Трофей Дьюара — кубок, подаренный в первые годы двадцатого века сэром Томасом Р. Дьюаром, членом парламента Соединенного Королевства (Великобритания), который ежегодно вручается Королевским автомобильным клубом (R.A. C.) Соединенного Королевства «автомобилю, который должен успешно продемонстрировать наиболее достойные характеристики или пройти испытания, способствующие интересам и развитию [автомобильной] промышленности». [1]
Среди обладателей трофеев: [2]
В субботу, 29 февраля 1908 года, три модели K производства Cadillac 1907 года были выпущены со склада Anglo-American Motor-car Company, британского агента по автомобилям Cadillac, [11] в выставочном зале на Хеддон-стрит в Лондоне (это были двигатели №№ 23391, 24111 и 24118). Три автомобиля, зарегистрированные в Лондоне под номерами A2EO, A3EO и A4EO, проехали 25 миль до гоночной трассы Brooklands в Вейбридже. [ нужна цитата ] Там автомобили проехали десять кругов по трассе, или примерно 30 миль, [11] прежде чем были заперты до понедельника, 2 марта 1908 года, [12] когда их выпустили и полностью разобрали, [11] используя только гаечные ключи, отвертки, молотки и плоскогубцы. [13] Каждый автомобиль был превращен в кучу из 721 комплектующей, которые затем были свалены в одну кучу RAC. [13] Восемьдесят девять деталей [13] , требующих предельной точности, были извлечены из кучи, заперты в клубном доме Brooklands [ нужна ссылка ] и заменены новыми деталями из выставочного зала Anglo-American. Затем детали были рассортированы по трем стопкам, в каждой из которых находились все детали, необходимые для сборки автомобиля. [13] Механик - г-н Э.О. Янг - собрал автомобили с помощью своего помощника - г-на М.М. Гарднера. Иногда им приходилось работать по щиколотку в воде, используя только гаечные ключи и отвертки. [ нужна цитата ] Третья машина была повторно собрана к утру четверга, 12 марта. [14] Поскольку окрашенные детали на оригинальных автомобилях не были идентичными по цвету и стилю, повторно собранные автомобили не соответствовали внешнему виду, получив прозвище « автомобили -арлекины ». [14] К 14:00 в пятницу, 13 марта, три машины с исключительной регулярностью завершили обязательный пробег в 500 миль. [14] Только одна точка была потеряна из-за сломанного шплинта в рычаге зажигания (оперативно заменен со склада). Во время мероприятия сообщалось, что во время сильного шторма один из сараев, где хранились детали, был частично затоплен, а некоторые детали заржавели. Удалить все следы погружения можно было только промасленной тряпкой. [ нужна цитата ] По завершении испытаний один из автомобилей был заперт до начала испытаний надежности на 2000 миль в июне 1908 года. [14] [15] Он стал победителем RAC Trophy в своем классе. [15]Взаимозаменяемость деталей была публично продемонстрирована и испытана в полевых условиях.
Источник [16]
Сразу после внедрения в двигатель Даймлера принципа золотникового клапана компания Даймлер в 1909 году обратилась к Королевскому автомобильному клубу с просьбой разработать условия испытаний, которые должны быть беспрецедентно строгими и должны были самым публичным образом продемонстрировать, что новый Даймлер двигатель был во всех отношениях надежным.
Для этого испытания были выбраны два двигателя мощностью 38 и 22 л.с. с диаметром цилиндра и ходом поршня соответственно 124 на 130 мм. и 96 на 130 мм. Они были прикручены болтами к испытательному стенду в одном из крупных цехов по испытанию двигателей на заводе Даймлера. Секция цеха, в которой они находились, была огорожена и находилась под единоличным контролем и наблюдением представителей RAC от начала испытания до его финиша. Наблюдатели несли вахту днем и ночью, как на борту корабля, и периодически проверяли счетчики оборотов и пружинные весы, чтобы убедиться, что двигатели всегда работают с полной нагрузкой. Были приняты все возможные меры предосторожности для постоянного и тщательного наблюдения за испытанием, и на дежурстве никогда не было менее двух наблюдателей.
Оба двигателя были запущены в 6 часов утра в понедельник, 22 марта 1909 года, и каждый завершил 132-часовые стендовые испытания в следующую субботу вечером. Чтобы более четко оценить серьезность испытания, можно сказать, что если бы двигатель с большей мощностью все время управлял автомобилем со стандартными передаточными числами Daimler, то было бы пройдено расстояние не менее 8 252 миль (13 280 км) при скорости средняя скорость 43,45 миль в час (69,92 км/ч), в то время как двигатель меньшего размера преодолел бы аналогичное расстояние в 8830 миль (14210 км) со скоростью 48,4 миль в час (77,9 км/ч). Разница в скорости и расстоянии между этими результатами, конечно, объясняется более высокой скоростью вращения меньшего двигателя.
Частота вращения двигателя составляла 1200 об/мин, что давало предел мощности в 50,0 л.с., ниже которого мощность не могла упасть ни в коем случае.
Продолжительность испытания составила 5 суток 14 часов 15 минут или 134,25 часа.
Остановок, влекущих за собой какие-либо штрафы, не было.
Было пять остановок общей продолжительностью 1 час 56 минут, которые не влекли за собой никаких штрафов по Правилу 6 (2).
Нагрузка была снижена в общей сложности на 19 минут для регулировки тормозов, но двигатель не остановился. Средняя зарегистрированная мощность — 54,3.
Потребление бензина составило 614 галлонов, что соответствует 0,679 пинты на час лошадиной силы.
По завершении первого испытания двигатель был снят со стенда и под наблюдением установлен на шасси без повреждения каких-либо жизненно важных частей. Был установлен четырехместный кузов стандартного типа, и машина проследовала от Ковентри до Вейбриджа - 112 миль (180,2 км). Средний вес автомобиля и пассажиров на дороге составил 4085 фунтов = 1 тонна 16 центнеров 1 кварт 25 фунтов (1852,9 кг).
Пробег по трассе Бруклендса составил 1930,5 миль (3106,8 км) при средней скорости 42,4 миль в час (68,2 км/ч) при среднем весе автомобиля и пассажиров 3805 фунтов (1726 кг). При беге до штаба автомобиля и трассы и обратно было пройдено расстояние в 5 миль, а с учетом обратного пути в Ковентри общий пробег составил 2159,5 (3474,5 км).
Расход бензина на трассе составил 20,57 миль на галлон, а на дороге — 19,48 миль на галлон. Тонно-миль на галлон топлива составило 34,94 на трассе и 35,97 на дороге.
По прибытии в Ковентри двигатель был заменен на испытательном стенде и проработал 5 часов 15 минут, в течение которых не было никаких остановок; Нагрузка была снижена на 15 минут для регулировки тормозов.
Средняя зафиксированная мощность — 57,25.
Потребление бензина: 22,5 галлона = 0,599 пинты на час лошадиной силы.
Судьи прилагают к своему сертификату следующие примечания: «Двигатель был полностью разобран, и ни на одной из установленных поверхностей не было заметно заметного износа. Цилиндры и поршни оказались особенно чистыми. Единственный заметный износ какой-либо детали был вызван двумя шарнирными штифтами, трущимися о соседние детали. В отверстиях клапанов не было обнаружено подгораний или износа».
Частота вращения двигателя составляла 1400 об/мин, что давало предел мощности в 35,3 л.с., ниже которого мощность не могла упасть ни в коем случае.
Продолжительность испытания составила 5 суток 12 часов 58 минут или 132 часа 58 минут. Остановок, влекущих за собой какие-либо штрафы, не было.
Было сделано две остановки общей продолжительностью 17 минут, которые не влекли за собой никаких штрафов по Правилу 6 (2). Груз был ослаблен в общей сложности на 41 минуту для регулировки тормозов, но двигатель не был остановлен. Средняя зарегистрированная мощность составила 38,83.
Потребление бензина составило 476,5 галлонов, что соответствует 0,739 пинты на л.с. в час.
Условия ходовых испытаний были такими же, как и для испытаний автомобиля мощностью 38 л.с., но с разными показателями результатов.
Средний вес автомобиля и пассажиров на дороге составил 3512,5 фунтов (1638,6 кг); на трассе — 3332,5 фунта (1511,6 кг).
Пройденное расстояние по трассе Бруклендс — 1914,1 мили (3080,4 км).
Средняя скорость 41,88 миль в час (67,4 км/ч).
Расход бензина на трассе составил 22,44 миль на галлон, а на дороге — 19,48 миль на галлон. Тонно-миль на галлон топлива составило 33,37 на трассе и 31,19 на дороге.
Общий пробег 2143,1 (3449 км).
Продолжительность 5 часов 2 минуты. Никаких остановок любого описания; нагрузка была ослаблена на 1 минуту. Средняя зарегистрированная мощность — 38,96. Расход бензина: 18,25 галлона = 0,749 пинты на л.с. в час. Судьи прилагают к своему сертификату следующие замечания: «Двигатель был полностью разобран, и ни на одной из прилегающих поверхностей не было заметно заметного износа. Цилиндры и поршни оказались особенно чистыми. В отверстиях клапанов не было обнаружено подгораний или носить."