Avro 504 — самолет -биплан времен Первой мировой войны , изготовленный авиастроительной компанией Avro по лицензии других компаний. Производство во время войны составило 8970 штук и продолжалось почти 20 лет, [1] что сделало его самым производимым самолетом любого типа, служившим в любой военной форме во время Первой мировой войны . С 1913 года до окончания производства в 1932 году было построено более 10 000 экземпляров. [3] [4]
Дизайн и развитие
Технический рисунок
Впервые вылетевший из Бруклендса Фредом «Фредди» Рейнхэмом 18 сентября 1913 года, [5] оснащенный семицилиндровым роторным двигателем Gnome Lambda мощностью 80 л.с. (60 кВт) , Avro 504 был развитием более раннего Avro 500 , предназначенного для тренировок. и частные полеты. Это был двухсекционный цельнодеревянный биплан с фюзеляжем квадратного сечения .
Небольшое количество первых самолетов было закуплено Королевским летным корпусом (RFC) и Королевской военно-морской воздушной службой (RNAS) перед началом Первой мировой войны и доставлено во Францию, когда война началась. Один из самолетов RFC был первым британским самолетом, сбитым немцами 22 августа 1914 года. Пилотом был 2-й лейтенант Винсент Уотерфолл и его штурман лейтенант Чарльз Джордж Гордон Бэйли (оба из 5-й эскадрильи RFC ) [9] [ 10] RNAS использовала четыре 504-х для формирования специального рейса с целью бомбардировки завода цеппелинов во Фридрихсхафене на берегу Боденского озера . Трое отправились из Бельфора на северо-востоке Франции 21 ноября 1914 года, неся по четыре 20-фунтовых (9 кг) бомбы каждая. Хотя один самолет был сбит, рейд прошел успешно: было несколько прямых попаданий по ангарам дирижаблей и разрушена водородная установка. [11]
Вскоре устаревший как фронтовой самолет, он стал использоваться в качестве учебно-тренировочного самолета: во время войны были построены тысячи самолетов, при этом основными серийными типами были 504J и серийный 504K, разработанный с модифицированными опорами двигателя для установки на ряд двигателей в чтобы справиться с нехваткой двигателей. К концу 1918 года было произведено 8340 Avro 504. [12]
Зимой 1917–1918 годов было решено использовать переоборудованные 504J и 504K для оснащения эскадрилий внутренней обороны RFC взамен устаревших BE2cs , имевших плохие высотные характеристики. Эти самолеты были модифицированы как одноместные, вооружены пушкой Льюиса над крылом на установке Фостера и оснащены двигателями Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт) или Le Rhône мощностью 110 л.с. (82 кВт). В 1918 году 274 переоборудованных Avro 504J и K были переданы восьми эскадрильям обороны страны, причем 226 из них все еще использовались в качестве истребителей в конце Первой мировой войны. [13]
После окончания войны, хотя этот тип продолжал служить в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета Королевских ВВС , на продажу поступило большое количество излишков самолетов, как для гражданского, так и для военного использования. Более 300 504K были внесены в реестр актов гражданского состояния Великобритании. Использовались для тренировок, прогулочных полетов, буксировки баннеров и даже демонстрационных выставок (как это продолжалось в Северной Америке после Первой мировой войны с аналогичными функциями, излишками Curtiss JN-4 и Standard J -1); Гражданские 504 продолжали летать в больших количествах вплоть до 1930-х годов.
Зарождающаяся авиационная служба Советского Союза , сформированная сразу после Первой мировой войны, использовала как оригинальные Avro 504, так и их собственную копию «Аврушка» («Маленький Авро») для начальной подготовки в качестве U-1 в начале 1920-х годов, обычно с двигателями. копиями роторного двигателя Gnome Monosoupape российского производства . Эта российская версия 504 была заменена тем, что впоследствии стало самым производимым бипланом за всю историю авиации, Поликарповом По-2 , сначала известным как U-2 ; этот тип оставался на вооружении Советского Союза до конца 1920-х годов, а затем и в других местах.
Хотя Avro 504, проданные Китаю, были учебными версиями, они участвовали в боях среди полевых командиров , действуя как бомбардировщики, при этом пилот сбрасывал ручные гранаты и модифицированные минометные снаряды .
Усовершенствованный, переработанный самолет 504N с радиальным двигателем и новой ходовой частью был произведен компанией Avro в 1925 году. После оценки двух прототипов, один из которых был оснащен двигателем Bristol Lucifer , а другой - Armstrong-Siddeley Lynx , самолет с двигателем Lynx был выбран компанией Avro. РАФ на замену 504К. В период с 1925 по 1932 год было построено 592 самолета, которые оборудовали пять летных школ Королевских ВВС, а также использовались в качестве самолетов связи. Модель 504N также экспортировалась в вооруженные силы Бельгии , Бразилии , Чили , Дании , Греции , Сиама и Южной Африки , при этом лицензионное производство осуществлялось в Дании, Бельгии, Канаде , Сиаме и Японии .
В 1933 году самолеты 504N ВВС Великобритании были окончательно заменены на Avro Tutor , небольшое количество самолетов продолжало использоваться в гражданских целях до 1940 года, когда семь самолетов были приняты на вооружение ВВС Великобритании, где они использовались для буксировки целей и планеров.
504 был первым британским самолетом, совершившим бомбардировку наземных войск [14], а также первым британским самолетом, совершившим бомбардировку Германии. [1] [15] Это был также первый самолет союзников, сбитый вражеским зенитным огнем, и первый самолет, на котором пилотировали многие будущие асы, включая Билли Бишопа .
Модель 504 легко узнать по единственному заносу между колесами, который в ВВС Великобритании называют «зубочисткой». [ нужна цитата ]
Двухместный учебный вариант вооружения Type 504B для RNAS. Avro 504G задумывался как учебно-бомбовый/артиллерийский учебно-бомбовый самолет с возможностью установки кольца Скарфа на верхних лонжеронах, хотя последние десять поставленных самолетов не имели приспособления для установки пушки. Оснащен одной силовой установкой Gnome мощностью 80 л.с. 50 построено и поставлено в период с июня 1917 года по январь 1918 года. 30 построено компанией Avro и 20 построено компанией Regent Carriage Company.
504H
504C модифицирован для испытаний катапульты. Двигатель Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт).
504Дж
504A модифицирован для установки двигателя Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт).
Этот Avro 504K был первым самолетом в Исландии, доставленным туда в 1919 году.
504К
Двухместный учебно-тренировочный самолет. Модель 504К имела универсальное крепление для установки различных двигателей. Переоборудование одноместного истребителя ( комикс ), используемого для борьбы с цеппелинами. Некоторые из них были собраны в Австралии компанией Australian Aircraft & Engineering . [16] Двигатели Clerget 9B мощностью 130 л.с. (97 кВт) , Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт) или Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. (82 кВт) .
Гибридный учебно-тренировочный самолет на базе фюзеляжа 504К с шасси и крыльями 504Н и роторным двигателем. Построен по лицензии в Мексике как Avro Anahuac . [17]
504Л
Версия гидросамолета. Двигатели Bentley BR1 мощностью 150 л.с. (110 кВт) , Clerget мощностью 130 л.с. (97 кВт) или Le Rhône мощностью 110 л.с. (82 кВт).
Гидросамолет 504Л (1920 г.)
504М
Трехместный биплан с кабиной. Был построен только один. Двигатель Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт).
504Н
Двухместный учебно-тренировочный самолет. Модернизированный послевоенный учебно-тренировочный самолет для Королевских ВВС с двигателем Armstrong Siddeley Lynx мощностью 160 л.с. (120 кВт) . построено 598 штук.
504Н вид слева
504О
Гидросамолет версии 504Н. Первый самолет, совершивший полет за Полярный круг в Оксфордской экспедиции 1923 года.
504П
Незастроенная версия 504N с сиденьями, расположенными рядом. [18]
504Q
Трехместный биплан с кабиной. Модель 504Q была построена для арктической экспедиции Оксфордского университета. Был построен только один самолет с двигателем Armstrong Siddeley Lynx .
504Р Госпорт
Переработанный тренажер с обновленной облегченной конструкцией. Пять прототипов летали с 1926 по 1927 год с различными двигателями (100 л.с./75 кВт Gnome Monosoupape, 100 л.с./75 кВт) Avro Alpha, (140 л.с./104 кВт) Armstrong Siddeley Genet Major и (150 л.с./110 кВт) Armstrong Siddeley Mongoose ). , а для серийного самолета выбран Mongoose. Десять были проданы Аргентине, еще 100 построены FMA по лицензии в Аргентине. Двенадцать были экспортированы в Эстонию и оставались на вооружении до 1940 года, а еще неизвестное количество - в Перу. [19]
504Р Госпорт
504С
Двухместный учебно-тренировочный самолет. Построен по лицензии в Японии компанией Nakajima .
540
Учебная версия наблюдателя 504К для Японии.
582
Экспериментальная версия 504N с новыми крыльями аэродинамического профиля RAF 30, элеронами Frize на нижних основных плоскостях, стойками крыла, уменьшенными до схемы «К», и упрощенной ходовой частью. В 1928 году снова преобразован в стандарт 504N для испытательного стенда двигателей Bristol Titan.
585
504R модифицирован ходовой частью 504N и двигателем Avro Alpha мощностью 90 л.с. (67 кВт).
598 Уоррегалл
Двухместный учебно-тренировочный самолет на базе 504N для Австралии, не строился.
Усовершенствованная версия K2Y1, оснащенная радиально-поршневым двигателем Gasuden Jimpu 2 мощностью 160 л.с. (120 кВт). Построено 360 штук (K2Y1 и K2Y2). [20] Самолеты, построенные в Ватанабэ, получили длинное обозначение ВМС Ватанабе Тип 3-2 наземного основного учебно-тренировочного самолета .
У-1 (Учебный – 1) Аврушка
Российская копия 504К. Построено более 700. [21] [4]
Служба армейской авиации Аргентины - 10 самолетов приобретено непосредственно у Avro, еще 34 построены по лицензии FMA с 1928 по 1937 год. На вооружении до 1938 года. [23] [24] [n 1]
Бельгийские ВВС закупили 50 построенных в Великобритании самолетов 504K в период с 1920 по 1922 год, еще 27 были построены по лицензии SABCA . построен по лицензии. [27]
A3-4 - 504K на статической экспозиции Австралийского военного мемориала в Кэмпбелле, столичная территория Австралии . Первоначально ему был присвоен серийный номер H2174, а затем его отправили в Австралию в 1918–1919 годах. Он был подарен мемориалу в августе 1929 года. В 1965 году он был передан в аренду компании Qantas и восстановлен, чтобы напоминать первый самолет Qantas. Он был восстановлен в первоначальном состоянии и возвращен Австралийскому военному мемориалу в 1987 году .
Реплика – 504K на статической выставке в музее RAAF в Пойнт-Куке, Виктория . Он использует оригинальный двигатель, арматуру и инструменты и имеет маркировку E3747. [33]
A202 - 504K готов к полетам на выставке Vintage Aviator в Мастертоне, Веллингтон . Он был приобретен Постоянными ВВС Новой Зеландии в 1925 году и впоследствии эксплуатировался как гражданский самолет. [39] [40] [41]
Норвегия
Неизвестно — 504K на статической экспозиции в Норвежском музее авиации в Будё, Нурланд . Он находился на вооружении с июля 1921 по 1928 год, экспонируется в музее с 1995 года. На нем нанесен регистрационный номер 103, принадлежавший самолету 504А, потерпевшему крушение в 1919 году. [42]
BK892 - 504K годен к полетам в коллекции Шаттлворта в Олд-Уордене, Бедфордшир . Первоначально ему был присвоен серийный номер H5199, но он был преобразован в 504N и продан в гражданскую собственность. Однако позже он был принят на вооружение Королевских ВВС во время Второй мировой войны как буксир-планер, после чего ему был присвоен новый серийный номер. Снова возвращенный в гражданское использование после войны, он использовался при съемках фильма «Достичь неба». [45] [46] [47]
Композитный — 504K на статической выставке в Музее Королевских ВВС в Лондоне . Он состоит из фюзеляжа G-EBJE и крыльев G-EBKN. [51] [52]
Реплика – 504K на статической экспозиции в Бруклендском музее в Вейбридже, графство Суррей . [53] Обозначенный как G-AACA, он изначально был построен как копия телесериала BBC «Крылья» 1970-х годов; позже приобретен Музеем Королевских ВВС в Хендоне и хранится в Королевских ВВС в Хенлоу, а затем передан в аренду Бруклендскому музею около 1987 года. Позже передан в дар музею Бруклендса, оснащен оригинальным роторным двигателем и отреставрирован, чтобы представлять собой один из двух самолетов 504, использовавшихся Бруклендской летной школой в конце 1920-х - начале 1930-х годов. [ нужна цитата ]
Реплика-504К построена компанией Pursang в Аргентине в 2010 году, куплена Эриком Верноном-Роу, внуком Аллиота Вернона-Роу, основателя Avro, а затем в Великобритании. Зарегистрированный как G-EROE, он отображается в составе команды Great War Display Team.
Реплика – 504К на статической экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он был построен в 1966–1967 годах подразделением технического обслуживания и развития самолетов Королевских ВВС Канады и прибыл в музей в мае 2003 года. Ранее он был зарегистрирован как G-CYEI. [60] [35]
Технические характеристики (Авро 504К)
Габаритный чертеж российской копии Авро 504К, известной как Аврушка (Маленький Авро) У-1/МУ-1 (реверс-инжиниринг Сергея Ильюшина , около 1923 г.)
Данные из «Энциклопедии мировой авиации» , [61] и Jane's Fighting Aircraft of I World War [62]
↑ В нескольких источниках указано, что модель 504 использовалась ВВС Аргентины. Это связано с тем, что ее предшественница, Служба армейской авиации , была создана в 1912 году и распущена в 1945 году, когда были созданы ВВС.
Примечания
^ abc Холмс, 2005. стр. 23.
^ "Авро 504". britishaviation-ptp.com . Проверено 23 января 2019 г.
^ "Avro 504 (иностранные производные)" . britishaviation-ptp.com . Проверено 23 января 2019 г.
^ abc "Avro 504J и Avro 504K" . БАЕ Системы | Международный . Проверено 17 ноября 2022 г.
^ Джексон 1990, стр.52.
^ Рейс 1954 г., стр. 87.
^ Грегори, Мартин К. «Avro 504K». Домашняя страница Мартина Грегори . Проверено 16 июля 2021 г.
^ "Самолет Мирного займа разбился в Гимпи (1919) | Государственная библиотека Квинсленда" . www.slq.qld.gov.au. _ 18 сентября 2017 г. Проверено 17 ноября 2022 г.
^ «Подробности о жертве: Водопад Винсент» . Комиссия Содружества по военным захоронениям . Проверено 10 января 2010 г.
^ Аб Уилсон, Стюарт (1994). Военные самолеты Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ИСБН1875671080.
^ Джексон 1990, стр.105.
^ Джексон 1990, стр.127.
^ Джексон 1990, с. 129-133.
^ Микеш и Абэ 1990, с. 276.
^ Джексон 1990, с. 104.
^ «ДАТСКОЕ ПРОИЗВОДСТВО АВИАЦИОННЫХ СУДОВ» (PDF) . ole-nikolajsen.com . Копенгаген. Архивировано из оригинала (PDF) 15 августа 2021 года . Проверено 29 декабря 2018 г.
^ Магнуссон 2007, с. 155
↑ Да, Карлос (15 августа 2013 г.). «Иллюстрационный каталог аэронавесов воздушной войны Аргентины». Gaceta Aeronautica (на испанском языке).
^ Джексон 1990, стр.88.
^ Джексон 1990, стр.123.
^ Джексон 1990, стр.124.
^ Моргала, Анджей (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918–1924 [Военная авиация в Польше 1918–1924] (на польском языке). Варшава: Лампарт. п. 118. ISBN 83-86776-34-Х .
^ Гарлицкий, Ярослав (2001). Historia lotnictwa wojskowego Królestwa Tajlandii с 1912 по 1945 год. Ченщ 2. «Militaria i Fakty». 1-2/2001, с. 34-35 (на польском языке)
^ Мировые ВВС - Исторические списки Таиланда (THL), заархивировано из оригинала 25 января 2012 г. , получено 30 августа 2012 г.
^ "Первоначальный двухместный учебно-тренировочный биплан Avro 504K: А3-4" . Австралийский военный мемориал . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "Коллекция самолетов Музея основателей Qantas" . Музей основателей Qantas . Проверено 16 июля 2021 г.
^ "Авро 504К E3747" . Музей РААФ . Проверено 16 июля 2021 г.
^ "AVRO 504K (G-CYFG)" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и техники . Проверено 23 мая 2017 г.
^ abc Хайн, Колин (август 2013 г.). «Самолеты в Канадском музее авиации и космонавтики: Avro 504K, регистрация RCAF: G-CYFG и G-CYCK» (PDF) . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "AVRO 504K (G-CYCK)" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий. Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "КУВИЯ БРЕГЕ-ПРОЕКТИСТА". Suomen Ilmavoimamuseo (на финском языке) . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "Авро 504К". Ilmailumuseot.fi (на финском языке) . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "Данные о самолете ZK-ACU" . Аэропорт-Data.com . Проверено 16 июля 2021 г.
^ "Досье о планере - Avro 504K, c/r ZK-ACU" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 16 июля 2021 г.
^ Князь, Иван; Коуэн, Брендан (6 декабря 2013 г.). «РНЗАФ Авро 504К 201–206 и серийные номера РАФ». Сериалы НЗДФ . Проверено 16 июля 2021 г.
^ "Авро 504". Норский Люфтфартсмузей . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 23 мая 2017 г.
^ «Первая мировая война - Самолеты». Музей военной авиации . Музей военной авиации. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "РЕЕСТР ФАУ [N504K]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "АВРО 504К". Шаттлворт . Шаттлворт . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "Досье о планере - Avro 504K, серийный номер BK892 RAF, серийный номер R3/LE/61400, серийный номер G-ADEV" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "Результаты поиска GINFO [G-ADEV]" . Управление гражданской авиации . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "Биплан Avro 504K D7560 с двигателем Клерже мощностью 130 л.с., около 1917 года" . Музей науки . Архивировано из оригинала 3 июля 2014 года . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "Досье планера - Avro504, серийный номер H2311 RAF, серийный номер H2311, серийный номер G-ABAA" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "Авро 504К". Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Проверено 23 мая 2017 г.
^ Симпсон, Эндрю (2014). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [E449]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Музей Королевских ВВС . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "Авро 504К (реплика)" . Бруклендский музей . Проверено 16 июля 2021 г.
^ «Наши экспонаты». Солент Скай . Проверено 16 июля 2021 г.
↑ Фон Рейтер, Дженнифер (22 сентября 2009 г.). «Компания по производству старинных самолетов». NBC29.com . Честно говоря, СМИ. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 года . Проверено 24 мая 2017 г.
^ Маккалоу, Патрик; Хаггерти, Тим. «Первая мировая война (1914–1918)». Старый аэродром Райнбек Коула Палена . Музей аэродрома Райнбек . Проверено 23 мая 2017 г.
^ "РЕЕСТР ФАУ [N4929]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 23 мая 2017 г.
↑ Air Progress : 20 сентября 1971 г.{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
^ "Авро 504К". Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 года . Проверено 23 мая 2017 г.
^ Дональд, Дэвид (1997). Энциклопедия мировой авиации (Обновленная ред.). Оттава: Книги Просперо. п. 77. ИСБН9781856053754.
^ Джон В. Р. Тейлор (1990). "вперед". Боевые самолеты Джейн времен Первой мировой войны . Уиттакер, WE De. Б. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Military Press. стр. 50–51. ISBN978-0517033760.
Библиография
Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). «Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran» [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 76. С. 2–12. ISSN 1243-8650.
Брюс, Дж. М. (9 июля 1954 г.). «Avro 504: Исторический военный самолет № 8, часть I» (pdf) . Полет . стр. 41–44.
Брюс, Дж. М. (16 июля 1954 г.). «Avro 504: Исторический военный самолет № 8, часть II» (pdf) . Полет . стр. 83–88.
Брюс, Дж. М. (1965). Боевые самолеты Первой мировой войны – Истребитель, Том первый, Великобритания . Лондон: Макдональд.
Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-85605-375-Х.
Гердессен, Фредерик (апрель – июль 1982 г.). «Эстонская авиация 1918–1945». Любитель воздуха . № 18. С. 61–76. ISSN 0143-5450.
Холмс, Тони (2005). Руководство Джейн по распознаванию старинных самолетов . Лондон: Харпер Коллинз. ISBN 0-00-719292-4.
Джексон, Эй Джей (1990) [1965]. Avro Aircraft с 1908 г. (Второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-834-8.
Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданные удачи: случайно или намеренно более 100 самолетов «прибыли» на территорию Голландии во время Великой войны». Любитель воздуха . № 80. С. 54–59. ISSN 0143-5450.
Лопес, Марио К. (ноябрь 1999 г.). «Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres» [Португальский самолет Avro: от неизвестного к самому известному]. Авионс (на французском языке). № 80. С. 36–41. ISSN 1243-8650.
Магнуссон, Майкл (зима 2007 г.). «FMA: с 1945 года: История Fabrica Militar de Aviones, Аргентина: Часть 1». Архив Эйр-Британия . стр. 155–158. ISSN 0262-4923.
Мейсон, Фрэнсис К. (1992). Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-082-7.
Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. ISBN 0-85177-861-5.
Микеш, Роберт С.; Шорзо Абэ (1990). Японские самолеты 1910–1914 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-840-2.
Оуэрс, Колин (1991). «Австралийские 504-е». Любитель воздуха . № 44. С. 62–69. ISSN 0143-5450.
Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух новаторства: история QANTAS». Любитель воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN 0143-5450.
Тейлор, MJH (ред.). Энциклопедия авиации Джейн . Издательство Джейн.
Томас, Эндрю (июль – август 2001 г.). «По следам Дедула: ранняя греческая военно-морская авиация». Любитель воздуха . № 94. С. 8–9. ISSN 0143-5450.
Воти, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). «Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935» [Самолеты ВВС Бельгии]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 305. С. 28–33. ISSN 0757-4169.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Avro 504 .
Аргентинский AVRO 504 (испанский)
Сайт Авро 504
Музей Королевских ВВС в Хендоне/Лондон
Страница Biplanes.de на немецком языке с репродукцией Avro 504 со старого аэродрома Райнбек
Biplanes.de Страница на немецком языке с фотографиями сборки репродукции Avro 504 от ORA.
Видео на YouTube, на котором воспроизведена модель Avro 504 старого Райнбека в полете.
Чили
Британская Индия
Иран
Перу
Сиам (Таиланд)
.jpg/1280px-G-BYKV-E3747_(16432335898).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Republic_of_China-Nanjing_(Peace,_Anti-Communism,_National_Construction).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Malaya_(1896%E2%80%931950).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1785%E2%80%931873,_1875%E2%80%931931).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
