.jpg/1280px-Lancia_Gamma_Armaturenbrett_(52678074321).jpg)
Lancia Gamma (Tipo 830) — автомобиль представительского класса ( е-сегмент в Европе), производимый и продаваемый подразделением Lancia компании Fiat . После своего дебюта на Женевском автосалоне 1976 года [1] в качестве нового флагмана Lancia , Gamma продавалась как 4-дверный седан -фастбэк , как Berlina (1976-1984), и как 2-дверное купе (1977-1984), оба разработаны Pininfarina — выпущено 15 272 и 6 790 штук соответственно. [3] Модель Gamma пришла на смену Lancia Flavia .
Модель Berlina в стиле фастбэк отличалась обычным багажником сзади, а не хэтчбеком . На пресс-презентации автомобиля Pininfarina заявила, что хэтчбек избегали, чтобы избавить пассажиров на задних сиденьях от неудобств, когда багаж загружен, якобы из-за сквозняков. [4]
Гамма — третья буква греческого алфавита . Lancia использовала греческие буквы для обозначения своих моделей до 1945 года, а номенклатура была возрождена с выпуском Lancia Beta в 1971 году, первой Lancia, разработанной под руководством Fiat. Gamma также позаимствовала передний привод и элементы подвески от Beta. [1] Модель Gamma имеет эмблему γ (гамма в нижнем регистре) как внутри, так и снаружи.
Lancia Gamma представляла собой переднеприводный автомобиль с продольно расположенным оппозитным двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач, а позже и четырехступенчатой автоматической коробкой передач . [1] Gamma получила фейслифтинг в середине цикла, систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic, а также новую корпоративную решетку радиатора, 15-дюймовые легкосплавные диски «солнечные лучи» и обновленный интерьер с новыми приборами, внутренним освещением, значками и ручным тормозом. и чехол рычага переключения передач .
Хотя Fiat планировал использовать один из своих двигателей V6 , Lancia разработала для Gamma уникальные четырехцилиндровые двигатели. В Lancia Flavia и Flavia Coupe использовались четырехцилиндровые оппозитные двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, а в Lancia 2000 — 2,0-литровый двигатель. Конструктор двигателей Де Вирджилио также разработал двигатель для Gamma, который представлял собой 4-камерный V6 с рабочим объемом 3 или 4 литра, но это так и не было реализовано.
Плоский двигатель, хотя и большой для современного 4-цилиндрового бензинового двигателя, не обладал отличительной чертой шести- и восьмицилиндровых двигателей, но позволил главному стилисту Pininfarina Альдо Бровароне опустить линию капота купе и круто наклонить лобовое стекло.
Двигатель, отлитый под давлением из сплава с мокрыми гильзами цилиндров, был легким, и, хотя он выдавал всего 140 л.с. (104 кВт) (120 л.с. (89 кВт) в 2,0-литровом исполнении), его крутящий момент был доступен всего при 2000 об / мин.
Первоначально доступный с рабочим объемом 2,5 л ( Gamma 2500 ), позже к нему присоединилась версия 2,0 л ( Gamma 2000 ), что стало результатом итальянской налоговой системы (автомобили с двигателями объемом более 2,0 л подвергались более тяжелой налоговой нагрузке). Рабочий объем был уменьшен за счет уменьшения диаметра цилиндра , а не хода двигателя. В обоих объемах двигателя использовались карбюраторы Weber , а двигатель объемом 2,5 л также выпускался в версии с впрыском топлива ( Gamma 2500 IE ) [1] [2]
*согласно производственным отчетам Pininfarina [3]
За прошедшие годы на базе Gamma Platform было разработано несколько концепций: [5]
.jpg/1280px-Silver_Lancia_Gamma_Berlina_rear_(cropped).jpg)
