Сэр Сидни Кэмм , CBE , FRAeS (5 августа 1893 – 12 марта 1966) был английским авиационным инженером, который внес вклад во многие проекты самолетов Hawker, от бипланов 1920-х годов до реактивных истребителей. Одним из особенно известных самолетов, которые он спроектировал, был истребитель Hawker Hurricane . [1]
Сидни Кэмм родился в доме 10 по улице Альма-роуд в Виндзоре, Беркшир, он был старшим из двенадцати детей Фредерика Кэмма, плотника/столяра, и Мэри Смит. [2] Семья Кэмм жила недалеко от железнодорожной станции Windsor & Eton Central . Его брат Фредерик Джеймс Кэмм стал техническим автором и создал журнал Practical Wireless .
В 1901 году он начал посещать Королевскую бесплатную школу на Бакалаврской акре в Виндзоре (Королевская бесплатная школа стала Королевской бесплатной средней школой, а средняя школа стала Королевской бесплатной школой принцессы Маргарет на Бурн-авеню). В 1906 году ему была предоставлена стипендия Foundation. В 1908 году Кэмм оставил школу, чтобы стать учеником плотника.
Кэмм заинтересовался аэронавтикой . Кэмм и его братья начали строить модели самолетов, которые они поставляли в магазин Герберта на Итон-Хай-стрит. Убедившись, что они могут получить более высокую цену, они начали осуществлять прямые продажи мальчикам в Итон-колледже, которые доставлялись тайно, чтобы не привлекать внимания Герберта и школьных властей.
Эти занятия привели его к тому, что в начале 1912 года он стал одним из основателей Виндзорского клуба моделей самолетов. [3] Его достижения как авиамоделиста достигли кульминации в создании планера, на котором мог передвигаться человек, который он и другие члены клуба построили в 1912 году. [4]
Незадолго до начала Первой мировой войны Кэмм получил должность плотника в цехе в компании Martinsyde Aircraft Company, которая располагалась на гоночной трассе Brooklands в Вейбридже, графство Суррей . Его способности вскоре привели к его повышению в конструкторское бюро, где он провел весь военный период. В 1919 году было опубликовано его руководство по строительству самолетов . После того, как компания была ликвидирована в 1921 году, Кэмм был нанят Джорджем Хэндасайдом, который создал собственную компанию по производству самолетов, которая была ответственна за создание моноплана Handasyde .
В ноябре 1923 года Кэмм присоединился к Hawker Aircraft Company (позже Hawker Siddeley ), базирующейся на Canbury Park Road в Кингстоне-апон-Темзе, в качестве старшего чертежника . [5] Его первым проектом был Cygnet , успех которого привел к его назначению главным конструктором в 1925 году.
В 1925 году совместно с Фредом Сигристом , управляющим директором Hawker, Камм разработал форму металлической конструкции, в которой использовались сочлененные трубы как более дешевая и простая альтернатива сварным конструкциям.
За время работы в Hawker он отвечал за создание 52 различных типов самолетов, из которых было произведено в общей сложности 26 000. [6] Среди его ранних разработок были Tomtit , Hornbill , Nimrod , Hart и Fury . В какой-то момент в 1930-х годах 84 процента самолетов в Королевских ВВС были спроектированы Каммом.
Затем он занялся проектированием самолетов, которые стали основой Королевских ВВС во время Второй мировой войны, включая Hawker Hurricane, Hawker Typhoon и Hawker Tempest .
Среди инженеров, работавших с Кэммом в Hawker, были сэр Фредерик Пейдж (позже спроектировавший English Electric Lightning ), Лесли Эпплтон (позже спроектировавший усовершенствованную ракету Fairey Delta 2 и первую в Великобритании ракету класса «воздух-воздух» Fairey Fireflash ), Стюарт Дэвис (присоединился к Avro в 1936 году и позднее стал главным конструктором Avro Vulcan ), Рой Чаплин (стал главным конструктором Hawker в 1957 году) и сэр Роберт Ликли ( главный инженер проекта во время войны, а позднее главный инженер Fairey ).
С Hurricane Сидни Кэмм перешел от технологии биплана к современным истребителям- монопланам . Результатом стало то, что истребители летали быстрее, а с улучшенной технологией двигателей того времени — выше и могли быть сделаны более смертоносными, чем когда-либо.
Инженер компании Hawker Фрэнк Мердок отвечал за запуск производства Hurricane в достаточном количестве до начала войны после визита на дизельный завод MAN в Аугсбурге в 1936 году, открывшего ему глаза.
Когда конструкция Typhoon впервые появилась и поступила на вооружение эскадрилий, пилоты заметили, что на высоких скоростях наблюдается флаттер руля высоты и тряска из-за расположения воздухозаборника тяжелого двигателя Napier Sabre очень близко к корневой части крыла .
Разработка самолета для полета на более высоких скоростях и преодоления эффектов сжимаемости была одной из проблем того времени, но с его небольшой командой из ста человек в Hawker, Камм сумел решить эти проблемы и сделать Typhoon эффективным боевым оружием даже на таких скоростях. По мере изменения эксплуатационных требований, Typhoon использовался больше как истребитель-бомбардировщик, в этой роли его низкие характеристики, возможности нести оружие и способность поглощать урон делали его очень эффективным. Он широко использовался в битве за Фалезский карман , в которой штурмовики оказались очень разрушительными. Немецкие потери были настолько серьезными, что большая часть Франции была отвоевана менее чем через две недели после завершения этой операции.
Уроки, извлеченные из Hawker Typhoon, были включены в его преемника, Hawker Tempest . Как только Typhoon поступил на вооружение, Министерство авиации запросило новый проект. Кэмм рекомендовал сохранить существующий проект Typhoon в основном с изменениями в аэродинамическом профиле . Он также рассматривал новые и мощные двигатели Napier Sabre и Bristol Centaurus в качестве силовой установки. Кэмм решил, что будут использоваться оба двигателя: Tempest Mk 5 был оснащен Napier Sabre, в то время как Tempest Mk 2 имел Bristol Centaurus. Изменения конструкции, которые необходимо было внести в самолет для перехода с одного типа двигателя на другой, были минимальными, поэтому для перегонки этих самолетов в Индию и Пакистан в последние дни конфликта потребовалась небольшая помощь.
Это была более производительная разработка Tempest с уменьшенной площадью крыла, двигателем Centaurus и значительно улучшенным обзором для пилота. Названный Fury, только палубный Hawker Sea Fury поступил на вооружение, прослужив в Королевском флоте с 1947 по 1955 год.
После Второй мировой войны Кэмм создал множество конструкций реактивных самолетов, которые стали важными самолетами в эпоху Холодной войны .
Среди послевоенных работ Кэмма следует отметить его вклад в проектирование Hawker Siddeley P.1127 / Kestrel FGA.1 , предшественника Hawker Siddeley Harrier . Harrier — известный самолет с вертикальным взлетом и посадкой ( VTOL ), разработанный в Hawker Siddeley, которая позже объединилась с British Aerospace , теперь известной как BAE Systems . Harrier был одним из радикальных самолетов, которые сформировались в послевоенной Британии, что потребовало объединения многих важных технологий, таких как двигатели с векторной тягой , такие как Bristol Siddeley (позже Rolls-Royce) Pegasus , и технологий, таких как система управления реакцией . Кэмм сыграл важную роль в определении этих и других жизненно важных систем Harrier. В 1953 году Кэмм был посвящен в рыцари за эти и другие достижения и его вклад в британскую авиацию. [8] Первый полет P.1127 состоялся 21 октября 1960 года. Над этим самолетом и Hunter вместе с Кэммом работал профессор Джон Фозард , который в 1961 году стал главой конструкторского бюро Hawker и в 1991 году написал биографию Кэмма.
Кэмм работал над многими самолетами, построенными компанией Hawker до Harrier, включая, вероятно, самый значительный его самолет после Второй мировой войны — Hawker Hunter .
Сидни Кэмм был посвящён в рыцари 2 июня 1953 года по случаю коронации королевы Елизаветы II . [9]
С 1954 по 1955 год Кэмм был президентом Королевского авиационного общества (RAeS). С 1971 года RAeS проводит раз в два года в июне лекцию сэра Сиднея Кэмма, которую читает нынешний главнокомандующий ВВС Великобритании .
Кэмм ушел с поста главного конструктора Hawker в 1965 году, и его сменил Джон Фозард . Однако он оставался в совете директоров компании-преемника Hawker Siddeley до своей смерти. [10]
Перед смертью Камм планировал проектирование самолета, способного летать со скоростью 4 Маха . Свою карьеру в авиастроении он начал с постройки пилотируемого планера в 1912 году, всего через девять лет после первого полета на двигателе .
В 1966 году Камм был награжден Золотой медалью Гуггенхайма, которая была вручена посмертно.
Кэмм умер на 73-м году жизни 12 марта 1966 года во время игры в гольф в гольф-клубе Richmond . Он был похоронен на кладбище Long Ditton Cemetery в графстве Суррей . [11]
Кэмм жил в Темз-Диттон в Суррее. Он женился на Хильде Старнс в 1915 году, и в 1922 году у них родилась дочь.
Дорога «Camm Gardens» в Кингстоне-на-Темзе была названа в честь Сидни Кэмма, а на ее месте в память о нем установлен мемориал в виде ступицы винтового двигателя времен Второй мировой войны.
В 2012 году полноразмерная копия Hawker Hurricane была установлена недалеко от Александра Гарденс, в родном городе Кэмма Виндзоре, неподалеку от дома, где он провел свое детство.
В 1984 году Кэмм был включён в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики в Сан-Диего . [12]
Бронзовый бюст работы Эмброуза Барбера был установлен в библиотеке Кингстона (2014). [13]
Примечания
Библиография