Oldsmobile V8 , также известный как Rocket , — это серия двигателей, выпускавшихся Oldsmobile с 1949 по 1990 год. Rocket, наряду с Cadillac V8 1949 года, были первыми послевоенными двигателями V8 с поперечным потоком головки блока цилиндров OHV, произведенными General Motors . Как и все другие подразделения GM, Olds продолжала выпускать собственное семейство двигателей V8 в течение десятилетий, приняв корпоративный двигатель Chevrolet 350 small-block и Cadillac Northstar только в 1990-х годах. Все Oldsmobile V8 собирались на заводах в Лансинге, штат Мичиган, а блок двигателя и головки цилиндров отливались на заводе Saginaw Metal Casting Operations .
Все двигатели Oldsmobile V8 имеют угол наклона цилиндров 90°, и большинство из них имеют общий размер хода поршня: 3,4375 дюйма (87,31 мм) для ранних двигателей Rocket, 3,6875 дюйма (93,66 мм) для более поздних двигателей поколения 1 и 3,385 дюйма (86,0 мм) для поколения 2, начиная с 1964 года. Двигатели объемом 260 куб. дюймов (4,3 л), 307 куб. дюймов (5,0 л), 330 куб. дюймов (5,4 л), 350 куб. дюймов (5,7 л) и 403 куб. дюймов (6,6 л) обычно называются двигателями с малыми блоками . [1] 400 куб. дюймов (6,6 л), 425 куб. дюймов (7,0 л) и 455 куб. дюймов (7,5 л) [1] V8 имеют более высокую высоту платформы (10,625 дюйма (27,0 см) против 9,33 дюйма (23,7 см)) для размещения кривошипа с ходом 4,25 дюйма (108 мм) для увеличения рабочего объема. Эти модели с более высокой платформой обычно называют «big-blocks», и они на 1 дюйм (2,5 см) выше и на 1,5 дюйма (3,8 см) шире своих аналогов «small-block». [1]
Rocket V8 был предметом многих первых и последних в автомобильной промышленности. Это был первый серийный OHV V8, в 1949 году.
На заводе «маленькие блоки» красили в золотой или синий цвет (матовый черный на последней модели 307 куб. дюймов (5,0 л)), [1] тогда как «большие блоки» могли быть красного, зеленого, синего или бронзового цвета. [1]
Как и в случае со всеми двигателями американских легковых автомобилей до 1972 года, опубликованные значения мощности и крутящего момента для тех лет были «брутто» по SAE, в отличие от оценок SAE Net 1972 года и более поздних лет (которые указывают на то, что фактически производят серийные двигатели в «установленном» состоянии — со всеми вспомогательными агрегатами двигателя, полным комплектом воздухоочистителя и полной серийной выхлопной системой).
Первый Oldsmobile V8 имел конструкцию с плоской головкой, разработанную Northway Engine Works до того, как GM взяла на себя управление. Он был установлен в Oldsmobile Light Eight и был связан с двигателем Cadillac flathead V8 . [2] [3] В 1929 году Oldsmobile установил 90-градусный моноблочный двигатель V8 с плоской головкой в сопутствующем бренде Viking , прежде чем моноблок стал использоваться в автомобилях LaSalle и Cadillac с 1929 по 1931 год.
Первое поколение Oldsmobile V8 представляло собой большие блоки с высокой палубой, доступные с 1949 по 1964 год. Каждый двигатель в этом поколении довольно похож с одинаковым размером блока и головок.
_on_display.jpg/1280px-Oldsmobile_Rocket_V-8_303_c.i_(5L)_on_display.jpg)
Двигатель объемом 303 кубических дюйма (5,0 л) имел гидравлические подъемники, сверхквадратное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня, кованый коленчатый вал с противовесом , алюминиевые поршни , плавающие поршневые пальцы и двухплоскостной впускной коллектор . Модель 303 выпускалась с 1949 по 1953 год. Диаметр цилиндра составлял 3,75 дюйма (95 мм), а ход поршня — 3,4375 дюйма (87,31 мм). Cadillac использовал отдаленно родственный двигатель, который появлялся в трех разных размерах вплоть до модельного года 1962 года; хотя двигатели Oldsmobile и Cadillac физически не были связаны, многие уроки, извлеченные одним подразделением, были включены в конструкцию другого, и в результате появились два двигателя, известные своим превосходным соотношением мощности к весу , экономией топлива и плавным, сильным, надежным ходом.
Оригинальный Oldsmobile V8 должен был продаваться как "Kettering Power" в честь главного инженера Чарльза Кеттеринга , но политика компании запрещала использование его имени. Вместо этого, под влиянием космической гонки между Соединенными Штатами и СССР , родился легендарный Rocket , доступный в моделях Oldsmobile 88, Super 88 и 98. Двигатель оказался настолько популярным, что модели 88 подразделения стали называть Rocket 88s .
С 1949 по 1951 год 2-камерный карбюратор 303 выдавал 135 л. с. (101 кВт) и 253 фунт-фут (343 Н·м). Его выходная мощность 0,45 л. с. на кубический дюйм была на 7% лучше, чем 0,42 л. с. на кубический дюйм популярного и широко производимого 100-сильного (75 кВт) 1949 Ford Flathead V8 . В двигателях V8 1952 года 88 и Super 88 использовался 4-камерный карбюратор для мощности 160 л. с. (120 кВт) и 265 фунт-фут (359 Н·м), в то время как в 4-камерных версиях 1953 года степень сжатия была повышена с 7,5:1 до 8,0:1 для 165 л. с. (123 кВт) и 275 фунт-фут (373 Н·м).
Приложения:
Версия 324 куб. дюймов (5,3 л) выпускалась с 1954 по 1956 год. Диаметр цилиндра был увеличен до 3,875 дюймов (98,4 мм) (как у более позднего 283 Chevy ), а ход поршня остался прежним — 3,4375 дюймов (87,31 мм). Двухкамерный карбюратор был стандартным; все высокопроизводительные 324 поставлялись с четырехкамерными карбюраторами. 324 был общим с грузовиками GMC.
Двигатели V8 1954 года 88 и Super 88 использовали степень сжатия 8,25:1 для 170 и 185 л. с. (127 и 138 кВт) и 295 и 300 фунт-фут (400 и 407 Н·м) соответственно.
Модель 1955 года увеличила сжатие до 8,5:1 для 185 л. с. (138 кВт) и 320 фунт-фут (430 Н·м) в 88 и 202 л. с. (151 кВт) и 332 фунт-фут (450 Н·м) в Super 88 и 98. Для двигателей, построенных в первой половине 1955 года, поршни с юбкой 324 имели репутацию выходящих из строя из-за отделения литой алюминиевой юбки от ее стальной внутренней распорки. Эта проблема не проявлялась, пока двигатель не проехал более 50 000 миль (80 000 км). К концу 1956 года многие дилеры Olds узнали об этой проблеме. В 1956 году компрессия снова возросла до 230 л. с. (170 кВт) и 340 фунт-фут (460 Н·м) в моделях 88 и 240 л. с. (180 кВт) и 350 фунт-фут (470 Н·м) в моделях Super 88 и 98.
Приложения:
Двигатель 371 дебютировал в 1957 году в качестве стандартного оборудования для всех моделей Olds [4] и выпускался до 1960 года. Диаметр цилиндра был увеличен до 4,0 дюймов (100 мм), а ход поршня был увеличен до 3,6875 дюймов (93,66 мм) для объема 371 куб. дюйм (6,1 л). В моделях 371 1959 и 1960 годов использовались окрашенные в зеленый цвет крышки клапанов. В 4-камерных моделях использовалась компрессия 9,25:1 в 1957 году и 10:1 в 1958 году для мощности 277 л. с. (207 кВт) и крутящего момента 400 фунт-фут (540 Н·м) и 305 л. с. (227 кВт) и крутящего момента 410 фунт-фут (560 Н·м) соответственно. Версия 1958 года с 2 цилиндрами выдавала 265 л. с. (198 кВт) и 390 фунт-фут (530 Н·м), но имела проблемы с ранними отказами распредвала из-за высокого усилия пружины клапана предварительной нагрузки. После запрета Ассоциации производителей автомобилей на гонки с заводской поддержкой, номинальные мощности были снижены для моделей 88 1959 и 1960 годов: 270 л. с. (200 кВт) и 390 фунт-фут (530 Н·м) для 1959 года и 240 л. с. (180 кВт) и 375 фунт-фут (508 Н·м) для 1960 года. Он больше не был доступен в автомобилях в 1961 году. [5]
Этот двигатель использовался в тяжелых грузовиках GMC под обозначением «370» с мощностью 232 л. с. при 4200 об./мин и крутящим моментом 355 фунт-фут при 2600 об./мин с 1957 по 1959 год. Он имел закаленные седла клапанов и другие особенности для использования в тяжелых условиях. [ необходима цитата ]
Приложения:
Представленный в середине 1957 модельного года, [6] J-2 Golden Rocket 1957 и 1958 годов имел три двухкамерных (двойных дросселя) карбюратора с вакуумным приводом. Только центральный карбюратор был механически соединен с педалью газа, и он был единственным, оснащенным дросселем. Когда центральный карбюратор открывался на 60° или более, вакуум двигателя, отбираемый от насоса стеклоочистителя, одновременно открывал передний и задний карбюраторы. Эти карбюраторы не открывались постепенно; они были либо открыты, либо закрыты. Двигатель J-2 также имел немного более тонкую прокладку головки блока цилиндров, что увеличивало компрессию до 10,0:1. Он рекламировался с валовой мощностью и крутящим моментом 312 л. с. (233 кВт) при 4600 об/мин и 415 фунт-фут (563 Н·м) при 2800 об/мин. Oldsmobile запросил 83 доллара за опцию J-2 с трехступенчатой механической коробкой передач (или в 98-м году) [7] , 314 долларов за автоматическую коробку передач [8] .
На практике владельцы, которые не ездили достаточно интенсивно, чтобы задействовать передний и задний карбюраторы, сталкивались с проблемами засорения тяги и горловины карбюратора, а некоторые автомобили с J-2 имели снятые и заблокированные передний и задний карбюраторы. Более того, правильная настройка была постоянной головной болью. Пакет был дорогим в производстве, и Oldsmobile прекратил его выпуск после 1958 года.
Диаметр цилиндра был увеличен до 4,125 дюйма (104,8 мм) для самого большого Rocket первого поколения, 394 куб. дюйма (6,5 л). 394 выпускались с 1959 по 1964 год и были доступны на многих моделях Olds. Большинство 394 использовали карбюраторы с 2 камерами, но специальные версии с высокой степенью сжатия и 4 камерами стали доступны с 1961 года.
Мощность базового двигателя возросла до 315 л.с. (235 кВт), хотя степень сжатия снизилась на четверть пункта, до 9,75:1. [9]
Модель 394 заменила модель 371 в автомобилях Super 88 и 98 в 1959 и 1960 годах, а расстроенная версия использовалась в моделях 88 в 1961 году и Dynamic 88 в 1962-1964 годах.
Приложения:
Sky Rocket 1961–1963 годов (и Rocket 1964 года ) представлял собой двигатель с высокой степенью сжатия, четырехкамерный, объемом 394 куб. дюйма (6,5 л). Модель 1961 года со степенью сжатия 10:1 выдавала мощность 325 л. с. (242 кВт) и крутящий момент 435 фунт-фут (590 Н·м), а версия 10,25:1 1962–1964 годов имела мощность 330 л. с. (250 кВт) и крутящий момент 440 фунт-фут (600 Н·м). Специальная версия 1963 года со степенью сжатия 10,5:1 также имела мощность 345 л. с. (257 кВт).
Приложения:
Высококомпрессионный четырехкамерный двигатель Starfire объемом 394 куб. дюйма 1964 года выпуска выдавал 345 л. с. (257 кВт) и 440 фунт-фут (600 Н·м) для Starfire 1963-4 годов и Custom-Sports Coupe 98 года . Он был опциональным для 1964 года 98s и Super 88s .
С 1961 по 1963 год Oldsmobile производил собственную версию разработанного Buick полностью алюминиевого двигателя V8 объемом 215 кубических дюймов (3,5 л) для компактного F-85 . Известный под разными названиями Rockette, Cutlass и Turbo-Rocket от Oldsmobile (и как Fireball и Skylark от Buick), [10] это был компактный, легкий двигатель размером 28 дюймов (71 см) в длину, 26 дюймов (66 см) в ширину и 27 дюймов (69 см) в высоту, с сухим весом всего 320 фунтов (150 кг). [11] Двигатель Oldsmobile был очень похож на двигатель Buick, но не идентичен: у него были более крупные клиновидные камеры сгорания с плоскими (а не куполообразными) поршнями, шесть болтов вместо пяти на головку цилиндра и немного большие впускные клапаны; клапаны приводились в действие коромыслами, установленными на валу, как у версий Buick и Pontiac, но валы и коромысла были уникальными для Oldsmobile. При степени сжатия 8,75:1 и 2-камерном карбюраторе Olds 215 имел ту же номинальную мощность, 155 л. с. (116 кВт) при 4800 об/мин, что и Buick 215, с крутящим моментом 220 фут-фунт-сила (300 Н·м) при 2400 об/мин. При 4-камерном карбюраторе и сжатии 10,25:1 Olds 215 выдавал 185 л. с. (138 кВт) при 4800 об/мин и 230 фунт-фут (310 Н·м) при 3200 об/мин с механической коробкой передач. С 4-камерным карбюратором и сжатием 10,75:1 Olds 215 выдавал 195 л. с. (145 кВт) при 4800 об/мин и 235 фунт-фут (319 Н·м) при 3200 об/мин с автоматической коробкой передач. Версия Buick имела мощность 200 л. с. при степени сжатия 11:1. Oldsmobile Turbo-Rocket имел сжатие 10,25:1 и мощность 215 л. с. (160 кВт).
Версия Buick 215 V8 впоследствии превратилась в хорошо известную модель Rover V8 , которая до сих пор выпускается ограниченными партиями, [ где? ] [ когда? ] в которой используются поршни, головки и клапанный механизм в стиле Buick.
Блок двигателя Oldsmobile лег в основу 3-литрового двигателя Repco , который использовался Brabham для победы в чемпионатах мира Формулы-1 1966 и 1967 годов . Ранние двигатели Repco выдавали до 300 л. с. (220 кВт) и отличались новыми головками цилиндров SOHC и чугунными гильзами цилиндров. Версии двигателя Repco 1967 года и более поздние имели фирменные блоки цилиндров.
В середине 1980-х годов любители хот-родов обнаружили, что 215-й можно растянуть до 305 куб. дюймов (5 л), используя коленчатый вал Buick 300, новые гильзы цилиндров и ассортимент деталей сторонних производителей. [12] Его также можно было оснастить головками цилиндров с высокой степенью сжатия от Morgan +8 .
.jpg/1280px-1962_Oldsmobile_Jetfire_(27224201910).jpg)
В 1962 и 1963 годах Oldsmobile построил турбированную версию 215, обозначенную как Turbo-Rocket . Турбокомпрессор, установленный на двигателе V8, представлял собой модель Garrett T5 малого диаметра со встроенным перепускным клапаном, произведенную Garrett AiResearch , и обеспечивал максимальное давление наддува 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа ) при 2200 об/мин. Двигатель имел степень сжатия 10,25:1 и однокамерный карбюратор. Он имел мощность 215 л. с. (160 кВт) при 4600 об/мин и крутящий момент 300 фунт-фут (410 Н·м) при 3200 об/мин. В процессе разработки высокая степень сжатия в сочетании с заряженной нагрузкой создавала проблемы с искровым детонацией в жестких дроссельных приложениях, что привело к тому, что Olds разработал и использовал новую систему впрыска воды, которая распыляла дозированное количество дистиллированной воды и метилового спирта (названную «Turbo-Rocket Fluid») в воздушный поток впускного коллектора для охлаждения впускного заряда. Если резервуар для жидкости был пуст, сложный двойной поплавок и клапанный узел в тракте Turbo-Rocket Fluid устанавливал вторую заслонку (расположенную между дроссельной заслонкой и турбонагнетателем) в закрытое положение, ограничивая величину давления наддува. Многие клиенты не держали резервуар заполненным или имели механические проблемы с системой турбонагнетателя, что приводило к снятию многих установок турбонагнетателя и установке на их место обычного 4-камерного карбюратора и коллектора.
Turbo -Rocket V8 предлагался исключительно на Oldsmobile Jetfire , специальной версии компактного хардтоп-купе Cutlass, что примечательно, поскольку это один из первых в мире (фактически второй) легковой автомобиль с турбонаддувом, когда-либо предлагавшийся для публичной продажи. Chevrolet Corvair Spyder Turbo , также автомобиль с наддувом, т. е. с турбонаддувом, появился раньше Oldsmobile Jetfire Turbo, однако всего на несколько недель, [ нужна цитата ] таким образом, став первым в мире коммерчески продаваемым автомобилем с турбонаддувом. [ [[Chevrolet Corvair#First generation (1960–1964)#{{{section}}}| противоречиво ]] ]
Второе поколение Oldsmobile V8 выпускалось с 1964 по 1990 год. Большинство этих двигателей были очень похожи, использовали те же центры отверстий и высоту платформы 9,33 дюйма (237 мм), увеличенную на версиях " big-block " до 10,625 дюйма (269,9 мм). Версии Big-block и Diesel также увеличили 2,5-дюймовую (64 мм) шейку коренного подшипника до 3,0 дюймов (76 мм) для повышения прочности. Все Olds V8 small-block второго поколения использовали ход 3+15 ⁄ 16 дюйма (100 мм; 3,94 дюйма). Двигатели с большим блоком изначально использовали кованый коленчатый вал с ходом поршня 3,975 дюйма для версий 425 и 400 CID 1965-1967 годов; начиная с 1968 года, как большие блоки 400 куб. дюймов (6,6 л), так и 455 куб. дюймов (7,5 л) использовали ход поршня 4,25 дюйма (108 мм), при этом материал коленчатого вала был изменен на чугун, за исключением нескольких редких случаев.
Это были двигатели с клиновидной головкой с уникальной камерой сгорания, которая получалась из-за угла наклона клапана всего 6°. Это было намного более плоско, чем 23° у Chevrolet small-block и 20° у Ford small-block . Эта очень открытая и плоская камера была экономичной и имела выбросы ниже среднего. Это был единственный двигатель GM, который соответствовал стандартам выбросов США, используя карбюратор вплоть до 1990 года.
Первый Oldsmobile V8 второго поколения объемом 330 куб. дюймов (5,4 л) «Jetfire Rocket» был представлен в 1964 году и выпускался до 1967 года. Он был выпущен на год раньше, чем high deck 425, и дебютировал со стандартным ходом поршня 3,385 дюйма (86,0 мм); диаметр цилиндра составлял 3,938 дюйма (100,0 мм). Модели 330 были окрашены в золотой цвет и имели кованые стальные коленчатые валы. Версии с 4 цилиндрами имели гармонический демпфер большего диаметра, версии с 2 цилиндрами — только ступицу балансира без прорезиненного внешнего кольца.
Версия 400 куб. дюймов (6,6 л) была второй, с высокой палубой "big-block" Olds. Были сделаны две различные версии двигателя 400 CID:
Двигатель V8 1966-1967 4-4-2 400 куб. дюймов (6,6 л) был короткоходным двигателем, который отличался литыми головками цилиндров B и C с большими клапанами и гидравлическими подъемниками большего диаметра, а также толкателями другой длины и диаметра, чем стандартный Olds Rocket V8. Он имел номинальную мощность 350 л. с. (261 кВт) и крутящий момент 440 фунт-фут (597 Н·м) с 4-камерным двигателем Rochester и 360 л. с. (268 кВт) с опцией L69 tri 2-камерного в 1966 году. Номинальная мощность 360 л. с. была заявлена в 1967 году при оснащении распредвалом W30, 4-камерным двигателем и внешним впуском воздуха, 502 из которых были произведены на заводе. Все они были окрашены в бронзовый цвет и имели штампованные буквы V и G на головках цилиндров.
Big-block объемом 7,0 л (6967 куб. см; 425,2 куб. дюймов) был первым «большим блоком» с высокой декой, выпускавшимся с 1965 по 1967 год. Это, пожалуй, лучший двигатель Olds, созданный в эпоху маслкаров, хотя он так и не стал «маслкаром». Он имел диаметр цилиндра 4,126 дюйма (104,8 мм) и ход поршня 3,975 дюйма (101,0 мм). Большинство 425-х были окрашены в красный цвет, хотя блоки Toronado 1966 и 1967 годов были светло-голубыми. Все двигатели 425 были оснащены коваными стальными коленчатыми валами с гармоническими балансирами.
Стандартный 1965-1967 425 куб. дюймов (7,0 л) назывался Super Rocket и был самым мощным вариантом двигателя для Oldsmobile 88 и 98 1965-1967 годов. Степень сжатия 9,0:1 при 310 л. с. (230 кВт) или 10,25:1 при 360 л. с. (270 кВт) были доступны в США
Специальный двигатель V8 1965-1967 годов объемом 425 куб. дюймов (7,0 л) был двигателем Starfire . Главными отличительными чертами этого двигателя были немного иной профиль распредвала по сравнению со стандартным двигателем сверхвысокой степени сжатия и заводской двойной выхлоп. Этот двигатель был доступен только в Oldsmobile Starfire, delta 88 и экономичной модели с высокими эксплуатационными характеристиками под названием Jetstar I. Он имел ту же степень сжатия, что и Toronado Rocket, — 10,5:1. Он также использовал диаметр отверстия толкателя 0,921 дюйма от Toronado Rocket.
Версия Toronado Rocket со сверхвысокой степенью сжатия 425 куб. дюймов (7,0 л) V8 была сделана для Toronado 1966 года. Она имела те же толкатели диаметром 0,921 дюйма (23,4 мм), что и двигатели Oldsmobile первого поколения, а не стандартные 0,842 дюйма (21,4 мм), что позволило инженерам увеличить скорость рампы распредвала для большей мощности, 385 л. с. (287 кВт), не жертвуя холостым ходом или надежностью. В отличие от всех других 425, эта версия была окрашена в сланцево-голубой металлик.
Ход поршня 425 был удлинен до 4,25 дюйма (108 мм) для достижения 454,6 куб. дюймов (7,4 л; 7450 куб. см) для создания Rocket 455 для 1968 года. Он сохранил отслуживший свой срок 425 с диаметром цилиндра 4,126 дюйма (104,8 мм) для выработки мощности от 275 до 400 л. с. (205 и 298 кВт). Первоначально краска была красной, за исключением металлического синего в приложениях Toronado; версии 1970-1976 годов сначала были металлического синего цвета, затем неметаллического синего цвета. Название «Rocket» исчезло с идентификационной наклейки воздушного фильтра после 1974 года. Хотя производство 455 закончилось в 1976 году, небольшое количество было произведено до 1978 года для использования в силовом оборудовании, таком как автодома , лодки и ирригационное оборудование. [13]
Приложения:
Выпускавшийся с 1968 по 1980 год, Rocket 350 полностью отличался от 350-х других подразделений GM. Он использовал очень большой диаметр цилиндра 4,057 дюйма (103,0 мм) и стандартный для Oldsmobile small-block ход поршня 3,385 дюйма (86,0 мм) для 350,1 куб. дюймов (5,7 л; 5737 куб. см). Мощность варьировалась от 160 до 325 л. с. (от 119 до 242 кВт). 350-е 1968-1974 годов были окрашены в золотой цвет; 350-е 1975-1976 годов были окрашены в металлический синий цвет, как и 455; модели 1977-1980 годов были окрашены в корпоративный синий цвет GM. Название «Rocket» исчезло с наклейки на воздухоочиститель в 1975 году, в том же году, когда в систему контроля выбросов был добавлен каталитический нейтрализатор .
Oldsmobile 350, выпускавшиеся с 1968 по 1976 год, имели тяжелые отливки, более мощные коленчатые валы и более плавные головки. [ требуется цитата ] У 350-х годов 1977-1980 годов были более легкие отливки, включая более тонкий блок с большими «окнами» в переборках коренных подшипников, [ требуется цитата ] и склонные к трещинам отливки головок цилиндров [ требуется цитата ] производства Pontiac Motor Division (отливки имеют маркировку «PMD»; эти головки также использовались на 260), [ требуется цитата ] и облегченный коленчатый вал. [ требуется цитата ]
Cadillac Seville 1976-1979 годов был оснащен версией этого двигателя с аналоговой электронной системой впрыска топлива Bendix/Bosch , что сделало его первым американским автомобилем массового производства с EFI в качестве стандартного оборудования. [16]
Приложения:
Собственный Oldsmobile L34 R code 350 кубических дюймов (5,7 л) V8 использовался в 1976 Oldsmobile Cutlass "S", 1979 Hurst/Olds models и 1980 "4-4-2". L34 использовал 4-камерный карбюратор и выдавал 170–190 л. с. (130–140 кВт) и 295 фут-фунт-сил (400 Н·м).
455 big block Olds V8 был заменен в 1977 году на 402,6 cu in (6,6 л; 6598 куб. см) small block, который использовал 4,351 дюйм (110,5 мм) диаметра, самого большого когда-либо использовавшегося в small-block V8, со стандартной декой Olds small-block и 3,385 дюйма (86,0 мм) хода поршня. Диаметр был настолько широким, что стенки цилиндров были сиамскими, как в Chevrolet 400 V8 , без пространства для потока охлаждающей жидкости между цилиндрами. Кроме того, 403 имел оконные основные перемычки, что снижало внутреннюю прочность блока в области картера. Было заявлено, что есть 403 Oldsmobile блок и литье, которые имеют сплошные основные перемычки, которые могли быть установлены в таких транспортных средствах, как Pontiac Firebird, оснащенных пакетом для буксировки, но в настоящее время нет четко задокументированных сохранившихся примеров.
403 по сути тот же блок, что и Oldsmobile 350 V8, однако у него больший диаметр цилиндра. Большинство компонентов и аксессуаров взаимозаменяемы. Популярной модификацией, сделанной для 403 для увеличения мощности, была замена головок на ранних Oldsmobile 350 для повышения компрессии. [17] 403 никогда не оснащался механической коробкой передач, а коленвал никогда не производился для направляющего подшипника. Обычно он устанавливался в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic 350 или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic 400 в автомобилях с задним приводом, в случае автомобилей с передним приводом - с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic 425 FWD . Он всегда оснащался головками 4A 83cc со сжатием 8:1 и карбюратором Rochester Quadrajet 4 barrel. 403 Oldsmobile обычно был окрашен в «Corporate GM Blue» на каждой модельной линейке, в которой он был установлен.
Olds 403 использовался Buick и Pontiac в дополнение к Oldsmobile до его прекращения после 1979 года. Выходная мощность составляла 185 л. с. (138 кВт) и 320 фунт-фут (430 Н·м). Уникально для Toronado 1977 года , двигатель 403 был оснащен системой зажигания, запускаемой кривошипом. [18] Детали, характерные для этой системы, включают зубчатый диск между гармоническим балансиром и шкивом коленчатого вала, «соседний датчик» (ранняя форма датчика положения коленчатого вала ), специальный распределитель, датчик температуры двигателя и элементарный компьютер, установленный внутри автомобиля, под приборной панелью.
Приложения:
Меньший 260,5 куб. дюймов (4,3 л; 4269 куб. см) V8 был создан для нового Oldsmobile Omega в 1975 году путем уменьшения диаметра цилиндра до 3,5 дюймов (89 мм). [19] Он выдавал 110 л. с. (82 кВт) чистой мощности и 205 фунт-фут (278 Н·м). Полная мощность по SAE составляла 150 л. с. [ 20] 260 V8 получил VIN-код «F» и имел торговый код LV8 . [20] Это был первый двигатель, в котором использовался меньший двухкамерный карбюратор Rochester Dualjet , единственный карбюратор, используемый в 260. [ необходима цитата ] Производство 260 V8 закончилось в 1982 году, когда 307 стал единственным бензиновым V8 в линейке Oldsmobile. 260 был разработан для экономии и был первым вариантом двигателя после рядного шестицилиндрового Chevrolet 250, а затем и 3,8-литрового Buick V6 , который был стандартным оснащением многих моделей Oldsmobile к концу 1970-х годов. Хотя 260-е были не очень мощными по сравнению с более крупными 350 и 403 V8, экономия топлива была почти такой же хорошей, как у базового V6. [ необходима цитата ] По сравнению с V6, 260-й также был более плавным и гораздо более долговечным. [ необходима цитата ] Большинство 260-х были соединены с трансмиссией Turbo Hydramatic 200, [ необходима цитата ] но в некоторых транспортных средствах также была доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Приложения:
Немного большая версия 5,0 л (5033 куб. см; 307,1 куб. дюймов) была представлена в 1980 году. Она использует 3,8 дюйма (97 мм) диаметр цилиндра (как и Buick 231 V6 и 350 V8 ) с 3,385 дюйма (86,0 мм) ходом поршня. Некоторые ранние 307 были окрашены в синий цвет GM Corporate, но большинство были окрашены в черный сатин. Он использовался в большинстве моделей Oldsmobile, а также в моделях Buick, Cadillac, Chevrolet и Pontiac. Каждая 307 использовала четырехкамерный карбюратор, который был вариантом Rochester Quadrajet , обычно CCC (Computer Command Control) Quadrajet.
Мощность 307 не была особенно высокой с точки зрения лошадиных сил. Например, стандартный (невысокопроизводительный, VIN "Y") 307 куб. дюймов (5,0 л) в 1983 Oldsmobile 98 имел всего 140 л. с. (100 кВт), хотя в том году была доступна модель с высокой выходной мощностью (VIN "9"), производившая номинальные 180 л. с. (130 кВт) при крутящем моменте приблизительно 245 фунт-фут (332 Н·м). Окончательная конфигурация 1990 года имела мощность 140 л. с. (100 кВт) при 3200 об/мин и крутящий момент 255 фунт-фут (346 Н·м) при 2000 об/мин. Сочетание хорошего крутящего момента на низких оборотах двигателя, четырехкамерного карбюратора Quadrajet и трехступенчатой автоматической коробки передач THM-200-4R с повышающей передачей и блокируемым гидротрансформатором обеспечивало достойную производительность и экономию топлива, считавшуюся разумной для той эпохи, даже в более крупных и тяжелых моделях автомобилей. Двигатель также известен своей надежностью, плавностью и бесшумностью.
Приложения:
Oldsmobile использовал популярный LV2 , двигатель объемом 307 кубических дюймов (5,0 л), обычно известный по VIN-коду «Y», с 1980 по 1990 год. Он использовался всеми отечественными марками автомобилей GM , за исключением GMC и Saturn. В 1985 году были добавлены роликовые подъемники, плавающие поршневые пальцы и впускные каналы с вихревым каналом. 307 «Y» выдавал 148 л. с. (110 кВт) и 250 фунт-фут (340 Н·м) в моделях 1980-1984 годов и 140 л. с. (100 кВт) и 250 фунт-фут (340 Н·м) в 1985-1990 годах. Все LV2 оснащены 4-камерным карбюратором.
Приложения Y-версии:
LG8 был современным 307 куб. дюймов (5,0 л) высокопроизводительным производным LV2, выпускавшимся с 1983 по 1987 год. Изменения производительности включали «горячий» распредвал ( на самом деле, просто распредвал, использовавшийся в различных приложениях в 70-х годах с подъемом .440"/.440" и продолжительностью 196°/208° при .050"), более жесткие клапанные пружины, больший демпфер колебаний (такой же, как у всех 350, 403 и 455 '73-'79), выхлопную систему с двойным выпуском Y-образной трубы и более богатые вторичные дозирующие стержни в карбюраторе. Он предлагался в версии Hurst/Olds Oldsmobile Cutlass Calais и в версии 4-4-2 Oldsmobile Cutlass Salon . Выпуск в 1983-1985 годах был 180 л. с. (130 кВт) и 245 фунт-фут (332 Н·м). Изменения в двигателе 1986 года включали роликовые подъемники с немного меньшим распредвалом (подъем .435"/.438" и продолжительность 194°/210° при .050"), новые головки с меньшими впускными каналами с вихревыми отверстиями, плавающие поршневые пальцы и более крупные поршневые тарелки для более низкой степени сжатия (8,0:1 против . 8,4:1). Эти изменения увеличили крутящий момент до 250 фунт-фут (340 Н·м), но снизили мощность до 170 л. с. (130 кВт), одновременно снизив обороты, на которых достигались пиковая мощность и крутящий момент.
Приложения:
.jpg/1280px-R._E._Olds_Transportation_Museum_July_2018_09_(1990_Oldsmobile_V8_engine).jpg){kind=spacer}
Производство Generation II V8 было прекращено в 1990 году. Позднее компания представила новый автомобиль, Oldsmobile Aurora , с новым поколением V8. Основанный на двигателе Cadillac Northstar , этот 4,0-литровый двигатель, названный Aurora , имел конструкцию DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Помимо Oldsmobile Aurora , Aurora V8 также использовался в Shelby Series 1 .
С 1950-х до конца 1970-х годов каждое подразделение GM имело собственное семейство двигателей V8. Многие из них были общими для других подразделений, но каждая конструкция была уникальной:
Позднее GM стандартизировала дизайн более поздних поколений Chevrolet:
