stringtranslate.com

Packard Custom Super Eight

Packard Custom Super Eight One-Eighty был представлен в 1940 модельном году (18-я серия) компанией Packard Motor Car Company, чтобы заменить снятый с производства Packard Twelve в качестве топовой модели класса люкс. [1] Автомобиль был получен из Packard Super Eight One-Sixty , с которым он разделял всю ходовую часть, включая рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 356 кубических дюймов (5830 куб. см), развивавший 180 лошадиных сил . Он рекламировался как самый мощный восьмицилиндровый двигатель, предлагаемый любым производителем автомобилей в 1940 году. (Для сравнения, Cadillac Series 70 объемом 346 кубических дюймов V-8 развивал 150 л. с.). Он был дополнен и постепенно заменен более современным на вид и средним по уровню Packard Clipper в 1941 году и интегрирован в Super Eight после войны.

Packard всех серий (110, 120, 160, 180) имели схожий стиль кузова в 1940 году (что, как некоторые позже говорили, привело к «удешевлению» некогда эксклюзивной роскошной марки), используя те же кузова с капотами и передними крыльями разной длины, чтобы соответствовать их соответствующим шасси. Таким образом, 160 и 180 получили идентичные кузова. Однако 180-е отличались более тонкой внутренней отделкой с лучшими тканями, кожей и ковровым покрытием из доступных. Packard использовал специальный шерстяной потолок только в этих автомобилях, который был сшит продольно. Packard построил перегородку в своих лимузинах таким образом, что не было никакого намека на нее, когда стекло перегородки было опущено, что позволяло владельцу использовать автомобиль самостоятельно как седан (отсюда обозначение «Седан-лимузин» от Packard).

1940 Packard Custom Super Eight One-Eighty Formal Sedan (серия 1807)

В 1940 году Packard сделал кондиционер опцией. [1] Он был разработан Henney Motor Company , с которой у Packard были давние деловые связи. Кондиционер использовался на машинах скорой помощи с кузовом Henney еще в 1938 году. Это был первый случай, когда кондиционер был доступен на серийном автомобиле. Packard 180 также был первым автомобилем с электрическими стеклоподъемниками .

В эксклюзивном соглашении с Packard с 1937 года до распада Henney в 1954 году, Henney поставляла кузова для машин скорой помощи Packards , катафалков и цветочных автомобилей , а также часто поставляла специальные заказные кузова для легковых автомобилей. Модели Henney до Второй мировой войны обычно имели отделку 160-180, но фактически были построены на шасси Packard 120A с колесной базой 156" и меньшим двигателем объемом 288 кубических дюймов, хотя были также доступны версии 160 и 180.

Packard предлагал эксклюзивные кузова, начиная с 1937 года, с кузова LeBaron Cabriolet серии L-394 за 4850 долларов США (102 793 доллара в долларах 2023 года [2] ) и кузова LeBaron Town car серии L-395 за 4990 долларов США (105 760 долларов в долларах 2023 года [2] ). [1] В 1938—1942 годах Rollston и Brunn & Company предлагали несколько вариантов индивидуальных кузовов в эксклюзивном списке. [1]

1942 Packard Super Eight One-Eighty All Weather Town Car от Rollston (серия 2008)

В моделях 1941 и 1942 годов (19-я и 20-я серии) произошли незначительные изменения в стиле, наиболее заметным из которых было перемещение фар в крылья. Также впервые подножки можно было убрать, установив вместо них панель-коромысло, чтобы закрыть шасси, и были доступны двухцветные схемы окраски. Новым для 1941 года стал Electromatic Drive , система сцепления с вакуумным приводом для обычной 3-ступенчатой ​​механической коробки передач. Собственная автоматическая коробка передач Packard , Ultramatic , была готова только в 1949 году.

Последние 180-е сошли с конвейера Packard в феврале 1942 года, поскольку производственные ограничения Второй мировой войны остановили производство гражданских автомобилей. Были утверждения, что штампы для моделей Junior и Senior были проданы Советскому Союзу во время Второй мировой войны, и производство продолжалось до 1959 года под названием ЗИС-110 . [1] Джеймс Уорд не нашел в архивах Packard никаких подтверждающих доказательств такой передачи. [3] Кроме того, у ЗИС-110 нет общих листов металла с любым Packard, [4] несмотря на то, что его внешние элементы декора были намеренно спроектированы так, чтобы сильно напоминать довоенные Packard, которые любил Сталин после того, как он получил в подарок от Франклина Д. Рузвельта седан-кабриолет Super Eight 1938 года . [5]

Автомобили с кузовом Darrin

1940 Packard One Eighty Convertible Victoria от Darrin

Дизайнер Говард «Датч» Даррин сделал несколько специальных кузовов на основе Packard, начиная с 1937 года. Он пытался продать Packard идею о том, что автомобили с кузовом Darrin будут предлагаться напрямую Packard, и в конце концов добился своего, припарковав одно из своих творений возле ежегодной конференции дилеров Packard. [6] Для модельного года 1940 года были доступны три типа кузова Darrin: закрытый четырехдверный Sport Sedan, четырехдверный Convertible Sedan и двухдверный Convertible Victoria. Около 100 Packard Darrin были построены до 1942 года, когда производство частных автомобилей прекратилось из-за войны. Это было намного меньше, чем планировалось. [6]

Производство даже такого количества автомобилей перегрузило бы голливудские мастерские Даррина, поэтому их построила компания American Central Manufacturing — один из последних остатков конгломерата Auburn-Cord-Duesenberg — в Коннерсвилле («Маленький Детройт») , штат Индиана . Даррин ездил туда-сюда между Калифорнией и Индианой, контролируя строительство. Эта работа была передана Sayers & Scovill в Цинциннати (компания стала Hess & Eisenhardt в 1942 году), чтобы позволить ACM сосредоточиться на производстве кузовов Jeep. [7] В 1940 году было построено от 59 до 72 Packard Darrins, из которых 44 (или 48) были One-Eighties, а остальные One-Twenties . [6] В 1941 и 1942 годах четырехдверные Darrins были сняты с производства, остался только Convertible Victoria.

Кастомный Super Clipper (1946-1947)

Когда производство вернулось для гражданского использования в октябре 1945 года, название Popular Clipper использовалось на всех моделях Packard, а автомобиль высшего уровня был назван Custom Super Clipper, по сути, используя ту же довоенную технологию с небольшими обновлениями внешнего вида. Минимально используемая полированная отделка состояла из нержавеющей стали вместо хрома, а внутренние ткани были шерстяной обивкой, сукном или кожей по выбору покупателя. [8] До тех пор, пока не была представлена ​​полностью новая модель, Custom Super Clipper использовал стандартный кузов пассажирского салона Clipper с передними крыльями и удлинителями капота для размещения более длинной колесной базы, а идентификация модели была написана под вентиляционным окном передней двери. [8] Дополнительное оборудование включало обогреватель, AM-радио, юбки задних крыльев, электромагнитное сцепление, колпаки на все колеса и белые боковины дисков, которые дополняли 15-дюймовые колеса. [8] Всего в 1946 году было изготовлено 1472 Custom Super Clipper, в 1947 году — 5690, при этом самая дорогая модель 2250 продавалась за 4668 долларов (63696 долларов в долларах 2023 года [2] ) за лимузин, что делало его конкурентом Cadillac Fleetwood Sixty Special, Lincoln Continental и Chrysler Imperial Crown. [8]

Пользовательский Super Eight (1948-1950)

Packard предложил совершенно новый обтекаемый внешний вид, обычно называемый понтоном , а Series 22 Custom Super Eight заменил Custom Super Clipper и был топовым пакетом отделки салона для седана, лимузина и кабриолета. [8] Внешний вид с плоскими бортами «свободного потока» был общим для всех Packard, а старшие уровни отделки салона можно было отличить по решетке радиатора в виде яичного ящика и горизонтальным полосам под традиционной решеткой «бык-ярмо», которая огибала переднее колесное отверстие. Общий внешний вид был отличительным, и Packard выиграл несколько наград за дизайн, включая «Модный автомобиль года» от Нью-Йоркской академии моды . [8] Был представлен орнамент на капоте в виде баклана «Крылатая богиня» , призванный вызвать популярный внешний вид Packard 1930-х годов. [8] Двухдверный Club Sedan был объединен с первым кабриолетом, предлагаемым с 1942 года, который назывался Victoria Convertible Model 2259 и был доступен с пакетами отделки Super и Custom Super. [8] Пакеты отделки Custom Super можно было распознать по наличию двух отделок из нержавеющей стали по нижнему краю кузова, в то время как отделка Super не имела их после 1949 года. [8]

Ссылки

  1. ^ abcde Kimes, Beverly (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 (третье изд.). Krause publications. стр. 1105–1141. ISBN 0-87341-478-0.
  2. ^ abc 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  3. ↑ Джеймс Уорд, Падение Паккарда, стр. 46.
  4. ^ "Kit Foster's CarPort: The Clipper Conundrum". Kitfoster.com. 2007-08-22. Архивировано из оригинала 2010-11-23 . Получено 2011-11-26 .
  5. ^ Тимофеев, Алексей (2018-05-27). "Кремлевские автомобили: любимые поездки российских лидеров от Николая II до Путина". Russia Beyond . Архивировано из оригинала 2019-06-18.
  6. ^ abc "1940 Packard One Twenty Convertible Victoria by Darrin" (Каталог аукциона). Аризона: RM Sotheby's. 19–20 января 2017 г. Лот 153. Архивировано из оригинала 23.10.2019.
  7. ^ Пфау, Хьюго (1973), The Coachbuilt Packard , Лондон, Великобритания: Дарлтон Уотсон, ISBN 0901564109
  8. ^ abcdefghi Флори, Дж. "Келли" младший (2008). Американские автомобили, 1946-1959; Каждая модель, год за годом . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Packard 180 .