Oldsmobile выпускал рядный 6-цилиндровый автомобильный двигатель с 1923 по 1950 год. Это был обычный двигатель с боковым расположением клапанов различной мощности, который на некоторых этапах использовался совместно с GMC .
Хотя двигатели менялись из года в год, за 27 лет производства (с 1923 по 1927, с 1928 по 1931, с 1932 по 1936, с 1937 по 1948 и с 1949 по 1950) было выпущено 5 серий 6-цилиндровых двигателей Oldsmobile с боковым расположением клапанов. Модель Big Six 1949–1950 годов стала последней рядной шестеркой, выпущенной Oldsmobile, хотя в конце 60-х и начале 70-х годов было несколько моделей, построенных с использованием двигателя Chevrolet Turbo-Thrift с верхним расположением клапанов .
505 куб. дюймов (8,28 л) использовался в Oldsmobile Series 23 между 1910 и 1912 годами. Он использовал конфигурацию двигателя T-head и выдавал 60 л. с. В 1911 году рабочий объем увеличился до 706,0 куб. дюймов (11 569 см3), оставаясь при этом на уровне 60 л. с.
Двигатель объемом 380 куб. дюймов (6,2 л) использовался в Oldsmobile Model 53 в период с 1913 по 1915 год и развивал мощность 50 л. с.
Двигатель объемом 177 куб. дюймов (2,90 л) использовался в Oldsmobile Model 37 в период с 1917 по 1921 год и развивал мощность 40 л. с.
Двигатель объемом 169,3 куб. дюйма (2,774 л) использовался в Oldsmobile Model 30 в период с 1923 по 1926 год. Он имел диаметр цилиндра 2 3/4 дюйма и ход поршня 4 3/4 дюйма и развивал мощность 40 л. с. при 2600 об/мин.
Двигатель объемом 185 куб. дюймов (3,03 л) использовался только в Oldsmobile F-Series 1927 модельного года и по сути представлял собой перерасходованный 169-й. Он имел диаметр цилиндра 2 7/8 дюйма и ход поршня 4 3/4 дюйма и развивал мощность 44 л. с. при 2600 об/мин.
197,5 куб. дюймов (3,236 л) использовался в Oldsmobile F-Series между 1928 и 1931 годами с различной выходной мощностью. Он имел диаметр цилиндра 3 3/16" и ход поршня 4 1/8", имел степень сжатия 5,2:1 и на момент выпуска в 1928 году имел мощность 55 л. с. при 2700 об/мин.
В 1929 году впускной карбюратор был модернизирован с 1" до 1 1/4", а мощность возросла до 61 л.с. при 3000 об/мин. В 1931 году мощность снова увеличилась до 65 л.с. при 3350 об/мин.
Двигатель объемом 213,3 куб. дюйма (3,495 л) использовался в автомобилях Oldsmobile F-Series с 1932 по 1936 год, а также в грузовиках GMC T-14 и T-16 1936 года. [1] Он имел диаметр цилиндра 3 5/16 дюйма и ход поршня 4 1/8 дюйма, а на момент своего появления в 1932 году имел степень сжатия 5,3:1 и мощность 74 л. с. при 3200 об/мин.
В 1933 году мощность двигателя была увеличена до 221 л. с., но в следующем году он вернулся к первоначальному рабочему объему, при этом более высокая степень сжатия составила 5,7:1, что позволило получить мощность 84 л. с. при 3200 об/мин.
Двигатель объемом 221,4 куб. дюйма (3,628 л) использовался в Oldsmobile F-Series в течение одного года в 1933 году, а затем снова стал использоваться двигатель 213. Он имел диаметр цилиндра 3 3/8 дюйма и ход поршня 4 1/8 дюйма.
Этот двигатель 1933 года был первым двигателем Oldsmobile, в котором использовались съемные вкладыши вместо ранее заливаемых баббитовых подшипников.
Двигатель объемом 229,7 куб. дюймов (3,764 л) использовался в автомобилях Oldsmobile F-Series , Oldsmobile Series 60 и Oldsmobile Series 70 в период с 1937 по 1940 год, а также в грузовиках GMC T-16, F-16, T-16H и F-16H 1937 и 1938 годов. [1] Он имел диаметр цилиндра 3 7/16 дюйма и ход поршня 4 1/8 дюйма.
216 куб. дюймов (3,54 л) использовался Oldsmobile только один год в 1939 году для автомобиля серии 60. По сути, это был 230 с уменьшенным ходом и тот же диаметр цилиндра 3 7/16", но ход поршня 3 7/8".
Двигатель 238 куб. дюймов (3,90 л) использовался в автомобилях Oldsmobile Series 60 и Oldsmobile Series 70 в период с 1941 по 1948 год. Он имел диаметр цилиндра 3 1/2 дюйма и ход поршня 4 1/8 дюйма.
257 куб. дюймов (4,21 л) 257 использовался только в Oldsmobile 76 в модельном году 1949-50. Он использовал ход поршня 3 17/32" и 4 3/8". Эти двигатели были известны как "Big Six" и имели это описание, отлитое на головке блока цилиндров.