Фредерик Филлипс Рейнхем (1893–1954) был британским пилотом с первых дней авиации, получившим сертификат летчика в 1911 году. Он испытывал самолеты Avro , Martinsyde , Sopwith и Hawker до и после Первой мировой войны . Позже он основал Aircraft Survey Co. и Indian Air Survey and Transport Co., летавшие в Индии и Бирме . [1]
«Фредди» Рейнхэм был вторым ребенком Джеймса и Минни Рейнхэм, урожденной Филлипс, фермеров из Саффолка . Он родился 15 июля 1893 года . [2] Его отец умер в 1895 году, и семья переехала сначала в Ипсвич , затем в Рамсгейт и, наконец, примерно в 1899 году, в Банбери . Рейнхэм пошел в школу там, за исключением короткого времени в Лимингтон-Спа , и он был в школе Ark House School, Банбери, по крайней мере, до 1906 года. В начале 1909 года он был офисным работником в сельскохозяйственном колледже Харпера Адамса в Ньюпорте, Шропшир, но в октябре получил свою первую работу в авиации, у Дж. В. Нила в Бруклендсе . После ухода Нила в феврале 1911 года Рейнхэм присоединился к Alliott Verdon Roe , также в Бруклендсе. [2]
Рейнхэм начал летать молодым; ему было всего 17, когда он получил свой Сертификат летчика (№ 85) в 1911 году на биплане Roe в Бруклендсе. Еще до этого он экспериментировал с монопланом Neale VI. Помимо пилотирования для AV Roe и Martinsyde среди других, он летал вместе с ранними британскими летчиками, такими как Томми Сопвич , Гарри Хоукер , Гордон Белл и Рональд Кемп. [1] [3]
Он был первым человеком, успешно вышедшим из штопора, в который он вошел во время полета в облаках на биплане Avro в 1911 году, хотя он и не знал, как ему это удалось. [3]
24 октября 1912 года, в погоне за призом Michelin Trophy № 1 Британской империи за самый продолжительный полет британского пилота на полностью британском самолете, он пролетел 7,5 часов на Avro G. Казалось, он выиграл приз в 500 фунтов стерлингов, но Гарри Хоукер установил лучшее время всего час спустя. [4] Это был первый из серии конкурентных близких промахов. [3]
Рейнхем выполнил большую часть испытательных и доводочных полетов на Avro 504. Он впервые поднял его в воздух 18 сентября 1913 года, а затем, два дня спустя, занял четвертое место во втором воздушном дерби в Хендоне , показав среднюю скорость 66,5 миль в час (107 км/ч). [5] 29 сентября Avro ответил на вызов Blackburn Aircraft на 100-мильную гонку вокруг Лидса , Йорка и других северных городов, выставив прототип 504 против Blackburn Type I, пилотируемого Гарольдом Блэкберном . Эта гонка, известная как Война роз , состоялась 2 октября и была выиграна йоркистским Blackburn после того, как ланкастерскому Avro пришлось приземлиться из-за плохой погоды. [5] [6] В ходе резонансного полета 14 февраля 1914 года Рейнхэм поднял прототип 504 на высоту 15 000 футов (4600 м) над Бруклендсом, а затем намеренно выполнил 20-мильное (32 км) планирование до Хендона без двигателя. [5] Несколько дней спустя он установил официальный рекорд Великобритании по высоте полета для пассажиров — 14 420 футов (4395 м) на 504. [3]
Во время Первой мировой войны он был летчиком-испытателем Martinsyde. Сразу после этого он был одним из нескольких британских авиаторов, боровшихся за приз Daily Mail за трансатлантический беспосадочный перелет , но его биплан Martinsyde Raymor дважды терпел крушение, будучи перегруженным, при взлете из Сент-Джонса, Ньюфаундленд в 1919 году. [5] Не получив травм и вернувшись в Европу, Рейнхэм участвовал в гонке Gordon Bennett 1920 года в Этампе на самолете Martinsyde Semiquaver , хотя отказ двигателя помешал финишу. [4] В воздушной гонке King's Cup 1922 года, пилотируя Martinsyde F6 , он пришел вторым после FL Barnard . [4]
Он сохранил связь с Джорджем Хэндасайдом после закрытия компании Martinsyde и совершил самый продолжительный полет на британском планере (113 минут) на Британском соревновании планеров, проходившем в Итфорд-Хилл в 1922 году на планере Handasyde, разработанном для него Хэндасайдом и Сидни Кэммом , который тогда был чертежником в Handasyde. Его позиция казалась сильной, но события развивались в отголоске событий на British Empire Michelin Trophy, его время почти сразу же улучшил Алексис Монейрол, который получил первый приз в размере 1000 фунтов стерлингов. Рэйнхэм получил и приз Огилви в размере 50 фунтов стерлингов, и Brittannia Trophy 1922 года за свой полет. [7] Он участвовал как в первых испытаниях легких самолетов Lympne в 1923 году на моноплане Handasyde , так и во вторых, в следующем году, на Hawker Cygnet . В Cygnet Рейнхэм снова выглядел хорошо подготовленным к победе, ему нужно было только закончить курс, но помешал отказ двигателя. Он присоединился к Hawker's в качестве летчика-испытателя в 1923 году. [3]
Сэр Сидни Кэмм позже вспоминал Рейнхема как «невезучего», ссылаясь на количество раз, когда он только что не смог выиграть главные призы. [3] С другой стороны, он вышел практически невредимым из нескольких потенциально фатальных аварий, штопора 1911 года, потери хвостового оперения у Martinsyde в 1916 году, двух неудачных взлетов Raymor в 1919 году и потери Hawker Horsley . Спасение серьезно разбалансированного прототипа Avro Pike в 1916 году, когда Рой Добсон полз по верхней части фюзеляжа к позиции заднего стрелка, говорит как о мужестве Робсона, так и о летном мастерстве Рейнхема. [3] Его удача и его летное мастерство также подверглись серьезному испытанию во время полета на маленьком истребителе Handley Page Ship's Fighter в 1924 году. Он потерял управление рулем высоты на высоте 2000 футов (610 м): ощупав нижнюю часть штурвальной колонки, он обнаружил, что тяга отсоединилась, но он мог, наклонившись, просто схватить конец тяги управления. Опустив голову в кабину, держа другую руку на переключателе магнето для управления двигателем и время от времени поглядывая наружу, он сумел посадить самолет без особых повреждений. [8]
Позже он основал Aircraft Survey Co. и Indian Air Survey and Transport Co. вместе с Рональдом Кемпом. [3] Он вошел в совет директоров Aircraft Survey в ноябре 1928 года [9] и был управляющим директором индийского концерна. [1] В результате он много летал в Индии и на Дальнем Востоке; он и его жена провели большую часть периода 1925–1938 годов за границей. В 1935 году он получил орден Британской империи. [2]
Во время Второй мировой войны он работал в Министерстве авиации в качестве члена Комиссии по расследованию авиационных происшествий с 1940 по 1943 год. [2]
В 1923 году Рейнхэм женился на Марджери «Доди» Макферсон в Уокинге . У пары не было детей. [2]
Рэйнхем внезапно умер от инсульта в 1954 году, во время шестилетнего караванного тура по США со своей женой. Ему было 60 лет. [1] Он был похоронен на кладбище Эвергрин в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо . [2]