Volvo 900 Series — это линейка автомобилей представительского класса , выпускавшихся шведским производителем Volvo Cars с 1990 [4] по 1998 год . [4] Серия 900 была представлена в 1990 году, чтобы заменить серию 700, на базе которой она возникла. Перед прекращением производства модель 960 была переименована в Volvo S90 (седан) и Volvo V90 (универсал), а модель 940 была переименована в 940 Classic , став последним заднеприводным автомобилем Volvo до появления Volvo в 2023 году. ХС40 .
Видимые различия между сериями 700 и 900 включали измененный дизайн задней части моделей седанов (универсалы конца 700 и начала 900 визуально идентичны). Модель 960 была представлена в 1991 году вместе с новым семейством модульных двигателей , а затем была существенно переработана для модели 1995 года, улучшив управляемость. В 1991 году модельный ряд пополнился новым Volvo 850. Последний из 900-х был продан в 1998 году. Некоторые модели 900-й серии были построены в качестве шасси для машин скорой помощи и катафалков после завершения основного производственного цикла.
Представленный в сентябре 1990 года, 940 по сути представлял собой косметическую модификацию 740 [7] , за исключением полностью переработанной задней части задней стойки седана. Новый, более высокий багажник действительно ухудшил обзор назад, но обеспечил больший проем для багажника большего размера, чем на 700-й серии. Приборная панель и сиденья были новыми, предлагая немного больше места для головы и возможность установки встроенного детского сиденья сзади. [8] Все трансмиссии и большинство опций, доступных в 940, были доступны и в 740, за исключением 780 Coupé. Модель 940 была более тесно связана с моделью 740, чем с моделью 760, поскольку имела схожие варианты трансмиссии и листовой металл от передней стойки. Напротив, 960 был развитием 760. Передняя часть 760/960 из листового металла, независимая задняя подвеска, приборная панель и другие элементы интерьера были эксклюзивными для двух высококлассных моделей. Универсал 940, представленный в мае 1991 года, был почти идентичен своему предшественнику-универсалу 740.
Варианты двигателей были перенесены с 740: 8-клапанные 2-литровый (B200) и 2,3-литровый (B230) четырехцилиндровые бензиновые двигатели, без наддува или с турбонаддувом, а также знакомый 2,4-литровый шестицилиндровый двигатель Volkswagen. Устанавливаются дизельные и турбодизели. Существовали также 16-клапанные версии бензиновых двигателей, устанавливавшиеся на некоторые модели 1991 и 1992 годов (B204, B234, без наддува). 2-литровый 16-клапанный двигатель был установлен на базовую модель 940 в Италии на момент ее появления, чтобы отметить, что это шаг вперед по сравнению с 740. [9] После того, как модель 740 была снята с производства, восьмиклапанный двигатель нашел свое применение. путь в 940 также. 2,3-литровая версия с турбонаддувом развивает мощность 165 л.с. (121 кВт); Volvo продала комплект чип-тюнинга под названием Turbo+, который увеличил мощность до 190 л.с. (140 кВт). [10]
В 1994 году линейка бензиновых двигателей в Великобритании была ограничена двигателями 2,3, но 2,0-литровые двигатели оставались доступными на рынках с жесткими налоговыми ограничениями, таких как Италия, Бельгия и Португалия. Версия B230 с турбонаддувом низкого давления, B230FK, дебютировала в 1994 году – максимальная мощность была лишь немного выше, чем у B230FB, со 131 до 135 л.с. (от 96 до 99 кВт), но крутящий момент увеличился во всем диапазоне и практически не наблюдался. турболаг из-за небольшого размера зарядного устройства. Двигатель 2.0 с турбонаддувом мощностью 155 л.с. (114 кВт) был впервые представлен в феврале 1991 года. [7] Первоначально предназначавшийся для Италии и других рынков со значительным порогом налогообложения на уровне двух литров, позже он также был установлен на 940 SE на британском рынке. Наиболее распространенными двигателями на 940-х были безнаддувный B230FB мощностью 131 л.с. (96 кВт) (все рынки, кроме США), B230FD мощностью 115 л.с. (85 кВт) (в основном для рынка США), B230FK и FT с турбонаддувом, а также Дизельный двигатель D24TIC мощностью 116 л.с. (85 кВт). Доля продаж турбодизелей для 900-й серии была намного ниже, чем в предыдущие годы. [9]
Двигатели оснащались либо 5-ступенчатой (M47), либо 4-ступенчатой + повышающей передачей (M46), либо автоматической коробкой передач Aisin-Warner AW70/71/72 (3-ступенчатая + повышающая передача) или ZF 4HP22 (4-ступенчатая). скорость) для некоторых B230FB (или E) и дизельных двигателей. В 1995 году механическую коробку передач заменили на полноценную 5-ступенчатую (М90), а от ZF отказались от бензиновых двигателей и устанавливали только на дизели.
Эмблема SE обозначала очень разные комплектации и уровни двигателей в разных странах. В Швеции 940 SE представлял собой обычный 940 без турбонаддува с некоторыми дополнительными опциями в стандартной комплектации, в первую очередь окрашенными зеркалами и бамперами. В Великобритании это была высокая комплектация, доступная со всеми двигателями (от 2,0 до 2,3 с турбонаддувом). В Австралии 940 SE представлял собой высшую комплектацию, в которой в стандартной комплектации был только двигатель 2.3 Turbo B230FT с некоторыми дополнениями и довольно необычно полностью окрашенными бамперами. В Таиланде 940 SE представлял собой модель Turbo (LPT) с кожаными сиденьями, тормозами с АБС и подушкой безопасности SRS. В США 940 SE использовал кузов от 960 (другая приборная панель, брандмауэр, капот, утопленные дворники и т. д.) с четырехцилиндровым двигателем B230FT, значок 940 SE, предположительно, выбранный Volvo для того, чтобы сохранить связь между названием и количество цилиндров.
Начиная с 1993 модельного года в Италии все 940 универсалов имели марку «Polar» (двигатель B200F) или «Super Polar» (двигатель B200FT). Ближе к концу модельного цикла некоторые страны (например, Швеция, Германия и Швейцария) получили хорошо оборудованную ограниченную серию под маркой «Classic». Производство серии 940 продолжалось с 1990 по 1998 год, в общей сложности было выпущено 246 704 седана и 231 677 универсалов. [11] Volvo 940 является одним из последних в многолетней линейке заднеприводных автомобилей Volvo.
В США 940 1991 года предлагался в трёх версиях: 940 GLE использовал 16-клапанную версию DOHC 2,3-литрового двигателя (B234) с красной чертой 6000 об/мин. В 940 Turbo использовался 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом (B230FT), а топовый 940 SE (также с турбонаддувом) включал отделку в цвет кузова и различные функции премиум-класса (кожа, сиденья с электроприводом, люк и т. д.) в качестве стандартного оборудования.
Это один из автомобилей Volvo, который производился на бывшем заводе Volvo в Галифаксе, Новая Шотландия . В 1993 году построенные на этом заводе модели 940 были украшены медалями на заднем стекле в честь 30-летия завода.
В 1992 модельном году модель 940 GLE была модернизирована до версии 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 114 л.с. (85 кВт) и продавалась как 940 GL. 940 SE на самом деле был 960 Turbo, продаваемым как 940 SE, тогда как 940 Turbo практически не изменился. Продажи в США закончились в 1995 году в пользу серий Volvo 850 и Volvo 960 .
Осенью 1990 года был представлен Volvo 960 1991 модельного года. Это была замена модели 760. Модель 960 1991 года была эволюционным развитием модели 760 1990 года, но это также был один из первых автомобилей, в которых была представлена работа британского дизайнера Питера Хорбери .
Самым значительным изменением было то, что на большинстве рынков модель 960 предлагалась с совершенно новым алюминиевым 24-клапанным рядным шестицилиндровым двигателем DOHC , который в сообществе Volvo часто называли «белым блоком» из-за его голого алюминиевого блока. Максимальная мощность составляла 204 л.с. (150 кВт) при 6000 об/мин. На некоторых рынках, таких как Австралия и Япония, в 1991 году модели 960 были оснащены тем же двигателем B280E/F V6 (145 л.с. или 107 кВт при 5100 об/мин), который использовался в модели 760 1990 года . рядный шестицилиндровый двигатель DOHC. Для рынков Италии и Португалии модель 960 была доступна с 2-литровым двигателем 16 В с турбонаддувом (190/200 л.с., 140/147 кВт) с сентября 1990 по сентябрь 1993 года вместе с рядными шестерками. Некоторые рынки также получили 2,3-литровую четверку Redblock с турбонаддувом мощностью 165 л.с. (121 кВт), а Volkswagen построил D24TIC мощностью 116 или 122 л.с. (85 или 90 кВт). [14]
Модель 960 претерпела дополнительные изменения в моделях 1992, 1993 и 1994 годов. Наиболее заметными были новые сиденья более правильной формы и модернизированные ремни безопасности с гидравлическими преднатяжителями в 1992 году. В 1993 году появился новый, более эргономичный рычаг переключения передач, а в 1994 году на некоторых рынках были представлены двойные передние подушки безопасности. Непрозрачный люк на крыше был заменен сдвижной солнцезащитной шторкой и стеклянным окном. В 1994 году американская версия 3-литрового шестицилиндрового двигателя была настроена на больший крутящий момент и менее пиковую мощность в соответствии с правилами выбросов США: 181 л.с. (133 кВт) при 5200 об / мин и 270 Нм (199 фунт-футов). ) при 4100 об/мин (в отличие от 267 Нм или 197 фунт-фут при 4300 об/мин для остального мира). [15]
Nilsson, небольшой производитель кузовов из Лахольма , Швеция, работал по контракту с Volvo на поставку удлиненного 960 Executive (и более поздней модели Royal с кожаным салоном Hermès ). Nilsson предложил несколько вариантов длины и закрыл окно в задней стойке, чтобы обеспечить большую конфиденциальность сзади. У Executive были более длинные задние двери, у более длинных версий были вставки за средней стойкой.
Для Северной Америки Volvo 960 1992–1994 годов выпускались в Кальмаре, Швеция. Самый первый Volvo 960 для рынка США сошел с конвейера 12 августа 1991 года как модель 1992 года. 960-е выпускались с 1995 по 1998 год в Гётеборге , Швеция. Первый 960 1995 модельного года (рестайлинг) был построен 27 июня 1994 года.
В 1994 году (для модели 1995 года) модель 960 подверглась фейслифтингу , включая изменения в решетке радиатора и панелях, окрашенных в цвет кузова. [15] В линейку также была добавлена меньшая версия шестицилиндрового двигателя 2,5 (2473 куб.см) мощностью 170 или 163 л.с. (125 или 120 кВт) для версии B6244FS. Новый 960 стал первым автомобилем, предложенным в Северной Америке со стандартными дневными ходовыми огнями.
С 1995 модельного года были доступны только модульные шестицилиндровые двигатели. Передняя подвеска была переработана, чтобы более точно соответствовать модели 850. Задняя подвеска получила полностью переработанную многорычажную независимую систему с одинарной поперечной листовой рессорой из стекловолокна . Универсал 1995 года получил независимую заднюю подвеску . Volvo сообщила, что единственная композитная листовая рессора, используемая в задней подвеске универсала 960, имела ту же массу, что и одна из двух пружин, которые она заменила. [16] Самовыравнивающаяся задняя подвеска Boge Nivomat стала опцией, а не стандартным оборудованием.
Уровни отделки салона были GLT и SE для европейских рынков.
С 1996 года Volvo переименовывала 960 на некоторых рынках в Volvo S90 (седан) и Volvo V90 (универсал) в соответствии со схемой буквенно-цифрового наименования, используемой на других моделях. Это переименование применялось к нескольким европейским странам в конце 1996 года, к Северной Америке с конца 1996 года для модели 1997 года и к Австралии с марта 1997 года. Новое название совпадало с улучшенной системой кондиционирования воздуха.
Все автомобили США оснащались автоматической коробкой передач Aisin серии AW с электронным управлением. Начиная с 1995 модельного года европейские автомобили с двигателями 2,5 л также были доступны с механической коробкой передач, так называемой M90, новой мощной конструкцией, заимствованной из трансмиссии Volvo 850. После прекращения использования двигателя объемом 2,5 л M90 стал работать в паре с расстроенной версией (180 л.с. или 132 кВт) двигателя объемом 3,0 л.
Производство 960 и его производных S90 и V90 закончилось в 1998 году, всего было выпущено 112 710 седанов и 41 619 универсалов. [17]
Заводская табличка S90/V90 вернулась в употребление, когда Volvo представила свою флагманскую модель в 2016 году. [18]
Эти двигатели на протяжении многих лет предлагались в автомобилях серии 900:
[27]
Volvo предлагала различные трансмиссии в зависимости от комбинации года/модели/двигателя, включая:
_02.jpg/1280px-1990-1993_Volvo_940_GL_sedan_(2011-10-25)_02.jpg)
_02.jpg/1280px-1992_Volvo_940_GL_station_wagon_(2015-07-15)_02.jpg)
