Packard Twelfth Series One-Twenty — автомобиль, выпускавшийся компанией Packard Motor Car Company из Детройта , штат Мичиган , с 1935 по 1937 год и с 1939 по 1941 годы. Обозначение модели One-Twenty произошло от колесной базы и было заменено Packard 200 .
Модель One-Twenty ознаменовала первый выход Packard на высококонкурентный рынок восьмицилиндровых автомобилей средней ценовой категории. Энтузиасты Packard рассматривают производство моделей One-Twenty и Six/One-Ten как начало потери Packard своих позиций на рынке как ведущего американского бренда автомобилей класса люкс. Это была маркетинговая стратегия, которую разделяли LaSalle GM , Chrysler Airstream и Lincoln-Zephyr . Он был представлен после того, как Rolls-Royce вывел на рынок Rolls-Royce Twenty , который производился между 1922 и 1929 годами (на смену ему пришел Rolls-Royce 20/25 , выпускавшийся до 1936 года).
Появление модели One-Twenty (а позже и моделей Six/One-Ten) было необходимым шагом, чтобы сохранить бизнес Packard в последние годы Великой депрессии , расширив более ранний подход с Packard Light Eight . Брендинг One-Twenty как Packard давал покупателям ощущение владения Packard. Другие причины, по которым компания решила отказаться от разработки сопутствующего бренда для продажи менее дорогих моделей, могли быть связаны с возможностями единой производственной линии на заводе в Гранд-Бульваре или с расходами на запуск новой марки автомобилей. [1] Это также положило начало новому рекламному подходу, заказав рекламный «джингл» под названием « Когда небеса были на углу Платана и Майна ».
Этот автомобиль представил линейку Packard независимую переднюю подвеску . Его так называемая подвеска «Safe-T-Flex» представляла собой неравные верхние и нижние А-образные рычаги с максимально возможным нижним А-образным рычагом, состоящим из двух разных рычагов, скрепленных болтами под углом девяносто градусов. [2]
Опорный рычаг представлял собой тяжелую стальную поковку , выступающую на несколько градусов вперед от опоры переднего колеса и максимально близко к центральной линии автомобиля. Винтовая пружина крепилась к винтовой пружине, верхний конец которой доходил до высокой поперечины рамы. Трубчатый и, следовательно, более легкий стальной моментный рычаг был прикреплен болтами к опорному рычагу несколько внутри колеса, чтобы обеспечить достаточную дугу поворота. Он доходил до рамы почти у приборной панели со сферическим резиновым подшипником. Верхний А-образный рычаг был традиционно приварен и ориентирован параллельно нижнему. Между ним и рамой находился старомодный горизонтальный амортизатор , два цилиндра которого располагались рядом. [2]
Опорный рычаг нес всю нагрузку; моментный рычаг передает ускоряющий и замедляющий момент; верхний А-образный рычаг контролировал развал . Заявленные преимущества системы включали превосходное поддержание сход-развала за счет широкого разворота нижнего А-образного рычага, постоянную фиксацию угла наклона колес и увеличенный процент тормозного усилия, передаваемого на раму через моментный рычаг. [2]
В год своего появления Packard One-Twenty был доступен в широком спектре кузовов, включая двух- и четырехдверные седаны, кабриолет и клубное купе. Модель One-Twenty весом 3688 фунтов (1673 кг) [4] была оснащена совершенно новым рядным восьмицилиндровым двигателем Packard с алюминиевой головкой [4] L- образной головкой мощностью 110 л.с. (82 кВт) при 3850 об/мин. [1] Цены варьировались от 980 долларов (20 918 долларов в долларах 2022 года [5] ) за трехместное бизнес-купе до 1095 долларов (23 372 долларов в долларах 2022 года [5] ) за седан Touring. Представленный в январе 1935 года, автомобиль сразу же имел успех у потребителей: Packard произвел 24 995 One-Twenty по сравнению с 7 000 Packards всех других типов за год, конкурируя с LaSalle Series 50 1935 года .
В 1936 году Packard увеличил рабочий объем восьмерки с L-образной головкой, увеличив ее мощность до 120 л.с. (89 кВт), что сделало автомобиль способным развивать максимальную скорость 85 миль в час (137 км/ч). К One-Twenty добавилась модель четырехдверного седана с откидным верхом, которая была самой дорогой моделью в линейке по цене 1395 долларов (29 776 долларов в долларах 2022 года [5] ). В 1936 году с конвейера сошло в общей сложности 55 042 единицы, что стало самым высоким показателем, которого удалось достичь One-Twenty. Встроенное радио можно было приобрести по цене 59,50 долларов (1259 долларов в долларах 2022 года [5] ). [6]
В 1937 году One-Twenty стал популярным на рынке, когда компания представила Packard Six, первый шестицилиндровый Packard за десять лет. В 1937 году One-Twenty расширил модельный ряд и теперь был доступен в комплектациях «C» и «CD». В линейку также вошли универсал с деревянным кузовом, Touring Sedan и лимузин с колесной базой 138 дюймов (3500 мм) [7] по цене менее 2000 долларов. Представленный в сентябре 1936 года, за время серийного производства было выпущено 50 100 единиц.
В 1938 году название One-Twenty было исключено, и его модель вошла в модельный ряд Packard Eight , в результате чего название модели стало равным с Packard Six.
Возвращаясь к модельному ряду Packard, One-Twenty продолжал предлагаться в полном диапазоне кузовов от купе до туристического лимузина, при этом цены на модельный ряд колебались от 1099 долларов США (23 121 доллар США в долларах 2022 года [5]) до 1856 долларов США ( 39 047 долларов в долларах 2022 года [5] ). Новинкой этого года стало внедрение системы переключения рулевой колонки (известной на языке Packard как Handishift), которая покончила с напольным переключателем. Введенный в сентябре 1938 года, всего было построено 17 647 единиц.
В 1939 году компания представила пятый, поперечный амортизатор на модели 120. [13] Она также предлагала трехступенчатую синхронизированную коробку передач Unimesh от Packard , [14] такую же, как в Twelve [13] (и уже стандартную для Eight ). , [14] , а также новая повышающая передача Econo-Drive четвертой передачи, которая, как утверждается, снижает частоту вращения двигателя на 27,8% и может включаться на любой скорости выше 30 миль в час (48 км/ч). [15]
Название серии One-Twenty официально было записано через дефис для 1940 модельного года. И снова One-Twenty выпускался в полном наборе стилей кузова, включая полукастомный кабриолет Victoria от Говарда «Датча» Даррина . Представленный в августе 1939 года, общий объем выпуска модели за год составил 28 138 единиц.
В последний год своего существования в качестве модели One-Twenty уступил ряд стилей кузова расширенной линейке автомобилей One-Ten. One-Twenty был доступен в вариантах бизнес- купе , клубного купе, двухдверного седана , четырехдверного седана, кабриолета-купе, кабриолета-седана и двух универсалов . Производство упало до 17 100 единиц.
В 1942 году One-Ten и One-Twenty были исключены из названий моделей, а их модели вошли в линейки Packard Six и Packard Eight. За семь лет работы в линейке Packard общий объем производства One-Twenty составил 175 027 единиц.
29 августа 1935 года кабриолет Packard One-Twenty, которым управлял бельгийский король Леопольд III, разбился в Кюсснахте , Швейцария, в результате чего погибла его жена Астрид Шведская , королева Бельгии. [16]
.jpg/1280px-1941_Packard_One-Twenty_2-door_Touring_Sedan_in_Black,_front_left_(Hershey_2019).jpg)