Buick Riviera — личный роскошный автомобиль , который продавался компанией Buick с 1963 по 1999 год, за исключением модели 1994 года.
Модель Riviera, первая компания General Motors , вышедшая на рынок личных автомобилей класса люкс, получила высокую оценку автомобильных журналистов после своего громкого дебюта. Это была разработанная с нуля конструкция на новой платформе GM E, дебютировавшая в 1963 модельном году, а также первая уникальная модель Buick Riviera.
В отличие от своих последующих собратьев по платформе GM E, Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado , Riviera изначально представляла собой платформу с передним расположением двигателя и задним приводом, а начиная с 1979 модельного года она перешла на передний привод .
Хотя ранние модели оставались близкими к своей первоначальной форме, восемь последующих поколений существенно различались по размеру и стилю. Всего было выпущено 1 127 261 Ривьера.
Название Riviera было возрождено для двух концепт-каров , представленных на автосалонах в 2007 и 2013 годах.
Название «Ривьера» , что по-итальянски означает «береговая линия », было выбрано, чтобы подчеркнуть очарование и богатство Французской Ривьеры . Впервые он вошел в линейку Buick в 1949 году как обозначение нового двухдверного автомобиля с жесткой крышей без опор , который в рекламе описывался как «потрясающе умный». Купе Buick Roadmaster Riviera (наряду с Cadillac Coupe de Ville и купе Oldsmobile 98 Holiday) стало первым примером массового производства этого типа кузова, который должен был стать популярным в течение следующих 30 лет. Buick добавил двухдверную жесткую крышу Riviera к Super в следующем году, Special в 1951 году и Century после его возвращения после 12-летнего отсутствия в 1954 году.
С 1951 по 1953 год обозначение Riviera присваивалось существующим длиннобазным версиям четырехдверных седанов Buick Roadmaster и Super . Четырехдверные седаны Buick Roadmaster и Super Riviera 1951–53 годов имеют больше стандартных функций, более роскошную внутреннюю отделку, а колесную базу (и общую длину) на 4,0 дюйма (102 мм) длиннее, чем у обычного четырехдверного Buick Roadmaster или Super. седан. Четырехдверный седан Buick Super Riviera 1951–52 годов по-прежнему на 0,75 дюйма (19 мм) короче по колесной базе и длине, чем обычный Buick Roadmaster, и на 4,75 дюйма (121 мм) короче четырехдверного седана Roadmaster Riviera. В 1953 году, с переходом от рядного восьмицилиндрового двигателя Fireball к более компактному двигателю Fireball V8 , четырехдверные седаны Roadmaster и Super Riviera стали одинаковой длины.
В середине 1955 модельного года компании Buick и Oldsmobile представили первые в мире серийные четырехдверные хардтопы, причем Buick предлагал их только на моделях Century и Special, причем к этим типам кузова также применялось обозначение Riviera . Четырехдверные хардтопы Riviera были добавлены в линейки Roadmaster и Super в начале следующего модельного года. Однако, поскольку это было обозначение типа кузова, а не модели, название Riviera обычно не появляется на автомобиле.
В 1959 году Buick стал гораздо более избирательно использовать название Riviera. С тех пор и до 1962 года он использовался только для обозначения стильной жесткой крыши с шестью окнами премиум-класса, который первоначально использовался исключительно с Cadillac (Oldsmobile 98 получил его в 1961 году) и был доступен только на Electra 225 . Последний раз термин Riviera для описания роскошного уровня отделки салона использовался в 1963 году, когда официальное обозначение четырехдверной жесткой крыши # 4829 Electra 225 Riviera, в том же году дебютировало двухдверное купе Riviera с жесткой крышей модели E-body.
.jpg/1280px-Sloan_Museum_at_Courtland_Center_December_2018_06_(1963_Buick_Silver_Arrow).jpg)
В конце 1950-х годов у GM не было личного роскошного автомобиля , который мог бы конкурировать с весьма успешным Ford Thunderbird — двухдверным автомобилем с уникальным дизайном, популярность которого резко возросла, когда его превратили из двухместного в четырехместный автомобиль, а также Chrysler 300C. . Чтобы восполнить этот пробел, была создана экспериментальная конструкция Cadillac XP-715 , получившая название «LaSalle» в честь бывшей роскошной марки GM. Его угловатый вид, как сообщается, был вдохновлен визитом руководителя отдела дизайна GM Билла Митчелла в Лондон в тот период, когда он был поражен видом Rolls-Royce с нестандартным кузовом . Позже он сказал, что для новой модели он хотел «острый» стиль, но с более низким профилем. Сам дизайн разработал стилист Нед Никлс. [1]
Когда в 1960 году Cadillac отказался от этого предприятия, проект был открыт для конкуренции со стороны других подразделений GM. Компания Buick, отчаянно пытавшаяся возобновить свои падающие продажи, выиграла конкурс, заручившись помощью рекламного агентства McCann-Erickson для создания своей презентации. [2] [3] Первоначально называвшийся «Buick LaSalle», а затем «Buick Riviera» концепт-кары, [4] [5] [6] готовый дизайн был адаптирован к укороченной версии существующей крестообразной рамы Buick . В 1963 году он был снова представлен как концепт-кар под названием Buick Riviera Silver Arrow. [7]
Из Riviera первого поколения за три года было произведено 112 544 единицы, разделенных на ровно 40 000 автомобилей в 1963 модельном году, а также 37 658 в 1964 году и в последнем 1965 модельном году с 34 586 автомобилями.
.jpg/1280px-1964_Buick_Riviera_(29369827551).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1965_Buick_Riviera_(14344695097)_(cropped).jpg)
Серийная версия Riviera была представлена 4 октября 1962 года как модель 1963 года. Ее отличительный кузов был уникальным для марки, что необычно для продукта GM. Дизайн был практически таким же, как и оригинальный, с менее дорогими фарами, спрятанными в решетках крыльев. [6] Элегантный стильный дизайн подчеркивал новый вид «бутылки кока-колы », представленный годом ранее на эффектном Studebaker Avanti , с конической средней частью, окруженной расширяющимися крыльями. Не было никаких следов « Sweepspear », использовавшихся на поясах более ранних «Бьюиков» с пакетом «Ривьера». [9]
У него была крестообразная рама, похожая на стандартное шасси Buick, но короче и уже, с колеей уже на 2 дюйма (51 мм). Его колесная база 117,0 дюймов (2970 мм) и общая длина 208,0 дюймов (5280 мм) были на 6,0 дюймов (150 мм) и 7,7 дюймов (200 мм) соответственно короче, чем у Buick LeSabre , но немного длиннее, чем у современного Thunderbird . При весе 3998 фунтов (1813 кг) [10] он был примерно на 390 фунтов (180 кг) легче, чем любой из них. Он имел стандартные двигатели Buick V8 рабочим объемом 401 куб. Дюймов (6,6 л) или 425 куб. Дюймов (7,0 л), а также уникальную бесступенчатую двухтурбинную автоматическую коробку передач . В стандартную комплектацию входили силовые тормоза с массивными барабанами Buick Al-Fin ( с алюминиевыми ребрами) диаметром 12,0 дюймов (300 мм). Гидроусилитель руля был стандартным оборудованием, с общим передаточным числом рулевого управления 20,5: 1, что давало 3,5 оборота от упора до упора.
В подвеске Riviera использовалась стандартная конструкция Buick с двойными поперечными рычагами спереди и ведущим мостом , расположенным на продольных рычагах , и поперечной балкой сзади, но центры крена были понижены, чтобы уменьшить наклон кузова. Хотя его винтовые пружины на самом деле были немного мягче, чем у других Buick, меньший вес Riviera делал его поездку несколько более жесткой. Несмотря на то, что современные испытатели по-прежнему склонны к недостаточной поворачиваемости , они считали его одним из самых управляемых американских автомобилей с отличным балансом комфорта и маневренности.
Двигатель Buick V-8 "Nailhead" мощностью 325 л.с. (242 кВт) и объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) изначально был единственным доступным двигателем, [11] оснащенным двойным выхлопом в качестве стандартного оборудования, а турбина приводила в движение единственную трансмиссию. [12] Базовая цена составляла 4333 доллара США (41 919 долларов США в долларах 2022 года [13] ), [10] с типичными опциями превышала 5000 долларов США (48 372 доллара США в долларах 2022 года [13] ). В декабре 1962 года Buick анонсировал дополнительную версию Nailhead мощностью 340 л.с. (254 кВт) и объемом 425 куб. Дюймов (7,0 л). Общий объем производства был намеренно ограничен 40 000 автомобилей (за год, когда Buick продал всего 440 000 единиц), чтобы подчеркнуть эксклюзивность Ривьеры и увеличить спрос; только 2601 экземпляр был поставлен с отсроченным выпуском более крупного двигателя в 1963 модельном году.
Имея ту же мощность, что и более крупные модели Buick, и меньший вес, Riviera улучшила всесторонние характеристики: Motor Trend зафиксировала скорость 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 8 секунд или меньше, а стоянка составила 1 ⁄ мили . (400 м) примерно за 16 секунд, а наблюдаемая максимальная скорость составляет 115 миль в час (185 км/ч). Экономия топлива составила 13,2 миль на галлон в США (17,8 л/100 км; 15,9 миль на галлон в США ). Пространство для передних ног составляло 40,1 дюйма (1019 мм). [14]
Внутри Riviera располагала роскошной четырехместной кабиной с ковшеобразными передними сиденьями и ковшеобразными сиденьями сзади. Центральная консоль с напольным рычагом переключения передач и вещевым ящиком, встроенным в приборную панель, разделяла переднюю часть. Варианты обивки включали полностью винил, ткань и винил или опциональную кожу. Роскошный вариант интерьера включал вставки из настоящего ореха на дверях и под задними боковыми стеклами. Опции за дополнительную плату включали регулируемый руль, электрические стеклоподъемники, сиденье водителя с электроприводом, кондиционер, зеркало бокового обзора с дистанционным управлением и белые боковые шины.
В 1964 году была внесена минимальная отделка и механические изменения, наиболее узнаваемыми отличительными чертами которых были приподнятая стилизованная эмблема «R» на капоте и эмблемы «R», заменяющие гребни Buick на линзах задних фонарей. Интерьер отличается перемещением органов управления отопителем с органов управления под бровью приборной панели на сдвижные элементы управления в переднем обтекателе центральной консоли. От кожи отказались в качестве опции, а двухтурбинную трансмиссию Dynaflow заменили новой трехступенчатой Super Turbine 400 . Это был GM Turbo Hydra-Matic. В нем использовался двухскоростной селектор «D» и «L», но он мог автоматически переключаться с третьей на вторую передачу до тех пор, пока автомобиль не достиг подходящей скорости для переключения на первую передачу. Это был первый год использования стилизованной эмблемы «R», торговой марки. двигатель был модернизирован до ранее опционального двигателя V8 мощностью 340 л.с. (254 кВт ) и объемом 425 куб. дюймов (7,0 л) . Была доступна версия с двумя четырехкамерными карбюраторами Carter AFB .
В 1965 году двигатель V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) вернулся в качестве стандартного двигателя, и дебютировала версия Gran Sport с двигателем Super Wildcat V8 мощностью 360 л.с. (268 кВт), оснащенным двумя карбюраторами Carter 625 CFM. , трамблер с другим опережением и более агрессивным передаточным числом 3,42. Подвеска для тяжелых условий эксплуатации была отдельной опцией H2, но не входила в опцию Gran Sport. Он предлагал рулевой механизм с более быстрым передаточным числом и более жесткие пружины. Трансмиссия Super Turbine 400 теперь имела гидротрансформатор с изменяемым шагом, но была оснащена трехступенчатым селектором передач. Стандартные двойные выхлопные трубы Gran Sport были увеличены с 2,0 дюймов (51 мм) до 2,25 дюймов (57 мм) внутренним диаметром и имели меньше витков для уменьшения противодавления. Внешне фары, теперь расположенные вертикально, были спрятаны за раскладывающимися дверцами на передних кромках каждого крыла, как и в оригинальной конструкции. Нефункциональные боковые ковши между дверями и задними колесными арками были удалены, а задние фонари переехали из кузова в задний бампер. [16] Виниловая крыша стала доступна в качестве опции, предлагаемой только в черном цвете, а регулируемое рулевое колесо, являвшееся опцией в предыдущие годы, теперь стало стандартным оборудованием.
Общий объем продаж моделей с 1963 по 1965 годы составил 112 244 экземпляра. Модель Riviera была хорошо принята автомобильной прессой и признана большим успехом, что дало Thunderbird первое настоящее соревнование в качестве выдающегося личного роскошного автомобиля Америки .
С тех пор он получил статус Milestone от Milestone Car Society. Основатель и дизайнер Jaguar сэр Уильям Лайонс отметил, что Митчелл проделал «очень замечательную работу», а Серджио Пининфарина назвал его «одним из самых красивых американских автомобилей, когда-либо построенных; он ознаменовал очень впечатляющий возврат к простоте американского автомобильного дизайна». Во время своего дебюта на Парижском автосалоне Раймонд Лоуи сказал , что Riviera была самым красивым серийным американским автомобилем, не считая его собственного Studebaker Avanti , который, по его мнению, был единственным реальным конкурентом Riviera в 1963 году. [17] Считается Riviera первого поколения. знаковый стиль и стал коллекционным автомобилем. [18]
.jpg/1280px-1970_Buick_Rivera_Coupe_(32986452965).jpg)
Riviera была модернизирована для модели 1966 года. [21] Он сохранил крестообразную X-образную раму , трансмиссию и тормоза, но его новый кузов стал длиннее, шире и на 200 фунтов (91 кг) тяжелее. Вентиляционные окна, особенность, которую GM представила в 1930-х годах, отсутствовали. Фары остались скрытыми, но теперь, когда они не используются, поворачивались за решеткой и снова находились в горизонтальном положении. Дополнительный вес автомобиля замедлил ускорение с неизменным двигателем 425. Пакет Gran Sport остался доступным в качестве опции. Задние ремни безопасности [22] и радио AM/FM [23] были дополнительными.
Новый переднеприводный Oldsmobile Toronado разделил платформу Riviera, а годом позже и переднеприводный Cadillac Eldorado — Riviera сохранила заднеприводную компоновку.
Внутри четырехместная кабина с передними и задними ковшеобразными сиденьями и центральной консолью была заменена на выбор ковшеобразными или обычными многоместными сиденьями в качестве стандартного оборудования, что впервые сделало Riviera полноценным шестиместным автомобилем. Опционально было доступно сиденье-скамья Strato с подлокотником или ковшеобразные сиденья Strato с короткой консолью или полноразмерной консолью управления с напольным переключателем в форме подковы и отсеком для хранения вещей. И ковши, и сиденье Strato-bench были доступны с возможностью наклона сиденья со стороны пассажира. Продажи в 1966 году выросли до 45 308, что стало новым рекордом.
В 1967 году Buick заменил 425 «Nailhead» на двигатель V8 объемом 430 куб. Дюймов (7,0 л) . Его 360 л.с. (268 кВт) и крутящий момент 475 фунт-фут (644 Нм) стали улучшением производительности. Расход бензина немного увеличился, но остался низким. Мощные дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами Bendix стали необязательными для передних колес, но большинство моделей Riviera по-прежнему заказывали с высокоэффективными ребристыми алюминиевыми тормозными барабанами Buick. С косметической точки зрения изменений было немного, и они ограничивались добавлением широкой, во всю ширину, горизонтальной хромированной решетки радиатора, расположенной по центру, которая простиралась над дверцами фар и подвесными габаритными огнями. Продажи 1967 модельного года составили 42 799 экземпляров. «Ривьера» имела полное оснащение. [24]
В 1967 году было введено одобренное США оборудование для повышения защиты пассажиров от столкновений, в том числе энергопоглощающая рулевая колонка, невыступающие ручки управления, четырехсторонняя аварийная сигнализация, мягкие внутренние поверхности, блокировка спинок сидений (на 2-дверных моделях), двухконтурная гидравлическая тормозная система (с сигнальной лампой) и крепления плечевых ремней.
Модели 1968 года имели измененную форму бамперов петлевого типа, которые окружали утопленную переднюю решетку автомобиля и задние фонари. Дебютировали скрытые рычаги дворников. Появились установленные на федеральном уровне боковые габаритные огни в виде перевернутых трапеций на нижних передних кромках передних крыльев и круглых сзади. Интерьер был обновлен, и впервые приборная панель была разделена с другими полноразмерными моделями Buick. Плечевые ремни для передних пассажиров стали стандартными для всех автомобилей, выпущенных с 1 января 1968 года. Механически трансмиссия лишилась гидротрансформатора с регулируемым шагом. Наклоняемый руль был стандартным. [25] Продажи установили еще один новый рекорд в 1968 году, когда было продано 49 284 единицы.
В 1969 модельном году решетка радиатора получила рисунок из тонких вертикальных полос, наложенных двумя более широкими горизонтальными полосами. Передние габаритные огни стали намного короче и квадратнее. Передние внешние подголовники были переработаны. Выключатель зажигания был перенесен с приборной панели на рулевую колонку и блокировал рулевое колесо и рычаг селектора при вынимании ключа (функция безопасности, которая стала обязательной для модели 1970 года). Хромированная боковая отделка также была пересмотрена. Сзади фонари заднего хода переехали с заднего бампера на новые трехсекционные линзы задних фонарей. Продажи в 1969 году составили 52 872 экземпляра.
Riviera 1970 года подверглась рестайлингу с использованием дизайнерских элементов концепт-кара Билла Митчелла 1968 года Silver Arrow II. [26] Открытые четырехугольные фары были установлены почти заподлицо, а новый передний бампер обрамлял новую решетку с вертикальной планкой. Ярко выраженная боковая отделка и задние колеса с юбкой были стандартными, с дополнительными открытыми колесами. Сзади использовались обновленный бампер и задние фонари. Двигатель был модернизирован до 455 куб. Дюймов (7,5 л), самого большого двигателя, предлагаемого Buick на сегодняшний день, с полной мощностью 370 л.с. (276 кВт), полезной мощностью 245 л.с. (183 кВт) и более 500 фунт-футов (680 Нм). ) крутящего момента. В 1970 году продажи составили 37 366 экземпляров, второе поколение Riviera оказалось более успешным, чем первое: за пять лет было продано 227 669 единиц.
.jpg/1280px-1971_Buick_Riviera_(15117991390).jpg)
.jpg/1280px-1972_Buick_Riviera_(37289777492).jpg)
.jpg/1280px-1973_Buick_Riviera_(24375794184).jpg)
.jpg/1280px-1971_Buick_Riviera_coupe_(8706820216).jpg)
Модель Riviera была радикально переработана в 1971 модельном году с плавным и эффектным стилем «лодочка». [28] Разработанный под руководством Билла Митчелла , он был написан Джерри Хиршбергом , будущим руководителем отдела дизайна Nissan , соединив двухсекционное заднее стекло с V-образным вырезом [29] в стиле фастбэк , вдохновленное купе Corvette Sting Ray 1963 года , с кузовом Riviera. Платформа.
Изначально конструкция предназначалась для меньшего A-кузова или родственного ему G-кузова , о чем свидетельствует недавно представленная полномасштабная глиняная модель Riviera с лодочным хвостом на базе A-кузова. [30] Учитывая позднюю стадию развития платформы A/G 1968-72 годов и возрастающие затраты на добавление к ней еще одной версии, руководство GM постановило, что на следующей Riviera будет использоваться полноразмерный корпус платформы GM B , расширенный в 1971 году на 3 дюйма (30 дюймов). 76 мм) колесной базы и более чем на 120 фунтов (54 кг) тяжелее, что создавало противоречивый внешний вид и резко отличалось от моделей Toronado и Eldorado. ( В журнале Collectible Automobile была опубликована статья о полноразмерных Buicks 1971–76 годов, в которой один эскиз их двухдверных купе, который был отклонен, напоминал Riviera 1971–73 годов).
Это поколение представило гораздо более визуальное представление « копья », с более точным представлением версии, которая появилась на Buicks 1950-х годов, как в боковом молдинге, так и в поясной линии . [31] Большие круглые колесные проемы были призваны придать спортивный вид. [31] [ необходимы разъяснения ] Единственным доступным двигателем был собственный двигатель Buick V8 объемом 455 куб.см мощностью 315 л.с. (235 кВт) и 330 л.с. (246 кВт) с пакетом Gran Sport (GS). [32]
Двигатель 455 имел более низкую степень сжатия , чтобы соответствовать требованиям EPA по выбросам, а также переход от валовых показателей SAE к чистым показателям SAE , что снизило заявленную мощность до 255 л.с. (190 кВт), а у Gran Sport - 265 л.с. (198 кВт). Производительность оставалась достаточно высокой: время разгона 0–60 миль в час для GS составляло 8,1 секунды, но спортивный имидж Riviera быстро тускнел. [ по мнению кого? Одним из примечательных достижений стала система контроля тяги Max Trac от Buick . [33] Riviera 1971 года также оснащена системой вентиляции GM «Full-Flo», а на крышке багажника выделяются две большие жалюзи на крышке багажника.
Несмотря на эти особенности, продажи Riviera в 1971 году упали до 33 810, [34] самого низкого уровня на сегодняшний день. Riviera 1972 года получила новую решетку радиатора в виде яичного ящика, более солидные передние бамперы для подготовки к новому законодательству о столкновении со скоростью 5 миль в час , обновленную отделку задних фонарей, а с крышки багажника были удалены жалюзи. Riviera 1972 года также отличалась переработанной системой вентиляции, а двигатель 455 перешел на полезную мощность 225 л.с. (168 кВт) или 250 л.с. (186 кВт) в Gran Sport, хотя фактическое падение полезной мощности составило всего 5 л.с. ( 4 кВт). Продажи остались на прежнем уровне и составили 33 728, что на 82 меньше, чем в предыдущем году. [35]
За 1973 год Ривьера претерпела ряд изменений. [36] Передний бампер был изменен, стал толще и в стандартной комплектации имел защитные ограждения, чтобы соответствовать стандартам 1974 года по противоударным бамперам, решетка радиатора была снова заменена на горизонтальные планки, а передние фонари были перемещены из бампера и теперь были интегрированы в фары, обволакивающие углы машины. Вялые продажи Riviera третьего поколения заставили GM поверить, что крышка палубы «лодочка» слишком радикальна на вкус большинства покупателей, поэтому в 1973 году ее затупили и сделали немного короче. Задние фонари, тем временем, были перенесены из листового металла в бампер, а расположение заднего номерного знака было перенесено с левой стороны бампера в центр. [36] Двигатель мощностью 250 л.с. (186 кВт) стал стандартным, а с пакетом Stage One — 260 л.с. (194 кВт) . Сюда также входили самоблокирующийся дифференциал и хромированный воздухоочиститель. Пакет Gran Sport по-прежнему был доступен в виде отдельного пакета опций, состоящего из пакета плавности хода и управляемости, который включал задний стабилизатор поперечной устойчивости, радиальные шины JR78-15 со стальным кордом, специально настроенную подвеску с радиальной управляемостью, дополнительные шумоизоляция и специальный значок «Gran Sport». Однако изменения в дизайне привели лишь к незначительному увеличению продаж: за модельный год было произведено 34 080 экземпляров.
Несмотря на ту же платформу, механику и некоторые панели кузова, что и на Riviera «третьего поколения», Buick заменил характерную линию крыши «лодочный хвост» на более традиционную обработку «Колоннада», которая больше соответствовала его LeSabre и Собратья Electra , чем ее переднеприводные собратья. Это превратило автомобиль из купе с жесткой крышей в купе с колоннами , поскольку он отличался широкими центральными стойками и фиксированными четвертными открывающимися окнами . Был доступен вариант полувиниловой крыши ландо . Автомобиль сохранил выступающую вперед решетку радиатора, хотя и в несколько измененной форме. Модифицированный таким образом автомобиль выглядел гораздо менее отличительным, чем его предшественники и даже его собратья по платформе Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado .
Выглядевшая более укрощенной Riviera не стала легче, а ее стандартный двигатель 455 V8 потерял больше мощности, упав до 230 л.с. (172 кВт) и 245 л.с. (183 кВт) для стандартной модели и модели Stage One соответственно. Max Trac был исключен из списка опций после 1974 года из-за отсутствия интереса покупателей. Пересмотренный стиль не улучшил продажи, которые упали до 20 129 в 1974 году, хотя невозможно определить, насколько это было результатом энергетического кризиса , а насколько — из-за укрощенного внешнего вида. [37] Это поколение представило новинку, которая позже стала обязательным на федеральном уровне в модифицированной форме: два высоко расположенных задних фонаря над багажником и под задним стеклом, которые были использованы на его платформе-близнеце Toronado.
В 1975 году Riviera получила обновленную переднюю панель, которая потеряла выступающую вперед тему из-за изменения дизайна передней крышки из стекловолокна. Счетверенные прямоугольные фары были установлены горизонтально. Новая решетка радиатора с вертикальными перемычками повторяла тему «стойки», которую использовали многие автомобили GM того времени. Стояночные огни обернуты по бокам крыльев. Пакет производительности Stage One был исключен в 1975 году, хотя пакет управляемости Gran Sport по-прежнему будет предлагаться. Мощность стандартного двигателя упала до 205 л.с. (153 кВт). Продажи в 1975 году составили 17 306 штук.
Модели 1976 года подверглись незначительным изменениям, наиболее заметным из которых стала новая вставка в решетке радиатора. Пакет управления Gran Sport был заменен пакетом S/R, имевшим аналогичные спортивные претензии. Продажи немного выросли до 20 082 в 1976 году. [38]
.jpg/1280px-1977_Buick_Riviera_(29693444621).jpg)
Buick сократил размеры Riviera 1977 года до новой меньшей платформы GM B. В то время как другие кузова E были переднеприводными с 1966 года (1967 год для Cadillac Eldorado), платформа Buick E использовала заднеприводную ходовую часть кузова B (наряду с крестообразной рамой моделей GM до 1965 года для моделей 1966–70 годов). поколение). Все кузова B (включая заднеприводные модели GM на платформах C и D) были уменьшены в размерах в 1977 модельном году, что привело к появлению недолговечного поколения 1977/78.
Во многих отношениях это было купе Buick LeSabre с уникальным стилем (с четвертями окон, имитирующими Cadillac Eldorado 1975–78 годов). В отличие от своего аналога LeSabre, передняя панель расположена вертикально, а не наклонно. Его колесная база была уменьшена до 115,9 дюйма (2940 мм), на 6,1 дюйма (150 мм), а общая длина - до 218,2 дюйма (5540 мм), на 4,8 дюйма (120 мм). Вес был уменьшен примерно на 660 фунтов (300 кг). Двигатель 455 был заменен двигателем Buick V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) и мощностью 155 л.с. (116 кВт) или двигателем Oldsmobile объемом 403 куб. Дюймов (6,6 л) мощностью 185 л.с. (138 кВт). Калифорнийские модели имели Oldsmobile 350 мощностью 170 л.с. (127 кВт) . [39]
Продажи немного выросли до 26 138 в 1977 году, а затем упали до 20 535 в 1978 году, [38] хотя это была временная модель до тех пор, пока к 1979 году не будут готовы совершенно новые автомобили с электронным кузовом. Riviera 1977 и 1978 годов выпускались на уменьшенных версиях. Платформа GM B до модернизации FWD E-платформы в 1979 году.
В 1978 году была выпущена специальная версия LXXV в ознаменование 75-летия Buick на рынке. Общий объем производства составил 2889 штук и включал специальную серебристо-черную окраску, серые кожаные сиденья с черной отделкой, дисковые тормоза на всех четырех колесах, матовую хромированную отделку, ковровое покрытие с глубоким ворсом и специальные таблички с именами LXXV.
Производственные показатели
1979 модельный год стал дебютом первой переднеприводной модели Riviera, которая также стала первой серийной переднеприводной моделью в истории Buick. Построенный на колесной базе 114 дюймов (2900 мм), он снова разделил механическую конструкцию и платформу с Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado . Olds 403 и Buick 350 были сняты с производства, но Olds 350 остался, как и новый двигатель Buick V6 с турбонаддувом объемом 231 куб. Дюйм (3,8 л) и мощностью 185 л.с. (138 кВт), который устанавливался на Riviera S-Type, общий с турбонаддувом Regal Sport Coupe 1980 модельного года. [40] Riviera стала автомобилем года по версии Motor Trend . Продажи увеличились более чем вдвое: до 52 181 экземпляра в 1979 году и 48 621 экземпляра аналогичных моделей 1980 года. [39]
.jpg/1280px-1983_Buick_Riviera_XX,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
В 1981 году Turbo был переименован в T-Type , а двигатель 350 был упразднен в пользу построенного Oldsmobile двигателя объемом 307 куб. Дюймов (5,0 л) мощностью 140 л.с. (104 кВт) (поэтапно введенного в эксплуатацию в 1980 г.). Стандартным двигателем теперь был двигатель Buick V6 мощностью 125 л.с. (93 кВт) объемом 252 куб. Дюйма (4,1 л) , а новым вариантом стал дизельный двигатель Oldsmobile мощностью всего 105 л.с. (78 кВт), который предлагался до 1985 года. В 1982 году также был представлен первый в мире двигатель. Кабриолет Riviera , хотя и было построено сравнительно мало, из-за высокой цены — 23 944 доллара США (72 608 долларов в долларах 2022 года [13] ). [40] Кабриолет Riviera был доступен только в двух цветовых решениях: белом или красном огненном тумане, а также единственным цветом салона — красной кожей. Кабриолет Riviera с двойным турбонаддувом был выбран в качестве пейс-кара на гонках Indianapolis 500 1983 года и настроен на мощность 410 л.с. (306 кВт). [42] Большинство кабриолетов Riviera имели двигатель V8, номинальная чистая мощность которого по SAE увеличилась до 150 как для кабриолетов, так и для купе, оснащенных им с 1982 по 1985 модельный год.
В 1983 году была предложена специальная версия 500 Riviera XX, посвященная двадцатилетию со дня выпуска первой Riviera (в итоге было построено 502 модели). Они имеют специальную двухцветную окраску кузова, колеса из настоящей проволоки, салон из кожи и ореха, а также значок Riviera XX с покрытием из 24-каратного золота. [42] Riviera XX также получила специальную решетку радиатора, которая затем стала частью модели с фейслифтингом 1984 года. [42] Общий объем продаж сделал Riviera 1980-х годов большим успехом, достигнув 65 305 экземпляров за модель 1985 года. [38]
Производственные показатели
Купе с электронным кузовом были преобразованы в цельную конструкцию и передний привод, а в 1986 году их размеры были дополнительно уменьшены до 108 дюймов (2743 мм) колесной базы. V6 теперь был единственным двигателем, оснащенным последовательным впрыском топлива (SFI) и первоначально имел мощность 140 л.с. (104 кВт) SAE ( LG2 ) и крутящий момент 200 фунт-фут (271 Нм). На нем использовалась автоматическая коробка передач Turbo- Hydramatic 440-T4 с передаточным числом главной передачи 2,84:1. Двигатель 3.8 был единственным двигателем, использовавшимся на Riviera седьмого поколения, хотя с годами его мощность постепенно увеличивалась. В 1987 году двигатель был заменен на LG3 с роликовыми подъемниками, а не с плоскими подъемниками, мощность увеличилась до 150 л.с. (112 кВт) по стандарту SAE, а крутящий момент остался неизменным. На смену ему пришел LN3 с мощностью и крутящим моментом до 165 л.с. (123 кВт) и 210 фунт-футов (285 Нм) соответственно благодаря многоточечному впрыску топлива, балансировочным валам и другим улучшениям. LN3 использовался с 1988 по 1990 год. В течение последних трех модельных лет Buick использовал итерацию L27 с последовательным, настроенным впрыском топлива в порт (TPI), который получил на несколько больше лошадиных сил и больший крутящий момент в среднем диапазоне от нового двухкомпонентного двигателя. впускной коллектор с более длинными направляющими. Мощность выросла до 170 л.с. (127 кВт) при 4800 об/мин, крутящий момент до 220 фунт-фут (298 Нм) при 3200 об/мин.
В этом поколении использовался Графический центр управления (GCC), усовершенствованная электронная приборная система, в которой использовался установленный на приборной панели монохромный сенсорный ЭЛТ- дисплей с диагональю 9 дюймов (230 мм). GCC контролировал систему климат-контроля и стереосистему автомобиля, а также поставлял современные приборы, такие как бортовой компьютер , диагностику автомобиля и функцию напоминания о техническом обслуживании. Дисковые тормоза на четыре колеса были стандартными. Благодаря выбору из трех доступных пакетов подвески, вплоть до настройки FE3, ориентированной на производительность, управляемость заметно улучшилась. Riviera заняла четвертое место в конкурсе Motor Trend « Автомобиль года» 1986 года.
На Riviera седьмого поколения была установлена система Dynaride, которая представляла собой воздушный компрессор, который создавал давление на задние стойки Чепмена для поддержания одинакового общего дорожного просвета. На всех оборудованных автомобилях на приборной панели слева от рулевой колонки устанавливался значок. Он не был доступен на автомобилях, оснащенных подвеской Gran Touring.
Экономия топлива была заметно улучшена для Riviera 1986 года. Цены увеличиваются до 19 831 доллара (52 943 доллара в долларах 2022 года [13] ) за базовую модель и 21 577 долларов за T-Type (57 604 доллара в долларах 2022 года [13] ). Продажи снизились до 22 138 в 1986 году, 15 223 в 1987 году и 8 625 в 1988 году. В 1988 году также было представлено купе Buick Reatta , двухместный личный роскошный автомобиль.
В 1989 году Riviera подверглась рестайлингу, в результате чего общая длина увеличилась на 11 дюймов (280 мм) (при неизменной колесной базе). Продажи выросли до 21 189 в 1989 году, но упали до минимума в 4 555 в 1993 году, сокращенном последнем модельном году этого поколения. [38] Последняя модель Riviera 1993 года выпуска была изготовлена на сборочном заводе в Детройте/Хамтрамке 10 декабря 1992 года .
После перерыва в 1994 году Riviera вернулась в 1995 году с полностью обновленным дизайном. Безнаддувный двигатель 3800 V6 мощностью 205 л.с. (153 кВт) был стандартным, с дополнительным двигателем 3800 V6 с наддувом мощностью 225 л.с. (168 кВт) и 275 фунт-футов (373 Нм). Riviera теперь производились в Орион-Тауншип, штат Мичиган , с использованием той же платформы G, производной от Cadillac , что и 4-дверный Oldsmobile Aurora . Первый из 41 422 Riviera 1995 года был изготовлен 23 мая 1994 года .
В 1996 году мощность двигателя с наддувом увеличилась до 240 л.с. (179 кВт) и 280 фунт-футов (380 Нм), и теперь он работал в паре с трансмиссией 4T60E-HD. В 1996 году было произведено 18 036 Riviera.
В 1997 модельном году инженеры пересмотрели подвеску, уменьшив вес. Была добавлена модернизированная трансмиссия 4T65E-HD с более крупным гидротрансформатором диаметром 10,2 дюйма (258 мм) и усиленной коробкой передач . В 1997 году было произведено 18 827 экземпляров.
В 1998 году стандартом стал двигатель V6 с наддувом мощностью 240 л.с. (179 кВт). Услуга GM OnStar была добавлена в качестве опции, а также незначительные изменения в дизайне и функциях интерьера, включая новые пассажирские сиденья с подогревом и удаление опции переднего трехместного разделенного сиденья «55/45». Всего за 1998 год было произведено 10 953 единицы.
Поскольку продажи всех купе на рынке Северной Америки снизились, GM прекратила выпуск Riviera. 1999 год стал последним модельным годом автомобиля: производство 1956 автомобилей закончилось 25 ноября 1998 года. Последние 200 автомобилей имели специальную серебряную краску и отделку и получили обозначение «Silver Arrow» [43] модели, что относится к нескольким построенным концепт-карам Silver Arrow . от самой ранней Ривьеры Билла Митчелла .
Riviera восьмого поколения получили самый мощный двигатель V6 Buick со времен Grand Nationals 1980-х годов. OHV V6 с наддувом обеспечивал высокий крутящий момент и ускорение, позволяя разгоняться до 0–60 миль в час (0–97 км / ч) менее чем за 7 секунд и поворачивать на месте 1 ⁄ мили (400 м) за 15,5 секунды. Riviera с наддувом достиг показателя топливной эффективности 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 миль на галлон США ) / 27 миль на галлон США (8,7 л/100 км; 32 миль на галлон ) (город/шоссе).
На Шанхайском автосалоне 2007 года компания Buick дебютировала концептуальное купе под названием Riviera, основанное на платформе GM Epsilon II . [44] [45] Позднее концепт был показан на Североамериканском международном автосалоне 2008 года .
Он был разработан Паназиатским техническим автомобильным центром ( PATAC ). Дизайн был вдохновлен классическими автомобилями Buick, древними китайскими артефактами и современными электронными символами. Он включает в себя «ледяную зеленую» подсветку, кузов Shell Blue, двери типа «крыло чайки» , конфигурацию сидений 2+2 и 21-дюймовые кованые алюминиевые диски с 10 спицами.
Еще один концепт Riviera был показан на Шанхайском автосалоне 2013 года , снова разработанный Паназиатским техническим автомобильным центром PATAC . Он имеет двери типа «крыло чайки», подключаемый электрический привод, а также рулевое управление четырьмя колесами , подвеску с электромагнитным управлением и пневматическими рессорами, встроенную связь 4G LTE , прозрачную переднюю стойку и беспроводную зарядку. [46] [47]
Затем в 1963 году название Riviera было передано совершенно новому Buick, ориентированному на Thunderbird.
Цитируемые работы
