Nash Metropolitan — американский автомобиль , собиравшийся в Англии и продававшийся с 1953 по 1962 год.
Он соответствует двум классам транспортных средств: экономичный автомобиль [3] и малолитражный автомобиль . [4] [5] [6] [7] [8] Metropolitan считается «малолитражным автомобилем», но эта категория еще не использовалась, когда автомобиль был выпущен. [9] В то время он был классифицирован как «малый автомобиль», а также как «экономичный автомобиль».
Metropolitan также продавался как модель Hudson , когда Nash и Hudson объединились в 1954 году, образовав American Motors Corporation (AMC). Линии Nash и Hudson были постепенно свернуты в пользу линии Rambler, а в 1957 году Metropolitan стал самостоятельным брендом и получил стилизованную букву «M» на колпаках и решетке радиатора. Автомобили также продавались в Великобритании и на других рынках.
.jpg/1280px-Nash_Met_(515186327).jpg)
В то время как большинство отечественных автопроизводителей следовали философии «чем больше, тем лучше», руководители Nash Motor Company изучали рынок, чтобы предложить американским покупателям экономичную транспортную альтернативу. Metropolitan был разработан в Кеноше, штат Висконсин . Он был создан по образцу концепт-кара NXI ( Nash Experimental International), который был построен независимым дизайнером из Детройта Уильямом Дж. Флажоле для Nash-Kelvinator . [9] Он был разработан как второй автомобиль в семье из двух автомобилей , для мамы, которая отвозила детей в школу или за покупками, или для папы, который ездил на железнодорожную станцию, чтобы ехать на работу: [10] «пригородный/торговый автомобиль», похожий на большой Nash, но масштаб был крошечным, поскольку колесная база Met была короче, чем у Volkswagen Beetle . [11]
Исследование дизайна NXI включало множество инновационных особенностей и попытку использовать взаимозаменяемые передние и задние компоненты (симметричные дверные обшивки были единственными взаимозаменяемыми элементами, используемыми в производстве). Хотя новый автомобиль был более сложным, он также включал в себя передовую конструкцию моноблока ( unit body ) Нэша. Он был представлен на нескольких «surviews» (survey-previews), начиная с 4 января 1950 года в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке, чтобы оценить реакцию американской автомобильной общественности на автомобиль такого размера. Результат этих «surviews» убедил Нэша, что для такого автомобиля есть рынок, если его можно будет построить по конкурентоспособной цене.
Последовала серия прототипов , включавших многие улучшения из «surviews», в том числе боковые окна с подъемными стеклами, более мощный двигатель и трансмиссию с рулевой колонкой и сиденьем-скамьей (вместо ковшеобразных сидений с напольным переключением, установленных в концепт-каре). Модель получила название NKI (от Nash-Kelvinator International), и она отличалась пересмотренным стилем, включающим капот и вырезы для задних колес. [9]
Nash позиционировал этот новый продукт для послевоенного рынка автомобилей «личного пользования». [12] Эти специальные транспортные средства были вторым автомобилем для женщин или экономичным автомобилем для поездок на работу. [12] Metropolitan также был нацелен на возвращение Nash на зарубежные рынки. Однако Мейсон и руководство Nash подсчитали, что построить такой автомобиль с нуля в США будет невозможно, поскольку затраты на оснастку были бы непомерно высокими. Единственным экономически эффективным вариантом было построить за рубежом, используя существующие механические компоненты (двигатель, трансмиссия, задняя часть, подвеска, тормоза, электрика), оставив только затраты на оснастку для кузовных панелей и других уникальных элементов.
Имея это в виду, Nash Motors вела переговоры с несколькими европейскими компаниями. 5 октября 1952 года они объявили, что выбрали Austin Motor Company (к тому времени часть BMC ) и Fisher & Ludlow (которая также стала частью BMC в сентябре 1953 года, позже работая под названием Pressed Steel Fisher), обе английские компании, базирующиеся в Бирмингеме, Англия и окрестностях. Fisher & Ludlow изготовит кузов, поставит механические части, а Austin Motor Company выполнит окончательную сборку. Это был первый случай, когда автомобиль, разработанный в Америке, продавался исключительно в Северной Америке и был полностью собран в Европе. Он стал импортным автомобилем иностранного производства, который продавался и обслуживался Nash (а позже и American Motors) через свою дилерскую дистрибьюторскую систему. Считается, что Austin завершил первый предсерийный прототип 2 декабря 1952 года. Всего Austin Motors построила пять предсерийных прототипов и испытала их перед началом производства. Общая стоимость оснастки составила 1 018 475,94 долл. США (Остин: 197 849,14 долл. США; Фишер и Ладлоу: 820 626,80 долл. США), что составляет лишь небольшую часть стоимости оснастки для автомобиля, произведенного в США.
Стиль всех автомобилей Nash тогда представлял собой сплав дизайнов от Pinin Farina и его дизайнерского дома в Италии и внутренней команды дизайнеров Nash. Модели Nash, от Ambassador до Metropolitan, использовали схожие элементы дизайна, включая полностью закрытые передние колеса, вырезанные дверные проемы в стиле «подушки», решетку радиатора в стиле планки и т. д.
Новый Metropolitan выпускался в двух вариантах кузова: кабриолет и хардтоп. Все они поставлялись с несколькими стандартными функциями, которые были опциональными для большинства автомобилей той эпохи. Среди этих заводских преимуществ для клиентов были: фонарь для карты, электрические стеклоочистители, прикуриватель и даже заднее запасное колесо « континентального типа » с чехлом. Чтобы придать интерьеру «роскошный» вид, использовалась обивка « Bedford cord », отделанная кожей (аналогично более крупным автомобилям Nash). AM- радио, обогреватель « Weather Eye » и шины с белой стенкой предлагались в качестве дополнительных опций для рынка США. (Маловероятно, что Metropolitan можно было бы купить без обогревателя и радио, так как все автомобили покидали завод с обоими установленными элементами.)
Metropolitan был первым послевоенным американским автомобилем, который был продан специально для женщин. [13] Dodge La Femme был представлен годом позже. Первым представителем автомобиля была Мисс Америка 1954 года Эвелин Эй Семпье . Автомобиль был широко разрекламирован в Women's Wear Daily . [13] Маркетинговые брошюры American Motors описывали новую модель как «совершенно новый вид автомобиля Америки» (1955), «Роскошь в миниатюре» (1959) и «созданную для личного транспорта» (1960). [14]
По сравнению с типичным американским автомобилем 1950-х годов Metropolitan считался «необычайно маневренным» многими ранними испытателями, и «все сходятся во мнении, что на Metropolitan не только приятно смотреть, но и приятно водить». [15] Владельцы автомобилей сообщали, что «Metropolitan — это хорошая вещь в небольшом корпусе». [16]
Ветеран автомобильной промышленности и крупнейший издатель автомобильных книг того времени Флойд Клаймер провел несколько испытаний Metropolitan. Он «издевался» над кабриолетом Metropolitan 1954 года и «получил сюрприз всей своей жизни», когда его «характеристики оказались намного лучше, чем я ожидал», что он «чувствовал себя в машине очень безопасно», и что «вполне возможно, что Нэш начал новую тенденцию в американском автомобилестроении. Возможно, теперь общественность готовится принять малолитражный автомобиль». [17] Клаймер также провел изнурительный дорожный тест на 2912 миль (4686 км), который даже привел его на 14 100 футов (4300 м) вверх по Пайкс -Пик . Он подвел итог своему опыту, сказав, что «не могу перехвалить Metropolitan. Это увлекательная маленькая машина для вождения, ее характеристики намного лучше, чем можно было бы ожидать, и езда также превзошла все ожидания». [18]
По данным журнала Collectible Auto , автомобиль был описан в обзоре Car Life как «большой автомобиль в миниатюре», которым «приятно управлять» и который «идеально подходит в качестве второго автомобиля в семье» [19] , в то время как Motor Trend был не единственным, кто назвал заднее «утилитарное» сиденье «шуткой» [20] .
Motor Trend похвалил экономичность автомобиля: его тестовый Metropolitan показал:
Редактор Mechanix Illustrated Том МакКахилл написал: «Это не спортивный автомобиль, как ни странно, но это быстроходное, спортивное маленькое ведро, которое должно оказаться именно тем, что доктор прописал для второй машины, которую можно использовать либо для поездки в кино, либо для быстрой поездки на фестиваль пенициллина». [22] Он добавил, что это «хорошо управляемый автомобиль с большим количеством контроля и удивительным рысканием, учитывая, что он оснащен небольшим двигателем Austin A-40», и что отделка была «очень хорошей», хотя отсутствие открывания багажника, кроме как путем опускания спинки заднего сиденья, «представляет собой проблему». [22] Его тестовый автомобиль разогнался от 0 до 60 миль в час за 19,3 секунды и мог превышать 70 миль в час (110 км/ч).
Дорожный тест Road & Track зафиксировал ускорение от 0 до 60 миль в час за 22,4 секунды, «почти половина от 39,2 у VW». Однако журнал отметил, что при 60 милях в час (97 км/ч), типичной американской крейсерской скорости в то время, Metropolitan развивал обороты на 4300 об/мин, что сокращало срок службы двигателя, тогда как Volkswagen мог ехать с той же скоростью всего на 3000 об/мин. [23] Испытатели Road & Track также заявили, что автомобиль «больше, чем положено, кренился и качался на поворотах», и было «мало уверенности в себе, когда задняя часть не торопилась возвращаться в колею». [19]
Журнал Road Test в 1954 году писал, что «в плане управляемости и отзывчивого управления Met блистает. Он также отличается простотой обслуживания и откровенной скупостью в плане расхода бензина. Кроме того, это буквально грубая кара. Несколько раз я проходил знакомые повороты на скорости вполовину большей, чем я бы осмелился использовать на некоторых автомобилях вдвое большего веса — доказательство того, что правильное распределение веса, низкий центр тяжести и хорошо спроектированная подвеска имеют большее отношение к управляемости, чем массивность, вес и длинная колесная база. По общему признанию, Met с короткой колесной базой умеренно кренится на очень неровных дорогах, но чувствительность и легкость рулевого управления делают вождение удовольствием». [24]
Производство на заводе в Лонгбридже в Остине началось в октябре 1953 года (начало VIN 1001). Прозванные «малышом Нэш», автомобили были крошечными. Они имели колесную базу 85 дюймов (2159 мм), общую длину 149,5 дюймов (3797 мм) и полную массу всего 1785 фунтов (810 кг) для кабриолета и 1825 фунтов (828 кг) для хардтопа, таким образом делая Metropolitan меньше, чем Volkswagen Beetle . Обе модели, кабриолет и хардтоп, были оснащены рядным 4-цилиндровым двигателем Austin 'A40' объемом 1200 куб. см (73 куб. дюйма) с верхним расположением клапанов (как в Austin A40 Devon / Dorset), приводящим в движение задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач . Первоначальный заказ составлял 10 000 единиц с возможностью увеличения заказа в случае достаточного объема продаж.
Новый автомобиль прошел тщательное тестирование на испытательном полигоне Нэша, но первым заданием для недавно нанятого помощника технического консультанта Карла Чакмакяна было проведение контролируемого тестирования для достижения целей рекламы и обучения продажам. [25] В декабре 1953 года два новых автомобиля под маркой NKI (серийные номера 1009 и 1013) проехали 800 метров (1 км) от порта прибытия до новой гоночной трассы Raleigh Speedway в Северной Каролине, чтобы провести двухдневную оценку скорости, выносливости и экономии топлива. [26] Испытания проводились и сертифицировались должностными лицами NASCAR, среди которых был Билл Франс . [26] С двумя водителями из Шривпорта, Луизиана, Рокси Дэнси и Гершелем Бьюкененом, один автомобиль завершил 24-часовой заезд на выносливость, преодолев 1469,7 миль (2365 км) со средней скоростью 61,2 мили в час (98 км/ч) и расходом топлива 21,1 миль на галлон США (11,1 л/100 км; 25,3 миль на галлон имп. ) [26] Было одиннадцать пит-стопов для смены водителей, дозаправки топливом и маслом, а также замены шин из-за абразивной поверхности трека и быстрых поворотов. [27] Автомобиль не нуждался ни в каком обслуживании или деталях, кроме шин. [26] Второй автомобиль был подвергнут непрерывному 24-часовому тесту на экономию топлива, при этом водители менялись каждые три часа, пока автомобиль находился в движении, и дозаправка также производилась во время движения три раза, прикрепив к боковому окну канистру с бензином, слитым в бак автомобиля. [27] Автомобиль в среднем потреблял 41,7 миль на галлон ‑США (5,64 л/100 км; 50,1 миль на галлон ‑имп ). [28]
Новая модель изначально должна была называться «NKI Custom», но название было изменено на «Metropolitan» всего за два месяца до ее публичного выпуска. Новые хромированные таблички с названием «Metropolitan» были сделаны так, чтобы входить в те же отверстия, что и надпись «NKI Custom» на переднем крыле со стороны пассажира. Дилерам Nash пришлось переименовать ранние автомобили, которые поставлялись с названием «NKI Custom». Тем не менее, некоторые заводские руководства уже были подготовлены и распространены в сервисных отделах с названием NKI. [9] Первые образцы с названием Nash поступили в продажу 19 марта 1954 года в США и Канаде. Autocar заявил, что «при темпах производства менее 400 автомобилей в неделю ... вряд ли это будет бестселлер». [29]
В опросах американцы подтвердили желание иметь экономичные автомобили, но на практике они покупали Metropolitan в относительно небольших количествах. Хотя Nash объединилась с Hudson в 1954 году и продавала автомобиль как Hudson Metropolitan в 1955 году, «спрос так и не поднялся с первоначального уровня», в первую очередь потому, что Metropolitan был медленным по североамериканским стандартам. [29] За первый месяц продаж в США и Канаде было продано 862 Metropolitan, в то время как за первые шесть месяцев было продано в общей сложности 7042. Еще один заказ был размещен в Austin.
Доступные цвета экстерьера: P903 "Spruce Green", P904 "Canyon Red", P905 "Caribbean Blue" или P906 "Croton Green", с P907 "Mist Grey" в качестве контрастного цвета для хардтопов. P906 "Croton Green" был исключен из цветовой опции в апреле 1954 года. Автомобили включали логотип Nash на значке решетки радиатора, колпаках ступиц, кнопке звукового сигнала и крышке запасного колеса. Рекомендованная розничная цена (MSRP) для моделей Series I (также известной как NK1) составляла 1445 долларов США (хардтоп) и 1469 долларов США (кабриолет). Добавление радио и обогревателя подняло цену до более чем 1500 долларов США: в то время Volkswagen Beetle стоил 1425 долларов США. [30]
В мае 1954 года корпорация Nash-Kelvinator объявила о слиянии с Hudson Motor Company , образовав American Motors Corporation (AMC). Таким образом, к августу 1954 года Metropolitan стали доступны через дилеров Hudson. Эти Hudson Metropolitan имели значок на решетке радиатора Hudson , колпаки с логотипом «M», дизайн кнопки звукового сигнала «бычий глаз» и простой чехол для запасного колеса. Эффективность торможения составляла 90 футов (27,4 м) со скорости 45 миль в час (72 км/ч) до полной остановки. [28]
После того, как были построены первые 10 000 автомобилей, двигатель был заменен на B-Series , но все еще 1200 куб. см (73 куб. дюйма), (как в Austin A40 Cambridge ). Другие модификации включали новую коробку передач и гидравлический привод сцепления (модели Series I использовали механическую тягу сцепления). Изменение на новый двигатель и коробку передач добавило 50 фунтов (23 кг) к весу. Эта модель упоминается как Series II или NK2 (начиная с идентификационного номера транспортного средства (VIN) E11001 19 августа 1954 года).
В ноябре 1955 года началось производство Metropolitan Series III (NK3) (начавшееся с VIN E21008 28 ноября 1955 года). Конструкция также включала увеличение мощности двигателя B-Series до 1489 куб. см (90,9 куб. дюймов) (как в Austin A50 Cambridge ). Полированные стальные стреловидные накладки по бокам кузова позволили внедрить новую двухцветную отделку, которая имела косметический эффект занижения, утончения и удлинения автомобиля. Новые цвета экстерьера: P905 «Caribbean Green», P910 «Sunburst Yellow» и P911 «Coral Red» с P909 «Snowberry White» в качестве контраста. Решетка радиатора также была переработана, а с капота был удален нефункциональный ковш . American Motors изменили обозначение на "Metropolitan 1500", чтобы отличить его от более ранних моделей 1200 куб. см (73 куб. дюйма). Интерьер также был изменен, чтобы включить материал с рисунком " гусиная лапка " для сидений, отделанных белым винилом. Панель приборов также была окрашена в черный цвет, а не в цвет кузова, как у Metropolitan серий I и II.
Рекомендуемая розничная цена для моделей серии III составляла $1527 (хардтоп) и $1551 (кабриолет). После VIN E35133 (16 апреля 1957 г.) цвета кузова были изменены на P910 "Sunburst Yellow", P912 "Berkshire Green" и P913 "Mardi-Gras Red" с P914 "Frost White" в качестве контраста. После VIN E45912 (9 января 1958 г.) цвет P910 "Sunburst Yellow" был заменен на P915 "Autumn Yellow", а к доступным цветам кузова был добавлен P908 "Classic Black".
В сентябре 1957 года AMC объявила о прекращении использования исторических торговых марок Nash и Hudson. Впоследствии Metropolitan продавался только под названием «Metropolitan» через дилеров Rambler . Считалось, что медальоны на решетке радиатора Nash и Hudson были сняты с производства около октября 1956 года (VIN E28326); их заменил медальон на решетке радиатора в стиле «M».
В январе 1959 года началось производство Metropolitan Series IV (NK4) (начавшееся с VIN E59048 12 января 1959 года). Эта крупная модернизация включала добавление внешней крышки багажника (предыдущие модели позволяли получить доступ к багажнику только через спинку заднего сиденья), цельное заднее окно и вентиляционные окна . К этому времени двигатель был модернизирован за счет увеличения степени сжатия с 7,2:1 до 8,3:1 (начало VIN E43116 — 15 октября 1957 года), мощностью 55 л. с. (41 кВт) (как в Austin A55 Cambridge ). Дополнительные функции добавили 15 фунтов (6,8 кг) к весу. Варианты цвета экстерьера были такими же, как для Series III. В интерьере использовался ромбовидный рисунок для сидений с белой виниловой отделкой. Рекомендуемая розничная цена для моделей серии IV составляла 1672,60 долл. США (хардтоп) и 1696,80 долл. США (кабриолет).
Продажи выросли до 22 209 единиц в 1959 году, который стал самым продаваемым годом для Metropolitan, что вывело его на второе место после Volkswagen по продажам автомобилей, импортируемых в США. Реклама American Motors во многом опиралась на этот рейтинг, не упоминая при этом, что Volkswagen Beetle продавался лучше Metropolitan в соотношении 5 1 ⁄ 2 к 1. [31]
Для модельного ряда 1960 года компания American Motors подготовила кабриолет Metropolitan для пасхального парада в Нью-Йорке. [31] [32] Названный «Metropolitan Fifth Avenue», автомобиль был покрыт 15 вручную отполированными слоями жемчужно-розового лака снаружи и имел розово-белую обивку из коровьей кожи и розовое меховое ковровое покрытие. [31] [32] На задних крыльях были надписи Fifth Avenue, а на передних крыльях были треугольные значки, сочетающие американский и британский флаги. [33] Автомобиль был заполнен большими плюшевыми кроликами, которые раздавались каждый час. [31] [32] Fifth Avenue был представлен на автошоу 1960 года и в конечном итоге продан дилеру AMC в Бостоне. [31] [32] Три других кабриолета Metropolitan были подготовлены с уникальными региональными чертами дизайна, разработанными отделом дизайна AMC: «Westerner», «Cape Cod» и «Royal Runabout» — уникальный черно-золотой автомобиль, созданный и подаренный британской принцессе Маргарет. [31] [33]
Производство было прекращено в апреле 1961 года (окончательный VIN — E95981, построен 19 апреля 1961 года). Продажи имеющегося запаса продолжались до марта 1962 года.
Рисунок, приписываемый Ричарду Арбибу, датированный 17 января 1956 года, показывает универсал Metropolitan с дополнительными ребрами и острыми краями. [34] American Motors рассматривала версию универсала. Были построены два прототипа, которые демонстрировались на автошоу, но проект был заброшен. Один из двух прототипов был восстановлен и выставлен в реставрационном центре Metropolitan в Северном Голливуде, Калифорния.
Около 95 000 Metropolitan были проданы в Соединенных Штатах и Канаде, что сделало его одним из самых продаваемых автомобилей, импортируемых в эти страны в то время, а его продажи в 1959 году помогли стимулировать появление новых компактных моделей Большой тройки (General Motors, Ford и Chrysler). [ необходима цитата ]
Чтобы установить дату производства Metropolitan (только для моделей для США и Канады), проверьте VIN или серийный номер на табличке, прикрепленной к брандмауэру. Номера шасси после 4781 начинаются с буквы «E». Номер в списке ниже может предоставить приблизительную дату производства. Примечание. Поскольку автомобили доставлялись с завода в Лонгбридже в дистрибьюторскую сеть США не менее шести недель, фактическая дата, указанная в титуле, будет отличаться от даты производства.
.jpg/1280px-1959_Nash_Metropolitan_(19281717111).jpg)
В октябре 1956 года Austin Motor Company получила разрешение от American Motors продавать Metropolitans в странах за рубежом, где у AMC не было присутствия. В ранних брошюрах Austin Metropolitans использовалась перевернутая фотография, показывающая автомобиль с правым рулем (RHD), припаркованный в английском провинциальном городе ( Чиппинг-Кэмпден ), поскольку на момент съемки фотографий были доступны только автомобили с левым рулем.
С декабря 1956 года началось производство Austin Metropolitan, а с 2 апреля 1957 года примерно 9400 дополнительных единиц были проданы на зарубежных рынках, включая Великобританию и Новую Зеландию . Цены на модели UK Series III составляли £713 17 шиллингов 0 пенсов за хардтоп и £725 2 шиллинга 0 пенсов за кабриолет. По оценкам, за четыре года там было продано 1200 Metropolitan [35] , согласно нескольким опубликованным источникам. Однако один британский журналист оценил эту цифру примерно в 5000. [31] Ярко выраженный американский стиль считался диковинным по сравнению с более сдержанными моделями в британском стиле в линейке British Motor Corporation .
Для продажи в Великобритании производились только Metropolitan серий III и IV. (Первые Metropolitan, проданные в Великобритании, продавались только американским и канадским военнослужащим, расквартированным в Великобритании.) [36] Модели Series III имели префикс HD6 (кабриолет) или HE6 (хардтоп). Некоторые ранние модели Series III имели префикс HNK3H или HNK3HL (L=левый руль). Считается, что префикс обозначает « H ome N ash K elvinator Series 3 H =1400-1999cc (Metropolitan=1500cc)». Продажи Series III в Великобритании проходили с апреля 1957 по февраль 1959 года. Модели Series IV, имевшие префикс A-HJ7 (кабриолет) или A-HP7 (хардтоп), продавались с сентября 1960 по февраль 1961 года. Metropolitan был недоступен для продаж в Великобритании с февраля 1959 по сентябрь 1960 года, поскольку вся продукция предназначалась для дилеров США и Канады. Когда продажи в Великобритании возобновились, они продавались через дилеров Austin по заявленным ценам £707 6 шиллингов 8 пенсов за хардтоп и £732 2 шиллинга 6 пенсов за кабриолет. Austin был исключен из названия, которое стало просто «Metropolitan», и автомобили не имели значков Austin, хотя у них были номерные знаки шасси Austin Company. Несмотря на это, автомобиль оставался известным, как среди торговцев, так и среди публики, как Austin Metropolitan, часто сокращаемый до Austin Metro в просторечии. Компания British Motor Company (BMC, а позднее British Leyland) приняла название «Metro» в качестве собственного названия, которое вновь появилось в 1980 году на модели Austin (mini) Metro.
В мае 1960 года Car Mart Ltd. (крупный дилерский центр Austin в Лондоне , Великобритания ) преподнес принцессе Маргарет в качестве свадебного подарка специально подготовленный Metropolitan, окрашенный в черный цвет с золотой отделкой и салоном из золотой кожи. [35] [37] Он был угнан в Лондоне в феврале 1961 года.
В результате низких продаж производство Austin Metropolitan было прекращено в феврале 1961 года. Два дополнительных «единичных» экземпляра были построены в марте и апреле после окончания серийного производства Metropolitan. Последний автомобиль имел VIN A-HP7 150301. Общее производство Austin Metropolitan оценивается в 9384–9391 единиц.
Metropolitan продавались новыми с правым рулем в Новой Зеландии как «Nash». Модели не были доступны в Австралии. [38]
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_125_(1961_AMC_Metropolitan_Taxi).jpg)
Metropolitan потерял рыночную привлекательность из-за растущей конкуренции со стороны собственных моделей Rambler American от AMC и недавно представленных компактных автомобилей Большой тройки. Последний кузов Metropolitan был изготовлен Fisher & Ludlow 10 апреля 1961 года. Производство Metropolitan для США закончилось в апреле 1961 года из-за его «незначительных продаж и того факта, что четырех- или пятиместный Rambler American можно было купить всего на 100 долларов дороже». [35]
Metropolitan «был автомобилем, который понравился разношерстной американцам», потому что он был «экономичным, но при этом доставлял удовольствие от вождения», и его описывали как «чистую автомобильную причуду». [13] Он также «противоречил практически всем течениям американского автомобильного дизайна». [39]
AMC продавала модели с правым рулем полицейским управлениям США для использования в целях контроля за парковкой и других городских работах. [40] Сравнивая автомобиль с полицейскими мотоциклами , брошюра AMC рекламировала превосходную защиту от непогоды, экономичность и вместимость, а также безопасность конструкции из одного блока.
Franklin Mint выпустил литую игрушечную модель Metropolitan 1956 года в версии полицейской машины. Среди ее особенностей — полицейская фуражка и наручники на пассажирском сиденье, а также огнетушитель на полу.
Промышленный дизайнер Ричард Арбиб спроектировал Astra-Gnome «Time and Space Car», дизайн- концепцию которого вдохновили формы космических путешествий. [41] Автомобиль был представлен на обложке журнала Newsweek от 3 сентября 1956 года и выставлен на Нью-Йоркском международном автосалоне 1956 года . [42] Арбиб модифицировал Nash Metropolitan 1955 года, и это было его видением того, как будет выглядеть автомобиль в 2000 году. [43] Среди особенностей были «часы небесного часового пояса, позволяющие осуществлять настоящую навигацию по типу полета». [44] Автомобиль отреставрирован и хранится в музее в Калифорнии. [45]
Почти с самого начала продаж Metropolitan компания American Motors получила множество писем и фотографий от владельцев Metropolitan с историями их хорошего опыта вождения. Некоторые из этих комментариев были использованы в более поздних брошюрах для Metropolitan. В январе 1957 года Джеймс У. Уотсон (менеджер по продажам Metropolitan в AMC) инициировал «Metropolitan Club», чтобы направить этот энтузиазм в русло и, как надеялись, увеличить продажи Metropolitan. Он рассуждал, что личная рекомендация является мощным маркетинговым инструментом. [46]
Все владельцы Metropolitan могли подать заявку на вступление в клуб, и члены клуба получали членскую карту, членский сертификат и металлический значок, который можно было прикрепить к своему автомобилю. Начиная с мая 1957 года, членам клуба рассылался журнал под названием «The Met Letter». Шестнадцать выпусков были выпущены с мая 1957 года (том 1, номер 1) по январь 1962 года (том 4, номер 3). Журнал состоял из статей и фотографий, присланных членами клуба, а также из комментариев по обслуживанию и редакционных комментариев от American Motors. Члены клуба, которые привлекали дополнительных покупателей Metropolitan, были вознаграждены специальным анодированным золотым значком «Metropolitan Club». [47]
Клуб был расформирован около мая 1962 года, когда иссяк запас новых Metropolitans. Флойд Клаймер , автомобильный журналист и страстный сторонник концепции Metropolitan, пытался сохранить оригинальный Metropolitan Club активным после этого времени.
.jpg/1280px-Denton_September_2015_38_(1957_Nash_Metropolitan).jpg)
.jpg/1280px-Four_States_Auto_Museum_April_2016_11_(1960_Nash_Metropolitan).jpg)
«Несокрушимая мощь Metropolitan и его неиссякаемая привлекательность» заслужили ему «место среди величайших автомобилей всех времен» по мнению автомобильного обозревателя Джека Нерада, бывшего редактора журнала Motor Trend : «Нет, Metropolitan не был выпущен ведущим производителем. Нет, у него нет славной истории гонок. И, нет, он не был построен в огромных количествах. Но [он] обладает нестареющим, приятным качеством, которое сделало его постоянным фаворитом как любителей автомобилей, так и автоагностиков». Нерад добавил: «Если бы вы хотели... выжать из Met все его возможности, вы были бы вознаграждены временем разгона от 0 до 60 миль в час почти за 30 секунд. Met был достаточно легким, примерно 1800 фунтов, но этот вес был уравновешен 42 лошадиными силами». [48]
По мнению автомобильного журналиста и автора Билла Вэнса, Metropolitan объемом 1200 куб. см (73 куб. дюйма) «был довольно стильным маленьким автомобилем», который «опередил свое время» и хорошо показал себя на фоне конкурентов. [23]
Брайан Сьюэлл ссылается на версию 1500 куб. см (92 куб. дюйма) как на ту, которая «теперь извращенно признана коллекционной машиной». [49] Он писал, что Metropolitan «стоит того, чтобы на нее обратить внимание, поскольку в истории послевоенной американской автомобильной промышленности это была единственная настоящая попытка предоставить рынку массовый небольшой, дешевый автомобиль, который мог бы выдержать городской трафик и втиснуться на парковочные места, слишком маленькие даже для самых маленьких Ford или Chevrolet... [но] рулевое управление, ужасно затрудненное ограждением передних колес, настолько нечувствительно, а радиус поворота настолько широк, что парковка становится отвратительным занятием, вялая реакция огромного рулевого колеса является характерной чертой громоздких американских автомобилей того периода». [49]
По британским меркам, по данным Autocar , это выглядело «ужасно», но Нэш был «очень доволен». [29]
В 1961 году британский автомобильный журнал The Autocar протестировал модель 1959 года, одометр которой показывал 27 124 мили (43 652 км), и зафиксировал «разумную» крейсерскую скорость 60 миль в час, «довольно высокий» расход масла 125 миль на пинту, «достаточно хорошее» сцепление с дорогой, «выраженную недостаточную поворачиваемость» в поворотах, «хорошую курсовую устойчивость», «определенно нечеткое рулевое управление», радиус поворота, который был «величественным для такой маленькой машины», тормоза, которые были «эффективными», и отметил «излишне высокое положение рулевого колеса», которое мешало водителю видеть дорогу. Тестовый автомобиль разгонялся от 0 до 60 миль в час за 22,4 секунды, а его время на старте с места в четверть мили составило 21,9 секунды. [50]
Metropolitans имеют очень мягкую езду, предпочитаемую американцами в то время, вместо более жесткой подвески, предпочитаемой в Европе. [51] Ярко выраженный американский стиль считался диковинным по сравнению с более сдержанными моделями в британском стиле в линейке British Motor Corporation . Брайан Сьюэлл прокомментировал в 2007 году, что автомобиль был «проклят» в Англии «как нелепое отклонение, вобравшее в себя худшее из всего американского». [49]
Один из энтузиастов марки говорит, что малолитражка Нэша была « автомобилем Smart 50-х годов». Хотя его Metropolitan не подходит для дальних поездок из-за «сильного шума ветра и очень плохой подвески», он может развивать скорость до 50 миль в час (80 км/ч) и имеет максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч). Детали «относительно легко» достать, и с автомобилем «легко работать». [51]
Кен Гросс, директор Автомобильного музея Петерсена , отметил, что «мягко рессорный Met качается, как большинство больших американских автомобилей своего времени» [52], и он предостерег от «ржавчины, особенно в днище и нижних крыльях», и «электрических гремлинов». Механические детали британского производства были доступны на неуказанную дату публикации его статьи, но он сказал, что листовой металл был «проблемой» [52] .
Сьюэлл советует покупать открытую версию «как можно более поздней модели (ее производство было прекращено в 1961 году) — она выглядит немного более стильно, а с опущенным капотом ее гораздо легче загружать [в супермаркете]». [49]
«Хотя на Metropolitan все еще можно заключить выгодные сделки, их стоимость тихо, но резко возросла за последние пять лет, в то время как другие американские коллекционные автомобили 1960-х годов выровнялись или просто остались на прежнем уровне... Детали и поддержка не являются проблемой для этих автомобилей; возвращение всех помахиваний и улыбок, которые вы получите за рулем Met, может быть утомительным». [53]
Существуют активные клубы для владельцев и энтузиастов Metropolitan. Доступны новые, подержанные и репродукции различных деталей и аксессуаров. Некоторые владельцы модифицируют свои Metropolitan. Более экстремальные модификации включают преобразование в пикап , универсал , лимузин и установку двигателя V8 . [54] [55] [56] Преобразование в «Metro-Sled» характеризуется установленным сзади двигателем снегохода, приводящим в движение две гусеницы. [57] Некоторые автомобили, которые изначально были хардтопами, были преобразованы в кабриолеты; однако автомобили, построенные как кабриолеты, имели элементы жесткости шасси, а также другой клин и вторичную защелку для дверей.
....в 1950–51 гг. Нэш распространил по всей стране 250 000 анкет с вопросом: «Хотят ли американцы экономичный автомобиль»...
президент корпорации Nash-Kelvinator принял решение вывести на рынок то, что в конечном итоге будет называться «малогабаритным автомобилем»...
Metropolitan, субкомпактный...
Нэш представил... малолитражный Metropolitan
Предприятие Нэша на рынке субкомпактных автомобилей
знаковый малолитражный автомобиль Nash Metropolitan 1958 г. ...
... Мейсон начал изучать идею разработки по-настоящему маленького автомобиля, размером с то, что сегодня мы бы назвали малолитражкой.
...малолитражный кабриолет Nash Metropolitan 1958 года, ранее принадлежавший знаменитости из Флориды Джимми Баффету;
Гутфельд — автомобильный фанат. О своем Nash Metropolitan 1953 года он написал: «Я всегда хотел одну из этих мультяшных машин и получил одну — став владельцем двух абсурдных автомобилей».
Свою первую машину Джобс смог получить, с помощью отца, когда ему было пятнадцать. Это был двухцветный Nash Metropolitan...
то владела необычным черным кабриолетом Nash Metropolitan, но его угнал четырнадцатилетний школьник.
Принцессе Маргарет подарили один в качестве свадебного подарка.
Актер и знаменитый международный автогонщик Пол Ньюман и его жена-кинозвезда Джоанн Вудворд владели Met.
пожарным удалось спасти автомобиль Пресли Nash Metropolitan и его куртку армии США до того, как пламя охватило всю округу.
