Austin A90 Atlantic — британский автомобиль, выпускавшийся компанией Austin Motor Company с 1949 по 1952 год. Первоначально он был представлен как четырёхместный кабриолет , дебютировав на автосалоне Earls Court в Лондоне в 1948 году, а серийные модели выпускались с начала 1949 по конец 1950 года. Двухдверное купе , продаваемое как спортивный седан A90 Atlantic , появилось годом позже. Его анонсировали на автосалоне 1949 года, а производство производилось в Лонгбридже с 1950 по 1952 год.
Atlantic был одним из первых послевоенных автомобилей , спроектированных с нуля компанией Austin, и, как говорят, был разработан по эскизу Леонарда Лорда , председателя Austin, а позднее British Motor Corporation (BMC), хотя стиль, скорее всего, был работой аргентинского стилиста Остина Дика Бурзи . [ требуется ссылка ] Автомобиль, скорее всего, был создан под влиянием кабриолета Alfa Romeo 1946 года с кузовом Pininfarina , который случайно оказался на заводе в Лонгбридже в середине 1947 года, за несколько месяцев до того, как светло-голубой 16-сильный спортивный прототип впервые появился в экспериментальном отделе и на близлежащих дорогах вокруг завода.
Кузов Austin A90 Atlantic Estate 1950 года был изготовлен компанией ED Abbott Ltd для управляющего поместьем Frensham Estate в Фарнеме, Великобритания. Этот универсал был модифицирован из Austin A90 Atlantic DHC 1950 года и разработан дизайнером Abbott of Farnham Питером Вудгейтом. Деревянный кузов был настолько сложным, что бригадир мастерской выполнил всю работу по дереву самостоятельно. У автомобиля была подъемная задняя дверь и необычные изогнутые панели крыши из плексигласа. В 1950-х годах его регулярно видели в монастыре в Лейте, Шотландия. Этот автомобиль никто не видел и о нем никто не слышал более 40 лет. [3]
С правительственным указом «экспортируй или умри» и сталью, выделяемой только тем, кто приносил столь необходимый доход, Atlantic был разработан специально для того, чтобы удовлетворить вкусы Северной Америки. Автомобиль отличался самой современной детализацией, с огибающим лобовым стеклом, состоящим из плоской стеклянной центральной секции с крошечными изогнутыми торцевыми панелями. Передние крылья (крылья) щеголяли двойными украшениями капота «летящей буквы А » и спускались к закругленному хвосту с обтекателями, охватывающими задние колеса. Центральная третья, дальнего света, фара была встроена в решетку воздухозаборника в стиле почтового ящика, и неслыханная тогда роскошь гидравлических окон и капота (складной верх), «мигающие индикаторы» (поворотники) вместо дорожных указателей (по крайней мере, для рынка Соединенных Штатов) и опция радио EKCO или HMV Autocrat.
Топовая модель Austin предлагалась в различных «драгоценных» цветах с такими названиями, как «зеленый морской пены» и «золотой пустыни», но лишь немногие из этих новых металлических оттенков продавались на рынке Великобритании. (По словам Джона Кливера, ученика в отделе дизайна Рикардо Бурзи , Бурзи хотел, чтобы тот сделал гипсовые слепки с овальной глиняной пластины Austin A90, которую он сделал на стадии прототипа. Бурзи хотел сделать полдюжины отливок, чтобы он мог покрасить их в разные цвета.) [4]
Кабриолет, трехоконный, откидной верх купе, имел простой тканевый верх без задних боковых фонарей (окна оперы), который примыкал к задней части довольно толстой направляющей ветрового стекла. Фиксированный верх, пять окон, спортивный седан (хардтоп) мог иметь крышу, окрашенную или покрытую тканью. Это придавало ему популярный вид «откидного верха» или «кабриолета»; весь стиль без утечек. В качестве последнего трюка центральная часть трехсекционного, огибающего, заднего стекла могла опускаться в багажник (багажник), для дополнительной вентиляции с помощью дистанционного заводного механизма над лобовым стеклом.
Мало кто на родине этого автомобиля в Великобритании когда-либо видел что-то похожее на Atlantic в футуристическом стиле, и уж точно не от такого консервативного производителя, как Austin. [ необходима цитата ] Однако радикальный Atlantic пострадал от совершенно нового Jaguar XK120 , также представленного на автосалоне 1948 года.
Из общего объема производства в 7981 [5] 3597 были экспортированы, 350 из которых были в США. [6] Этот низкий уровень продаж в США был несмотря на огромное внимание со стороны Austin, включая успешную попытку побить 63 рекорда серийных автомобилей на автодроме Indianapolis Motor Speedway в апреле 1949 года [6] Аланом Хессом, Чарльзом Гудакром и Деннисом Бакли, а также снижение цены на 1000 долларов США в 1949 году. Четырехцилиндровый 2,7-литровый двигатель не мог сравниться по выходной мощности с родными двигателями V8 — хотя для своего времени производительность была высокой. Несколько двигателей A90 также использовались в гражданских версиях Austin Champ . [7]
Автомобиль имел больший успех в бывших британских колониях , Европе, Скандинавии и Австралазии.
Atlantic был оснащен двигателем, основанным на проверенной конструкции двигателя Austin A70 OHV, но с увеличенным до 2660 куб. см (162 куб. дюйма). Большой четырехцилиндровый двигатель выдавал 88 л. с. (66 кВт) при 4000 об/мин [6] и позже использовался в Austin-Healey 100 .
Кабриолет, протестированный британским журналом The Motor в 1948 году, имел максимальную скорость 91 миля/ч (146 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 16,6 секунды. Расход топлива составил 21,7 мили на имперский галлон (13,0 л/100 км; 18,1 миль на галлон — США ). Тестовый автомобиль, который имел опциональный гидравлический привод крыши и окон (£40 дополнительно), стоил £824, включая налоги. [2]
Управляемость была средней, но адекватной для той эпохи, с независимой подвеской спереди и листовыми рессорами сзади, с использованием рычажных амортизаторов или «демпферов», которые при износе приводили к характерному «волновому движению» по волнистым поверхностям. Основа была несколько менее экзотичной, чем всеохватывающий кузов: шасси и ходовая часть были основаны на шасси хорошо зарекомендовавшего себя седана Austin A70 Hampshire 1949 года (не путать с меньшим начальным уровнем A40 Devon). Тормоза изначально представляли собой смесь гидравлических (спереди) и механических (сзади) с барабанами диаметром 11 дюймов (279 мм), [2] замененных полностью гидравлической тормозной установкой с 1951 года на купе с жесткой крышей (седан) с ребристыми барабанами большого диаметра и вентилируемыми колесами. Это обеспечивало эффективное торможение без выцветания на то время, необходимое для остановки автомобиля весом 26 центнеров (1321 кг).
Отсутствие заводской защиты от ржавчины и дизайна, что привело к появлению множества грязеуловителей, привело к быстрой коррозии, что было обычным явлением среди многих спешно созданных послевоенных британских конструкций. В результате этого и того, что многие Atlantics были разобраны на запчасти для Austin-Healey 100, очень немногие экземпляры дожили до 1970-х годов, не говоря уже о следующем столетии. В Великобритании сегодня, по оценкам, сохранилось менее 60 экземпляров, половина из которых пригодны для эксплуатации. [ необходима цитата ]
_Classic-Gala_2022_1X7A0409.jpg/1280px-Austin_A90_Atlantic_(1949)_Classic-Gala_2022_1X7A0409.jpg)
