LaSalle — американская марка автомобилей класса люкс , производимая и продаваемая как отдельный бренд подразделением General Motors Cadillac с 1927 по 1940 год. Альфред П. Слоан, председатель совета директоров GM, разработал концепцию для четырех новых марок GM — LaSalle, Marquette, Viking и Pontiac — в паре с уже существующими брендами, чтобы заполнить ценовые пробелы, которые он видел в продуктовом портфеле General Motors. Слоан создал LaSalle как сопутствующую марку для Cadillac. Автомобили LaSalle производились Cadillac, но стоили дешевле, чем автомобили марки Cadillac, были короче и продавались как вторая по престижности марка в портфеле General Motors. LaSalles назывались LaSalles , а не Cadillacs. Как и Cadillac, названный в честь Антуана де ла Мота Кадиллака , название бренда LaSalle было основано на названии другого французского исследователя, Рене-Робера Кавелье, сьера де ла Саля . [1]
История LaSalle началась, когда генеральный директор General Motors Альфред П. Слоан заметил, что его тщательно разработанная программа сегментации рынка начала создавать ценовые разрывы, в которых у General Motors не было продуктов для продажи. [1] В эпоху, когда американские автомобильные бренды, как правило, были ограничены выпуском определенного автомобиля в каждом модельном году, Слоан предположил, что лучшим способом преодоления разрывов было развитие «сопутствующих» марок, которые можно было бы продавать через существующую сеть продаж. [1]
Первоначально разработанная Слоаном стратегия сегментации рынка General Motors помещала каждую из отдельных марок автомобилей компании в определенные ценовые диапазоны, называемые « программой сопутствующих марок General Motors ». Chevrolet был обозначен как продукт начального уровня. Далее (в порядке возрастания) шли Pontiac , Oakland , Oldsmobile , Viking , Marquette , Buick , LaSalle и Cadillac . К 1920-м годам некоторые продукты General Motors начали выходить из плана по мере совершенствования продуктов и усовершенствования двигателей. [1]
В рамках стратегии сопутствующих марок разрыв между Chevrolet и Oakland должен был быть заполнен новой маркой Pontiac, качественным шестицилиндровым автомобилем, разработанным для продажи по цене четырехцилиндрового. Широкий разрыв между Oldsmobile и Buick должен был быть заполнен двумя сопутствующими марками: Oldsmobile был назначен на высококлассный, с двигателем V8 Viking , в то время как Buick был назначен на более компактный бренд Marquette с шестицилиндровым двигателем. Cadillac, у которого базовые цены взлетели в бурные 1920-е, был назначен LaSalle в качестве сопутствующей марки, чтобы заполнить разрыв, который существовал между ним и Buick. [2]
.jpg/1280px-50_Years_Dornier_STOL,_Friedrichshafen_(1X7A4154).jpg)
То, что появилось как LaSalle в 1927 году, было представлено на платформе GM C с двигателем Cadillac V8 . LaSalle 1927 года был разработан Харли Эрлом , который проработал в General Motors 30 лет и в конечном итоге получил контроль над всем дизайном и стилем в General Motors.
До LaSalle 1927 года дизайн автомобилей в основном следовал установленному шаблону, а изменения в дизайне были обусловлены в основном инженерными потребностями. Например, Ford Model T лишь немного изменился за время своего производства; Model T 1927 года была почти идентична Model T 1910 года, в то время как GM ежегодно меняла внешний вид и название моделей для всех марок, начиная с 1908 года.
Эрл, нанятый генеральным директором Cadillac Лоуренсом П. Фишером, задумал LaSalle не как младший Cadillac, а как нечто более гибкое и стильное. Под влиянием лихих родстеров Hispano-Suiza того времени, LaSalle Эрла появился как более короткий, но элегантный контрапункт более крупным автомобилям Cadillac, непохожий ни на что другое, созданное американским автопроизводителем. [1]
Созданный Cadillac по его высоким стандартам, но на специализированном заводе в Wyoming Road Assembly , LaSalle вскоре стал автомобилем, задающим тренды. Затем Эрл был назначен ответственным за надзор за дизайном всех автомобилей General Motors. Дизайн Эрла даже включал в себя отсылку к вдохновляющей Hispano-Suiza H6 , с круговым товарным знаком марки «LaS», отлитым на горизонтальной поперечине между передними фарами. [1]
Было два варианта колесной базы, где Fisher предлагал восемь вариантов, в то время как Fleetwood Metal Body предлагал четыре варианта кузова для более короткой 128 дюймов (3251 мм), в то время как только Fisher предлагал дополнительные три варианта кузова для более длинной 134 дюйма (3404 мм). В 1927 году самым эксклюзивным кузовом Fleetwood был Transformable Town Cabriolet за 4700 долларов США (82 439 долларов в долларах 2023 года [3] ). LaSalles той эпохи были оснащены «Ninety Degree V-8» от Cadillac, что делало автомобиль быстрым, в то время как его меньший размер делал его более спортивным и маневренным. [1]
20 июня 1927 года LaSalle, управляемый Уиллардом Рэйдером вместе с Гасом Беллом, на трассе Милфордского испытательного полигона преодолел 952 мили (1532 км) со средней скоростью 95,2 миль/ч (153,2 км/ч) и всего за семь минут дозаправки и замены шин. Для сравнения, средняя скорость на гонке Indianapolis 500 того года составила 97,5 миль/ч (156,9 км/ч). Испытание в Милфорде могло бы продолжиться, но проблема в масляной системе привела к его преждевременному завершению. [1]
Серия 303 продолжалась в 1928 году, и по мере того, как продажи LaSalle начали расти, инженерные усовершенствования, изменения внешнего вида и выбор дополнительного оборудования продолжились. Амортизаторы теперь были получены от гидравлических агрегатов Lovejoy, а сцепление было модернизировано до двухдискового. Список доступных вариантов кузова от Fisher расширился до одиннадцати вариантов для колесной базы 125" и шести вариантов для 134", в то время как Fleetwood теперь предоставлял два варианта для 125" и только один вариант для 134", а именно Transformable Town Cabriolet за 4900 долларов США (86 947 долларов в долларах 2023 года [3] ). [1]
Первая модернизация двигателя LaSalle была представлена в 1929 году с Series 328, которая имела небольшие отличия от Cadillac V8, который также был модернизирован. Victoria и бизнес-купе были заменены на Landau Cabriolet от Fisher, в то время как выбор Fleetwood был полностью кабриолетом-купе или седаном. Оба варианта колесной базы были доступны для выбора кузовов Fisher и Fleetwood. В сентябре 1929 года Cadillac представил свою совершенно новую Series 353 1930 года , за месяц до Cadillac V-12 и краха Уолл-стрит 1929 года [1]
Сверхроскошный Cadillac V-16 был торжественно представлен в январе 1930 года, а LaSalle получил еще одну модернизацию двигателя, представленную в LaSalle Series 340. Выбор кузовов Fisher был сокращен до семи, а выбор кузовов Fleetwood расширился до шести. Единственная используемая колесная база составляла 134 дюйма, а радио было впервые представлено как дополнительная опция за 175 долларов США (3192 доллара в долларах 2023 года [3] ), и все LaSalle были предварительно оснащены антенной, встроенной в крышу. Колеса были доступны в стиле артиллерии из ореха , проволочные колеса или цельные штампованные стальные диски. Рабочий объем двигателя LaSalle 1930 года и Cadillac Series 341 1928-1929 годов был по существу идентичен, поэтому LaSalle был обозначен как Series 340, в то время как Cadillac V8 1930 года был модернизирован до Series 353. [1] В попытке еще больше добавить эксклюзивности, выбор кузовов-кабриолетов Fleetwood был дополнительно разделен описаниями «Fleetcliffe», «Fleetlands», «Fleetway» и «Fleetwind», которые не продолжались в 1931 году. Следующим выбором транспортного средства, предложенным GM, был Абсолютно новый купе или седан Buick Series 50 с рядным восьмицилиндровым двигателем, похожим по внешнему виду и кузовом Fisher Body стоил 1540 долларов США (28 088 долларов США в ценах 2023 года [3] ), а седан LaSalle Series 340 продавался по цене 2565 долларов США (46 783 доллара США в ценах 2023 года [3] ). [1]
Двигатель LaSalle 1931 года был снова модернизирован, и Series 345-A появился с тем же внешним видом, инженерными решениями и дополнительным оборудованием. Выбор кузова Fisher и Fleetwood снова был изменен в зависимости от популярности, а дополнительное дополнительное оборудование было добавлено с сохранением 134-дюймовой колесной базы, использовавшейся в предыдущем году. Украшение на капоте Cadillac Heron или Goddess вошло в список опций за 20 долларов США (365 долларов США в долларах 2023 года [3] ), в то время как последний модный аксессуар под названием «каменный экран радиатора» можно было установить за 33 доллара США (602 доллара США в долларах 2023 года [3] ). [1]
С середины 1910-х годов двигатель V8 считался роскошью, в то время как другие производители оставались с рядными 8-цилиндровыми двигателями, но в 1932 году был представлен Ford V8 со стандартным оборудованием V8 объемом 221 куб. дюйм (3,6 л). Выбор стиля кузова и широкий выбор цветов автомобильной лаковой краски Duco , представленный DuPont , начинали становиться обычным явлением. LaSalle Series 345-B 1932 года и Series 345-C 1933 года следовали той же схеме внешнего вида, технических усовершенствований и постоянно растущего списка опций. [1]
Начиная с модельного года 1934 года, значительная часть LaSalle, теперь называемая Series 50 Model 350, была более тесно связана с Oldsmobile L-Series , Buick Series 40 и Buick Series 50, разделяя внешний вид со старшими Cadillac Series 355s . Это было отмечено переходом на платформу B на базе Oldsmobile и Buick . Опять же, работа Эрла с LaSalle привела к изящному автомобилю, во главе с элегантно тонкой решеткой , которая теперь скрывала ранее открытый радиатор, который был общим с Cadillac и Pontiac в том году. Другим вкладом Эрла были современные, в стиле самолета, полузащищенные иллюминаторы вдоль боковины капота. Все кузова теперь производились Fleetwood . [1] 1933 год стал первым годом, когда все автомобили GM были оснащены дополнительными вентиляционными окнами , которые изначально назывались «индивидуально управляемая вентиляция без сквозняков», позже переименованными в «Ventiplanes», заявка на патент на которые была подана 28 ноября 1932 года. Она была передана компании Ternstedt Manufacturing Company, дочерней компании GM, которая производила компоненты для Fisher Body , и они были представлены на Series 50 в 1934 году. [1]
Series 50 также больше не выпускался с двигателем V8, что было отличительной чертой всех Cadillac, и теперь был доступен только с рядным восьмицилиндровым двигателем с плоской головкой, поставляемым Oldsmobile, в то время как Buick продолжал предлагать более технологически продвинутый рядный восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, эксклюзивно для Buick. [1] LaSalle был первым Cadillac, в котором использовались гидравлические тормоза, поставляемые Bendix, а различные компоненты поставлялись из разных подразделений GM, чтобы сократить производственные затраты. Двигатель Oldsmobile не собирался Oldsmobile, а затем поставлялся на завод LaSalle, вместо этого детали отправлялись на завод LaSalle и собирались сборочными бригадами LaSalle, обученными Cadillac, чтобы достоверно заявить, что он был произведен инженерами Cadillac. Отдел продаж LaSalle далее приглашал клиентов стать свидетелями производства автомобилей и перечислял различные компании, которые поставляли различные детали, использовавшиеся для производства LaSalle 1934 года. [1]
Эта LaSalle Series 50 Model 350 продавалась по цене 1550 долларов США (35 303 долларов США в долларах 2023 года [3] ) для выбора купе, седана или кабриолета и теперь стоила на 1000 долларов США (22 776 долларов США в долларах 2023 года [3] ) ниже самого дешевого Cadillac. Его миссия заключалась не в том, чтобы заполнить ценовой разрыв, а в том, чтобы не допустить убытков в сегменте автомобилей класса люкс. Но когда экономика начала восстанавливаться, LaSalle не смог, по крайней мере, не соответствовал экономике. Продажи составили 7195 в 1934 году, 8651 в 1935 году и 13004 в 1936 году [1] , в то время как Buick казался более привлекательным, но экономичным. [1]
Чтобы еще больше подчеркнуть, что LaSalle 1935 года был улучшен по сравнению с предыдущей моделью, название снова было изменено на Series 35-50, без обозначения «модель», в то время как автомобиль был в основном таким же с обычным внешним видом, изменениями в списке опций и механическими усовершенствованиями. Между тем, Packard One-Twenty был представлен в 1935 году и был очень успешным. В 1936 году LaSalle был переименован в Series 36-50 и имел дополнительную конкуренцию со стороны Lincoln-Zephyr , представленного в 1936 году. LaSalle 1937 года был назван Series 37-50, соглашение об именовании, которое продолжилось с последними LaSalle Series 40-50 и 40-52. [1]
В 1937 году Cadillac снова сделал LaSalle своим, дав ему обозначение Series 37-50 и 322 куб. дюйма (5,3 л) моноблочный V8 Series 60 , новый стиль, более низкий ценовой диапазон и мощную рекламу, подчеркивающую, что автомобиль был полностью построен Cadillac. Было слишком поздно. Продажи LaSalle в модельном году в размере 32 000 единиц были большим улучшением, но он оставался далеко позади Packard. [1]
В качестве пейс-кара для гонки Indianapolis 500 был выбран LaSalle Series 50 Model 350 1934 года , а кабриолет LaSalle Series 37-50 1937 года также служил пейс-каром в гонке Indy 500. [1]
В последние годы LaSalle Series 39-50 снова стал больше похож на Cadillac по внешнему виду и деталям и был по сути идентичен Cadillac Series 61. Узкое отверстие решетки радиатора было сохранено и было окружено дополнительной боковой решеткой, которая способствовала рассеиванию тепла от двигателя. Фары, которые были перемещены вниз и закреплены на кузове между решеткой и крылом, снова были прикреплены к оболочке радиатора. LaSalle также добавил люк на крыше , продаваемый как «Sunshine Turret Top». Продажи выросли с 15 501 в 1938 году до 23 028 в 1939 году. [1]
Последние LaSalle 1940 года были представлены в октябре 1939 года с полным набором полузаказных стилей кузова, как и в первый год, включая седан-кабриолет. Эрл курировал эту реконструкцию. LaSalle появился с плавным дизайном, его тонкий радиатор обрамлял ряд тонких хромированных прорезей. В последний год продажи LaSalle достигли второго по величине уровня за всю историю — 24 133. [1] В дополнение к Series 40-50, также была более низкая, широкая Series 40-52 Special с новым кузовом в стиле «Торпедо» от General Motors .
К тому времени, как было принято решение отказаться от LaSalle, было сделано по крайней мере три макета из дерева и металла для потенциальных моделей LaSalle 1941 года. Один был основан на платформе GM C с кузовом «нотчбэк» , которую в конечном итоге разделили Cadillac Series 62 , Buick Roadmaster и Super , Oldsmobile 90 и Pontiac Custom Torpedo . Второй был основан на платформе GM B с кузовом «фастбэк» , которую в конечном итоге разделили Cadillac Series 61 , Buick Century и Special , Oldsmobile 70 и Pontiac Streamliner Torpedo . Третий представлял собой модифицированный дизайн с кузовом «нотчбэк», полученный из кузова «фастбэк B», но описанный как « подобный кузову A », который в конечном итоге был использован Cadillac Series 63. Любой или все из них могли оказаться частью следующей линейки LaSalle. Однако широко распространено мнение, что из трех, третий дизайн, скорее всего, был LaSalle, поскольку эта платформа была назначена исключительно LaSalle, а второй дизайн, платформа которого была общей с Series 61, был следующим по вероятности. В 1941 году продажи Cadillac Series 61 и 63 составили 29 258 и 5 030 соответственно. [1] [4]
Оглядываясь назад, продажи LaSalle изначально превышали продажи Cadillac с 1933 года, но с момента своего появления в 1935 году, Packard One-Twenty средней ценовой категории постоянно превосходил LaSalle в среднем на 72 процента в течение шестилетнего периода с 1935 по 1940 год включительно. Было решено объединить LaSalle с более престижной маркой Cadillac. [4] У LaSalle не было времени разработать престижное имя до начала Великой депрессии и не было возможности сделать это после. [1] Великая депрессия в сочетании с падающими показателями продаж LaSalle заставили Cadillac переосмыслить свою сопутствующую марку. И Buick, и Oldsmobile устранили Marquette и Viking в 1930 году, их втором модельном году. Cadillac также увидел, что продажи его автомобилей теряют позиции, так как подтвержденные покупатели Cadillac пытались сэкономить, покупая менее дорогую LaSalle. Продажи LaSalle также падали, с максимума в 22 691 моделей в 1929 году до минимума в 3 290 в 1932 году. [1]
В то время как введение LaSalle показало, что существует рынок для автомобилей класса люкс, которые были бы более консервативны по внешнему виду и цене, у GM уже был Buick, который очень успешно выполнял эту роль. Внимание, уделяемое LaSalle, можно было бы инвестировать в Buick как основной бренд класса люкс, и сконцентрировать на Cadillac, который был бы более неуловимым и уникальным, чтобы защитить имидж бренда. [4] Введение «Секции искусства и цвета» во главе с Харли Эрлом и общей темы дизайна во всех продуктах GM еще больше усложнило различие между оригинальными брендами, поскольку единственными различиями между Oldsmobile, Buick, LaSalle и Cadillac были внешний дизайн, длина колесной базы и цвета, при этом взималась дополнительная плата из-за маркетинговых и ценовых целей. [ необходима цитата ]
В своей статье 2013 года «GM's Road Not Taken» Роберт Камберфорд рассмотрел реставрацию Motorama La Salle II Roadster 1955 года от GM. [5] Камберфорд сравнил Roadster с предвестником будущего GM. Хотя концепция Roadster продемонстрировала важные новые технологии, включая алюминиевый блок, двойной верхний распредвал и впрыскиваемый V6, эта технология осталась нереализованной. Вместо этого GM в последующие десятилетия делала акцент на стиле, а не на инженерном прогрессе, и не запускала «алюминиевый блок, впрыскиваемый и верхний распредвал V-6 в производство до 2004 года». [6]
Камберфорд описал Roadster как «указатель на множество неверных поворотов, которые привели к банкротству того, что в 1955 году было крупнейшей коммерческой организацией во всем мире (GM)». [6] [7]
Была ностальгия по названию LaSalle, и в разные моменты в 1950-х, 1960-х и 1970-х годах General Motors выпускала автомобили Motorama и предлагала новые потребительские автомобили под этим названием. В 1955 году увидели свет два концепт-кара Motorama , четырехдверный хардтоп LaSalle II и родстер LaSalle II. Приказано было уничтожить, и четырехдверный хардтоп, и родстер были отправлены на склад Warhoops Salvage Yard в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган; вместо того, чтобы уничтожить, их спрятали в углу объекта. [5]
В 1990 году коллекционер Джо Бортц приобрел и отреставрировал Roadster, который был представлен в статье 2013 года в журнале Automobile , автор которой Роберт Камберфорд получил премию «Лучшая статья года 2013» от Гильдии автомобильной прессы за свою статью в журнале Automobile «GM's Road Not Taken» о La Salle II Roadster . [8]
Название LaSalle снова было упомянуто, когда Cadillac разрабатывал новый небольшой седан класса люкс, но его обошли в пользу Cadillac Seville . [ требуется ссылка ] Ранние макеты того, что должно было стать Buick Riviera 1963 года , имели маркировку «LaSalle II», поскольку подразделение Cadillac рассматривалось для производства этого успешного личного автомобиля класса люкс.
Для СМИ при упоминании автомобилей в визуальных или печатных репортажах правильной номенклатурой будет обозначение их как "LaSalle" , поскольку они являются отдельной маркой и зарегистрированы под названием "Make" LaSalle в автомобильных титулах. Хотя они производятся подразделением Cadillac Division компании General Motors, они не являются подчиненной моделью под брендом Cadillac, поэтому называть их "Cadillac LaSalle" неправильно.
Персонаж Эдди Мерфи выпрыгивает из купе 1939 года во время погони в [9] фильме «Гарлемские ночи».
В фильме 1967 года «Резня в День святого Валентина » гангстер Майк Хайтлер (которого играет Лео Гордон ) покупает подержанный LaSalle за 750 долларов (что эквивалентно примерно 12 000 долларов в 2021 году), чтобы замаскировать его под полицейскую машину Чикаго и использовать во время резни в День святого Валентина .
В телешоу 1970-х годов «All in the Family » Арчи и Эдит Банкер поют: «Боже мой, наш старый LaSalle бежал великолепно» в открывающей программу песне «That Were the Days». Многие не могли понять теперь уже неясную отсылку, и вступление было перезаписано в будущих сезонах, где слово «LaSalle» произносилось немного более отчетливо.
В 21-й серии первого сезона сериала « Улицы Сан-Франциско» Лью Эйрес упоминает, что найденный им колпак принадлежал автомобилю LaSalle 1934 года.
Это автомобиль, на котором ездит персонаж Маркус Броди , когда он навещает Индиану Джонса в фильме « Индиана Джонс: В поисках утраченного ковчега» (1981). [10]
Роман У. Э. Б. Гриффина о Второй мировой войне «Semper Fi» [11] включает в себя подробный побочный сюжет о хитрой схеме молодого морского пехотинца по покупке почти нового автомобиля LeSalle у недобросовестного автодилера.
был представлен в 1927 году, и не скрывалось, что это был более дешевый Cadillac. В 1927 году в рекламе утверждалось, что LaSalle «производился полностью компанией Cadillac Motor Car Company на ее собственных заводах».
7. Песня Those Were The Days из телешоу All in The Family. В тексте есть такие слова: «Боже мой, наш старый LaSalle работал отлично».
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_054_(1927_LaSalle_303_Phaeton).jpg)
.jpg/1280px-1929_LaSalle_Model_328_tourer_(46789110752).jpg)
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_067_(1934_LaSalle_Convertible_Coupe).jpg)
.jpg/1280px-LaSalle_1935_Series_50_Four-Door_Touring_Sedan_(9682080887).jpg)
