Oldsmobile 88 (продаваемый с 1989 года как Eighty Eight ) — полноразмерный автомобиль , который продавался и производился Oldsmobile с 1949 по 1999 год. С 1950 по 1974 год модель 88 была самой прибыльной линейкой подразделения, особенно моделей начального уровня. такие как 88 и Dynamic 88. Серия 88 также была имиджевым лидером для Oldsmobile, особенно в первые годы (1949–51), когда она была одним из самых эффективных автомобилей благодаря своим относительно небольшим размерам, легкому весу, и усовершенствованный двигатель V8 с верхним расположением клапанов и высокой степенью сжатия. Этот двигатель, первоначально разработанный для более крупной и более роскошной серии 98 с кузовом C , также заменил рядный восьмицилиндровый двигатель на меньшей модели 78 с кузовом B. Oldsmobile 88 с большим и высокопроизводительным двигателем V8 некоторые считают первым маслкаром , хотя этот титул оспаривается.
В соглашениях об именах, используемых GM с 1910-х годов, для всех подразделений использовались буквенно-цифровые обозначения, которые менялись каждый год. Начиная с войны, Oldsmobile изменила свои обозначения и стандартизировала их так, что первая цифра обозначала платформу шасси, а вторая цифра обозначала количество цилиндров. За этот длительный период модельного цикла было замечено большое количество вариаций номенклатуры: Super, Golden Rocket, Dynamic, Jetstar, Delta, Delmont, Starfire, Holiday, LS, LSS, Celebrity и Royale в разное время использовались со значком 88. и Fiesta появлялись на некоторых универсалах в 1950-х и 1960-х годах. В прежние годы название чаще отображалось цифрами (например, «Дельта 88»), а начиная с 1989 года оно было изменено на «Восемьдесят восемь».
.jpg/1280px-1949_Oldsmobile_Dynamic_88_Sedan_(16316315665).jpg)
.jpg/1280px-Green_88_(9540147031).jpg)
Oldsmobile представил значок 88 в 1949 году. Он был назван в дополнение к уже существовавшим 76 и 98 и занял место 78 с рядным восьмицилиндровым двигателем в модельном ряду. В новом автомобиле использовалась та же новая платформа A-body , что и в 76 -м рядном шестицилиндровом двигателе , но в сочетании с новым двигателем Rocket V8 объемом 303 куб. Дюйма (5,0 л) мощностью 135 лошадиных сил (101 кВт). [3] Сочетание относительно небольшого легкого кузова и большого мощного двигателя сделало его широко известным как первый маслкар . Rocket 88 превратил Oldsmobile из несколько степенного и консервативного автомобиля в машину, которая стала победителем на трассах NASCAR (Национальная ассоциация автогонок серийных автомобилей).
Он выиграл шесть из девяти гонок дивизиона NASCAR последних моделей в 1949 году, 10 из 19 в 1950 году, 20 из 41 в 1952 году и в конечном итоге затмил мощный Hudson Hornet с низкой посадкой , но все же это был первый настоящий «король» НАСКАР». [4] Это привело к увеличению продаж населению. В быстро развивающейся экономике после Второй мировой войны существовал неудовлетворенный спрос на новые автомобили , и модель 88 понравилась многим бывшим военнослужащим, которые были молоды и имели мощную военную технику.
88 пользовались большим успехом, вдохновив популярный слоган 1950-х годов «Назначь свидание с Rocket 88», а также песню « Rocket 88 », которую часто считают первой рок-н-ролльной пластинкой . Начиная с эмблемы модели 1950 года на крышке багажника, Oldsmobile приняла ракету в качестве своего логотипа, а название 88 оставалось в линейке Olds до конца 1990-х, почти до конца самого Oldsmobile.
Модель 1949 года была оснащена ключом зажигания и кнопкой стартера для включения стартера. Нажатие кнопки стартера активирует стартер, но если ключ зажигания не вставлен и разблокировано зажигание, автомобиль не заведется. Автомобиль был оборудован воздухоочистителем с масляной ванной . На нижнем крае переднего крыла, непосредственно за передним колесом, находился значок с надписью «Futuramic», что указывало на подход Oldsmobile к упрощенному вождению и наличие автоматической коробки передач. Автомобили Oldsmobile V8 были автоматическими только в 1949 году, поскольку у Oldsmobile не было механической коробки передач, которая могла бы справиться с крутящим моментом нового двигателя. 1948 год. Представление Oldsmobile Futuramic В 1950 году Oldsmobile предложил модифицированную механическую коробку передач Cadillac для моделей V8. Модель 88 теперь превзошла по продажам линейку шестицилиндровых двигателей 76, от которой полностью отказались после 1950 модельного года. У него был радиус поворота 40 футов. [5] Хершел МакГрифф и Рэй Эллиот на модели 1950 года выиграли Carrera Panamericana 1950 года .
В 1951 году 88 стал Olds начального уровня с прекращением производства линейки шестицилиндровых 76, что означало, что все Oldsmobiles оснащались двигателями Rocket V8. Собственная механическая коробка передач заменила модифицированную коробку передач Cadillac, но по мере развития 1950-х годов ручное переключение передач становилось все более редким в Oldsmobiles и обычно можно было получить только по специальному заказу. Новинкой этого года стала более высококлассная линейка Super 88 на новом кузове GM B-body [3] , которая включала рестайлинг задних панелей кузова, более роскошный интерьер и немного более длинную колесную базу на 120 дюймов (3048 мм) по сравнению с 119,5 дюймами (119,5 дюйма). Колесная база 3035 мм, которая была стандартной с момента появления 88-й модели. Универсал был снят с производства и не появится снова до 1957 модельного года. Новинкой стала двутавровая рама. Гидравлические электрические стеклоподъемники и сиденья были необязательными. [6]
В 1952 году базовый 88 разделял задние панели кузова и колесную базу Super 88 и оснащался двигателем Rocket V8 и двухкамерным карбюратором , а Super 88 поставлялся с новым четырехцилиндровым карбюратором, повышающим мощность до 160 л.с. (119 кВт). Другие механические характеристики остались неизменными, при этом были внесены изменения в стиль, включая новые решетки радиатора, задние фонари и изменения интерьера. Новинкой стало дополнительное автоматическое управление фарами. [7]
.jpg/1280px-1952_Oldsmobile_88_Holiday_hardtop_coupe_(Centropolis_Laval_'10).jpg)
В 1953 году базовая модель 88 была переименована в DeLuxe 88 [3] только на этот год, в то время как Super 88 продолжал оставаться более высококлассной версией. Двигатели и трансмиссии были такими же, как и в 1952 году. В конце 1953 модельного года пожар уничтожил завод GM Hydra-Matic в Ливонии, штат Мичиган , который в то время был единственным поставщиком трансмиссий Hydra-Matic. Временная потеря производства Hydra-Matic привела к тому, что Oldsmobile построила тысячи своих моделей 1953 года с двухступенчатыми автоматическими трансмиссиями Buick Dynaflow, пока GM не ввела в эксплуатацию свой завод по производству трансмиссий Willow Run, чтобы возобновить производство Hydra-Matic. Новые опции в этом году включали кондиционер Frigidaire, гидроусилитель руля и тормоза с усилителем.
Oldsmobiles 1954 года были полностью модернизированы: появились новые более длинные и нижние кузова на платформе GM B, а также новые цельные лобовые и задние стекла, закрывающиеся по периметру. Колесная база увеличилась до 122 дюймов (3,1 м). Базовые модели снова стали называться просто 88 после того, как всего один год обозначались как DeLuxe 88, а Super 88 снова стала лучшей серией (после более крупной 98 ). Объем Rocket V8 был увеличен с 303 до 324 кубических дюймов: двигатель 88 был оснащен двухцилиндровым двигателем мощностью 170 лошадиных сил (130 кВт), а Super 88 поставлялся с версией мощностью 185 лошадиных сил (138 кВт) с четырехкамерным карбюратором. Кроме того, приборная панель с защитной подкладкой стала необязательной по цене 17 долларов (193 доллара в долларах 2023 года [9] ). [3]
_at_Schaffen-Diest_Fly-drive_2013.JPG/1280px-Oldsmobile_88_Holiday_sedan_(1955)_at_Schaffen-Diest_Fly-drive_2013.JPG)
Модели 1955 года подверглись серьезному фейслифтингу : появилась новая решетка радиатора, задние фонари и хромированные боковые части кузова. Мощность 324-кубового двигателя Rocket V8 увеличилась до 185 для 88-го и 202 для Super 88-го. В середине года Olds представила новый четырехдверный кузов с жесткой крышей без опор, получивший название Holiday седан, как в сериях 88, так и в сериях Super 88. Четырехдверный Oldsmobile 88 Holiday, наряду с четырехдверными 98 Holiday , Buick Century Riviera и Special Riviera , были первыми когда-либо производившимися четырехдверными хардтопами . Кондиционер стал опцией. [10] Модель 88 имела полное оснащение. [11] Термин « марокканский » стал использоваться для описания винилового интерьера, который использовался в течение нескольких десятилетий. [3]
.jpg/1280px-1956_Oldsmobile_Super_88_Deluxe_Sedan_(CASM).jpg)
В 1956 году основные моменты стиля включали новую разделенную решетку радиатора спереди, измененные задние фонари и палубу, а также измененное боковое хромирование. Мощность 324 Rocket V8 увеличена до 230 для 88 и 240 для Super 88. В этом году была представлена новая четырехступенчатая коробка передач Jetaway Hydra-Matic, которая заменила оригинальную трансмиссию Hydra-Matic, которую Олдс использовал с 1940 года. Новый Jetaway Hydra-Matic сохранил четыре скорости переднего хода и гидромуфту, но добавил новую коробку передач «Park». » в положение квадранта переключения передач и больше не требует регулировки диапазона в качестве планового технического обслуживания. Внутри овальный спидометр заменил круглый блок, а новый ножной стояночный тормоз заменил прежний блок с Т-образной рукояткой.
.jpg/1280px-1957_Oldsmobile_Golden_Rocket_88_Holiday_Coupe,_front_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Cruise,_July_17,_2023).jpg)
Только в 1957 году базовая модель 88 получила официальное название Golden Rocket 88 , взятое из двухместного шоу-кара Oldsmobile Motorama 1956 года . Однако единственным значком была цифра «88» под каждым задним фонарем. Также в 1957 году был предложен вариант J2 с тремя двухкамерными карбюраторами, аналогичный Pontiac Tri-Power. Super 88 продолжал оставаться высококлассной серией среднего класса. Под капотом объем Rocket V8 увеличился до 371 кубических дюймов и мощности 277 лошадиных сил (207 кВт) для всех моделей. Трехступенчатая механическая коробка передач, хотя и редко, все же была доступна. Основные моменты стиля были скорее эволюционными, чем радикальными: трехсекционное заднее стекло продавалось как «Заднее окно с двумя стойками». Это было особенностью всех серий кузовов с фиксированной крышей, кроме универсалов. В том же году Buick также использовал эту конструкцию заднего стекла, состоящую из трех частей, но без какого-либо маркетингового прозвища. Oldsmobile возродил универсалы впервые с 1950 года, выпустив Super 88 Fiesta с четырехдверной жесткой крышей. В 1957 году Oldsmobile добавил безопасное рулевое колесо с глубокими углублениями. [12]
В 1958 году GM рекламировала свой пятидесятый год производства и представила юбилейные модели для каждой марки; Кадиллак, Бьюик, Олдсмобиль, Понтиак и Шевроле. [13]
Модель 1958 года наиболее известна в Oldsmobile как год «ChromeMobile» благодаря огромной хромированной отделке кузова, особенно на более дорогих моделях Super 88 и Ninety-Eight. Олдс рекламировал этот стиль как «Мобильный образ». Dynamic 88 дебютировал в 1958 году и просуществовал до 1966 года, позиционируясь как модель начального уровня ниже Super 88. Эта модель имела более экономичный двигатель Rocket V8, чем ее более дорогие собратья - перенастроенную версию 371-кубового двигателя мощностью 265 л.с. (198 кВт). -дюймовый Rocket V8 с двухкамерной карбюраторной системой. Модели Super 88 оснащались четырехцилиндровой версией этого двигателя мощностью 300 л.с. (220 кВт) в качестве стандартного оборудования с опцией J-2 с тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 310 л.с. (231 кВт). Новой опцией 1958 года стала «Trans-Portable» рация, которую можно было снять с приборной панели через бардачок и использовать в качестве портативной рации на пляжах, пикниках и т. д. благодаря портативным батареям. [14] Переработанная приборная панель была подчеркнута новым рулевым колесом с глубокой тарелкой и «рогами», заменившими давний звуковой сигнал, все еще распространенный в тот период.
Несмотря на экономический спад, который затронул всю отрасль продаж новых автомобилей и особенно затронул рынок автомобилей средней ценовой категории, на котором конкурировали Oldsmobile, продажи Oldsmobile в 1958 году лишь незначительно снизились и даже поднялись в отраслевом рейтинге на четвертое место после « Низкая цена «тройки» Chevrolet, Ford и Plymouth, при этом впервые за многие годы превзойдя в чартах продаж находящееся в затруднительном положении родственное подразделение Buick. Oldsmobile также намного опережал других конкурентов средней ценовой категории, таких как дочерние подразделения Pontiac, Mercury, Dodge и Chrysler, а также совершенно новый и злополучный Edsel от Ford Motor Company и DeSoto от Chrysler Corporation - последние две фирменные таблички из которых исчезнут. в забвение в течение следующих трех лет.
.jpg/1280px-1959_Oldsmobile_Super_88_(35381807842).jpg)
В 1959 году все автомобили Oldsmobile были полностью модернизированы: 88-я серия получила более длинный, низкий и широкий дизайн на шасси GM B-body. Модель 88 позаимствовала внешний вид топ-модели Oldsmobile 98 . Особенности стиля новых моделей, рекламируемых как «Linear Look», включали дизайн с шестью окнами на четырехдверных седанах с стойками, стеклянные линии крыши в стиле полуфастбэк на купе Holiday и плоские линии крыши с тонким лобовым стеклом и задними стойками на седанах Holiday. что создало большой открытый парниковый эффект. Двухдверные хардтопы назывались «Holiday Scenicupes», тогда как четырехдверные хардтопы назывались «Holiday Sport Sedans». В то время как многие модели автомобилей 1959 года имели более крупные и острые плавники, Olds с 1958 года сгладил их по горизонтали и уменьшил количество хрома для более чистого вида. Колесная база 88 моделей увеличилась на один дюйм до 123 дюймов (3124 мм).
Более крупный двигатель Rocket V8 объемом 394 кубических дюйма с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 315 л.с. (235 кВт) входил в стандартную комплектацию Super 88 . Более дешевый Dynamic 88 сохранил двухцилиндровый двигатель Rocket V8 мощностью 265 л.с. (198 кВт) и объемом 371 кубический дюйм '57–58, а также опциональную четырехцилиндровую версию мощностью 300 л.с. (220 кВт). Необычной особенностью было так называемое «Спидометр спектра безопасности», в котором шкала, используемая для измерения скорости, имеет зеленый цвет в диапазоне 0–35 миль в час (0–56 км/ч) и желтый при 35–65 миль в час ( 56–105 км/ч) и красный на скорости выше 65 миль в час (105 км/ч). [16]
.jpg/1280px-1960_Oldsmobile_88_(15257636257).jpg)
Более простая, но смелая новая решетка радиатора и обновленный дизайн задней части с еще более плоскими горизонтальными плавниками и новыми задними фонарями подчеркнули трансформацию 1960 года. Мощность моделей Super 88 осталась прежней, в то время как у Dynamic 88 мощность 371-кубового Rocket V8 была настроена на 240 л.с. (179 кВт), где более низкая степень сжатия соответствовала более дешевому обычному бензину. Другие изменения включали переработанную приборную панель и более тонкий туннель трансмиссии для увеличения внутреннего пространства.
.jpg/1280px-1961_Oldsmobile_Dynamic_88_(35257871770).jpg)
.jpg/1280px-1961_Oldsmobile_Dynamic_88_(28863981675).jpg)
Совершенно новый кузов и шасси с рамой Guard Beam по периметру и полностью винтовой подвеской, заменившей предыдущие листовые рессоры, выделили полноразмерные Oldsmobiles 1961 года, к которым присоединился новый компактный F-85 . Все полноразмерные Oldsmobiles теперь оснащались двигателем Rocket V8 объемом 394 кубических дюйма, причем Dynamic 88 получил двухцилиндровую версию мощностью 250 л.с. (186 кВт), работавшую на обычном бензине, а Super 88 оснащался четырехцилиндровым двигателем. «Сверхвысокая степень сжатия» 394 Skyrocket V8 мощностью 325 л.с. (242 кВт). Двигатель Skyrocket был доступен в качестве дополнительной опции для Dynamic 88. В качестве опции была представлена новая трехступенчатая трансмиссия Roto Hydra-matic, которая была меньше и легче, чем предыдущая четырехступенчатая коробка передач. Дизайн кузова Oldsmobile 1961 года представлял собой последствия рецессии 1958 года. Хотя колесная база осталась такой же, как в 1960 году, общая длина и ширина были немного уменьшены – тенденция, наблюдаемая во всех марках GM. Конструкция кузова ориентирована на триммер, конструкция фюзеляжа. В нижней части задней части « скег » — направленный вниз плавник — выступал наружу, чтобы уравновесить заднюю часть боковой панели, аналогичный внешний вид Pontiac Bonneville 1959 года. Круглые задние фонари, по одному с каждой стороны, были установлены в задней нише. В 1961 году GM отказалась от лобовых стекол сложной формы, которые она представила в 1954 году, а также от столь ненавистного изгиба кузова, вызванного формой лобового стекла. Вместо того, чтобы использовать более чистую прямоугольную стойку «А», Харли Эрл, который приближался к концу своего пребывания в GM, настаивал на небольшом изогнутом заднем переключателе, который использовался в 1961–62 годах, у внешнего основания лобового стекла.
Как и в предыдущем модельном году, существовало шесть вариантов кузова: 2-дверный седан, 4-дверный седан Celebrity Sedan, 4-дверный седан Holiday Sedan с жесткой крышей, 2-дверный хардтоп Holiday Coupe, кабриолет-купе с откидной крышей и Универсал Fiesta доступен как в 2-, так и в 3-местных моделях. Все варианты кузова, кроме 2-дверного седана (который был лидером цен), предлагались как Dynamic 88, так и Super 88. В целом все модели имели более толстые стойки, чем чрезвычайно тонкие, которые были на моделях предыдущего поколения. 2-дверное купе Holiday Coupe с жесткой крышей продолжило внешний вид «пузырчатой крыши». 4-дверный седан Holiday Sedan 1961 года с жесткой крышей имел более толстую заднюю стойку в форме параллелограмма, чем его предшественник. Экстремальный вид «плавающей крыши» 4-дверного хардтопа 1959–1960 годов с панорамным задним стеклом по периметру и нависающей крышей был перенесен на седан Celebrity с колоннами, который перешел с шестиоконного автомобиля прошлого года на теплица с четырьмя окнами. Седаны с шестью окнами продолжали предлагаться в линейке 98 .
В середине года был представлен спортивный и роскошный кабриолет Oldsmobile Starfire . Он был основан на Super 88 с тряпичной крышей и имел кожаные ковшеобразные сиденья, центральную консоль с напольным переключателем для трансмиссии Hydra-matic (кстати, это был первый полноразмерный серийный автомобиль в США, оснащенный автоматической коробкой передач с напольным переключателем, установленным на консоли) и многими другими другие стандартные элементы, такие как гидроусилитель руля, тормоза, окна и сиденье водителя. Starfire также был оснащен еще более производительной версией двигателя Starfire V8 объемом 394 кубических дюйма и мощностью 335 л.с. (250 кВт).
.jpg/1280px-1962_Oldsmobile_Super_88_(19020225312).jpg)
В 1962 году Oldsmobile 88 получил фейслифтинг «второго года», который включал измененную решетку радиатора и передний бампер. Длина была несколько увеличена, чтобы Olds 1962 года выглядели длиннее. Изменения в задней части включали удаление опор задних крыльев (по личному заказу вице-президента GM по дизайну Билла Митчелла , которому они не нравились), а также овальные задние фонари, по одному с каждой стороны для моделей Dynamic и Super 88, которые заменили круглые блоки 1961 года. 1962 год. Starfires получили по два овальных фонаря с каждой стороны, как и аналогичные модели Oldsmobile Ninety-Eight. Изменения в теплице включали новые линии крыши для четырехдверного седана Celebrity, в котором отказались от панорамного заднего стекла, и для двухдверной жесткой крыши Holiday Coupe, которая получила новую модную линию крыши в стиле кабриолета, отказавшись от внешнего вида «пузырчатого верха». . Двухдверный седан, который стал ненужным в качестве модели начального уровня после появления в прошлом году компактного F-85 , был снят с производства. Наконец, универсал Fiesta подвергся лишь частичному рестайлингу, сохранив большую часть дизайна задней части 1961 года; 3-местный универсал теперь был доступен только как Dynamic 88.
Мощность двигателей была увеличена до 280 л.с. (209 кВт) для стандартного двигателя Dynamic 88 благодаря более высокой степени сжатия, которая требовала использования топлива премиум-класса (версия на обычном топливе мощностью 260 л.с. (194 кВт) предлагалась бесплатно. вариант), 330 лошадиных сил для стандартного «Skyrocket» V8 на Super 88 и Ninety-Eight и 345 лошадиных сил для топового Starfire Rocket V8. В маркетинге Oldsmobile продолжали использоваться торговые названия «Roto-matic Power Steering» и «Pedal-eeze Power Brakes». Все Oldsmobiles имели спидометр «спидбар». Представленный в 1959 году спидометр использовал вращающийся черный цилиндр с секциями, окрашенными в ярко-зеленый, желтый и ярко-красный цвета. Когда автомобиль начал двигаться вперед на скорости, цилиндр покатился, сначала обнажив зеленый цвет в окошке, который соответствовал цифровому значению скорости на стационарном диске скорости для низких скоростей, желтый на средних скоростях и, наконец, красный на скоростях шоссе. Водители, которые превысили скорость 100 миль в час, переместили цилиндр в место, где был виден только черный базовый цвет. В 1963 году Oldsmobile вместо этого вернется к стандартной стрелке скорости, охватывающей калиброванный набор скоростей.
Универсалы Oldsmobile Dynamic 88 и Dynamic 88 Fiesta 1962 года выпуска имели свой собственный рисунок обивки в однотонных и двухцветных цветах. Super 88 получили трехцветную обивку и отделку. Обогреватели стали стандартным оборудованием всех моделей, а кнопочные элементы управления располагались справа от рулевой колонки. Транспортные средства, не оборудованные кондиционером, получили кнопочные вакуумные дефлекторы подачи свежего воздуха, называемые «Летняя вентиляция», которые заменили дефлекторы вытяжного типа. Этот пульт управления располагался слева от рулевой колонки. В автомобилях, оснащенных заводским кондиционером, панель управления вентиляционными отверстиями была заменена на панель кондиционера, которая также имела собственный переключатель вентилятора. Эти автомобили также имели круглые вентиляционные отверстия на приборной панели для подачи воздушного потока кондиционера. Модели Dynamic 88 получили вставки на приборной панели цвета морской волны с надписью «OLDSMOBILE», а модели Super 88 получили панели с номенклатурой этой модели на вставке.
.jpg/1280px-1963_Oldsmobile_Dynamic_88_Fiesta_(28259308447).jpg)
В 1963 году все полноразмерные Oldsmobiles претерпели обширные изменения кузова и отделки. Большая часть базовой конструкции кузова и линий крыши была перенесена из 1962 года с новым внешним листовым металлом, отказавшись от скульптурных средних секций предыдущих лет; В целом используются плиты в континентальном стиле Lincoln и более острые края. Starfire получил эксклюзивную крышу с острыми краями и вогнутой подсветкой, аналогичную той, что была у нового Pontiac Grand Prix. Различные задние панели означали, что Oldsmobile 88 и более дорогие 98 были более дифференцированными, чем раньше. В 1963 году компания GM повсеместно внедрила прямоугольную стойку «А» лобового стекла на всех полноразмерных серийных автомобилях, устранив необычную форму с обратным изгибом, существовавшую с 1961 по 1962 год. Модели и трансмиссии серий Dynamic 88 и Super 88 не изменились с 1962 года. Опции в том году включали откидное рулевое колесо, которое можно было регулировать в шести положениях, сиденья с электроприводом в шести направлениях, радио AM / FM и круиз-контроль. . [17]
Эта острая тема продолжилась и в 1964 году: полноразмерные автомобили Oldsmobile получили небольшой косметический ремонт, который включал пересмотренную отделку салона, решетки радиатора и задние фонари. Новинкой того года стало появление лидера цен на полноразмерную серию Oldsmobile — Jetstar 88 , который использовал тот же полноразмерный корпус, что и другие модели 88, но также имел общие ключевые компоненты с модернизированным промежуточным F-85 того года . В Jetstar 88 использовался меньший двигатель 330 V8 и двухступенчатая автоматическая коробка передач Jetaway ( Super Turbine 300 ) вместо V8 объемом 394 кубических дюйма и Roto Hydramatic , которые использовались в других автомобилях Oldsmobile, а также барабанные тормоза диаметром 9,5 дюйма (241,3 мм), которые были менее эффективны, чем 11-дюймовые (279 мм) барабаны, установленные на других полноразмерных моделях Olds.
Oldsmobile также представил Jetstar I в 1964 году. Jetstar I не входил в линейку Jetstar 88, а был прямым конкурентом Pontiac Grand Prix в том же ценовом диапазоне 3500 долларов. Модели Jetstar I имели такой же тип кузова седан , как и Starfire , а также более мощный двигатель Rocket V8 объемом 345 л.с. (257 кВт) объемом 394 кубических дюйма, но с меньшим стандартным оборудованием и более низкой ценой. Как ни странно, Oldsmobile объединил двигатель Rocket мощностью 345 л.с. (257 кВт) с очень неподходящей трансмиссией в Jetstar I, двухскоростной агрегат Jetaway ( Super Turbine 300 ) с гидротрансформатором с переключаемым шагом.
С появлением Jetstar 88 модели Dynamic 88 поднялись на ступеньку вверх по сравнению с модельным годом 1964 года. Только Dynamic 88 могли быть в пяти вариантах кузова: четырехдверный седан Celebrity с опорой на стойки и седан Holiday с жесткой крышей, двухдверное купе Holiday с жесткой крышей, кабриолет и 2- или 3-местный универсал Fiesta. Jetstar 88 не предлагался как универсал.
1964 год стал последним для серии Super 88, которая ограничивалась двумя четырехдверными кузовами — Celebrity Sedan и Holiday Sedan. Общий объем производства обеих четырехдверных моделей Super 88 достиг 19 514 сборок за модельный год.
1964 год также стал последним годом, когда Oldsmobile предлагал полноразмерные универсалы до 1971 модельного года. Полноразмерные универсалы Fiesta от Oldsmobile (и универсалы Buick's Estate Wagons), представленные в 1957 году, никогда не пользовались большим спросом. С 1960 по 1963 год производство каждой модели (Super или Dynamic) и вместимость (шесть или девять пассажиров) никогда не превышало 15 000 единиц. Кузова фургонов не производились компанией Fisher Body, а были переданы в аренду компании Ionia Manufacturing Company из Ионии, штат Мичиган. Поскольку Oldsmobile стремился к большей роскоши и производительности, полноразмерных универсалов не было в списке. В середине 1964 года подразделение представило новый универсал Vista Cruiser с приподнятой линией крыши и световыми люками над задними сиденьями и грузовым отсеком. Модели предлагались с шести- или девятиместными сиденьями, причем все сиденья были обращены вперед. Vista Cruiser использовал шестидюймовую (152 мм) версию промежуточного F-85/Cutlass с удлиненной колесной базой. Это позволило Oldsmobile (и Buick, который использовал тот же кузов и удлиненную колесную базу для своего Sport Wagon ) предложить универсал, сравнимый по габаритам с полноразмерными универсалами Chevrolet Impala и Pontiac Catalina, но не ослабляя при этом репутации его полноразмерного автомобиля. автомобили с утилитарным типом кузова.
Название Delta в 1965 году представляло собой высококлассную линию отделки Dynamic 88, Dynamic 88 Delta , пришедшую на смену предыдущей топ-серии Olds B-body, Super 88 . В начале 65-х автомобили назывались Dynamic 88 Delta, но через несколько недель после начала модельного года Olds начал продавать эту линейку как отдельную серию, известную как Delta 88. Другие полноразмерные модельные линейки Oldsmobile включали малогабаритные модели Oldsmobile. оцененный Jetstar 88, широко продаваемый Dynamic 88, спортивный Jetstar I и спортивный и роскошный Starfire , все они имеют колесную базу 123 дюйма (3124 мм). Oldsmobile добился некоторых маркетинговых успехов, назвав Starfire в честь истребителя ВВС США Lockheed F-94 Starfire , и снова попробовал этот подход, назвав Delta 88 в честь Convair F-102 Delta Dagger .
Все модели Olds 1965 года отличались новым стилем и дизайном. Автомобили с кузовом B отличались более округлым стилем, чем предыдущие годы, с профилями бутылок из-под кока-колы и линиями крыши в стиле полуфастбэк на купе Holiday (двухдверная жесткая крыша) - купе Jetstar I и Starfire получили более закругленный вариант квадратного варианта 1963–64 годов. линия крыши с вогнутым задним стеклом, разделяющая Гран-при Pontiac. В этом году также был представлен новый двигатель Super Rocket V8 объемом 425 кубических дюймов с мощностью от 300 до 370 лошадиных сил в зависимости от карбюрации и степени сжатия. Новая трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydramatic с гидротрансформатором заменила Roto Hydramatic, использовавшуюся с 1961 года. Также новинкой в списке опций 1965 года на всех автомобилях с кузовом B была четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем Hurst, который редко использовался. заказанное подношение.
Полноразмерные Oldsmobiles 1966 года отличались небольшими изменениями в стиле, за исключением пересмотренных решеток радиатора и хвостовой части. Спортивная серия Jetstar I была прекращена, и ее место занял более дешевый Starfire, предлагаемый только в виде купе с жесткой крышей. Все остальные модели серии 88 были перенесены с 1965 года: к линии Delta 88 был добавлен новый кабриолет, а из линейки Jetstar 88 был исключен тот же тип кузова.
Новой опцией для всех старших автомобилей Oldsmobile (88, Ninety-Eight и нового переднеприводного Toronado ) стала автоматическая система кондиционирования воздуха Comfortron от GM, впервые представленная Cadillac в 1964 году. Comfortron позволял водителю автоматически устанавливать постоянную круглогодичную температуру. уровень. Базовый кондиционер Frigidaire, предлагаемый в предыдущие годы, оставался прежним и становился все более популярным вариантом для полноразмерных автомобилей Oldsmobile. Еще одной новой опцией 1966 года было наклонно-телескопическое рулевое колесо, которое можно было регулировать по вертикали в шести различных положениях, а также выдвигать наружу от приборной панели для повышения комфорта водителя.
В 1967 году все полноразмерные автомобили GM получили модернизацию среднего цикла с более полными панелями кузова. Все модели Olds 88 1967 года с более округлыми формами отличались более длинными капотами и более короткими платформами, а также более широкими линиями крыши в стиле фастбэк на купе 88 Holiday, чтобы имитировать стиль переднеприводного флагмана Olds, Toronado. Olds 88 получили переднюю решетку, состоящую из трех частей, состоящую из центрального носа, окруженного с обеих сторон блоками фар. Впервые с 1959 года двойные фары были разделены габаритными огнями. Задние фонари модели 88 имели форму водопада. В интерьерах широко использовались панели деревянного цвета, а яркая металлическая отделка была сведена к минимуму.
Что касается модели, было больше жонглирования названиями. Delmont 88 был представлен в 1967 году и производился всего два года, заменив модельные линейки Jetstar 88 и Dynamic 88. Delmont имел двигатель 330 V8 в стандартной комплектации и 425 V8 в качестве опции в 1967 году, а в 1968 году - новую версию того же двигателя с рабочим ходом "Rocket 455". Модель 425 была стандартной для Delta 88. Delta 88 получила новую подсерию. под названием Delta 88 Custom , у которого был более роскошный интерьер, чем у стандартной Delta 88, с многоместным сиденьем Strato в Holiday Sedan (четырехдверная жесткая крыша) или, в Holiday Coupe (двухдверная жесткая крыша), на выбор либо ковшеобразные сиденья Strato. с консолью или многоместным сиденьем Strato с подлокотником. Delta Custom Holiday Coupe, по сути, был преемником прежней серии Starfire на базе 88 , предлагаемой в предыдущие годы (1961–66), но со стандартной линией крыши полуфастбэка 88, а не с квадратной крышей Starfire с вогнутым задним стеклом. Еще одним элементом стиля Delta Custom стало добавление второго набора отражателей задних фонарей, установленных в нижней части бампера.
Новые опции 1967 года включали передние дисковые тормоза, стереофонический 8-дорожечный магнитофон и систему климат-контроля сгорания для двигателей Rocket V8, предназначенную для регулирования температуры воздуха в карбюраторе, повышения экономии топлива, прогрева воздушной заслонки и устранения зимнего обледенения, чтобы облегчить запуск и повысить эффективность. эксплуатация в холодную погоду.
Тот же ассортимент двигателей V8 объемом 330 и 425 кубических дюймов был перенесен с 1966 года, как и большинство предложений по трансмиссии, за исключением дополнительной четырехступенчатой механической коробки передач с переключателем Hurst, производство которой было прекращено из-за низкого интереса покупателей.
В 1968 году общий дизайн был прежним. Новая передняя часть с разделенной решеткой радиатора, которая в ближайшие годы станет торговой маркой Olds, выделяла все полноразмерные Oldsmobile 1968 года с горизонтальными линиями на 88-х и узором в виде ящика для яиц на Ninety-Eights, а также скрытыми дворниками. Разделенная решетка радиатора была вдохновлена истребителями того времени с треугольными крыльями и двойными воздухозаборниками для реактивного двигателя, которые были представлены на Convair F-102 Delta Dagger .
Delmont 88 получил более крупный двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов в качестве стандартного оборудования, а дополнительный двигатель V8, который был стандартным для Delta 88 / Custom и Ninety-Eight, был увеличен до 455 кубических дюймов с опцией W-33 мощностью 390 л.с. (291 кВт) в первую очередь. разработан как часть полицейского пакета подразделения и доступен как RPO на всех 88-х. Номинальная мощность других двигателей Olds включала 250 для стандартного двухцилиндрового двигателя 350 в Delmont 88, 310 для четырехцилиндрового двигателя 350, опционального для Delmont 88. Двухцилиндровый двигатель 455 мощностью 310 л.с. (231 кВт) был стандартным для Delta 88/Custom и опционально для Delmont 88. Опционально для всех 88-х был четырехцилиндровый двигатель 455 мощностью 365 л.с. (272 кВт) от более крупного C-body Ninety-Eight. Двухцилиндровые двигатели Rocket V8 350 и 455 были разработаны для использования обычного бензина, в то время как дополнительные четырехцилиндровые карбюраторные двигатели Super Rocket V8 со сверхвысокой степенью сжатия 350 и 455 требовали топлива премиум-класса.
В серии 88 1969 года название Delmont отказалось, оставив Delta 88 в качестве базовой модели серии. Комплектация Delta 88 Royale , доступная только для Holiday Coupe, была добавлена в качестве топовой модели над Delta 88 Custom. В стандартную комплектацию он поставлялся с более роскошным интерьером с многоместным сиденьем с виниловой спинкой и подлокотником или ковшеобразными сиденьями Strato с дополнительной центральной консолью. В целях безопасности на передних сиденьях как водителя, так и правого пассажира предлагался потолочный плечевой ремень. Такое расположение предусматривало пять пряжек ремней на переднем многоместном сиденье. Стандартным двигателем базовой Delta 88 был двигатель Rocket V8 объемом 350 куб. Дюймов с низкой степенью сжатия (9,0:1) и двухцилиндровым карбюратором Rochester мощностью 250 л.с. (186 кВт) при 4600 об / мин и 355 фунт-фут ( 481 Нм) крутящего момента работал на этилированном бензине с октановым числом 94. Стандартной для моделей Delta 88 Custom и Royale и дополнительной для базовой серии была двухцилиндровая версия двигателя Rocket V8 с низкой степенью сжатия объемом 455 кубических дюймов и мощностью 310 л.с. (231 кВт), предназначенная для использования обычного топлива. Опционально для всех Delta 88 устанавливался четырехцилиндровый двигатель Super Rocket V8 со сверхвысокой степенью сжатия объемом 455 кубических дюймов и мощностью 365 л.с. (272 кВт). Лучшим вариантом была версия четырехцилиндрового двигателя 455 V8 мощностью 390 л.с. (291 кВт), предназначенная для работы на топливе с октановым числом 98, доступном во всех моделях Delta 88 как опция W-33.
Двухступенчатая автоматическая коробка передач Jetaway, которая ранее предлагалась в качестве опции для моделей 88 с меньшим двигателем, была полностью заменена трехступенчатой коробкой передач GM Turbo Hydra-Matic 400, которая ранее предлагалась только с более крупными двигателями. Также в качестве опции была представлена новая система гидроусилителя рулевого управления с переменным передаточным числом, разработанная GM.
Все полноразмерные Oldsmobiles были полностью модернизированы в 1969 году: более квадратные линии кузова и крыши для купе и седанов Holiday заменили внешний вид полуфастбэка 1967–68 годов, а также безвентиляционные передние окна на всех моделях. Колесная база была увеличена до 124 дюймов (3150 мм). Хотя модели 1969 года подверглись значительному рестайлингу, базовая конструкция шасси и внутренняя конструкция кузова 1965 года были сохранены вместе с линией крыши на четырехдверных седанах Town с колоннами.
Внутри подголовники теперь стали стандартным оборудованием, а новая приборная панель включала квадратные инструменты, заменяющие круглые инструменты предыдущих лет, а также пепельницу с кнопочным управлением и поворотную ручку перчаточного ящика, а также элементы управления отоплением/кондиционером, перенесенные из центра. тире слева от руля рядом с переключателями света и дворников. Индикатор дальнего света представлял собой красную ракету, расположенную на приборной панели. Также новинкой стал переключатель зажигания, установленный на рулевой колонке, который также блокировал рулевое колесо, когда оно не используется - функция, присутствующая на всех легковых автомобилях General Motors модели 1969 года, за год до того, как федеральный указ потребовал блокировки рулевых колонок, начиная с 1970 года.
Для полноразмерных Oldsmobiles 1970 года были внесены только изменения в деталях, включая новую разделенную решетку радиатора, которая больше не закрывала фары, и слегка переработанную заднюю часть. Выбор силовых агрегатов был перенесен с 1969 года: двигатели Rocket V8 объемом 350 и 455 кубических дюймов теперь оснащены «позитивными ротаторами клапанов» для увеличения срока службы двигателя и более эффективной работы. В этом году была представлена новая антенна, вмонтированная в лобовое стекло, которая заменила предыдущую антенну, установленную на крыле, и входила в стандартную комплектацию всех автомобилей, оснащенных заводским радиоприемником. Новой опцией в этом году стал переключатель стеклоочистителя/омывателя, установленный на ручке рычага переключения передач. Дополнительным радио было стерео AM-FM-радио и восьмидорожечный магнитофон, установленный на нижней панели приборов.
Платформа GM B 1965–1970 годов является четвертой самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle , Ford Model T и Lada Riva . [ нужна цитата ]
Все полноразмерные автомобили GM с кузовом B в 1971 году были полностью модернизированы и увеличены, но продолжали иметь колесную базу 124 дюйма (3150 мм). Максимального размера он достиг в 1974 году и составил поразительные 226,9 дюйма (5763 мм) в длину. Он был доступен как четырехдверный городской седан с колоннами, двухдверный и четырехдверный хардтоп Holiday, а также кабриолет. Серийные модели 1971 года включали базовую Delta 88, Delta 88 Custom и Delta 88 Royale, последняя унаследовала стиль кабриолета, ранее предлагавшийся на базовой Delta 88. Все модели получили дизайн фюзеляжа, несколько похожий на тот, который Chrysler Corporation представила на своих моделях 1969 года. и новые линии крыши с более квадратной формой крыши для седанов Town и более закругленными линиями для седанов и купе Holiday - последнее возвращается к формату полуфастбэка.
Также новинкой 1971 года стал универсал Custom Cruiser , первый полноразмерный универсал Oldsmobile с 1964 года. В нем использовалась платформа B-body от 88-го с более длинной 127-дюймовой (3200 мм) колесной базой (соответствующей более крупному C-body Ninety-Eight). ) с подвесками на многолистовых рессорах, которые полностью отличались от цельновинтовых подвесок, используемых в седанах и купе. Custom Cruiser входил в стандартную комплектацию более крупного 455 Rocket V8 и использовал исчезающую раскладывающуюся заднюю дверь, как у других полноразмерных универсалов GM.
Предложения двигателей снова включали двигатели Rocket V8 объемом 350 и 455 кубических дюймов мощностью от 250 до 340 лошадиных сил, все из которых, начиная с 1971 года, имели пониженную степень сжатия, чтобы можно было использовать обычный этилированный бензин с октановым числом 91 с низким октановым числом, бензин с низким содержанием свинца или неэтилированный. Вентилируемые передние дисковые тормоза с усилителем и гидроусилитель руля с переменным передаточным числом теперь стали стандартным оборудованием для всех моделей 88. В 1971 модельном году трансмиссия Turbo Hydra-matic 400 была добавлена в список стандартного оборудования.
Среди других ярких моментов 1971 года - закругленная приборная панель, аналогичная моделям Ninety-Eight и Toronado (у Toronados была немного более гладкая верхняя передняя кромка), которая выделялась большим квадратным спидометром и всеми органами управления в пределах легкой досягаемости водителя, а также система вентиляции Flo-Through, рассчитанная только на один год, в которой используются вентиляционные отверстия в крышке багажника. Система, используемая на всех автомобилях GM с кузовами B, C и E, а также на Chevrolet Vega , использовала вентилятор отопителя для всасывания воздуха в автомобиль из воздухозаборника капота и вытеснения его через вентиляционные отверстия в крышке багажника или задней двери. Теоретически пассажиры могли наслаждаться свежим воздухом, даже когда машина двигалась медленно или стояла, например, в условиях интенсивного движения. Однако на практике это не сработало.
1971 год стал последним модельным годом, когда трехступенчатая механическая коробка передач предлагалась на полноразмерных Oldsmobiles; от редко заказываемого варианта отказались в 1972 году.
Однако в течение нескольких недель после дебюта моделей 1971 года Oldsmobile - и все другие дилеры GM - получили множество жалоб от водителей, которые жаловались, что система вентиляции втягивает холодный воздух в машину до того, как обогреватель успевает нагреться, и ее невозможно отключить. В 1972 году система вентиляции была тщательно переработана.
.jpg/1280px-1972_Oldsmobile_Delta_88_Royale_Holiday_Coupe_(Centropolis_Laval_'10).jpg)
В 1972 году серия Delta Custom была прекращена, а серия Royale была расширена за счет включения четырехдверных седанов Town и Holiday. Заявленные показатели тормозной мощности упали до 155 для базового двухцилиндрового двигателя 350 и до 250 для дополнительных четырехцилиндровых двигателей Rocket V8 455 благодаря общеотраслевому переходу к измерению мощности по сравнению с предыдущим валовым методом (измеряемому динамометром без прикрепленных аксессуаров). ) к чистому методу, в котором измерения мощности основывались на двигателе, «установленном» на транспортном средстве со всеми подключенными средствами контроля выбросов и аксессуарами. В этом году были внесены лишь незначительные изменения в отделке салона, в том числе пересмотренные решетки «водопад» спереди и четырехсегментные задние фонари сзади. Внутри обновленная система вентиляции «Flo-Through» с вентиляционными отверстиями в дверных косяках заменила версию 1971 года, в которой вентиляционные отверстия использовались в крышке багажника.
В 1973 году более широкие и низкие разделенные решетки радиатора обрамляли новый передний бампер, установленный федеральными стандартами, со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч) на всех моделях Delta 88, а более крупные цельные закругленные прямоугольные задние фонари заменили четырехсегментные фонари 1972 года. Предложения по двигателям включали стандартный 350 Rocket V8 с двухцилиндровым карбюратором (150 л.с.) или дополнительный 455 Rocket V8 с четырехцилиндровым карбюратором и мощностью 215 л.с. (160 кВт) с одинарным выхлопом или 250 л.с. (186 кВт) с двойным выхлопом. Предложения моделей были такими же, как и в 1972 году: серия Delta 88 Royale теперь включает единственное предложение кабриолетов Olds после прекращения выпуска промежуточного кабриолета Cutlass Supreme после 1972 года.
Режиссер Сэм Рэйми регулярно включает в свои фильмы Delta 88 1973 года. Названный режиссером «Классическим», автомобиль изначально принадлежал его родителям и появлялся в трилогии «Зловещие мертвецы» , его фильмах «Человек-паук» с Тоби Магуайром , «Затащи меня в ад» и «Доктор Стрэндж в мультивселенной безумия». . [18]
.jpg/1280px-74_Oldsmobile_Delta_88_(6089504848).jpg)
В 1974 году был добавлен задний бампер со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), задние фонари вернулись к четырехсегментной конструкции, как и в 1972 году, а передние решетки были сужены и подняты до уровня капота, как и в моделях 1971–72 годов. Кроме того, на купе Holiday с жесткой крышей были представлены новые линии крыши с большими неподвижными треугольными боковыми окнами в расширенной стойке «С». В отличие от больших купе Chevrolet с формальной крышей, Olds сохранил небольшое опускающееся заднее стекло. Поскольку в этом году Oldsmobile полностью прекратила выпуск двухцилиндровых карбюраторных двигателей, новый четырехцилиндровый двигатель Rocket V8 350 (175 лошадиных сил) стал стандартным оборудованием, а двигатель 455 доступен в качестве опции. Среди других ярких моментов этого года - совершенно новая плоская приборная панель, которая используется в моделях Ninety-Eight и Toronado, со спидометром с горизонтальной разверткой и системой сигнальных лампочек «Центр сообщений», заменившей круговую приборную панель предыдущих лет. Новой и редко заказываемой опцией, доступной на всех полноразмерных моделях Olds и Toronados, были подушки безопасности на стороне водителя и пассажира - одни из первых, которые предлагались в серийных автомобилях. Delta 88 Royale Ragtop снова стал единственным кабриолетом, предлагаемым Olds.
.JPG/1280px-'75_Oldsmobile_Convertible_(Bagnoles_au_bord_de_l'eau_'12).JPG)
Изменения в деталях в 1975 году включали пересмотренные решетки и задние фонари, а также новые задние окна для седанов с колоннами и Holiday - дизайн последнего аналогичен окну Opera в сентябре 1974 года. Тот же ассортимент двигателей Rocket V8 объемом 350 и 455 кубических дюймов по-прежнему предлагался вместе с с опцией V8 объемом 400 кубических дюймов производства Pontiac, рассчитанной только на один год (и редко заказываемой), с двухкамерным карбюратором и мощностью 170 лошадиных сил (130 кВт). Все двигатели были подключены к каталитическому нейтрализатору, который не только требовал использования неэтилированного бензина, но и положил конец двойным выхлопным системам. 1975 год стал последним годом для кабриолета Delta 88 Royale, последний из которых был построен 11 июля 1975 года. В 1975 году было построено чуть менее 7200 кабриолетов Delta 88 Royale, поскольку Oldsmobile в то время предприняла согласованные усилия по нацеливанию на рынок покупателей кабриолетов. . Заголовок печатной рекламы кабриолета Olds Delta 88 Royale 1975 года гласил: «Сегодня красивый кабриолет Olds. Завтра предмет коллекционирования». В рекламе использовался красный тряпичный автомобиль Delta 88 Royale.
В 1976 году, последнем году этого поколения, все Olds 88 получили обновленную решетку радиатора, прямоугольные фары и стояночные фонари прямо под ним, а не в бампере, а модели Delta 88 Royale также получили подпружиненные украшения на капоте. Это был также последний год для купе и седанов Holiday с жесткой крышей, а также для 455 Rocket V8 и дополнительной системы подушек безопасности, которая примерно 15 лет спустя станет универсальной для серийных легковых и грузовых автомобилей. Единственной опцией на один год для купе Delta 88 Royale Holiday был пакет Royale Crown Landau, который включал в себя перекладину на крыше из нержавеющей стали, мягкую виниловую крышу задней части кузова, специальное украшение на капоте и колесные колпаки с цветовой маркировкой.
Delta 88 1977 года и другие автомобили GM с кузовом B были значительно уменьшены по сравнению со своими предшественниками по длине и колесной базе (116 дюймов (2900 мм) - столько же, сколько у четырехдверного седана Cutlass с кузовом A 1973–77 годов) и почти 900 фунтов ( на 410 кг) легче, а снаряженная масса снижается до 3500–3600 фунтов (1590–1630 кг) в зависимости от модели. [20] Однако, за исключением уменьшения пространства для плеч, внутреннее пространство не пострадало; Фактически, пространство для головы и места для ног на задних сиденьях увеличилось. И базовые модели Delta 88, и Royale теперь предлагались только в двухколонном кузове; двухдверное купе и четырехдверный городской седан. Custom Cruiser 1977–1979 годов теперь был основан на B-кузове Delta 88, а не на C-кузове Ninety-Eight (таким образом, также разделяя подвеску с винтовой пружиной, а не на многолистовой рессоре ) и оснащался двустворчатой задней дверью. а не раскладушка моделей 1971–76 годов. Индикатор экономии топлива был необязательным. [21]
Стандартным двигателем теперь стал Buick V6 объемом 231 куб. Дюйм (3,8 л) с автоматической коробкой передач Turbo-Hydramatic 200 . [22] Oldsmobile 260 был базовым двигателем V8, за ним следовал Chevrolet 350 (код опции LM1) или Oldsmobile 350 (код опции L34). Первоначально двигатель Oldsmobile использовался в Калифорнии и высотных автомобилях, двигатель Chevrolet устанавливался в автомобилях с федеральным оборудованием по выбросам. [20] Двигатель Olds вернулся позже в этом же модельном году. Новый 403 Oldsmobile был лучшим вариантом двигателя и оснащался трансмиссией THM350 .
Использование двигателя Chevrolet вызвало ситуацию, известную как дело «Шевроле-мобиль». GM договорилась с некоторыми владельцами Oldsmobile, предложив им продление гарантии на Oldsmobile с двигателем Chevrolet или возможность возврата этих автомобилей в обмен на Oldsmobile с настоящим Rocket V8. Вариант «возврата автомобиля» обычно не выбирался, потому что владельцу приходилось платить GM за пройденный километраж, что могло стоить дорого. Это положило начало эпохе «корпоративных» двигателей, и в течение многих лет реклама GM включала оговорку: «Олдсмобили (или другие подразделения) оснащены двигателями, произведенными различными подразделениями, дочерними и филиалами GM по всему миру».
Как и в предыдущие годы, базовые модели Delta 88 и Royale различались преимущественно внешней и внутренней отделкой. Базовые модели Delta имели многоместное сиденье с тканево-виниловой или полностью виниловой обивкой, в то время как у Royales было многоместное сиденье с откидной спинкой и подлокотником или дополнительная скамья со спинкой 60/40, также доступная с тканевой и виниловой или полностью виниловой отделкой. . Все модели 88 имели совершенно новую приборную панель со спидометром с горизонтальной стрелкой и органами управления отопителем/кондиционером, перемещенными в центр приборной панели над радио с левой стороны приборной панели, а также с блоком сигнальных лампочек «Центр сообщений». . Новая приборная панель была подчеркнута отделкой под дерево. Переключатель света переместился с пола на рычаг указателя поворота.
В 1978 году к линейке было добавлено купе Holiday 88 с ковшеобразными сиденьями Strato, консолью и напольным рычагом переключения передач, колесами Super Stock и двухцветной окраской. Все 88 моделей получили новые решетки радиатора и обновленные задние фонари с такой же трансмиссией, как и в 1977 году, за исключением добавления 350 Diesel V8 в список опций.
В 1979 модельном году была добавлена новая серия Delta 88 Royale Brougham, которая включала в себя отделку сидений с мягкой подушкой, аналогичную той, что была у Ninety-Eight. Все модели снова получили пересмотренные решетки радиатора и другие незначительные изменения. Это был последний год для 403 V8 , поскольку федеральные требования по экономии топлива означали конец использования двигателей большего размера, чтобы соответствовать этим требованиям.
В 1980 году все 88-е получили новый, более аэродинамичный листовой металл для повышения экономии топлива, подчеркнутый закругленными квадратными задними фонарями, похожими на 88-е середины 70-х, но габаритные размеры остались прежними, а купе получили измененную линию крыши. Новинкой в линейке двигателей стал Rocket V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,0 л) с четырехкамерным карбюратором и мощностью 150 лошадиных сил (112 кВт). Все остальные двигатели, кроме снятого с производства 403, были перенесены с 1979 года.
Лишь незначительные изменения в решетке радиатора и линзах задних фонарей выделили Delta 88 1981 года. Бензиновый 350 Rocket V8 был исключен из списка опций, осталась только дизельная версия. Все остальные двигатели, включая Buick 231 V6 и Oldsmobile 260 и 307 Rocket V8, были продолжены. Все бензиновые двигатели получили новую систему управления двигателем Computer Command Control от GM . Эта система была предшественником сегодняшней OBD-II , которая входит в стандартную комплектацию всех автомобилей, продаваемых в США. Система считывает различные параметры, такие как скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки, частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости и содержание кислорода в выхлопных газах, чтобы обеспечить правильную топливно-воздушную смесь для любых условий вождения. Также новинкой 1981 года была трансмиссия GM Turbo-Hydramatic 200-4R , в которую были добавлены повышающая передача и муфта гидротрансформатора (TCC), что способствовало экономии топлива и увеличению срока службы двигателя. Спортивное купе Holiday 88 предлагалось в последний раз в этом году.
В 1982 модельном году произошли лишь незначительные изменения в комплектации моделей Delta 88, Royale и Royale Brougham. Тот же набор двигателей/трансмиссий был перенесен из предыдущих лет, хотя небольшой 260 V8 предлагался в последний раз. В 1983 году все Oldsmobile 88 получили новые решетки радиатора, украшения на капоте и незначительные изменения в отделке салона, включая новые рулевые колеса. Это будет последний год для базовой линейки Delta 88, останутся только Royale и Royale Brougham. Предложение двигателей сократилось до трех: стандартного Buick V6 объемом 231 кубический дюйм или дополнительных двигателей Oldsmobile V8, включая 307 Rocket и 350 Diesel.
В 1984 году все Delta 88 теперь были моделями Royale или Royale Brougham . Основные моменты стиля включали новые вставки в решетке радиатора, а также красно-янтарные задние фонари, заменяющие красные линзы. В середине года к линейке 88 был добавлен новый Royale Brougham LS, почти одновременно с появлением в 1985 году нового уменьшенного переднеприводного автомобиля Ninety-Eight . После того, как Ninety-Eight был уменьшен в размерах и переоборудован в переднеприводный, модель Royale Brougham LS из 88 стала теперь самым большим и роскошным заднеприводным автомобилем, предлагаемым Oldsmobile. В универсалах Custom Cruiser сохранились те же изменения стиля, что и в других моделях 88.
Лишь незначительные изменения были отмечены в модели 1985 года, которая выпускалась в последний год перед значительным сокращением размеров и переходом на передний привод . Тот же ассортимент моделей Royale, Brougham и Brougham LS остался прежним, были добавлены задние поворотники Янтарного цвета. 88-е годы 85-го года станут последними полноразмерными седанами и купе Oldsmobile с задним приводом, двигателем Rocket V8 и рамной конструкцией кузова. Хотя 88 седанов и купе были уменьшены в размерах и переведены на передний привод в 1986 году, универсалы Custom Cruiser оставались практически неизменными в течение 1990 модельного года и в конечном итоге стали единственной моделью Oldsmobile, оснащенной двигателем Oldsmobile Rocket V8 , для которого производство завершился в 1990 году спустя 42 года.
В конце 1985 года для модели 1986 года Delta 88 Royale сменила платформу с платформы GM B на меньшую переднеприводную платформу H с колесной базой 110,8 дюйма (2814 мм). В 1987 году фары были заменены квадратными герметичными четырехлучевыми лампами на интегрированные композитные лампы обычного/дальнего света. Несколько команд NASCAR построили гоночные автомобили из листового металла Delta 88 Royale 1986 года и эксплуатировали их на трассе в сезонах 86–88, но только одна победа (с Терри Лабонте ) забил гол.
В связи с федеральным постановлением о добавлении пассивных удерживающих устройств в 1987 году были добавлены ремни безопасности, устанавливаемые на дверях. В 1988 году были добавлены задние плечевые ремни и антиблокировочная система тормозов стала опцией. В 1989 году название «Delta» было исключено, как и орнамент на капоте, в результате чего модель стала называться просто «Eighty Eight», теперь написанной буквами вместо «88» в числовой форме. Также в том же году из задних фонарей был удален янтарный цвет, и доступной опцией стала боковая подушка безопасности водителя.
В 1990 году Eighty Eight Royale подвергся легкой реконструкции, в результате чего прежняя хромированная решетка была заменена лицевой панелью в цвет кузова с четырьмя прорезями и логотипом Oldsmobile Rocket. В задней части кузова распространились новые задние фонари и резервные фонари; еще раз хромированная отделка была удалена. Небольшие изменения были внесены и в интерьер. Часть дверной панели была переработана, и в модели 1990 года также предлагалась новая ткань для сидений, а производство сидений с подушками на Brougham было прекращено. Была добавлена обновленная консоль подлокотника, которая обеспечила больше места.
1991 год стал последним годом для купе и последним годом для Eighty Eight этого поколения. Различные ранее дополнительные функции, такие как импульсные дворники и наклон рулевого колеса, стали стандартными. Модельный ряд в это время представлял собой Eighty Eight Royale и более высококлассный Eighty Eight Royale Brougham. [23] [24] [25] 1991 год станет последним годом для комплектации «Brougham» на Eighty Eight.
Двигатели:
Трансмиссии:
Это поколение Delta 88 имеет дополнительную систему голосовой диагностики, которая предупреждает водителя о проблемах. [26] Голос мужской и синтезирован на компьютере.
В случае предупреждения дверной звонок прозвучит три раза быстро, а затем раздастся голосовое оповещение. Это происходит дважды, если водитель пропустил предупреждение в первый раз; каждое предупреждение также имеет соответствующий индикатор на комбинации приборов.
Предупреждения включают:
.jpg/1280px-1998_Oldsmobile_Regency_(NTL1991).jpg)
,_rear_left.jpg/1280px-1996_Oldsmobile_LSS_(champagne),_rear_left.jpg)
Oldsmobile Eighty Eight был модернизирован в 1992 году после редизайна Ninety Eight в предыдущем году. Это была последняя модель Eighty Eight или 88 от Oldsmobile (наряду с ее производительными моделями LSS и Regency ), прежде чем она была снята с производства в 1999 году и заменена в 2001 году на Aurora . Buick V6 объемом 3,8 л по-прежнему оставался единственным двигателем, но мощность увеличилась до 170 л.с. (127 кВт) и крутящего момента 220 фунт-фут (300 Нм).
Передняя и задняя части Eighty-Eight были подвергнуты рестайлингу в 1996 году, и вместе с этим номенклатура была изменена с «Eighty Eight Royale» на три модели — Eighty Eight , Eighty Eight LS и LSS («Роскошный спортивный седан», ориентированный на европейских покупателей автомобилей мужского пола). , доступный с двигателем V6 с наддувом и напольным рычагом переключения передач). Однако важно отметить, что ранние модели LSS (1995 г.) редко оснащались двигателем 3800 Supercharged. LSS изначально представлял собой комплектацию модели 88, начиная с 1992 года. В 1996 году LSS получил сиденья в стиле Авроры. 1996 год стал последним годом, когда ракета в оригинальном стиле (черно-серебристая) появилась на эмблеме капота. В 1997 году новый логотип Oldsmobile появится на всех комплектациях Eighty-Eight, кроме Regency. [29]
После прекращения выпуска Ninety-Eight в 1996 году Oldsmobile добавил Regency в модельные ряды 1997 и 1998 годов, в которых использовались те же передние крылья и хромированная решетка радиатора, что и у седана Ninety-Eight, но сохранился стандартный кузов Eighty-Eight. Regency отличался длинным списком стандартных функций, включая антипробуксовочную систему, кожаную обивку, двойные сиденья с электроприводом по 6 направлениям с электроприводом поясничной опоры и функцией памяти со стороны водителя, двухзонную автоматическую систему климат-контроля и электронный контроль уровня задней подвески. . Электрохромное наружное зеркало со стороны водителя также входило в стандартную комплектацию Regency - функция, которую даже Cadillac не предлагал в качестве стандартного оборудования. Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением «день/ночь» было связано с наружным зеркалом и затемняло оба зеркала с одинаковой интенсивностью одновременно. Некоторые из этих опций, например функция памяти с двумя драйверами, не были доступны на Eighty-Eight Royale или LSS.
В ознаменование 50-летия фирменной таблички 88/Eighty-Eight компания Oldsmobile предложила специальную юбилейную версию модели Eighty-Eight 1999 года, посвященную 50-летию. В это издание вошли передние и задние кожаные сиденья от 98/Regency, рулевое колесо с органами управления аудиосистемой и системой отопления, вентиляции и кондиционирования, старый логотип ракеты, электронный блок климат-контроля, позолоченные значки и специальные юбилейные значки на задних стойках и панелях передних дверей. .
Все четыре автомобиля имели одинаковую колесную базу размером 110,8 дюйма (2814 мм) и обновленную версию H-образного кузова . Настройка подвески, внутренняя отделка и определенная внешняя отделка использовались для различения трех моделей.
Двигатели:
С 1992 по 1999 годы модели Eighty Eight производились в Лейк-Орионе, штат Мичиган , Флинте, штат Мичиган , и Венцвилле, штат Миссури . [30]
Изменения по годам:
Система Guidestar была основана на предыдущей системе TravTek GPS , которую Oldsmobile разработала совместно с Avis Rent a Car и AAA и которая тестировалась на автомобиле Toronado Trofeo с 1990 по 1992 год . После того, как производство Toronado было прекращено, Oldsmobile продолжил работу над системой совместно с подразделением GM Hughes Electronics и EDS . Готовый продукт, Guidestar, представлял собой систему на базе жесткого диска, которая предлагала спутниковую навигацию для 17 штатов, но не имела обновлений в режиме реального времени. Это были Калифорния, Коннектикут, Делавэр, Флорида, Джорджия, Иллинойс, Индиана, Мэриленд, Мэн, Массачусетс, Мичиган, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Род-Айленд, Вермонт и Вирджиния. Это был вариант стоимостью 2000 долларов плюс 400 долларов за картридж с картой. Это была первая бортовая навигационная система, которая была установлена на автомобиле Oldsmobile 88 1995 года выпуска в США. [33] [31] [34]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )