Cadillac Motor Car Division , или просто Cadillac , ( / ˈk æ d ɪ l æ k / ) — подразделение американского производителя автомобилей General Motors (GM), занимающееся проектированием и производством автомобилей класса люкс . Основными рынками сбыта являются США, Канада и Китай. Модели Cadillac продаются еще на 34 рынках по всему миру. Исторически автомобили Cadillac занимали лидирующие позиции в сегменте роскошных автомобилей в Соединенных Штатах, но с 2000-х годов их продавали европейские люксовые бренды, включая BMW и Mercedes . [3] В 2019 году Cadillac продал 390 458 автомобилей по всему миру, что является рекордом для бренда. [4]
Cadillac является одним из первых автомобильных брендов в мире, четвертым в США после Autocar Company (1897 г.) и других марок GM Oldsmobile (1897 г.) и Buick (1899 г.). Он был назван в честь Антуана де ла Мота Кадиллака (1658–1730), основавшего Детройт , штат Мичиган . Герб Кадиллака основан на его гербе .
К тому времени, когда General Motors приобрела компанию в 1909 году, Cadillac уже зарекомендовал себя как один из ведущих американских производителей автомобилей класса люкс. Полная взаимозаменяемость прецизионных деталей позволила заложить основу современного массового производства автомобилей. Он был в авангарде технологических достижений, внедряя полные электрические системы, бесконтактную механическую коробку передач и стальную крышу. Бренд разработал три двигателя, один из которых V8 установил стандарт для американской автомобильной промышленности .
Cadillac стал первым американским автомобилем, выигравшим приз Дьюара Королевского автомобильного клуба Соединенного Королевства, успешно продемонстрировав взаимозаменяемость своих составных частей во время испытаний на надежность в 1908 году; это породило слоган фирмы «Мировой стандарт». В 1912 году он снова выиграл этот приз за установку электрического запуска и освещения в серийный автомобиль. [5]
Cadillac был образован из остатков компании Генри Форда . После спора между Генри Фордом и его инвесторами Форд покинул компанию вместе с несколькими своими ключевыми партнерами в марте 1902 года. Финансовые покровители Форда Уильям Мерфи и Лемюэл Боуэн вызвали инженера Генри М. Леланда из Leland & Faulconer Manufacturing Company для оценки завода. и оборудование в рамках подготовки к ликвидации активов компании. Вместо этого Лиланд убедил пару продолжить производство автомобилей с использованием проверенного одноцилиндрового двигателя Леланда. Новая компания под названием Cadillac Automobile Company была основана 22 августа 1902 года, превратив завод компании Генри Форда на Касс-стрит и Амстердам-авеню. Он был назван в честь французского исследователя Антуана Ломе де Ламота, сьера де Кадиллака , основавшего Детройт в 1701 году. [6] [7]
Первые автомобили Cadillac, Runabout и Tonneau , были построены в октябре 1902 года. Это были двухместные безлошадные экипажи с одноцилиндровым двигателем мощностью 10 л.с. (7 кВт) . Они были практически идентичны Ford Model A 1903 года . Многие источники сообщают, что первая машина выехала с завода 17 октября; в книге «Генри Леланд — мастер точности » дата — 20 октября; Другой надежный источник сообщает, что автомобиль номер три был построен 16 октября. Cadillac представил новые автомобили на Нью-Йоркском автосалоне в январе 1903 года, где автомобили настолько впечатлили толпу, что собрали более 2000 твердых заказов. Самым большим преимуществом Cadillac была точность производства и, следовательно, надежность; Cadillac был просто лучше сделанным автомобилем, чем его конкуренты.
Автомобильная компания Cadillac объединилась с компанией Leland & Faulconer Manufacturing, образовав в 1905 году компанию Cadillac Motor Company . . Cadillac был первым серийным производителем полностью закрытых автомобилей в 1906 году. Cadillac участвовал в тесте на взаимозаменяемость в 1908 году в Соединенном Королевстве и был награжден трофеем Дьюара за самое важное достижение года в автомобильной промышленности.
29 июля 1909 года [1] Cadillac был приобретен конгломератом General Motors (GM) . [9] Cadillac стал престижным подразделением General Motors, занимающимся производством больших автомобилей класса люкс. Линия Cadillac также была стандартной маркой GM для институциональных транспортных средств «коммерческого шасси», таких как лимузины , машины скорой помощи, катафалки и цветочные автомобили для похоронных бюро , последние три из которых были построены по индивидуальному заказу производителями вторичного рынка . Он стал позиционироваться на вершине автомобильной иерархии GM, выше Buick , Oldsmobile , Oakland и позже Chevrolet .
В 1912 году Cadillac стал первым производителем автомобилей, внедрившим электрическую систему, обеспечивающую запуск двигателя , зажигание и освещение. [10] [11]
В 1915 году Cadillac представил двигатель V8 с плоской головкой, расположенный под углом 90 градусов, мощностью 70 лошадиных сил (52 кВт) при 2400 об/мин и крутящим моментом 180 фунт-футов (240 Нм) , что позволяло его автомобилям развивать скорость 65 миль в час (105 км/ч). час). [11] Это было быстрее, чем большинство дорог могли выдержать в то время. Компания Cadillac впервые применила двухплоскостной коленчатый вал V8 в 1918 году. В 1928 году компания Cadillac представила первую бесконтактную механическую коробку передач Synchro-Mesh , в которой использовались шестерни с постоянным зацеплением. В 1930 году Cadillac представил первый двигатель V-16 с верхним расположением клапанов 45 градусов, объемом 452 кубических дюйма (7,41 литра) и мощностью 165 лошадиных сил (123 кВт), один из самых мощных и тихих двигателей в Соединенных Штатах. Разработка и внедрение двигателей V8, V16 и V12 помогли сделать Cadillac «мировым стандартом». [11] Более поздняя модель двигателя V8 с верхним расположением клапанов установила стандарт для всей американской автомобильной промышленности в 1949 году. [11]
В июле 1917 года армия Соединенных Штатов нуждалась в надежном штабном автомобиле и после исчерпывающих испытаний на мексиканской границе выбрала модель Cadillac Type 55 Touring. 2350 машин были поставлены для использования во Франции офицерами американского экспедиционного корпуса в Первую мировую войну . [12]
Компания General Motors в Канаде производила Кадиллаки с 1923 по 1936 год и LaSalles с 1927 по 1935 год .
До Второй мировой войны «Кадиллаки» были хорошо построенными, мощными роскошными автомобилями массового производства, предназначенными для рынка высшего класса. В 1930-х годах Cadillac добавил в свою линейку автомобили с двигателями V12 и V16 , многие из которых были оснащены кузовами, изготовленными по индивидуальному заказу . [14]
В 1920-х и 1930-х годах автомобили Cadillac и Buick были популярны у операторов пассажирских перевозок на дальние расстояния, например, у Nairn Transport Company на Ближнем Востоке (Багдад-Дамаск) и Newmans Coach Lines в Новой Зеландии.
В 1926 году компания Cadillac наняла автомобильного стилиста Харли Эрла в качестве единовременного консультанта, но его работа продлилась значительно дольше: к 1928 году Эрл стал главой нового подразделения Art and Color и в конечном итоге работал в GM, пока не вышел на пенсию. 30 лет спустя. Первым автомобилем, который он спроектировал, был LaSalle , новый, меньший автомобиль «компании-компаньона», названный в честь другого французского исследователя и основателя Детройта, Рене Робера Кавелье, сьера де ла Саль. Эта марка производилась до 1940 года .
Cadillac представил дизайнерский кузов (в отличие от автомобильного дизайна) в 1927 году. В 1926 году он установил небьющееся стекло. Cadillac также представил «верх башни», первую полностью стальную крышу на легковом автомобиле. [11] Раньше крыши автомобилей делались из дерева, покрытого тканью.
Великая депрессия в целом подорвала автомобильную промышленность, при этом рынок предметов роскоши упал еще более резко; между 1928 и 1933 годами продажи Cadillac упали на 84% до 6736 автомобилей. [16] Повышение показателей продаж бренда Cadillac было политикой, отражающей время, которая препятствовала продажам афроамериканцам. [17] Ник Дрейстадт, механик и руководитель национального сервиса Cadillac, призвал комитет, созданный для решения вопроса о том, будет ли бренд Cadillac продолжать существовать, отменить эту политику. После того, как эта политика была отменена, продажи бренда увеличились на 70% в 1934 году, и Дрейштадт был назначен руководителем всего подразделения Cadillac. [17]
К 1940 году продажи Cadillac выросли в десять раз по сравнению с 1934 годом. [14] В 1936 году Дрейштадт выпустил Series 60 как выход Cadillac на рынок автомобилей средней ценовой категории. На смену ей пришла Series 61 в 1939 году, но популярная модель, созданная на ее основе, Sixty Special , просуществовала до 1993 года. Еще один фактор помог ускорить рост Cadillac в течение следующих нескольких лет: революция в технологии сборочных конвейеров. В 1934 году Генри Ф. Филлипс представил на рынке винт и отвертку Phillips . Он вступил в переговоры с General Motors и убедил группу Cadillac, что его новые винты ускорят время сборки и, следовательно, увеличат прибыль. Cadillac был первым автопроизводителем, применившим технологию Phillips в 1937 году, которая получила широкое распространение в 1940 году. [18] Впервые за многие годы все автомобили, построенные компанией, использовали один и тот же базовый двигатель и трансмиссию в 1941 году. [19]
В 1941 году также была представлена дополнительная Hydra-Matic , первая полностью автоматическая коробка передач массового производства , предлагавшаяся в прошлом году на Oldsmobile .
.JPG/1280px-'31_Cadillac_Phaeton_(Auto_classique_Salaberry-De-Valleyfield_'11).JPG)
В послевоенных автомобилях Cadillac были обновлены многие элементы стиля, которые стали синонимами американских автомобилей конца 1940-х и 1950-х годов. Воплощая в себе многие идеи тогдашнего руководителя отдела дизайна General Motors Харли Дж. Эрла , они включали хвостовые плавники , ветровые стекла с запахом и широкое использование хрома. Хвостовые плавники были впервые добавлены в 1948 году [11] и достигли своего апогея в 1959 году. С 1960 по 1964 год их количество уменьшалось каждый год, пока они не исчезли в 1965 модельном году ( остаточно оставаясь только на шасси Series 75 ограниченного производства 1965 года, перенесенном из 1964). Другой отличительной чертой стиля Cadillac был передний бампер. То, что началось после войны как пара бамперов в форме артиллерийских снарядов [20], с течением 1950-х годов в дизайне передней части автомобиля приобрело более высокий уровень. Став известными как бамперы Dagmar из -за их сходства с пышной телеведущей 1950-х годов, в 1958 году они были смягчены и исчезли в следующем году.
В 1956 году был представлен четырехдверный седан с жесткой крышей без опор, продаваемый как «Sedan de Ville»; год спустя эта функция появилась во всех стандартных Кадиллаках. В 1949 году молодой автомобильный журнал Motor Trend присудил Cadillac награду « Автомобиль года по версии Motor Trend » за инновационный двигатель V8 с верхним расположением клапанов . Первоначально компания пренебрегла этой наградой, но теперь с гордостью упоминает о своей победе в номинации «Автомобиль года» в рекламных материалах. [21] [22] 25 ноября 1949 года Cadillac выпустил свой миллионный автомобиль — Coupe de Ville 1950 года выпуска . [23] Он также установил новую отметку продаж в 100 000 автомобилей, [23] соответствующую показателям 1950 и 1951 годов. [24] В 1949 году компания Buick также представила первое серийное купе с жесткой крышей , с закрытым кузовом без " Столб «Б». Продаваемый как Coupe de Ville, он на долгие годы стал одной из самых популярных моделей Cadillac.
В 1951 году Cadillac начал производство армейского танка M41 Walker Bulldog , который участвовал в войнах в Корее и Вьетнаме .
В 1953 году был представлен Autronic Eye. Эта функция автоматически затемняет фары дальнего света для безопасности встречных автомобилистов. [25] В 1957 году Cadillac попытался продвинуться дальше на элитный рынок, создав собранный вручную Series 70 Eldorado Brougham . [26] Он отличался самовыравнивающейся подвеской , функцией «сиденья с памятью» и полностью транзисторным автомобильным радиоприемником с поиском сигнала, который производился компанией GM Delco Radio и был доступен в качестве стандартного оборудования для моделей Eldorado Brougham 1957 года. [20] [27] [28] [29] Хотя автомобиль продемонстрировал технологическое мастерство Cadillac, было продано всего 904 единицы.
Главный тормозной цилиндр с двумя резервуарами и отдельными передней и задней гидравлическими системами был представлен в 1962 году, на шесть лет раньше федеральных требований. Также появилась первая полностью автоматическая система обогрева и кондиционирования воздуха , а также трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic ; он станет стандартной моделью GM на несколько десятилетий. Начиная с конца 1960 - х годов, Cadillac предлагал оптоволоконную систему оповещения, предупреждающую водителя о выходе из строя лампочек. Использование обширной блестящей отделки экстерьера и интерьера также уменьшалось каждый год после 1959 года. К 1966 модельному году даже задние бамперы перестали быть полностью хромированными - были окрашены большие части, включая лицевые панели фар.
В 1966 году у Cadillac были свои лучшие на тот момент годовые продажи: более 192 000 единиц (142 190 из них de Villes), [30] рост более чем на 60%. [31] Этот показатель был превышен в 1968 году, когда объем продаж Cadillac впервые превысил 200 000 единиц. [32] В 1967 и 1968 годах было введено множество предусмотренных федеральным законодательством средств безопасности, в том числе энергопоглощающие рулевые колонки и колеса, мягкие ручки и поверхности салона и приборной панели, передние плечевые ремни и боковые габаритные огни.
Переднеприводный Eldorado был выпущен в 1967 году , установив новый стандарт личного роскошного автомобиля . Его простой и элегантный дизайн сильно отличался от хвостового плавника и хрома 1950-х годов. Успех Cadillac рос на фоне конкурентов Lincoln и Imperial , продажи подразделения которых впервые в 1970 году превысили продажи всех Chrysler . Новый двигатель объемом 472 куб. Дюймов (7,7 л), дебютировавший в 1968 модельном году, был рассчитан на максимальную мощность потенциал 600 куб. Дюймов (9,8 л) [34] был увеличен до 500 куб. Дюймов (8,2 л) для Эльдорадо 1970 года. Он был принят во всем модельном ряду, начиная с 1975 года. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира («Удерживающая система на воздушной подушке») начали предлагаться на некоторых Cadillac, а также на других роскошных моделях Buick и Oldsmobile в 1974 году, однако этот вариант был непопулярен. как было снято с производства после 1976 модельного года. Coupe deVille без стоек прекратил свое существование с модели 1973 года, а Sedan deVille оставался без стоек до 1976 года.
1970-е годы стали свидетелями новых крайностей в роскоши и габаритах автомобилей. Колесная база Fleetwood 1972 года была примерно на 1,7 дюйма (43 мм) длиннее и в целом на 4 дюйма (100 мм) по сравнению с Series 75 Fleetwood 1960 года ; Calais начального уровня 1972 года был на 2,4 дюйма (61,0 мм) длиннее, чем эквивалент Series 62 1960 года , с той же колесной базой. [35] Модели стали более плавными, а вес автомобиля, стандартное оборудование и объем двигателя были увеличены. Рекордные продажи Cadillac были зафиксированы в 1973 году и снова в конце 1970-х годов. В мае 1975 года Seville был представлен как конкурент растущему рынку импортных автомобилей класса люкс и позиционировался как «международный».
В 1977 году Cadillac с кузовами D претерпел такое же «уменьшение размеров», как и остальные автомобили GM с кузовами «B» и «C». В 1977 году GM значительно уменьшила размеры своих полноразмерных автомобилей. Fleetwood Brougham потерял свою эксклюзивную более длинную колесную базу и теперь имел ту же новую, более короткую 121,5-дюймовую колесную базу, что и DeVille . Обе модели Fleetwood и DeVille были оснащены двигателями V8 объемом 425 куб. Дюймов (7,0 л). Этот двигатель был по сути устаревшей версией. из 472/500 (7,9 л/8,2 л) V8 предыдущих лет.
В 1977 году Cadillac исполнилось 75 лет, и в нем были представлены уменьшенные купе и седаны DeVille. Модернизированный Fleetwood Brougham теперь был внешне похож на меньший Sedan de Ville. Помимо названия, между Fleetwood Brougham и Sedan de Ville были лишь незначительные внешние различия. Интерьер Fleetwood был более роскошным и в стандартной комплектации предлагал больше функций. Эти новые автомобили отличались более высокой линией крыши, в результате чего автомобиль стал более чем на девять дюймов короче, на четыре дюйма уже и на полтонны легче, чем в предыдущем году, но с большим багажником, большим пространством для головы и ног. Это также были первые DeVilles, которые продавались без крыльев над задними колесами. Модель 500 in 3 V8 (мощность 190 лошадиных сил) была заменена в 1977 году на 180-сильный вариант 425 in 3 V8 аналогичной конструкции. Уменьшение размера и веса было осуществлено для улучшения экономии топлива и выбросов в результате принятия федеральным правительством США правил корпоративной средней экономии топлива .
В 1977 году модельный ряд включал двухдверное купе де Виль (9654 доллара) и четырехдверный седан де Виль (9864 доллара). Пакет d'Elegance стоимостью 650 долларов, опция внутреннего оформления, перенесенная из предыдущего поколения DeVilles, продолжился для обеих моделей. Трехсторонние задние фонари по периметру появились только в 1977 году (хотя они снова появились в 1987 году). Популярный вариант «Кабриолета» Coupe de Ville по цене 348 долларов включал в себя мягкую виниловую крышу в задней части и фонари Opera. Дополнительная версия стандартной 7,0-литровой силовой установки с электронным впрыском топлива, добавляющая 15 лошадиных сил (11 кВт), была доступна за дополнительные 647 долларов. Показатели продаж составили 138 750 Coupe de Villes и 95 421 Sedan de Villes, что соответствует рекордному количеству проданных автомобилей DeVilles за всю историю — 234 171 экземпляр DeVilles.
Благодаря этим сокращениям улучшились экономия топлива и управляемость. В 1979 году флагманское купе Cadillac Eldorado было уменьшено в размерах. В 1980-е годы произошло дальнейшее сокращение размеров многих моделей, включая DeVille, Fleetwood, Eldorado и Seville. В 1980 году Cadillac представил кардинальный редизайн Seville, включив в него стильную заднюю часть и переход на то же переднеприводное шасси, что и у Eldorado. В 1982 году был представлен Cimarron как первый компактный автомобиль бренда. Провал рынка Cimarron является одним из серии событий 1980-х и 1990-х годов, которые запятнали репутацию Cadillac и привели к падению доли подразделения на рынке США с 3,8% в 1979 году до 2,2% в 1997 году; [36] его обычно называют надиром планирования продукции GM. Автомобильный журналист Дэн Нил включил Cimarron в свой список «Худших автомобилей всех времен» 2007 года, заявив, что «все, что было неправильным, продажным, ленивым и лживым в GM в 1980-х годах, кристаллизовалось в этом вопиющем оскорблении доброго имени и прекрасные клиенты Cadillac». [37] Он добавил, что Cimarron «чуть не убил Кадиллак и остается его самым большим позором». [37]
В 1981 модельном году давний слоган «Мировой стандарт» был изменен на «Американский мировой стандарт». В модели 1982 года слоган был изменен на «Лучший из всех… Это Кадиллак», который использовался до 1986 года. [38] [39]
Из-за задержки в производстве новых переднеприводных DeVilles (которые теперь планировалось выпустить как модели 1985 года) в 1984 году был повторен выпуск заднеприводного Coupe de Ville (17 140 долларов США) и его четырехдверного автомобиля. компаньон, популярный Sedan de Ville (17 625 долларов). Кроме того, это был последний раз, когда ДеВилль использовал эмблему «V» под гербом Cadillac, поскольку модели 1985 года и далее будут использовать эмблему герба и венка - ранее являвшуюся эксклюзивной для Fleetwood и Eldorado. Данные о продажах за 1984 год показывают, что общее количество четырехдверных автомобилей было произведено 107 920 единиц, а также еще 50 840 двухдверных автомобилей (цифры включают модели de Ville и Fleetwood). Новые переднеприводные Coupe de Ville и Sedan de Ville 1985 года прибыли в автосалоны Cadillac весной 1984 года, примерно на шесть месяцев раньше, чем большинство новых автомобилей, поэтому как заднеприводные модели 1984 года, так и переднеприводные модели 1985 года продавались и производятся (за счет отдельных сборочных производств) одновременно почти полгода.
В 1985 году были выпущены новые переднеприводные модели DeVille и Fleetwood после того, как задержки с качеством помешали запланированному выпуску модели 1984 года. В 1986 году появились новые уменьшенные модели Eldorado и Seville. В 1987 году на рынок вышел совершенно новый родстер Allanté с кузовом Pininfarina и двигателем HT-4100 V8. Sixty Special вернулся в 1987 году как лучший Cadillac, управляемый владельцем, в переднеприводной линейке GM C-body с запланированным тиражом всего 2000 автомобилей. Sixty Specials 1987 и 1988 годов были уникальными, изготовленными по индивидуальному заказу автомобилями, у которых колесная база была на пять дюймов (127 мм) длиннее, чем у DeVille/Fleetwood, на базе которого они были созданы. Также в 1987 году была закрыта Detroit Assembly на Кларк-стрит в Детройте , где с 1921 года производились «Кадиллаки».
В 1980-е годы также были представлены новые, технологичные роскошные функции. Среди них было возвращение опции сиденья с памятью, недоступной со времен Eldorado Brougham 1958 года. В 1981 году все модели получили стандартное цифровое управление отоплением и кондиционированием воздуха. В 1982 году был представлен двигатель High Technology. Первоначально его выпуск был запланирован на 1983 год, но позже был отложен до 1985 года, причем его предполагаемым применением были уменьшенные переднеприводные модели Cadillac, которые представят в этом году. В 1983 году была представлена опция стереосистемы Delco/Bose, кассетная стереосистема стоимостью 895 долларов США, доступная только на Eldorado и Seville. Эта система Bose в конечном итоге станет доступна на моделях DeVille и Fleetwood в их версиях FWD 1985 года. Путевой компьютер, доступный для Эльдорадо в 1979 году и Севильи в 1978 и 1979 годах, был заменен в 1981 году с появлением цифровых приборов, при этом некоторые функции бортового компьютера были заменены новой цифровой панелью управления отоплением и кондиционером. Цифровые приборы станут доступны для новых серий FWD DeVille и Fleetwood в 1985 году.
В 1991 году Cadillac представил двигатель Northstar , который представлял собой семейство высокопроизводительных двигателей с углом развала цилиндров 90°, производившихся General Motors с 1991 по 2010 год. Считающийся самым технически сложным двигателем GM, оригинальный двойной верхний распредвал, четыре клапана на цилиндр, алюминиевый корпус. Конструкция V8 с блочной/алюминиевой головкой была разработана отделом исследований и разработок Oldsmobile, но больше всего ассоциируется с серией Cadillac Northstar. Соответствующая система Northstar была торговой маркой Cadillac для пакета характеристик производительности, представленного в середине 1992 года, который сочетал в себе систему изменения фаз газораспределения , чувствительную к дороге подвеску, регулируемый усилитель рулевого управления и дисковые тормоза на все четыре колеса с высокопроизводительными и высокомоментными двигателями Northstar. .
В 1992 году Seville был модернизирован, чтобы лучше конкурировать с роскошными седанами из Европы, и перенял некоторые стилистические особенности концепт-кара Cadillac Voyage 1988 года. [40] В том же году он также вошел в список десяти лучших по версии журнала Car and Driver . Год спустя выпуск Brougham был снят с производства и заменен совершенно новым заднеприводным Fleetwood 1993 года. Предыдущий переднеприводный Fleetwood был переименован в Sixty Special в 1993 году. В том же году производство Coupe deVille было прекращено из-за снижения популярности полноразмерных купе.
В 1994 году DeVille был перепроектирован, чтобы разделить платформу K-body с Seville . Кузов был переработан, хотя колесная база осталась 113,8 дюйма вместо 111 дюймов, как у Seville. Производство переехало в Хамтрамк, штат Мичиган . Также в 1994 году все модели DeVille включали в себя стандартную переднюю подушку безопасности со стороны водителя SRS, а также полностью цифровые приборы со встроенным центром сообщений, которые предоставляли важную информацию и состояние автомобиля, текущую скорость, наружную температуру и многое другое, с элементами управления, установленными на панели управления. слева от комбинации приборов. Также в стандартную комплектацию входила двухзонная передняя система HVAC с органами управления, расположенными справа от комбинации приборов, и пультом дистанционного управления на панели передней пассажирской двери. Передняя подушка безопасности со стороны пассажира SRS стала стандартным оборудованием после рестайлинга в 1996 году, который также принес пересмотренный внешний вид и новые аудиосистемы с противоугонной технологией с кодировкой TheftLock. В 1995 году производство высокотехнологичного двигателя, который использовался в Кадиллаках с 1982 года, было прекращено.
В 1997 году седан среднего размера Catera был представлен как новая модель Cadillac начального уровня. Catera была измененным вариантом Opel Omega B и производилась компанией Opel в Рюссельсхайме , Германия. В том же году DeVille также был модернизирован. В конце 1990-х годов компания Cadillac впервые вышла на растущий сегмент внедорожников . Escalade , представленный в 1999 году, был продан, чтобы составить конкуренцию Lincoln Navigator и роскошным внедорожникам различных импортных брендов.
В 2000 году компания Cadillac представила новую философию дизайна XXI века под названием «Искусство и наука» [41] , которая, как утверждается, «включает в себя острые, четкие формы и четкие края — словарь форм, который выражает смелый, высокотехнологичный дизайн и призывает к технология, использованная для его создания». Этот новый язык дизайна распространился от оригинального CTS до родстера Cadillac XLR . Модельный ряд Cadillac в основном включал задне- и полноприводные седаны, родстеры, кроссоверы и внедорожники. Единственными исключениями были переднеприводный компактный представительский Cadillac BLS (который не продавался в Северной Америке) [42] и Cadillac DTS , ни один из которых до сих пор не производится. Cadillac BLS был разработан компанией Saab в Тролхеттане , Швеция. BLS представлял собой вариант Saab 9-3 с новым брендом и предлагался как в конфигурации седан , так и в конфигурации универсал . В 2005 году Cadillac STS был представлен как преемник Cadillac Seville , [43] который, начиная с 1988 года, был доступен как высококлассная, ориентированная на производительность версия STS (для туристического седана Seville) и ориентированная на комфорт версия SLS (для роскошного седана Seville). ). В следующем году STS получила новую на тот момент систему Northstar от Cadillac , включая алюминиевый двигатель DOHC L37 Northstar V8 .
STS был самым дорогим седаном Cadillac, по размеру находившимся между среднеразмерным CTS и полноразмерным DTS . В 2006 году фирменная табличка DeVille была заменена на Cadillac DTS - аббревиатура , восходящая к 1986 году, когда впервые был доступен пакет DeVille Touring Sedan. Новое название привело DeVille в соответствие с номенклатурой Cadillac эпохи искусства и науки, согласно которой Seville переименовали в STS , а замену Catera назвали CTS . Последний DeVille сошел с конвейера Детройта/Хамтрамка 23 июня 2005 года.
Новый высокопроизводительный седан CTS-V второго поколения был представлен в 2009 году как прямой конкурент BMW M5. [44] Автоматическая версия CTS-V, оснащенная верхнеклапанным двигателем LSA V8 объемом 6,2 л с наддувом , проехала Нюрбургринг за 7:59,32, что на тот момент было рекордом для серийных седанов. [45] Последний DTS сошел с конвейера в 11:51 27 мая 2011 года. [46] Его заменил Cadillac XTS , который дебютировал в 2012 году как модель 2013 года. Компактный седан Cadillac ATS также дебютировал в 2012 году как модель 2013 года, а два года спустя появилась версия купе ATS.
В 2016 году был представлен Cadillac CT6 , который стал первым полноразмерным заднеприводным седаном бренда после прекращения выпуска Fleetwood в 1996 году. В начале 2017 года Cadillac запустил Book By Cadillac, услугу подписки на автомобили , которая первоначально была доступна в Нью-Йорк. В ноябре 2017 года было объявлено, что Book by Cadillac расширится на Даллас и Лос-Анджелес.
Cadillac XT6, новый семиместный роскошный кроссовер среднего размера , был представлен 12 января 2019 года на Североамериканском международном автосалоне . [47] Он поступил в продажу в третьем квартале 2019 года как модель 2020 года. [48] Другие дополнения к линейке Cadillac в 2020 модельном году включали роскошный седан среднего размера CT5 , пришедший на смену CTS, и компактный седан CT4 , пришедший на смену ATS. В 2020 году также были добавлены версии CT4 и CT5 с производительностью «V».
Текущий
Предстоящие
Cadillac пять раз получал награду « Автомобиль года по версии Motor Trend» : [22] [50]
До начала Второй мировой войны Cadillac (как и большинство производителей) участвовал в различных автоспортах. Многие автомобили Allard использовали двигатели Cadillac.
В 1950-х годах Cadillac (как и все американские производители того времени) участвовал в гонках NASCAR Grand National Series . К 1960-м годам бренд исчез из серии.
Cadillac использовал Cadillac Northstar LMP в качестве прототипа Ле-Мана в первые годы американской серии Ле-Ман с 2000 по 2002 год. Когда прототип оказался неудачным, Cadillac отказался от серии. Самым успешным предприятием Cadillac в автоспорте за последние годы стало использование CTS-V в классе SCCA World Challenge Grand Touring. Cadillac вернулся в гонки прототипов в 2017 году с Cadillac DPi-VR в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship и добился значительного успеха.
В 2023 году Cadillac представил свой Cadillac V-Series.R для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA и чемпионате IMSA SportsCar . Официальная заявка производителя была подана с участием Chip Ganassi Racing как в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA , так и в чемпионате IMSA SportsCar в качестве заявок на полный сезон. Они также предоставили автомобили клиентов Action Express Racing . [51] Он также вступит в силу в 2024 году.
5 января 2023 года материнская компания Cadillac General Motors объявила о намерении вывести бренд Cadillac на чемпионат мира Формулы-1 совместно с Andretti Global . [52] [53] Cadillac планировал произвести двигатель Формулы-1 для Андретти к сезону 2028 года. Однако 31 января 2024 года команде Андретти Формулы-1 было отказано в заявке на участие в сезоне 2025/2026 со стороны Формулы-1 после того, как FIA одобрила ее в июле 2023 года. Формула-1 до сих пор не исключает, что Андретти и Кадиллак смогут участвовать в гонке в 2028 году, предполагая, что двигатель Кадиллака готовый. [54]
Роскошные автомобили европейских брендов как группа впервые в прошлом году сумели достичь того, что когда-то казалось невозможным: обойти американские люксовые бренды по продажам на их внутреннем рынке.
Наша задача заключалась в том, чтобы точно определить, кто из 22 новых или значительно обновленных претендентов этого года на самом деле лучший.
.jpg/1280px-Cadillac_Model_A_1902_(6829591487).jpg)
_at_Autoworld_Brussels_(8394291773).jpg/1280px-Cadillac_K_(1907)_at_Autoworld_Brussels_(8394291773).jpg)
.jpg/1280px-Cadillac_Model_K_Runabout_(6037133022).jpg)
.jpg/1280px-1908_Cadillac_Model_S_runabout_(6105143017).jpg)
.jpg/1280px-1939_Cadillac_Series_75_Town_car_Limousine_(13327289595).jpg)
.jpg/1280px-1976_Cadillac_Seville_(41190938545).jpg)
.jpg/1280px-Cadillac_Seville_(11695707603).jpg)
.jpg/1280px-1994_Cadillac_DeVille_(01).jpg)
.jpg/1280px-SLY_5735_(15649834087).jpg)
