Sunbeam Motor Car Company Limited была британским производителем автомобилей , работавшим с 1905 по 1934 год. Её заводы находились в Мурфилдсе в Блейкенхолле , пригороде Вулверхэмптона в Стаффордшире, ныне Западный Мидлендс. Первоначально название Sunbeam было зарегистрировано Джоном Марстоном в 1888 году для его бизнеса по производству велосипедов. Производство автомобилей Sunbeam началось в 1901 году. Бизнес по производству двигателей был продан недавно созданной Sunbeam Motor Car Company Limited в 1905 году, чтобы отделить его от бизнеса Марстона по производству педальных велосипедов ; мотоциклы Sunbeam не производились до 1912 года.
Внутренний конструктор Луи Коатален был увлечен автогонками и накопил опыт в области двигателей. Sunbeam производила собственные авиадвигатели во время Первой мировой войны и 647 самолетов по проектам других производителей. Двигатели привлекли Sunbeam в гонки Гран-при и участие в достижении мировых рекордов скорости на суше.
Несмотря на свои хорошо зарекомендовавшие себя автомобили и авиадвигатели, к 1934 году длительный период особенно низких продаж принес постоянные убытки. Sunbeam не смогла вернуть деньги, взятые в долг на десять лет в 1924 году для финансирования своей гоночной программы Гран-при, и был назначен управляющий. Произошла принудительная продажа, и Sunbeam была куплена братьями Рутс . Производство тогдашних старомодных автомобилей Sunbeam не возобновилось при новых владельцах, но троллейбусы Sunbeam остались в производстве.
Братья Рутс намеревались продавать роскошные автомобили под маркой Sunbeam, но к 1938 году решили добавить это название к своей линейке моделей Rootes под брендом Talbot , назвав их Sunbeam-Talbots. В 1954 году они исключили Talbot из названия.
Sunbeam продолжало появляться в качестве названия марки на новых автомобилях до 1976 года. Затем оно использовалось в качестве названия модели, сначала для Chrysler Sunbeam с 1977 по 1979 год, а после поглощения Chrysler Europe группой PSA — для Talbot Sunbeam с 1979 года и вплоть до прекращения его производства в 1981 году.
Джон Марстон, получивший образование в Лондоне сын бывшего мэра Ладлоу и землевладельца, был отдан в ученики Эдварду Перри , мастеру по производству жести и дважды мэру Вулверхэмптона . В 1859 году в возрасте 23 лет Марстон купил двух других производителей жести в Билстоне, в четырех милях отсюда, и открыл собственное дело. После смерти Перри Марстон купил его Jeddo Works на Пол-стрит в Вулверхэмптоне, покинул Билстон и продолжил дело Перри.
Будучи страстным велосипедистом, он основал свою фабрику Sunbeamland Cycle Factory в 1897 году в своих помещениях на Пол-стрит, производя и собирая педальные велосипеды под брендом Sunbeam. Его торговая марка Sunbeam была зарегистрирована в 1893 году. В 1895 году была зарегистрирована компания John Marston Limited, которая стала владельцем бизнеса Джона Марстона. Торговая марка Sunbeam была зарегистрирована для автомобилей в 1900 году. [1]
Томас Кьюретон (1863–1921), получивший образование в Рагби, начинал как его ученик, затем стал правой рукой Марстона на велосипедном заводе и осторожным сторонником автомобильного предприятия. Их совет директоров не одобрил это, но Марстон и Кьюретон продолжили свой проект. Между 1899 и 1901 годами Sunbeam выпустила несколько экспериментальных автомобилей, которые ездили по Вулверхэмптону, но ни один из них не был выставлен на продажу. [2] В конце 1900 года они объявили о покупке в Блейкенхолле «большого участка земли на Аппер Вильерс-стрит для возведения заводов по производству автомобилей» [3] рядом с помещениями компании Марстона Villiers Engineering . Первое объявление об их новом автокаре было сделано 22 сентября 1900 года в выпуске The Autocar , но полное описание было предоставлено общественности только в феврале 1901 года. [2] Он должен был поставляться с 2-местным кузовом на стальной раме из швеллера, приводимым в действие 4-сильным горизонтальным двигателем с электрическим зажиганием, рассчитанным на работу при 700 об/мин и имеющим две скорости переднего хода и задний ход с использованием ременного привода к дифференциальным передачам на ведущей оси. Размеры: вес 10 центнеров, общие размеры 84 на 57 дюймов. [4]
Первый серийный автомобиль под маркой Sunbeam был не Marston and Cureton, а автомобиль, спроектированный и разработанный молодым архитектором Максвеллом Мабберли-Смитом, оснащенный одноцилиндровым двигателем De Dion мощностью 2 3/4 лошадиных силы . Описанный как «общительный», он перевозил двух пассажиров, сидящих близко друг к другу лицом к обочине дороги сверху центрального ременного привода. Сначала они смотрели на противоположные стороны дороги. Такая компоновка обеспечивала близость, сохраняя при этом приличие. Их водитель у своего румпеля сидел позади них, его тело было обращено к противоположной стороне дороги. Колеса были расположены в форме ромба. Они использовали раму, похожую на моторизованную версию квадроцикла Coventry Rotary Старли , и The Automotor Journal назвал их «удивительно легкими транспортными средствами, с которыми их (Sunbeam) название некоторое время ассоциировалось». [5] Sunbeam Mabley имел ограниченный успех, несколько сотен были проданы в 1901 и 1902 годах по 130 фунтов стерлингов. [2] В каталоге Sunbeam в начале 1904 года все еще было больше запасов со следующими характеристиками: одноцилиндровый двигатель 74 x 76 мм. 327 куб. см, рассчитанный на работу при 1800 об./мин, двухступенчатая коробка передач, центральные колеса приводятся в движение ремнем, а затем цепным приводом от дифференциала. Вес 4 1 ⁄ 2 центнера. Цена 120 фунтов стерлингов [6]
На ежегодной выставке велосипедов Стэнли в ноябре 1902 года Sunbeam, полностью одобренный корреспондентом журнала, выставил рядом с другими Mabley 12-сильный четырехцилиндровый автомобиль с двигателем под капотом спереди, распределительным валом внутри «камеры кривошипа», четырехступенчатой коробкой передач и всеми четырьмя артиллерийскими колесами одинакового размера, оснащенными пневматическими шинами. Цена 500 гиней или 525 фунтов стерлингов. [5] В феврале 1904 года его технические характеристики были следующими: четыре цилиндра 80 × 120 мм. Двигатель объемом 1527 куб. см, рассчитанный на работу при 1000 об/мин, четырехступенчатая коробка передач, задние колеса с цепным приводом от дифференциала. Вес 16 центнеров. Цена 512 фунтов стерлингов. [6]
В феврале 1904 года 12-сильный автомобиль получил шестицилиндровый 16-сильный собрат. Как и 12, новый двигатель был разработан для того, чтобы выдавать свою полную мощность на том, что даже тогда считалось низкими оборотами двигателя. Особое внимание было уделено тому, что особое внимание снова было уделено дальнейшему контролю воздушного потока под фартуком автомобиля и шасси, чтобы уменьшить этот бич комфорта пассажиров — помехи автомобиля в виде пыли на дороге. [6] Новый автомобиль также имел цепные кожухи, поэтому цепи работали в масле, были почти бесшумными и были защищены от грязи.
Родившийся в Лондоне Томас Чарльз Уиллис Пуллинджер (1866–1945) присоединился к Sunbeam в 1902 году. Он ремонтировал, затем делал велосипеды, а затем в 1891 году был отправлен Хамбером во Францию для совместного предприятия Хамбера с Gladiator, но Хамбер столкнулся с трудностями, и Пуллинджер остался во Франции с Александром Дарраком в качестве дизайнера и личного помощника Даррака. Он перешел на должность управляющего производством в другие французские фирмы, спроектировав, возможно, первый малолитражный автомобиль и, безусловно, спроектировав первую головку цилиндров с водяным охлаждением. [7] Очень желая спроектировать и построить свой собственный автомобиль, он вернулся в Англию и прибыл в Sunbeam в Вулверхэмптоне на квадроцикле с двигателем, который он построил сам. Он подготовил отчет для директоров Sunbeam и представил его 11 ноября 1902 года. Его первой рекомендацией было то, что Sunbeam следует купить автомобиль у известной фирмы, а затем, по мере роста продаж, покупать их без определенных компонентов, которые вместо этого будут производиться Sunbeam, пока все, что будет куплено, не будет двигателем. Отчет завершался его советом, что автомобили должны поставляться Sunbeam компанией Berliet . Он также посоветовал продать оставшийся запас автомобилей Mabley как можно скорее. Было принято решение продать акции компании широкой публике. Некоторые члены совета одобрили это, потому что они видели большой рост впереди, некоторые только потому, что хотели, чтобы другие люди пришли и сократили свой собственный риск. 31 января 1905 года архитектор подписал планы новых зданий для автомобилей на земле на Аппер Вильерс-стрит. [2]
В январе 1905 года была образована компания Sunbeam Motor Car Company Ltd для покупки и изъятия автомобилей и их Villiers Street Works из остальной части бизнеса Джона Марстона, которая сохранила Sunbeam Cycles . Шесть лет спустя после нескольких дополнительных выпусков акций для обеспечения капитала для большего расширения, было (технически) публичное предложение обыкновенных и привилегированных акций агентам Sunbeam и их клиентам, представлявших небольшую часть капитала компании. [8] Двенадцать месяцев спустя, в январе 1912 года, ее акции были официально котированы на Лондонской фондовой бирже [9] , и Sunbeam стала публичной листингуемой компанией.
.jpg/1280px-1914_Sunbeam_12-16hp_(5950317972).jpg)
Автомобильный конструктор из Бретона Луи Коатален перешел в Sunbeam из Hillman-Coatalen в 1909 году и стал главным конструктором. Вскоре он реорганизовал производство так, что почти все детали изготавливались на заводе, а не зависели от внешних поставщиков с их непостоянным качеством. Он быстро представил свою первую разработку, Sunbeam 14/20, первую модель с приводом от вала на заднюю ось. В 1911 году ее модернизировали, добавив немного более мощный двигатель, и переименовали в 16/20.
Коатален также спроектировал ряд легковых автомобилей, в частности Sunbeam 12–16. К 1911 году Sunbeam выпускала около 650 автомобилей в год и считалась крупным производителем двигателей. В 1913 году Wolseley продала 3000 автомобилей аналогичного качества. В том же году Ford продала 6000 Model T, собранных в Траффорд-парке , Манчестер. В 1914 году Ford запустил первую в Британии движущуюся сборочную линию для производства автомобилей, и она начала работать со скоростью 21 автомобиль в час.
В 1912 году они начали производить авиационные двигатели , представив серию двигателей, которые не имели коммерческого успеха. Коатален , по-видимому, считал правильным решением разработку индивидуального проекта под требования авиаконструктора вместо проектирования и производства успешного двигателя, чтобы авиаконструкторы могли строить свои самолеты вокруг него. Проекты Sunbeam включали проблемный V8 Sunbeam Arab , который был заказан в большом количестве в 1917 году, но страдал от постоянной вибрации и проблем с надежностью и имел ограниченное обслуживание, и более успешный V12 Sunbeam Cossack . Тем временем Коатален продолжал экспериментировать со все более странными проектами, такими как звездообразный Sunbeam Malay , который так и не вышел за рамки прототипа, Sunbeam Spartan с воздушным охлаждением и Sunbeam Pathan с дизельным двигателем . Однако Sunbeam добился успеха с внедрением новых производственных технологий и стал одним из первых, кто построил алюминиевые одноблочные двигатели, конструкция, которая не станет общепринятой до 1930-х годов.
Во время Первой мировой войны Sunbeam строила грузовики и машины скорой помощи. Она также участвовала в пуле Общества британских авиастроителей , которое делилось проектами самолетов со всеми, кто мог их построить. В этой роли Sunbeam произвела 15 Short Bombers [11], оснащенных собственными двигателями Sunbeam Gurkha , 20 Short Type 827 , [11] 50 Short 310 , [11] и другие, включая учебные самолеты Avro 504 ; они даже разработали свой собственный Sunbeam Bomber , который проиграл несколько более простой конструкции Sopwith . К моменту закрытия линий в начале 1919 года Sunbeam произвела 647 самолетов различных типов.
Третий сын Марстона, Роланд, как ожидалось, должен был занять пост председателя Sunbeam, но он внезапно умер в марте 1918 года, а сам Джон Марстон умер на следующее утро после похорон Роланда. Ему было 82 года. Кьюретон уже был в плохом состоянии здоровья и умрет в 1921 году. Они сделали Коаталена совместным управляющим директором в 1914 году вместе с Уильямом Марклью Илиффом (1873–1957). [12]
.jpg/1280px-LB_SB_1_(cropped).jpg)
В июне 1920 года Даррак купил Sunbeam Motor Car Company Limited из Вулверхэмптона. [13] В 1919 году, после Первой мировой войны, Даррак купил лондонского производителя автомобилей Clément-Talbot . [14] Предприятия Sunbeam Talbot и Darracq сохранили свою самостоятельную идентичность. [15] Автомобили Sunbeam продолжали производиться на заводах Moorfield Works в Вулверхэмптоне, Talbot в Северном Кенсингтоне и Darracq в Сюрене с центральными отделами закупок, продаж, администрирования и рекламы с STD в Великобритании . [16] 13 августа 1920 года Даррак изменил свое название на STD Motors Limited. [16] Инициалы представляли собой Sunbeam, Talbot и Darracq.
Компания STD Motors Limited была впервые зарегистрирована в Лондоне в 1905 году и в то время носила название A Darracq and Company (1905) Limited , хотя она продолжала производить автомобили Darracq в Сюрене, Париж.
Sunbeam не пережил Великую депрессию . В 1934 году он попал под контроль конкурсного управляющего и был продан конкурсным управляющим братьям Рутс .
На пике своего развития в 1920-х годах завод Sunbeam Motor Car Company в Мурфилде на своей территории площадью 50 акров нанимал 3500 сотрудников. Здания занимали 15 акров.
Согласно правилам VSCC, все автомобили, произведенные в Вулверхэмптоне после Первой мировой войны, считаются винтажными, а после 1 января 1931 года — чистокровными лошадьми. [18] Все автомобили, произведенные до окончания Первой мировой войны, подпадают под действие VCC .
.jpg/1280px-1924_Sunbeam_14-40_(2356281194).jpg)
.jpg/1280px-Sunbeam_-_Flickr_-_Terry_Wha_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1932_Sunbeam_20_fixed_head_coup%C3%A9_(15952842311)_(cropped).jpg)
Одержимость Коаталена усовершенствованием привела к тому, что из года в год в модели вносились многочисленные мелкие изменения. Поэтому, хотя его конструкции в основном схожи, мало деталей взаимозаменяемы. В производстве доминировали две модели:
Самым успешным, если судить по объемам, был 16-сильный (16,9), за которым следовал 20-сильный (20,9), выпускавшийся с 1926 по 1930 год. Хотя 16-сильный был прочным и очень надежным, он был немного маломощным при объеме 2,1 литра; 20,9 совершил большой скачок до 3 литров и 70 л. с. (52 кВт; 71 л. с.) при аналогичной массе кузова и вакуумных сервотормозах и мог развивать скорость 70 миль в час (110 км/ч).
Sunbeam изготавливала собственные кузова, но также поставляла их производителям кузовов; многие лимузины были построены на шасси Sunbeam. В каталоге продаж представлены стандартные конструкции кузовов.
Финансовые трудности возникли в первые годы Великой депрессии , и как раз перед открытием автосалона в Олимпии в октябре 1934 года в суд было подано заявление о назначении получателя и управляющего для двух основных дочерних компаний STD, Sunbeam и Automobiles Talbot France . Clément-Talbot оставалась прибыльной и была продана братьям Рутс. [19] Директорам оказалось невозможным избежать назначения получателя для Sunbeam Motor Car Company [20] , и STD не смогла завершить продажу компании Rootes. Однако шесть месяцев спустя, в июле 1935 года, Rootes Securities объявили о покупке Sunbeam Motor Car Company и ее дочерней компании Sunbeam Commercial Vehicles. [21]
.jpg/1280px-1922_Sunbeam_(29459453345).jpg)
.jpg/1280px-1927_Sunbeam_Super_Sports_(4786681948).jpg)
.jpg/1280px-Sunbeam_saloon_1932_(6323614203).jpg)
.jpg/1280px-1934_Sunbeam_Twenty_sports_saloon_(15458389940).jpg)
.jpg/1280px-1934_Sunbeam_Twenty_sports_saloon_(15459539077).jpg)
_jm20546.jpg/1280px-Sunbeam_Speed_20_1934_(Volante)_jm20546.jpg)
Следующие автомобили были построены компанией Sunbeam Motor Car Company Limited. [2]
Производство автомобилей было прекращено, но производство троллейбусов продолжалось. Троллейбусный бизнес Karrier был переведен из Хаддерсфилда в Мурфилд ( не в Лутон с другими предприятиями Karrier) и объединен с Sunbeam, но при этом должны были производиться те же самые модели Karrier. [23] Во время войны завод производил единственный троллейбус, доступный в Великобритании: четырехколесный двухэтажный автобус, известный как Karrier или Sunbeam W4.
В 1946 году, вскоре после окончания Второй мировой войны, инженерная группа J. Brockhouse and Co Limited из Вест-Бромиджа купила Sunbeam Commercial Vehicles, но в сентябре 1948 года продала троллейбусную часть бизнеса компании Guy Motors Limited. [24] которая производила троллейбусы Sunbeam на своем заводе, пока последний не был достроен в 1964 году.
_Sunbeam_MF2B_Brisbane's_first_electric_trolley_bus_(29978738325).jpg/1280px-1952_(circa)_Sunbeam_MF2B_Brisbane's_first_electric_trolley_bus_(29978738325).jpg)
Городской совет Брисбена (Австралия) импортировал шасси одноэтажных троллейбусов Sunbeam с 1951 по 1960 год. Все они были сняты с производства к 1969 году. Два из них, с номерами парка 1 (1951 года, с кузовом Чарльза Хоупа из Брисбена) и 34 (1960 года, кузов Атола Хеджеса), хранятся в Музее трамвая Брисбена . [25]
Sunbeam, Вулверхэмптон, Англия, начала производить авиационные двигатели в 1912 году. Луи Коатален присоединился к Sunbeam в качестве главного инженера в 1909 году, до этого он был главным инженером на заводе Humber в Ковентри. Компания быстро стала одним из ведущих производителей двигателей в Великобритании и даже спроектировала собственный самолет. Sunbeam прекратила производство авиационных двигателей после того, как Коатален покинул компанию в 1930-х годах.
.jpg/1280px-Kenelm_Lee_Guinness_at_the_1922_French_Grand_Prix_(2).jpg)
Расцвет Sunbeam пришелся на 1920-е годы, когда под руководством Коаталена компания выпускала хорошо спроектированные, высококачественные, надежные автомобили и имела отличную репутацию на трассе.
Коатален был рад построить гоночные автомобили для Генри Сигрейва , который выиграл Гран-при Франции и Испании в 1923/4 годах. В 1921 году Сигрейв принял участие в своем первом Гран-при на Talbot № 10, фактически переименованном в Grand Prix Sunbeam 1921 года . Этот важный рядный восьмицилиндровый автомобиль с четырьмя клапанами на цилиндр из алюминиевого блока, созданный под влиянием великого конструктора Эрнеста Генри, выиграл Tourist Trophy 1922 года под руководством Жана Шассаня .
Другая команда 2-литровых dohc 1922 Grand Prix Sunbeams, разработанных Эрнестом Генри, участвовала в Гран-при Франции того года. Sunbeam также изготовила гоночный автомобиль Sunbeam Grand Prix 1923 года .
Он также построил гоночный автомобиль Brooklands со специально разработанным двигателем V12 объемом 18,3 литра, конструкция которого представляла собой гибрид авиационных двигателей Sunbeam Manitou и Sunbeam Arab . Этот двигатель имел четыре блока по три цилиндра, расположенных в два ряда, установленных под углом 60 градусов (в отличие от Arab, которые были установлены под углом 90 градусов). Каждый цилиндр имел один впускной и два выпускных клапана, приводимых в действие одним верхним распредвалом. Два распредвала приводились в действие сложным набором из 16 шестерен с передней части коленчатого вала — аналогичное расположение использовалось в двигателе Maori, который имел два OHC на ряд цилиндров. Этот знаменитый автомобиль ( Sunbeam 350HP ) установил три рекорда скорости на суше, первый из которых был достигнут Кенелмом Ли Гиннессом в Бруклендсе в 1922 году со скоростью 133,75 миль в час. Затем Малкольм Кэмпбелл купил автомобиль, покрасил его в свою отличительную цветовую схему, назвал его Blue Bird и в сентябре 1924 года установил новый рекорд скорости в 146,16 миль в час в Пендин-Сэндс в Южном Уэльсе, подняв его в следующем году до 150,76 миль в час. В том же году новый 3-литровый Super Sports Коаталена занял 2-е место в Ле-Мане, обойдя Bentley — это был первый в мире серийный автомобиль с двумя распредвалами. В 1926 году Сигрейв завоевал LSR на новом 4-литровом гоночном автомобиле V12 Sunbeam, первоначально названном Ladybird, а позже переименованном в Tiger. Коатален решил сам вернуться в сферу LSR, построив поистине гигантский Sunbeam 1000HP, оснащенный двумя двигателями Matabele мощностью 450 л. с. (340 кВт). 29 марта 1927 года автомобиль установил рекорд скорости в 203,792 миль/ч (327,971 км/ч). Сейчас автомобиль находится в Национальном автомобильном музее , Болье , Великобритания.
Более поздняя попытка рекорда скорости на суше с Silver Bullet 1930 года не смогла достичь ни рекордов, ни ожидаемых достижений в области авиадвигателей. Теперь она почти забыта.
Название продолжает жить на открытом пространстве, известном как Sunbeam Gardens, рядом с жилым комплексом, построенным в начале 1990-х годов на большей части территории Ladbroke Grove автомобильного завода Clément-Talbot . [26] Одно из оригинальных зданий сохранилось, административный блок Talbot, теперь известный как Ladbroke Hall, с гербом графа высоко над главным входом. В жилой зоне есть Sunbeam Crescent.
.jpg/1280px-Sunbeam_Talbot_90_(3851577975).jpg)
Рутс был одним из первых представителей инженерии значков , создав единое шасси массового производства и оснастив его различными кузовными панелями и интерьерами для соответствия различным рынкам. Они прекратили производство существующих моделей во всех новых компаниях, заменив их конструкциями от Hillman и Humber , которые были более пригодны для массового производства .
Хотя намерением Рутса было продолжить использование имени Sunbeam на большом и дорогом роскошном автомобиле, восьмицилиндровом Sunbeam 30, почти через четыре года было объявлено, что Sunbeam Motors и Clement-Talbot теперь объединены под управлением Clement Talbot Limited — впоследствии переименованной в Sunbeam-Talbot Limited — и будут производить качественные автомобили по разумным ценам. [27] В 1937 году Humber Limited купила Clement Talbot Limited и Sunbeam Motors Limited у Rootes Securities Limited. [28]
В 1938 году Рутс создал новую марку под названием Sunbeam-Talbot , которая объединила качественный кузов Talbot и нынешнее шасси Hillman и Humber и собиралась на заводе Talbot в Лондоне. Первыми двумя моделями были Sunbeam-Talbot 10 и 3-литровая, за которыми последовали модели Sunbeam-Talbot 2 Litre и 4 Litre, основанные на более ранних моделях, но с другими двигателями и более длинной колесной базой. Производство этих моделей продолжалось после войны до 1948 года.
Летом 1948 года были представлены Sunbeam-Talbot 80 и Sunbeam-Talbot 90 с совершенно новым обтекаемым дизайном с плавными передними крыльями. 80 использовал двигатель на базе Hillman Minx с верхним расположением клапанов, а 90 использовал модифицированную версию Humber Hawk с верхним расположением клапанов. Кузова автомобилей производила другая компания Rootes Group, British Light Steel Pressings из Актона , однако кузова купе с откидным верхом были завершены кузовостроителями Thrupp & Maberly в Криклвуде . Производство маломощной 80 было прекращено в 1950 году. 90 был переименован в 90 Mark II, затем в 90 Mark IIA и, наконец, в 1954 году в Sunbeam Mark III, окончательно отказавшись от названия Talbot. С изменением названия модели фары были подняты на передних крыльях и установлена независимая пружинная передняя подвеска, а рабочий объем двигателя увеличился с 1944 куб. см до 2267 куб. см с высокой степенью сжатия и мощностью 80 л. с. (60 кВт; 81 л. с.).
Была еще одна модель Sunbeam-Talbot, которая появилась в 1953 году в виде Alpine, двухместного спортивного родстера, который изначально был разработан дилером Sunbeam-Talbot Джорджем Хартвеллом в Борнмуте как одноразовый раллийный автомобиль, который начинался как купе с откидной крышей 1952 года. Предположительно, он был назван Норманом Гаррадом (отдел соревнований завода), который принимал активное участие в успехах Sunbeam-Talbot в Альпийском ралли в начале 1950-х годов, используя модель Saloon. Alpine Mark I и Mark III (Mark II так и не был изготовлен) собирались вручную, как и Drophead Coupé, на кузовных фабриках Thrupp & Maberly с 1953 по 1955 год, когда производство прекратилось после того, как было выпущено около 3000 экземпляров. По оценкам, на сегодняшний день осталось, возможно, только 200 экземпляров. Название Talbot было убрано в 1954 году для спортивного автомобиля Sunbeam Alpine , что сделало Sunbeam маркой спортивных автомобилей. В 1955 году седан Sunbeam выиграл ралли Монте-Карло. Производство было прекращено в 1956 году и было заменено спортивным Sunbeam Rapier .
_(cropped).jpg/1280px-1966_Sunbeam_Tiger_Roadster_(22924220241)_(cropped).jpg)
В 1959 году был представлен совершенно новый Alpine, а Rapier 1955 года (по сути, Hillman Minx с маркировкой ) был модернизирован. После того, как было выпущено несколько успешных серий Alpine, директор по операциям на западном побережье США Ян Гаррад заинтересовался успехом AC Cobra , который устанавливал двигатель small-block V-8 в небольшую раму AC Ace , чтобы создать один из самых успешных спортивных автомобилей всех времен. Гаррад был убежден, что рама Alpine также может быть адаптирована таким же образом, и заключил контракт с Кэрроллом Шелби на создание прототипа с двигателем Ford . Результатом стал Sunbeam Tiger , выпущенный в 1964 году, который стал успешным. За три года производства было продано 7000 единиц по сравнению с 70 000 за девять лет для автомобиля с небольшим двигателем.
Но в этот момент Rootes оказался в затруднительном финансовом положении. Переговоры с Leyland Motors оказались безрезультатными. В 1964 году 30 процентов компании (вместе с 50 процентами неголосующих акций) были куплены Chrysler , пытавшимся выйти на европейский рынок. По иронии судьбы, годом ранее Chrysler купил Simca , которая ранее купила Automobiles Talbot, изначально британский бренд, который был объединен с STD Motors много лет назад.
Опыт Chrysler с империей Rootes, похоже, был неудачным. Модели были заброшены в течение следующих нескольких лет, пока они пытались построить единый бренд из лучших моделей каждого из компонентов компании. Для руководства «лучший» обычно означало «самый дешевый в производстве», что противоречило прежней философии Rootes более высокого качества. Лояльность к бренду начала разрушаться и была сильно подорвана, когда они решили отказаться от прежних марок и начать называть все Chrysler. Tiger был снят с производства в 1967 году после неудачной попытки оснастить его двигателем Chrysler, а Stiletto, производный от Hillman Imp, исчез в 1972 году.
Последним произведенным Sunbeam был фастбэк Alpine / Rapier серии " Rootes Arrow " (1967–76), после чего Chrysler , купивший Rootes, расформировал марку. Hillman (теперь Chrysler) Hunter , на котором они были основаны, продержался до 1978 года.
Хэтчбек Chrysler Sunbeam , созданный на основе Hillman Avenger , с 1977 года сохранял название Sunbeam как модель, а не как марка. После поглощения Chrysler Europe компанией PSA Group с 1979 года и до прекращения ее производства в 1981 году модель выпускалась под брендом Talbot Sunbeam. С тех пор название Sunbeam не использовалось ни на одном серийном автомобиле.
.jpg/1280px-Sunbeam_Venezia_(8708125816).jpg)
