Packard Twelve — это ряд роскошных автомобилей с двигателем V12, выпускаемых Packard Motor Car Company в Детройте , штат Мичиган . Автомобиль выпускался с 1916 по 1923 модельный год, затем он вернулся с 1933 по 1939 год. Как знак перемен, большинство Packard Twelve второго поколения получили стандартный кузов, а кастомные кузова постепенно теряли популярность. Многие из кастомных автомобилей на самом деле были лишь «полукастомными», поскольку Дитрих собирал кузова Packard с особыми штрихами. [1] [2]
Packard представил Twin Six, чтобы оставаться конкурентоспособным с Marmon , Pierce-Arrow , Rolls-Royce , Renault и другими люксовыми брендами. Cadillac и Lincoln начали предлагать большие люксовые продукты, начиная с конца 1910-х годов.
Двигатели с большим рабочим объемом обеспечивали лошадиную силу и крутящий момент, которые хотели их клиенты, и из-за низкого качества бензинового топлива в то время и низкой степени сжатия , 50 л. с. было более чем достаточно. По оценкам, рейтинг эквивалента раннего доступного бензина варьировался от 40 до 60 октановых чисел, и что «High-Test», иногда называемый «боевым классом», вероятно, в среднем имел октановое число от 50 до 65. [3]
Первая компания, выпустившая 12-цилиндровый двигатель, была в 1916 году под названием Packard Twin Six (1-25, 1-35), что означало две разные колесные базы 125 дюймов (3200 мм) и 135 дюймов (3400 мм), и в течение четырех лет была единственным продаваемым продуктом, пока Single Six не вернулся в 1921 году. Стандартная схема окраски для открытых автомобилей, туристических седанов, фаэтонов и малолитражек была синей Packard с кремово-желтыми полосами на кузове и дверных панелях, с черным цветом, используемым для днища, радиатора, крыльев, шасси и ходовой части без полос. Колеса были окрашены в кремово-желтый цвет с черными полосами. Варианты с закрытым кузовом были окрашены аналогично, но без окрашенных в кремово-желтый цвет колес. Brightwork был никелированным, а спидометр Warner с часами Waltham , среди прочего, были стандартным оборудованием. По желанию, выбор цветов интерьера и экстерьера был бесконечным, чтобы удовлетворить предпочтения клиентов. [4]
Десять различных типов кузова были доступны на любой колесной базе, в то время как типы кузова купе и малолитражка предлагались только на колесной базе 125 дюймов. Двигатель представлял собой 60-градусный L-образный двигатель с рабочим объемом 424,1 куб. дюйма (6950 куб. см) и мощностью 88 л. с. (66 кВт) при 2600 об./мин. Съемные головки и более крупные радиаторы появились в 1916 году, установленный по центру переключатель передач и тормозные рычаги — в 1917 году. [4]
Линейка состояла из трех серий, выпускавшихся с мая 1915 по июнь 1923 года. С более короткой колесной базой она была доступна с 1915 по май 1919 года. С 1915 по 1920 год Twin Six была единственным предложением от Packard. Производство составило 30 941 автомобиль. Цены начинались от 3050 долларов США (85 400 долларов США в долларах 2023 года [5] ) до 5150 долларов США (144 200 долларов США в долларах 2023 года [5] ) за Imperial Limousine. [4] Twin Six 3-25 Runabout третьей серии 1919 года использовался в качестве пейс-кара на автогонках Indianapolis 500 1919 года .
.jpg/1280px-1933_Packard_1005_Convertible_Coupe_-_svr_(12824103524).jpg)
В 1933 году Packard вновь представил двенадцатицилиндровый двигатель, изначально названный «Twin Six», а затем изменив название на «Packard Twelve», чтобы соответствовать остальной линейке Packard. [6] Это была 10-я серия, и предлагались две модели: 1005 и 1006 имели колесные базы 142 дюйма (3606,80 мм) и 147 дюймов (3733,80 мм). Двойная рама Twin Six была заменена конической конструкцией. [7] Кабриолеты и родстеры использовали оставшиеся кузова девятой серии с меньшим радиатором, чем у совершенно новых моделей десятой серии. [2]
Двигатель Twin Six' V12 сохранился без существенных изменений. Блоки цилиндров расположены под углом 67 градусов, диаметр и ход поршня 3+7 ⁄ 16 и 4 дюйма (87,3 и 101,6 мм) соответственно. Результатом стал рабочий объем 445,5 куб. дюймов (7300 куб. см), а максимальная мощность составляет 160 л. с. (119 кВт) при 3200 об./мин. Была улучшена система охлаждения, и был введен новый карбюратор Bendix-Stromberg EE-3 с автоматической воздушной заслонкой, что несколько увеличило мощность. Однодисковое сцепление заменило более раннюю двухдисковую модель, соответствующую трехступенчатой механической коробке передач с переключением на полу и новому цельному карданному валу. Существующие механические тормоза также были приняты для Twelve.
Более короткая колесная база (модель 1005) была доступна как минимум с десятью различными стилями кузова, начиная от двухместного купе-родстера и заканчивая пятиместным формальным седаном. Стандартными кузовами для длиннобазной модели 1006 были седан и седан-лимузин (оба пяти- или семиместные), также предлагалось множество кастомных кузовов. В основном они были от Dietrich и LeBaron . Шасси Super Eight с длинной колесной базой больше не было доступно, что ограничивало кастомные кузова для новой модели Twelve. [7]
В 1934 году была представлена модель 11-й серии, добавившая укороченную третью версию на шасси Super Eight длиной 135 дюймов (3,43 м) . [8] На этой колесной базе были доступны «Aero Sport Coupe» с кузовом собственного производства и «Runabout Speedster» с кузовом LeBaron ; было выпущено всего около десяти из этих двух типов. Внешний вид драматического миндалевидного Aero Sport Coupe был разработан стилистом Packard Эдом Маколи, хотя фактическая работа по дизайну была выполнена графом Алексисом де Сахноффски в его бытность консультантом в Packard. Было построено всего четыре Sport Coupe. Это был последний автомобиль, который был «изготовлен на заказ Packard». [6] Коды моделей были 1106 (короткий), 1107 (средний) и 1108 (длинный). 960 Packard Twelve были построены в 1934 году. Это был также первый год, когда радио стало заводской опцией.
.jpg/1280px-1936_Packard_V-12_Speedster_(5624610192).jpg)
Для 12-й серии 1935 года двигатель получил алюминиевые головки и был увеличен на четверть дюйма, что увеличило рабочий объем до 473,3 куб. дюймов (7756 куб. см). Мощность составляла 175 л. с. (130 кВт) при 3200 об./мин, а также была доступна версия с высокой степенью сжатия — 180 л. с. (134 кВт). Коробка передач теперь была полностью синхронизирована, а механические тормоза и сцепление получили вакуумный усилитель . Новые предлагаемые колесные базы составляли 132+1 ⁄ 2 дюйма (3,37 м), 139+1 ⁄ 4 дюйма (3,54 м) и 144+1 ⁄ 4 дюйма (3,66 м). 14-я серия 1936 года во многом не отличалась от 12-й ( 13-й серии не было). Единственными отличиями были радиатор, наклоненный на пять градусов, регулятор температуры масла был переделан, а модель с самой короткой колесной базой была снята с производства. [9]
Модельный год 1937 принес гидравлические тормоза для 15-й серии Twelve; они уже были доступны в течение двух лет на Packard One Twenty . [10] Двери самоубийц были заменены на обычные, с передними петлями. С 1300 построенными автомобилями 1937 год стал самым успешным годом для Twelve, и Дитрих предложил шесть индивидуальных вариантов кузова. [11]
16-я серия 1938 года принесла еще более короткие колесные базы: 127+3 ⁄ 8 дюйма (3,24 м), 134+3 ⁄ 8 дюйма (3,41 м) и 139+3 ⁄ 8 дюйма (3,54 м). Самая короткая модель 1606 использовала шасси Super Eight, но не была включена в брошюры Packard, и неизвестно, были ли они построены. [12] Было построено всего 566 автомобилей 16-й серии Twelve, за которыми последовало 446 автомобилей 17-й серии. Крылья были более тяжелой конструкции, чем на моделях предыдущих лет, в то время как переключение передач на колонке стало опцией наряду с центральным переключателем передач. Эта форма оставалась в использовании для 17-й серии 1939 года, последней из Packard Twelve. Всего было построено 5262 экземпляра, причем топовый седан был All Weather Cabriolet от Brunn & Company за 8510 долларов США (184202 доллара в долларах 2023 года [5] ). [4] В 1940 году топовой моделью Packard была Packard Custom Super Eight .
В октябре 1935 года американский президент Франклин Д. Рузвельт подарил Иосифу Сталину бронированный Packard Twelve, который на долгие годы стал любимым автомобилем диктатора. [13]
