила линию крыши всего на один сантиметр. Все оконные рамы имели черную матовую окантовку и были украшены хромом. Хром также выделил дверные ручки, бамперы и боковые молдинги. Первоначально планировалось использовать меньшую версию PRV V6 с турбонаддувом объемом 2458 куб.см (как это было в Renault 25 и Alpine ), [25] который уже был успешно испытан на 740-х и 760-х. Однако в меньшем по размеру моторном отсеке 780-го двигатель перегрелся, и PRV V6 Turbo так и не появился в Volvo.
.jpg/1280px-Volvo_780_(10075100866).jpg)
В первые два года, когда 780 был доступен по всему миру (1986 и 1987), он получил двигатель B280F V6 и неразрезной (ведущий) задний мост. На итальянском рынке первоначально должен был предлагаться только построенный Volkswagen D24TIC мощностью 129 л.с. (95 кВт), [25] но вскоре также стал доступен V6 и 2,0-литровый итальянский двигатель с турбонаддувом (B200ET) мощностью 155 л.с. (114 кВт). Специальный налог также был добавлен позже, в 1986 году. С августа 1987 года модель 780 стала оснащаться независимой задней подвеской Volvo, в которой использовались самовыравнивающиеся амортизаторы Nivomat для поддержания правильной высоты дорожного просвета. Также был установлен улучшенный блок климат-контроля (ECC). [20]
B280F на тот момент производил примерно 150 л.с. (110 кВт), но сам автомобиль весил почти 3400 фунтов (1500 кг). Чтобы решить проблемы с производительностью, Volvo представила B230FT+; B230FT с буст-контроллером Volvo Turbo+, увеличивающим мощность двигателя до 175 л.с. (129 кВт). В следующем модельном году мощность увеличилась до 188 л.с. (138 кВт). В Италии позже были доступны модели 780 с B204GT. Это был 16-клапанный турбомотор мощностью 200 л.с. (147 кВт). С этим двигателем было построено всего 165 экземпляров модели 780. В последний, 1991 год выпуска автомобиля, модель 780 была переименована просто в Volvo Coupé. На данный момент машина пришла только в турбо-варианте.
Официальный общий объем производства Volvo 780 составляет 8518 автомобилей, выпущенных в период с 1986 по 1991 год. С 1986 по 1995 год Volvo предлагала небольшое спортивное купе, переднеприводный Volvo 480 , но преемник 780 будет представлен только в 1997 году. когда C70 стал доступен.
Модель седана первоначально дебютировала в Европе в 1982 году, а в 1985 году к ней присоединился универсал.
Наличие модели:
Эти двигатели предлагались на автомобилях 700-й серии:
Volvo предлагала различные трансмиссии в зависимости от года выпуска, модели и комбинации двигателей, включая:
_02.jpg/1280px-1987-1989_Volvo_760_GLE_sedan_(2011-11-18)_02.jpg)