Серия BMC B представляла собой линейку рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей внутреннего сгорания, в основном используемых в автомобилях , созданных британским автомобильным производителем Austin Motor Company .
.jpg/1280px-Austin_A40_Engine_-_B-series_four_cylinder_(2566561210).jpg)
Предшественником двигателя серии «B» был двигатель с верхним расположением клапанов (OHV) объемом 1200 куб.см , который использовался в Austin A40 Devon 1947–1952 годов и, в слегка модифицированной форме, в Austin A40 Somerset 1953 года . Этот двигатель имел во многом те же основные размеры, что и один из довоенных двигателей Остина с боковыми клапанами - двигатель объемом 1125 куб. См, установленный на Austin 10 , который имел ход поршня 88,9 мм (3,5 дюйма), общий для всех более поздних двигателей серии B, что позволяло использовать для производства блока цилиндров и коленчатого вала установлено почти то же самое оборудование, но с совершенно новой конструкцией верхнего расположения двигателя. Помимо этого отношения к довоенному двигателю Тена, линия нового двигателя с верхним расположением цилиндров объемом 1200 куб.см была несколько сложной - в остальной части конструкции он представлял собой, по сути, уменьшенную версию двигателя объемом 2199 куб.см, представленного в 1945 году на Austin 16. л.с.
Конструкция этого агрегата была заимствована из гораздо более крупного двигателя с верхним расположением клапанов, разработанного для военного грузовика Austin K5 военного времени , в котором использовался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3995 куб.см (без двух цилиндров этот двигатель стал четырехцилиндровым двигателем объемом 2660 куб.см, используемым в Austin A90 Atlantic и Остин -Хили 100 ). Двигатель K5 в целом представлял собой версию Austin двигателя объемом 3519 куб.см, построенного компанией Bedford для своих военных грузовиков, а двигатель Bedford, в свою очередь, был аналогичен по конструкции рядному шестицилиндровому двигателю Chevrolet 235 - Bedford и Chevrolet оба были частью General Motors . Общие черты всех этих двигателей, от Chevrolet 235 до Austin 1200cc, включают конструкцию клапанного механизма и головки блока цилиндров, особенно сиамских отверстий головки блока цилиндров.
Первоначально планировалось, что двигатель A40 будет производиться в двух объемах: 990 куб.см и 1200 куб.см, чтобы попасть в восемь и десять налоговых классов мощности. Перед выпуском A40 британское правительство отменило систему налогообложения в пользу фиксированной ставки налога, что сделало меньшую мощность ненужной. Поэтому была построена только версия объемом 1200 куб.см, но ее мощность не могла быть увеличена, поскольку она уже имела почти максимальные размеры диаметра цилиндра и хода поршня, допускаемые конструкцией литого блока. Длинноходные и узкоцилиндрические характеристики двигателей, разработанных для британской системы налогообложения, сохранились.
Остин понял, что в конечном итоге им понадобится двигатель, который сможет приводить в движение многие из будущих автомобилей среднего размера, а для этого потребуется двигатель объемом не менее 1500 куб.см. Поскольку мощность двигателя A40 Devon увеличить было невозможно, необходимо было спроектировать и изготовить новый двигатель.
Разработка этого нового двигателя началась примерно в январе 1952 года и получила обозначение серии «B». Первая серийная версия серии B сохранила тот же объем 1200 куб.см, что и двигатель A40, и внешне выглядела идентичной: с тем же клапанным механизмом, той же конструкцией головки блока цилиндров, тем же расположением вспомогательных деталей (многие из которых были взаимозаменяемы с более старый двигатель) и так далее. Но блок и головка B-серии были немного больше по длине и ширине, а блок имел более толстые отливки стенок цилиндров, что делало новый двигатель тяжелее, чем двигатель A40. Это должно было обеспечить возможность увеличения диаметра цилиндра для обеспечения большей производительности, предусмотренной BMC.
Ход остался на уровне 88,9 мм (3,5 дюйма) и никогда не менялся. Первоначально объем двигателя составлял примерно 1,2 литра, позже его объем варьировался от 1,2 до 2,4 л, причем последний представлял собой шестицилиндровый вариант, который производился только в Австралии. Наиболее распространенными размерами двигателей были 1,5 л и 1,8 л, которые использовались на ряде автомобилей. Сюда входила версия двигателя, построенная по лицензии в Индии компанией Hindustan Motors для автомобилей серии Ambassador . [1] Бензиновые версии производились в наибольшем количестве, но дизельные версии существуют как для легковых автомобилей, так и для морской техники.
Между тем, более ранний объем двигателя 990 куб.см позже косвенно появился в Японии в конце 1950-х годов в Nissan после того, как компания наняла в качестве консультанта американского специалиста по двигателям по имени Дональд Стоун, ранее работавшего в Willys-Overland, [2] [3] Nissan пытался разработать новый 1-литровый двигатель для Nissan Bluebird (210/211) 1957 года выпуска , но, как отметил Стоун, он стоил бы целое состояние. Его предложение заключалось в том , чтобы укоротить блок цилиндров 1,5-литрового лицензионного двигателя серии B, выпускаемого в Японии как двигатель 1H . старые трансферные машины. Когда позже, в 1958 году, его объём был увеличен до 1,2 литра, он получил название двигателя Nissan E. [5] За ним последовал двигатель Nissan J , заметно отличавшийся от более ранних двигателей, но во многом похожий. [6]
Двигатель имел традиционную конструкцию с цельным картером и блоком цилиндров из чугуна, при этом картер доходил до самого нижнего уровня крышек коренных подшипников ; с головкой блока цилиндров , также обычно из чугуна , и поддоном из штампованной стали для заднеприводных автомобилей. В ранних двигателях использовался коленчатый вал с тремя подшипниками , но в более поздних двигателях использовалось пять подшипников. На всех двигателях, за исключением редкого варианта с двойным верхним распредвалом , распределительный вал, который имел цепной привод и был установлен низко в блоке, приводил в действие верхние клапаны через толкатели и коромысла . Два впускных отверстия в головке блока цилиндров без перекрестного потока были разделены между цилиндрами 1 + 2 и 3 + 4, а три выпускных отверстия - между цилиндрами 1, 2 + 3 и 4. Зазор клапанов регулировался винтами и контргайками на коромыслах. [7] Еще одной нетрадиционной характеристикой двигателя является то, что расстояние между всеми четырьмя отверстиями не является постоянным. Расстояние от цилиндра 1 до цилиндра 3,4375 дюйма; от 2 до 3 = 3,875 дюйма; от 3 до 4 = 3,4375 дюйма.
Серия B имеет много общих конструктивных особенностей (таких как камеры сгорания в форме сердца и сиамские впускные каналы, разработанные Гарри Уэслейком ), а также базовую компоновку и общий внешний вид с меньшим двигателем BMC серии A. Однако еще одним отличием была юбка блока на всю глубину, которая обеспечивала превосходную прочность на низах. Это сделало двигатель очень долговечным и пригодным для разработки в последующие годы дизельных версий.
Версия 1,2 л (1199,6 куб.см) была первой версией двигателя. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 65,5 × 89 мм (2,58 × 3,50 дюйма). Максимальная выходная мощность составляла 39 л.с. (29 кВт) при 4300 об/мин.
После образования British Motor Corporation (BMC) новый двигатель серии B использовался в следующих автомобилях:
Версия объемом 1,5 л (1489 куб.см) впервые была использована в 1953 году в MG Magnette ZA в версии с двумя карбюраторами и в 1954 году в моделях Morris Oxford series II и Austin Cambridge . [8] В 1957 году он использовался в оригинальном MGA . Мощность с двумя карбюраторами составляла 68–72 л.с. (51–54 кВт) и 55 л.с. (41 кВт) с одним карбюратором. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 73 × 89 мм (2,9 × 3,5 дюйма).
Также существовала дизельная версия с таким объемом двигателя. Выходная мощность составляла 40 л.с. (30 кВт) при 4000 об / мин, а крутящий момент - 64 фунт-фут (87 Нм) при 1900 об / мин. Дизельные двигатели объемом 1,5 литра производились в Индии компанией Hindustan Motors на протяжении многих десятилетий, пока производство легендарного Ambassador не было прекращено в 2013 году. Они даже сегодня очень популярны на рынке такси в Индии. Этот двигатель также производился по лицензии компанией Nissan в Японии в конце 1950-х годов как двигатель 1H .
Двигатель 1,5 B-серии также лег в основу дизельного двигателя Perkins объемом 4,99/1,6 л (1622 куб.см) 1958 года, который устанавливался на легковые автомобили, лодки и коммерческие автомобили, включая лондонские такси, такие как такси Beardmore Mk7 Paramount , Ford Thames 400E , ранние модели Ford. Транзиты , Бедфорд, Калифорния , Воксхолл Виктор , [9] Hillman Minx , [10] Standard Ensign и Москвич 407 . В середине 1960-х годов двигатель 4.99 был модернизирован до 4.107/1,8 л (1760 куб.см), а затем до классического 4.108/1,8 л (1760 куб.см), который использовался на Bedford CF , Commer FC , Alfa Romeo F12/A12 , Alfa Romeo Giulia , SEAT 131 и Москвич 408 , а также широко используются в морской технике, сельскохозяйственной технике и погрузчиках с бортовым поворотом Mustang/OMC. Производство модели 4.108 продолжалось до 1992 года, и последнее применение было в качестве вспомогательной силовой установки, установленной на танках британской армии во время войны в Персидском заливе для питания основного оборудования кондиционирования воздуха. Всего в Питерборо было изготовлено почти 500 000 двигателей, небольшое количество было построено в других местах из комплектов. Пиковый объем производства был достигнут в 1970 году, когда было произведено почти 30 000 штук. [11]
Для MGA производилась специальная версия Twin-Cam ( DOHC ) двигателя B-серии объемом 1,6 л (1588 куб.см) . Мощность составляла 108 л.с. (81 кВт) при 6700 об/мин в версии с высокой степенью сжатия (9,9:1) и 100 л.с. (75 кВт) в дополнительной версии с низкой степенью сжатия (8,3:1). Блок двигателя был чугунным, а восьмипортовая головка блока цилиндров с перекрестным потоком была из алюминиевого сплава . Привод к сдвоенным распределительным валам осуществлялся цепью от полускоростного вала с зубчатым приводом, проходящего в пространстве, которое занимал бы обычный распределительный вал.
Этот двигатель получил репутацию ненадежного в эксплуатации, особенно в версии с высокой степенью сжатия, требующей высокооктанового топлива , но теперь это в значительной степени преодолено. Позже выяснилось , что пригорание поршней, которое, как считается, является результатом угла опережения зажигания , связано с ситуацией, вызванной вибрацией, сгоранием обедненной смеси в поплавковых камерах, что легко исправить путем гибкой установки карбюраторов. Всего было построено 2111 автомобилей в версиях купе и родстер .
Для гоночных целей было произведено очень мало двигателей специального объема 1,8 л (1762 куб.см).
Приложения:
В 1958 году объем двигателя был увеличен до 1,6 л (1588 куб.см) за счет увеличения диаметра цилиндра до 75,4 мм (2,97 дюйма).
Приложения:
В 1961 году объем двигателя был увеличен до 1,6 л (1622 куб.см) с еще одним увеличением диаметра цилиндра, на этот раз до 76,2 мм (3,00 дюйма).
Серия B объемом 1,6 л (1622 куб.см) также легла в основу двигателя Blue Streak, разработанного BMC Australia для использования в моделях Austin Freeway и Wolseley 24/80 местного производства , которые, в свою очередь, являются вариантами существующего Austin A60 Cambridge. . «Blue Streak» представлял собой разработку рядного шестицилиндрового двигателя серии B, в котором были добавлены два дополнительных цилиндра для создания двигателя объемом 2,4 л (2433 куб.см). Различные требования рынка в Австралии потребовали установки шестицилиндрового двигателя на автомобиль размером с модель Farina среднего класса BMC , а корпоративный двигатель серии C не подходил, что потребовало разработки уникального двигателя «Blue Streak». Обе модели были сняты с производства в 1965 году, и двигатель больше не использовался.
В 1962 году объем двигателя был снова увеличен до 1,8 л (1798 куб.см). Диаметр цилиндра составлял 80,2 мм (3,16 дюйма), а ход поршня все еще составлял 89 мм (3,5 дюйма), мощность варьировалась в зависимости от применения, обычно 94 л.с. (70 кВт) при 5500 об / мин в формат с двумя карбюраторами и 85 л.с. (63 кВт) в формате с одним карбюратором, используемый в Morris Marina . [12] Двигатель сначала имел коленчатый вал с тремя подшипниками, а в 1964 году появилась версия с пятью подшипниками.
Существовала также дизельная версия этой мощности, использовавшаяся в фургоне Leyland Sherpa с выходной мощностью 56 л.с. (42 кВт) при 4250 об/мин и производившаяся по лицензии в Турции в течение многих лет. Он до сих пор широко используется на узких лодках на каналах Великобритании. [ нужна цитата ]
Прототип 2-литрового двигателя серии B был разработан мотористом BMC Стэном Джонсоном в 1964–65 годах. Этот агрегат имел объем 1998 куб.см, выходную мощность 106 л.с., имел сиамские отверстия цилиндров и смещенные шатуны, позволяющие использовать существующий блок цилиндров объемом 1,2/1,5 литра. Этот двигатель так и не вышел за пределы стадии прототипа. [13]
Был шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л (2433 куб.см) под названием Blue Streak, который использовался на австралийских автострадах Остин и Уолсли 24/80 .
Использовались две серии номеров двигателей; BMC изменила систему в конце 1956 года. [14]
Например, номера имели вид «BP15GB», за которым следовал серийный номер двигателя, где:
Например, номера имели вид «15GB-UH» плюс серийный номер, где:
С начала 1970-х годов система нумерации была упрощена до «18 V» плюс серийный номер, где 18 обозначает мощность, а V = вертикальный, т.е. продольный (рядный, а не V-образный) двигатель с задним приводом , и H = Горизонтальный, т.е. поперечное расположение двигателя с передним приводом . [14]
Иногда после первой части кода стоял указатель страны, например , «18V-Z» использовалось для некоторых двигателей MG MGB в США (кроме Калифорнии ) .