Серия Кадиллак де Виль

Cadillac DeVille — это название модели, используемое Cadillac на протяжении восьми поколений. Первоначально оно использовалось для обозначения уровня отделки салона Cadillac Series 62 1949 года , а затем для обозначения отдельной модели в линейке бренда. Последней моделью, продаваемой специально как DeVille , был полноразмерный седан 2005 года, на тот момент самая большая модель Cadillac.

В 2006 году фирменная табличка Deville была снята с производства, когда модельный ряд был перенесен (с небольшими изменениями) как Cadillac DTS с использованием номенклатуры, принятой Cadillac STS и CTS .

История ранних веков

Название «ДеВиль» происходит от французского de la ville или de ville, что означает «город». ^[1] На языке французского вагоностроения купе де виль, от французского couper (резать), то есть укорачивать или уменьшать, представляло собой короткую четырехколесную закрытую карету с внутренним сиденьем для двоих и внешним сиденьем для водителя, и это Транспортное средство меньшего размера предназначалось для использования в городе или городе (де Виль). В (неукороченном) лимузине или (в США) городском автомобиле есть разделение между пассажирским салоном и салоном водителя, и если место водителя находится снаружи, его можно назвать седанкой де виль или городским автомобилем. ^[1]

Cadillac Coupe de Ville 1953 года в двухцветном цвете Crystal и Gloss Green

Первый Cadillac «Coupe de Ville» был показан во время Motorama 1949 года . Он был построен на шасси Cadillac Sixty Special и отличался макетом воздухозаборника, хромированной отделкой вокруг отверстий передних колес, а также цельными лобовым и задним стеклами. Салон был черным и отделан серой кожей, включая обшивку потолка, под цвет крыши. Он был оборудован телефоном в бардачке, туалетным столиком и секретарской подушкой в заднем подлокотнике, электрическими стеклоподъемниками и декоративной хромированной внутренней отделкой. Прототип Coupe de Ville использовался президентом GM Чарльзом Уилсоном до 1957 года, когда он представил его своему секретарю. В какой-то момент в этот период он приобрел темную крышу Vicodec . ^[2] Прототип «Купе де Виль» был найден и отреставрирован в 2010-х годах; по ^{состоянию} на 2017 год он находился в частной коллекции в Лондоне, Онтарио, ^Канада^.

Cadillac Series 62 Coupe de Ville был представлен в конце 1949 модельного года. Наряду с Buick Roadmaster Riviera и Oldsmobile 98 Holiday, это было одно из первых когда-либо выпущенных купе с жесткой крышей без опор . При цене 3496 долларов США (42 998 долларов в долларах 2022 года ^[3] ) он был всего на доллар меньше, чем кабриолет Series 62, и, как и кабриолет, он в стандартной комплектации поставлялся со стандартными электрическими стеклоподъемниками. Он был роскошно отделан, с кожаной обивкой и хромированными «бантиками» на потолке, имитирующими ребра складного верха. В первый год своего существования Series 62 Coupe de Ville было продано всего 2150 единиц. Но в 1950 году продажи увеличились более чем вдвое до 4507, а в 1951 году продажи снова увеличились более чем вдвое до 10 241, превысив продажи Series 62 Club Coupe в том же году. Кроме того, в 1951 году хромированная надпись Coupe de Ville впервые появилась на задней стойке крыши, чтобы еще больше отличить его от Series 62 Club Coupe. ^[4]^[5]

В 1956 году к Series 62 Coupe de Ville присоединился Series 62 Sedan de Ville, первый стандартный серийный 4-дверный автомобиль Cadillac с жесткой крышей. Как и Coupe de Ville, он был дороже и роскошнее отделан, чем стандартная 4-дверная Series 62. Было продано 41 732 автомобиля, что легко превзошло по продажам седан Series 62 в первый же год его существования. Учитывая успех продаж, было вполне естественно, что в 1959 году Coupe de Ville и Sedan de Ville были переведены в отдельную серию, Series 6300, к которой в 1964 году присоединился кабриолет DeVille. [ ^4]^[5]

Первое поколение (1959–1960)

Интерьер Cadillac Coupe de Ville 1960 года

Cadillac 1959 года запомнился своими огромными острыми хвостовыми плавниками с двойными задними фонарями, двумя характерными линиями крыши и конфигурациями стоек крыши, новым узором решетки радиатора, похожим на драгоценный камень, и соответствующими красивыми панелями крышки багажника. ^[6] В 1959 году Серия 62 была переведена из Серии 62 в собственную серию, Серию 6200 . De Villes и 2-дверные Eldorado стали Series 6300 и Series 6400 соответственно, хотя все они, включая 4-дверный Eldorado Brougham (который был перенесен из Series 70 в Series 6900 ), имели одинаковую колесную базу 130 дюймов (3302 мм). . Мощность двигателя составляла 325 л.с. (242 кВт) от двигателя объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л). У серии DeVille на задних крыльях были таблички с надписями. Стандартное оборудование включало тормоза с усилителем, 15-дюймовые колеса, ^[7] гидроусилитель руля, автоматическую коробку передач, фонари заднего хода, дворники, двухскоростные дворники, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало, масляный фильтр, электрические стеклоподъемники и два электропривод сидений. Простые юбки крыльев закрывали задние колеса, а 4-дверный автомобиль был доступен в конфигурации с жесткой крышей с четырьмя или шестью окнами. За первый год существования отдельной серией было продано более 53 000 DeVilles, что составляет примерно 37% всех проданных Cadillac.

Кадиллаки 1960 года имели более плавный и сдержанный стиль. Общие изменения включали решетку во всю ширину, устранение заостренных защитных ограждений переднего бампера, повышенную сдержанность за счет применения хромированной отделки, нижние плавники с гондолами овальной формы и указатели поворота, установленные на передних крыльях. De Villes отличали фирменные таблички со специальной надписью на задних крыльях. Снова предлагались седаны с жесткой крышей с четырьмя и шестью окнами. Первый отличался цельной задней подсветкой и плоской крышей, а второй имел покатое заднее стекло и линию крыши. Стандартное оборудование включало тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, автоматическую коробку передач, двойные фонари заднего хода, дворники, двухскоростные дворники, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало, масляный фильтр, электрические стеклоподъемники и сиденья с двусторонней электрорегулировкой. Техническими особенностями стали ребристые задние барабаны и X-образная конструкция. Интерьер был отделан тканью Chadwick или опциональной комбинацией ткани и кожи Cambray.

Второе поколение (1961–1964)

Cadillac был рестайлинг и модернизирован в 1961 году. Новая решетка радиатора была наклонена назад к бамперу и кромке капота вдоль горизонтальной плоскости и располагалась между двойными фарами. Были замечены новые наклонные вперед передние стойки с незакругленным лобовым стеклом. Пересмотренная обработка подсветки имела четкие угловатые линии с тонкими стойками на некоторых моделях и более тяжелыми полуслепыми стойками крыши на других. Модели De Ville отличались обозначениями передней серии и «скеговыми плавниками» в нижней части кузова, отделанными тонким копьевидным молдингом длиной в три четверти, идущим от отверстия переднего колеса к задней части автомобиля. Стандартное оборудование включало тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, автоматическую коробку передач, двойные резервные фонари, омыватель лобового стекла, двухскоростные дворники, колесные диски, простые юбки крыльев, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало, масляный фильтр, электрические стеклоподъемники и сиденья с электроприводом в двух направлениях. Прорезиненные передние и задние винтовые пружины заменили проблемную систему пневматической подвески. Четырехцилиндровые индукционные системы теперь были единственным выбором мощности, а двойной выхлоп больше не был доступен. В середине сезона появился новый четырехдверный городской седан с жесткой крышей, укороченный на 7 дюймов (18 см) с задней частью.

Легкий фейслифтинг характеризовал тенденции стиля Cadillac в 1962 году. Появилась более плоская решетка радиатора с более толстой горизонтальной центральной полосой и более изящной вставкой с перекрестной штриховкой. Ребристая хромированная декоративная панель, которая в 1961 году виднелась перед нишами передних колес, теперь была заменена поворотными огнями, а идентификационные значки модели и серии на переднем крыле были удалены. Появились более массивные насадки переднего бампера, в которых разместились прямоугольные габаритные фонари. Задние фонари теперь размещались в вертикальных гондолах с наклонным козырьком в центре. На панели защелки крышки палубы появилась задняя косметическая панель с вертикальными ребрами. Надпись Cadillac также появилась в нижней левой части решетки радиатора. Town Sedan с короткой крышей с жесткой крышей был перенесен из серии De Ville в серию 6200, заменив ее Park Avenue с короткой крышей. ^[8] Кроме того, все модели Cadillac с короткой декой прошли путь от седанов с 6 окнами в 1961 году до седанов с 4 окнами в 1962 и 1963 годах. Стандартное оборудование включало все оборудование предыдущего года, а также наружное зеркало заднего вида с дистанционным управлением, пять бескамерных шин с черными стенками. , обогреватель и обогреватель, а также передние фонари поворотов. Cadillac улучшил плавность хода и бесшумность, увеличив изоляцию пола и за брандмауэром. ^[9] Продажи DeVille как отдельной серии впервые превысили уровень продаж в комплектации, составив 71 883 единицы, или почти 45% от общего объема продаж Cadillac.

В 1963 году Cadillac снова подвергся рестайлингу. Внешние изменения придали ему более смелый и удлиненный вид. Капоты и крышки палуб были переработаны. Передние крылья выступали на 4,625 дюйма (117,5 мм) дальше вперед, чем в 1962 году, а хвостовые плавники были несколько урезаны, чтобы обеспечить более низкий профиль. Скульптура по бокам тела была устранена. Решетка радиатора слегка V-образной формы стала выше и теперь имела внешние расширения, которые проходили под двойными фарами, расположенными заподлицо с крыльями. В этих удлинителях были установлены круглые передние габаритные фонари меньшего размера. Надпись DeVille была размещена над нижней поясной накладкой в задней части кузова. В общей сложности 143 варианта, включая ковшеобразные сиденья с обивкой из шерсти , кожи или нейлона и облицовкой из шпона на приборной панели, дверях и спинках сидений, установили небывалый рекорд по выбору внутренней отделки. Стандартное оборудование было таким же, как и в прошлом году. Объем и мощность двигателя остались прежними: 390 куб. Дюймов (6,4 л) и 325 л.с. (242 кВт). ^[10]

В 1964 году последовал небольшой фейслифтинг. Новинкой спереди стала двуугольная решетка радиатора, образующая V-образную форму как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Основная горизонтальная решетка радиатора теперь располагалась по бокам кузова. На расширительных панелях внешней решетки снова разместились стояночные и поворотные фонари. Это был 17-й год подряд хвостовые плавники Cadillac с новым дизайном с тонкими лопастями, продолжающими традицию. Модели с короткой палубой были сняты с производства. Улучшения производительности, включая более крупный двигатель V-8, были доминирующими изменениями в пробеге модели. Характеристики оборудования в основном остались такими же, как и в 1963 году. Впервые в отрасли была представлена Comfort Control, полностью автоматическая система отопления и кондиционирования воздуха, управляемая термостатом на приборной панели. Объем двигателя был увеличен до 429 куб. Дюймов (7 л), при этом доступна мощность 340 л.с. (253,5 кВт). Прирост производительности от нового двигателя показал себя лучше всего в нижнем диапазоне, при скорости движения от 20 до 50 миль в час. Новой технической особенностью стала трансмиссия Turbo-Hydramatic, также используемая в Eldorado и Sixty Special. Надпись Де Виля над молдингом нижнего пояса была продолжена в качестве идентификатора. Это был первый год выпуска кабриолета De Ville. Продажи De Ville достигли 110 379 единиц, что составляет почти две трети всех проданных Cadillac.

Третье поколение (1965–1970)

Как и с тех пор, как De Ville стал отдельной серией, De Ville обозначал основную модель Cadillac, находящуюся между Calais ( пришедшей на смену Series 62 ) и Sixty Special и Eldorado . De Ville был модернизирован в 1965 году, но имел ту же колесную базу размером 129,5 дюймов (3290 мм). Хвостовые плавники были слегка наклонены вниз, а округлый вид сменился острыми и отчетливыми линиями корпуса. Также новинкой стали прямой задний бампер и вертикальные группы фонарей. Пары фар переключились с горизонтального на вертикальное, что позволило сделать решетку более широкой. Появились изогнутые безрамочные боковые окна, а кабриолеты обзавелись подсветкой из закаленного стекла. Новые стандартные функции включали лампы для багажа, перчаточного отделения и заднего пассажирского отсека, а также передние и задние ремни безопасности. Мощность по-прежнему обеспечивалась двигателем V8 объемом 429 куб.см (7030 куб.см) мощностью 340 лошадиных сил, который в 1968 году был заменен на двигатель объемом 472 куб.дюйма (7730 куб.см). Cadillac отказался от X-образной рамы и использовал новую раму по периметру. ^[12] Седаны с колоннами впервые появились в серии De Ville, а седаны с жесткой крышей с шестью окнами были исключены. Мягкая виниловая крыша была дополнительной опцией за 121 доллар для модели с жесткой крышей. Все четыре модели DeVille имели небольшие таблички с надписью « Тиффани » на концах задних крыльев, чуть выше хромированного бокового молдинга .

В 1966 году изменения включали несколько более грубую сетку для вставки решетки радиатора, которая теперь была разделена толстой яркой металлической горизонтальной центральной перекладиной, на внешних концах которой располагались прямоугольные габаритные фонари. Отдельные прямоугольные поворотные фонари заменили встроенные конструкции расширения решетки радиатора. В этом году на всех моделях Cadillac в целом было меньше хрома. Надписи Де Вилля все еще находились над задней оконечностью горизонтальных молдингов кузова. Опознавательными знаками были гербы Cadillac и V-образные молдинги спереди и сзади. «Первое» Cadillac в этом сезоне включало рулевое управление с регулируемым передаточным числом и дополнительные передние сиденья с грелками из углеродной ткани, встроенными в подушки и спинки сидений. Новшествами в области комфорта и удобства стали подголовники, откидывающиеся сиденья и стереосистема AM/FM. Был доступен автоматический контроль уровня. Инженерные улучшения, внесенные в раму по периметру, повысили плавность хода и удобство управления. Были использованы поршневые и смазочные кольца новой конструкции, а также новая система крепления двигателя и запатентованный тихий выхлоп.

De Villes 1967 года подвергся масштабному рестайлингу. Выдающиеся особенности стиля получили мощный внешний вид передней части с наклоненной вперед передней частью, длинными скульптурными линиями кузова и измененными задними крыльями, в которых было нечто большее, чем просто намек на хвостовые плавники. Выдвинутая вперед решетка радиатора во всю ширину уже третий год подряд окружена двойными фарами. Решетка с квадратными углами имела лопасти, которые, казалось, подчеркивали ее вертикальные элементы и появлялись как над бампером, так и через вырезанную в нем горизонтальную прорезь. Во внешние края решетки были встроены прямоугольные габаритные огни. Изменения стиля задней части были подчеркнуты металлическими разделенными задними фонарями и окрашенной нижней частью бампера. Coupe de Villes получил новую линию крыши, вдохновленную флорентийским шоу-каром, созданным для Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года , что давало пассажирам на задних сиденьях дополнительную конфиденциальность. Как и на том шоу-каре, боковое оконное стекло убиралось назад, в панель паруса. Незначительные вариации отделки салона и чуть более богатый интерьер отделяли Де Виль от Кале . Хромированные фирменные надписи в стиле Тиффани снова были обнаружены над боковыми молдингами кузова на задних крыльях. Новые стандартные функции DeVille включали неослепляющее зеркало заднего вида , электрические часы, автоматический климат-контроль, мягкую приборную панель, систему предупреждения об опасности, внешние втягивающие устройства ремней безопасности и задние прикуриватели во всех стилях. Выдвижной блок предохранителей и безопасный замок спинки переднего сиденья для двухдверных моделей стали дополнительными достижениями Cadillac в 1967 модельном году. Технические улучшения включали переработанный клапанный механизм двигателя, другой карбюратор, приборную панель с печатной схемой из майлара, перенастроенные опоры кузова и новый вентилятор двигателя со сцеплением для более тихой работы. Разработанная GM энергопоглощающая рулевая колонка и безопасное колесо стали стандартными для всех моделей.

В 1968 году решетки имели вставку с более мелкой сеткой и пониженную внешнюю часть, которая удерживала прямоугольные габаритные огни немного выше, чем раньше. Стиль задней части был немного изменен: крышка багажника стала больше напоминать грабли. Самым очевидным изменением стал удлиненный на 8,5 дюймов (220 мм) капот, предназначенный для размещения утопленных стеклоочистителей, которые теперь в стандартной комплектации поставлялись с тремя скоростями. Из 20 комбинаций цветов окраски кузова 14 были совершенно новыми. Внутри было расширено оснащение, включающее формованные внутренние дверные панели с отражателями с подсветкой и выбор из 147 комбинаций обивки: 76 из ткани, 67 из кожи и четыре из винила. Новые стандартные функции включали группу освещения, группу зеркал, счетчик пробега и предупреждающий зуммер ключа зажигания. DeVille также получил новый двигатель V8 объемом 472 куб. Дюйма (7730 куб.см) и мощностью 375 л.с. (брутто по SAE). 1968 год также стал последним годом для «сложенных друг на друга» двойных фар, которые в 1969 году были заменены расположенными рядом двойными фарами. Это также был последний год для вентиляционных окон. Также были добавлены боковые габаритные огни в заднем бампере и переднем крыле. Боковое зеркало изменилось с круглой на прямоугольную форму. Также следует отметить, что с 1968 года стали доступны передние дисковые тормоза. Автомобили, выпущенные после 1 января 1968 года, получили передние плечевые ремни безопасности в соответствии с федеральными стандартами безопасности.

В 1969 году DeVille прошел рестайлинг по образу Эльдорадо. Обработка переднего крыла в стиле «Эльдорадо» эволюционировала и помогла подчеркнуть более сильную горизонтальную линию дизайна. Задние части были расширены, чтобы придать автомобилю более длинный вид. Была совершенно новая решетка радиатора с двойными горизонтальными фарами, расположенными в нижних частях решетки. Капот снова был увеличен на 2,5 дюйма (64 мм), чтобы создать впечатление дополнительной длины. Линия крыши стала более квадратной, а задняя часть и бампер - более скульптурными. Новая система вентиляции устранила необходимость в вентиляционных окнах, что придало салону более изящный вид и улучшило обзор. Новые стандартные функции включали передние и задние (кроме кабриолетов) центральные подлокотники. Выключатель зажигания был перенесен с приборной панели на рулевую колонку и включал в себя рулевое колесо и блокировку коробки передач, что на год раньше установленного федерального стандарта.

В 1970 году фейслифтинг включал решетку радиатора с 13 вертикальными лопастями, расположенными на изящно заштрихованном прямоугольном отверстии. Яркие металлические окантовки фар были окантованы в цвет кузова, что придало автомобилю более изысканный вид. Снова были видны узкие вертикальные V-образные задние фонари, но теперь они имели дополнительные V-образные линзы меньшего размера, направленные вниз под бампером. Колесные диски и эмблемы на крыльях с крылатыми гребнями были новыми. Внешние различия были обусловлены надписью De Ville над задней частью молдинга ремня и использованием длинных прямоугольных линз фонарей заднего хода, установленных в нижнем бампере, в отличие от квадратных линз меньшего размера, используемых на Calais. Новой особенностью стала окантовка в цвет кузова по краю винилового верхнего покрытия при заказе этой опции. 1970 модельный год был последним годом, когда De Ville предлагал кузов с откидным верхом, а также седаны с колоннами, пока в 1977 году от хардтопов не отказались окончательно. Всего за этот модельный год было продано 181 719 De Ville, что составляет 76% всех Cadillac.

Четвертое поколение (1971–1976)

Как и все полноразмерные модели GM, De Ville был полностью перепроектирован в 1971 году. Новые полноразмерные кузова GM с шириной передней плечевой зоны 64,3 дюйма (1630 мм) (62,1 дюйма [1580 мм] на Cadillac) и 63,4 дюйма (1630 мм) в передней части автомобиля. Заднее пространство шириной 1610 мм (64,0 дюйма [1630 мм] на Cadillac) установило рекорд внутренней ширины, который не мог быть достигнут ни одним автомобилем до появления полноразмерных заднеприводных моделей GM начала и середины 1990-х годов.

Пары отдельных квадратных фар были расположены шире друг от друга. V-образная решетка радиатора имела вставку в виде яичного ящика и была защищена массивными вертикальными щитками, обрамляющими прямоугольное углубление под номерной знак. Был виден широкий капот с ветровыми шинами во всю длину, заметной центральной складкой и скрытыми дворниками. Носовую часть автомобиля украшал герб Cadillac, а на каждом переднем крыле появились новые указатели поворота. Горизонтальный молдинг поясной линии шел от арки переднего колеса почти до задней части, останавливаясь там, где эллиптическая выпуклость кузова доходила до точки и где над и под хромированной полосой располагались тонкие прямоугольные боковые маркеры. Проемы для задних колес снова разместились в юбках крыльев. Задние фонари были того же типа, что и раньше, но больше не были разделены хромированной перекладиной. В бампере по обе стороны от глубоко утопленного корпуса номерного знака были установлены длинные горизонтальные фонари заднего хода. Визуально DeVilles выделялись тонкими яркими металлическими порогами и фирменной надписью на передних крыльях с названием серии. Нижнюю часть задних крыльев украшала яркая металлическая декоративная панель, которая была шире полосок порогов и сливалась с молдингом, идущим вдоль нижней части юбки крыла.

Стандартным двигателем оставался 472-й , однако, в соответствии с постановлением GM о том, что все двигатели должны работать на неэтилированном топливе, степень сжатия была снижена с 10:1 до 8,5:1, что снизило полную мощность по стандарту SAE с 375 до 345 л.с. От 525 фунт-футов (712 Нм) до 500 фунт-футов (680 Нм). ^[14] Интерьеры были переработаны: появилась новая изогнутая приборная панель и новые конфигурации сидений. Задний «монитор фонарей», оптоволоконная система, которая контролировала задние фонари, сигналы поворота и стоп-сигналы, был новым и располагался на полке за задним сиденьем.

В ноябре 1971 года серийный Coupe de Ville 1971 года занял третье место в ежегодном забеге Cannonball Run от побережья до побережья, показав самую высокую среднюю скорость в соревновании - 84,6 миль в час (136,2 км / ч) (без учета остановок) и средний расход 8,9 миль на галлон. _{— США} (26 л/100 км; 10,7 миль на галлон _{— имп} ).

В 1972 году при скромной переработке передней части упор был сделан на горизонтальные лопасти решетки радиатора. Стояночные огни были перенесены с бампера между фарами с квадратной рамкой, которые теперь были расположены шире друг от друга. Эмблемы V-образной формы вернулись на капот и крышку багажника. Новые стандартные функции включали систему удара бампера, автоматическое отключение стояночного тормоза, ремни помощи пассажирам и проточную систему вентиляции. Новая подпись Де Виля была нанесена по бокам задних панелей крыши. Продажи достигли рекордных 194 811 единиц.

В 1973 году на всех автомобилях GM появились новые энергопоглощающие бамперы, которые привнесли в Де Виль усовершенствования стиля. Решетки были расширены и имели замысловатую конструкцию яичного ящика. В более крупных вертикальных прямоугольниках размещались стояночные фонари между широко расставленными фарами с квадратными рамками, но круглыми линзами. Бамперы полностью пересекали переднюю часть и охватывали каждый конец. Вертикальные ограждения были расположены гораздо дальше друг от друга за пределами решетки. Задняя часть имела бампер с более плоской верхней частью, в которой располагалась наклонная выемка для номерного знака. Боковые молдинги вертикально расположены параллельно форме кромки крыла в задней части кузова. Одиночные горизонтально установленные прямоугольные задние боковые габаритные фонари размещались над и под задней частью тонкой поясной накладки. Надпись Cadillac была видна на боках переднего крыла под накладкой ремня за проемом колеса. Внутри появились новые дверные панели с «мягкой подушкой» и более крупными и прочными ремнями. Задний «монитор фонаря» был перенесен с полки заднего сиденья на обшивку потолка чуть выше заднего стекла. Доступной опцией было косметическое зеркало с подсветкой. Это был последний год для Coupe de Villes с жесткой крышей, что иронично, поскольку именно появление жесткой крыши сделало их такой сенсацией в 1949 году. Продажи установили новый рекорд - 216 243 экземпляра.

В 1974 году использовалась широкая решетка для ящиков для яиц. Двойные круглые фары были установлены близко друг к другу в квадратных рамах. Дальше за бортом располагались двухъярусные стояночные фонари по периметру. Укороченные защитные решетки вертикальной решетки появились примерно в том же положении, что и раньше. Задние крылья были более плоскими, без эллиптической выпуклости. Тонкий поясной молдинг был расположен ниже на несколько дюймов. Задняя часть имела вертикальные окончания бампера со встроенными боковыми габаритными огнями. Новые задние фонари расположились горизонтально под крышкой багажника. Оба бампера, особенно задний, еще больше выступали из кузова. В отличие от других купе GM с кузовом «C», Coupe de Ville больше не был настоящей жесткой крышей, а вместо этого имел большие широкие «каретные» окна, придававшие вид толстой центральной стойке. Однако они сохранили безрамное дверное стекло. Однако Sedan de Ville продолжал оставаться настоящей жесткой крышей и оставался таковым до модели 1977 года. На новой изогнутой двухъярусной приборной панели разместились новые цифровые часы с кварцевым управлением. Новые стандартные функции включали встроенный контейнер для мусора. Запасное колесо Space Saver было стандартным, когда DeVilles заказывали с дополнительными радиальными шинами со стальным ремнем и белыми боковинами.

В 1974 году также была представлена дополнительная « система удержания на воздушной подушке ». Один из первых серийных примеров того, что сейчас чаще называют подушками безопасности. Этот вариант обеспечивал защиту пассажиров на передних сиденьях в случае лобового столкновения. Одна сумка располагалась в руле, другая — в приборной панели перед передним пассажиром. Перчаточный ящик был заменен запираемым отсеком для хранения вещей под приборной панелью. Этот вариант был дорогим и поэтому непопулярным среди покупателей, и после выпуска модели 1976 года его производство было прекращено. Cadillac не будет предлагать подушки безопасности до 1990 модельного года.

Новым пакетом опций стала полностью мягкая крыша кабриолета . Он включал в себя верх в стиле ландо с яркой металлической передней разделительной полосой. Еще одним новым пакетом опций стал пакет d'Elegance . Подобно одноименному пакету Sixty Special Brougham, он отличался велюровой обивкой, мягкими дверями Deluxe, карманами для хранения вещей в спинках передних сидений, ковровым покрытием с глубоким ворсом, напольными ковриками, прозрачным орнаментом на капоте и акцентными полосами из виниловой ленты. Название «d'Elegance» оставалось в серии De Ville до 1984 года. В 1997 году оно стало отдельным обозначением модели седана.

Изменения в стиле 1975 года привели к появлению двойных прямоугольных фар по бокам прямоугольных поворотных фонарей, обернутых вокруг прямоугольных передних крыльев. Также появилась новая решетка радиатора с перекрестной штриховкой и надписью Cadillac на крышке. Седан теперь отличался тонкими окнами, установленными в D-стойках. Новое стандартное оборудование включало мониторы фонарей на передних крыльях, дверные замки с электроприводом, высокоэнергетическое зажигание, радиальные шины с белыми стенками со стальным поясом. Двигатель 500 V8 мощностью 210 л.с., используемый исключительно в Эльдорадо с 1970 года, заменил 472 в качестве стандартного двигателя. Электронный впрыск топлива стал необязательным в марте 1975 года. Другим вариантом был Astroroof со сдвижной солнцезащитной шторкой, которую можно было использовать в качестве люка с электроприводом или прозрачного закрытого люка в крыше. Также была доступна обычная окрашенная панель люка. Внутри новые дверные ручки на петлях заменили прежние дверные ремни.

В 1976 году на решетке появился новый, более тонкий узор из штрихов. Поворотные фонари получили новую горизонтальную серебряную окантовку; Лицевые панели задних фонарей также получили новую серебряную отделку. Было доступно восемь полос разных цветовых акцентов. Виниловые деки теперь представляли собой цельный набитый материал Elk. Новые варианты отделки включали спортивные пледы, плюшевый велюр, трикотаж и 11 видов натуральной кожи. Coupe de Villes получил новую виниловую крышу, верхний молдинг которой служил продолжением молдинга дверного «пояса». Управляемый дифференциал (самоблокирующийся) продолжал оставаться в качестве опции для обеспечения дополнительной тяги. Дополнительная система защиты от кражи и входа с подсветкой была необязательной. Новая батарея Delco Freedom , не требующая добавления воды. ^[15] Были предложены новые крышки турбинных лопаток и проволочных колес. Новая опция блокировала двери при переводе рычага трансмиссии в положение «Драйв». Cadillac также предложил Track Master, компьютеризированную систему предотвращения заноса, которая в экстренной ситуации автоматически включает задние тормоза, чтобы сократить тормозной путь. Новые опции включали кнопочный Weather Band, встроенный в стереорадиоприемник с поиском стереосигнала AM / FM, сиденья со свободными подушками для пакетов d'Elegance, а также сиденья с электроприводом для пассажиров и сиденья водителя с ручным управлением для передних сидений 50/50. Из 15 стандартных и шести дополнительных цветов кузова Firemist 13 были новыми в этом году. Новые стандартные функции включали тонированные стекла Soft-Ray , чехол запасного колеса, коврик в багажник, индикатор уровня омывающей жидкости и радиальные шины с белыми стенками со стальным ремнем.

В 1975-76 годах небольшое количество Coupe de Villes было переоборудовано в универсальное купе , похожее на Chevrolet El Camino , но гораздо более высококлассное. Компания по производству автобусов Traditional Coach Works изготовила 204 таких экземпляра, получивших название Cadillac Mirage , в соответствии со стандартами Cadillac, так что один из них можно было заказать через участвующего дилера Cadillac. ^[16] На полу можно было перевозить плоские фанерные листы размером 4 х 8 футов при закрытой задней двери, а двухместная передняя кабина предлагала водителю и пассажиру мягкую поездку. Место для хранения за сиденьями использовалось для хранения клюшек для гольфа или небольших ценных вещей, спрятанных вне поля зрения. Для задней кровати была доступна металлическая крышка с замком, как и в багажнике. ^[17]^[18]^[19]

Пятое поколение (1977–1984)

В 1977 году Cadillac исполнилось 75 лет, и в нем были представлены уменьшенные купе и седаны DeVille. Эти новые автомобили отличались более высокой линией крыши, в результате чего автомобиль стал более чем на 9 дюймов (230 мм) короче, на 4 дюйма (100 мм) уже и на 1/2 тонны легче, чем в предыдущем году, но с большим багажником и большим пространством для головы. и место для ног. Это также были первые модели DeVilles, которые когда-либо продавались без крыльев над задними колесами. Старые дверные ремни вернулись в 1977-80 годах. Модель 500 in ³ V8 (мощность 190 лошадиных сил) была заменена в 1977 году на 180-сильный вариант 425 in ³ V8 аналогичной конструкции. Уменьшение размера и веса было осуществлено для улучшения экономии топлива и выбросов в результате принятия федеральным правительством США правил корпоративной средней экономии топлива .

В 1977 году модельный ряд включал двухдверное Coupe de Ville за 9 654 доллара США (46 621 доллар в долларах 2022 года ^[3] ) и четырехдверный седан de Ville за 9 864 доллара США (47 635 долларов в долларах 2022 года ^[3] ). Пакет d'Elegance стоимостью 650 долларов, опция внутреннего оформления, перенесенная из предыдущего поколения De Villes, продолжился для обеих моделей. Трехсторонние задние фонари по периметру были особенностью только 1977 года. Популярный вариант «Кабриолета» Coupe de Ville по цене 348 долларов включал в себя мягкую виниловую крышу в задней части и фонари Opera. Дополнительная версия стандартной 7,0-литровой силовой установки с электронным впрыском топлива, добавляющая 15 лошадиных сил (11 кВт), была доступна за дополнительные 647 долларов. Показатели продаж составили 138 750 Coupe de Villes и 95 421 Sedan de Villes, что соответствует рекордному уровню продаж - 234 171 проданный De Villes.

В дополнение к измененной решетке радиатора и орнаменту капота, в 1978 году появились тонкие вертикальные задние фонари, вставленные в хромированные торцевые крышки бампера со встроенными боковыми габаритными фонарями (Cadillac сохранял эту конструктивную особенность «вертикальной вставки задних фонарей» на De Ville до 1984 года. и снова с 1989 по 1999 год). Новинка 1978 года: пакет Phaeton был для Де Виля необязательным. Доступный как для купе, так и для седана, пакет Phaeton стоимостью 1929 долларов включал имитацию складного верха, специальную полоску в виде штифтов, проволочные колесные диски и надпись «Phaeton» вместо обычной надписи «Coupe de Ville» или «Sedan de Ville» на кузове. задние крылья. Внутри были кожаные сиденья и кожаный руль, соответствующий цвету кузова. Пакет был доступен в цветах «Cotillion White» (с темно-синей крышей), «Platinum Silver» (с черной крышей) или «Arizona Beige» (с темно-коричневой крышей). Популярный пакет крыши Cabriolet для Coupe de Ville стоил 369 долларов, а пакет d'Elegance (для купе или седана) был доступен по цене 689 долларов. Электронный впрыск топлива , увеличивавший мощность на 15 лошадиных сил (11 кВт), был доступен по цене 744 доллара. Электронный контроль уровня, в котором использовались датчики, установленные на подвеске, и наполненные воздухом задние амортизаторы, поддерживающий уровень высоты автомобиля независимо от веса пассажиров и груза, был доступен за 140 долларов. Продажи немного упали с 1977 года до 117 750 долларов за Coupe de Ville за 10 444 доллара и до 88 951 за Sedan de Ville по цене 10 668 долларов (51 518 долларов в долларах 2022 года ^[3] ).

Поскольку в 1980 году произошли более крупные изменения, модели 1979 года претерпели несколько изменений, в том числе новый дизайн решетки радиатора с надписью «Cadillac» на крышке над решеткой и новый легкий алюминиевый капот. Пакет «Фаэтон», который теперь стоит 2029 долларов, по-прежнему доступен в трех цветах, но с двумя новыми цветами на замену: «Western Saddle Firemist» (с кожаным салоном цвета «Antique Saddle»), заменяющим «Arizona Beige», и «Slate». Firemist» (с кожаным салоном цвета «Antique Grey») заменяет «Platinum Silver». Пакет d'Elegance вернулся по цене 725 долларов и включал в себя венецианскую велюровую обивку (в четырех цветах) с разделенным в соотношении 50/50 передним сиденьем, верхние вспомогательные ручки, ковровое покрытие Tangier, дверные ручки и эмблемы «d'Elegance», среди прочего. тонкости. В дополнение к опции «впрыск топлива» за 783 доллара был также выбор 350-дюймового ^{дизельного} двигателя V8 LF9 (построенного Oldsmobile ) за 849 долларов. Комплектация кабриолета Coupe de Ville по цене 384 долларов была доступна в 17 цветах. Производство немного выросло до 121 890 экземпляров Coupe de Ville (11 728 долларов США) и 93 211 экземпляров Sedan de Ville (12 093 долларов США).

В 1980 году был снят с производства 7-литровый двигатель V8, который развивал мощность 145 кВт (194 л.с.) и разгонялся до 100 км/ч за 10,9 секунды, а максимальная скорость составляла 187 км/ч (116 миль в час) ^[20] с новым двигателем Malaise . Era 368 CID (6,0 л) V8., мощностью 112 кВт (150 л.с.), разгоняется до 100 км/ч за 13,6 секунды и имеет максимальную скорость 171 км/ч (106 миль в час). ^[21]

В конце 1980 модельного года двигатель V6 (в виде двигателя 252 CID объемом 4 барреля производства Buick ) предлагался в качестве кредитной опции. Cadillac не предлагал двигатель с числом цилиндров менее 8 с 1914 года в модели Cadillac Model 30 .

В 1980 модельном году продажи всей автомобильной промышленности были ужасными; несмотря на новый листовой металл и множество других улучшений и доработок, продажи Coupe de Ville упали до 55 490 автомобилей (менее половины показателей 1979 года), а Sedan de Ville упали почти вдвое: было продано 49 188 автомобилей.

Cadillac Coupe и Sedan de Ville 1980 года получили серьезную реконструкцию: более аэродинамический нос, почти вертикальное заднее стекло, новая крышка багажника и более высокие и прямые задние крылья, увенчанные более широкими хромированными рамками задних фонарей. Автомобили приобрели более вертикальный и формальный силуэт, казались тяжелее и несколько длиннее, хотя на самом деле они были немного короче моделей 1977–79 годов. Вариант Phaeton был снят с производства, но пакет d'Elegance за 1005 долларов остался. Coupe de Ville теперь имел полные яркие молдинги на боковых окнах, тогда как у седана были дверные рамы в цвет кузова с тонкой хромированной полосой вокруг оконного проема (как это использовалось в 1977–1979 годах). Решетка из хромированного пластика имела очень дипломатичный дизайн, вдохновленный Rolls-Royce , с толстыми вертикальными полосами и надписью «Cadillac» на заголовке решетки со стороны водителя. Литая решетка радиатора 1980 года снова использовалась для Cadillac Brougham 1989–1992 годов . В отличие от моделей до 1980 года, заднее стекло как для моделей купе, так и для седанов теперь было одинаковым, поскольку купе отказались от спортивного наклонного заднего стекла и приняли формальный, почти вертикальный вид, который присущ седанам. Цена на купе DeVille составила 12 899 долларов; 13 282 доллара за седан. 5,7-литровый дизельный двигатель V8 Oldsmobile по-прежнему был доступен по цене 924 доллара, как и популярный вариант крыши Cabriolet для Coupe de Ville за 350 долларов.

Самой большой новостью 1981 года стало появление двигателя Cadillac 368 с регулируемым рабочим объемом ³ двигателя V8-6-4. Разработанный корпорацией Eaton , элементы конструкции которого прошли испытания на протяжении более 500 000 миль (800 000 км), позволяли различным компьютерам двигателей решать, сколько цилиндров необходимо для питания автомобиля для оптимальной экономии топлива. Теоретически было 8 цилиндров при полной остановке, 6 цилиндров при обычной езде и всего четыре цилиндра на крейсерской скорости. Изменения в работе цилиндров были незначительными, и большинство водителей не заметили никакой разницы в работе. Однако в некоторых случаях надежность и выход из строя компонентов приводили к жалобам клиентов. Cadillac защитил свою силовую установку с микропроцессорным управлением и даже предложил клиентам специальные расширенные гарантии. Hemmings Motor News так описала работу этого двигателя на практике: «Катастрофа не совсем охватывает масштабы произошедшего». ^[22]

Также был доступен 5,7-литровый дизельный двигатель V-8 Oldsmobile . Buick V6 мощностью 125 лошадиных сил (93 кВт) в сочетании с автоматической коробкой передач вернулся в 1981 году после непродолжительного первоначального предложения весной 1980 года. Coupe de Ville стоил 13 450 долларов, а Sedan de Ville по цене 13 847 долларов теперь имел уникальная опция доступной автоматической системы ремней безопасности - первая, предлагаемая на автомобиле GM. При использовании автоматической системы плечевых/поясных ремней (только для крайних пассажиров переднего сиденья) точка плеча была перенесена с верхней средней стойки на верхнюю стеклянную раму двери, а катушка ремня перенесена с пола на саму дверь, установлен в нижнем углу. Благодаря этому вы теоретически можете всегда оставлять ремень безопасности пристегнутым и просто садиться и выходить из автомобиля, не расстегивая ремень. Опция за 150 долларов (которая снова появится в качестве стандартного оборудования на Brougham 1990–1992 годов) была доступна только на Sedan de Villes с двигателем V6. Сам вариант V6 стоил на 165 долларов дешевле стандартного V8 в Де Виле. Новый дизайн решетки радиатора состоял из небольших квадратов, похожих на узор 1979 года, при этом сохранилась та же хромированная окантовка решетки 1980 года. Литая решетка радиатора 1981 года снова использовалась для моделей Cadillac Brougham 1987 и 1988 годов . Новая электронная панель климат-контроля отказалась от ползуна и колесика в пользу цифрового дисплея, который позволял водителю устанавливать температуру в салоне с точностью до одного градуса - от 65 до 85 (или «максимальные» настройки на 60 и 90 градусов). ). Группы опций включали пакет d'Elegance за 1005 долларов (доступен на обеих моделях) и пакет Cabriolet (для Coupe de Ville) за 363 доллара. Продажи немного выросли по сравнению с 1980 годом: 89 991 седан против 62 724 купе (цифры включают модели DeVille и Fleetwood).

Внешние изменения в 1982 году были минимальными, включая новую конструкцию решетки радиатора с тонкими вертикальными решетками (которая использовалась до 1986 года) с той же окантовкой решетки, что и в последние два года, а также новый стандартный дизайн колпаков колес. Cadillac представил новый 4,1-литровый двигатель V8 серии HT объемом 249 кубических дюймов с алюминиевым блоком, который заменил двигатель V8-6-4, который теперь был доступен только в лимузине Fleetwood до 1984 года. Эта новая силовая установка имела цифровую систему с замкнутым контуром. Система впрыска топлива, отдельно стоящие чугунные цилиндры внутри литого алюминиевого блока, агрегатировалась с 4-ступенчатой автоматической повышающей передачей. Другие варианты двигателей включали Buick V6 или дизельный V8 Oldsmobile. Внутри электронный климат-контроль имел обновленную лицевую панель, на которой теперь была кнопка «Наружная температура». Раньше температуру наружного воздуха можно было узнать с помощью термометра с подсветкой, установленного на наружном зеркале водителя. С новым переднеприводным компактным Cadillac Cimarron, ставшим моделью Cadillac начального уровня, Coupe de Ville стоимостью 15 249 долларов стал шагом вперед. Седан де Виль стоил 15 699 долларов. Общий объем продаж за 1982 год включал 50 130 купе и 86 020 седанов (цифры включают комбинированные модели De Ville и Fleetwood).

В 1983 году небольшая доработка под капотом добавила 10 лошадиных сил (теперь номинальная мощность составляет 135) к стандартному 4,1-литровому силовому агрегату. Тем временем от кредитной опции Buick V6 отказались. В 1983 году произошло несколько незначительных внешних изменений. Хотя дизайн решетки был перенесен с предыдущего года (и так будет до 1986 года), надпись Cadillac переместилась с хромированной верхней части на нижнюю часть самой решетки. Широкие габаритные фонари под четырьмя фарами теперь имели прозрачные матовые линзы (в предыдущие годы они были янтарного цвета) с крылатыми эмблемами Cadillac цвета атласного золота по центру каждой линзы. Очень незначительным изменением в задней части стало удаление хромированных наконечников с обеих сторон отделки крышки нижней палубы. Эти маленькие хромированные угловые детали, установленные на накладных панелях, были склонны к образованию ямок, поскольку они были сделаны из другого материала, чем яркая алюминиевая отделка багажника и верхняя окантовка поздней версии номерного знака. Популярный пакет крыши кабриолета Coupe de Ville добавил 415 долларов к стартовой цене в 15 970 долларов. Обе модели, включая Sedan de Ville за 16 441 доллар, можно заказать с пакетом d'Elegance за 1150 долларов. Показатели продаж выглядели неплохо: в общей сложности было продано 109 004 модели De Ville и Fleetwood).

Из-за задержки производства нового уменьшенного переднеприводного De Villes их дебют был перенесен с 1984 на 1985 год. В результате De Villes 1984 года по сути представляли собой повтор моделей 1983 года. 1984 год также станет последним разом, когда Де Виль использовал эмблему «V» под гербом Cadillac, поскольку все модели Cadillac (кроме Cimarron) с 1985 года будут использовать эмблему в виде венка и герба, которая раньше была эксклюзивной для Fleetwood. Незначительные изменения включали новые боковые молдинги в цвет кузова и переработанную выхлопную систему с обновленным каталитическим нейтрализатором. Дизельный двигатель V8 теперь был доступен без дополнительной оплаты. В то время как дополнительный пакет d'Elegance остался на уровне 1150 долларов, вариант Cabriolet для Coupe de Ville подорожал до 420 долларов. Данные о продажах за 1984 год показывают, что общее количество четырехдверных автомобилей было произведено 107 920 единиц, а также еще 50 840 двухдверных автомобилей (цифры включают модели de Ville и Fleetwood). Новые переднеприводные Coupe de Ville и Sedan de Ville 1985 года прибыли в автосалоны Cadillac весной 1984 года, примерно на шесть месяцев раньше, чем большинство новых автомобилей, поэтому как заднеприводные модели 1984 года, так и полностью переработанные модели 1985 года с передним приводом были производятся (на отдельных сборочных предприятиях) и продаются одновременно почти полгода.

Сравнение размеров Cadillac Sedan de Ville 1974 и 1977 годов выпуска.

Производственные данные: (Источник рассматривает Fleetwood Brougham как дополнительный пакет для DeVille, а не как отдельную модель)

Двигатели:

Шестое поколение (1985–1993)

Deville шестого поколения ознаменовал кардинальную перемену для General Motors и Cadillac. Под руководством Ирва Рыбицкого компания GM полностью перепроектировала DeVille, еще раз уменьшив размеры модели, отказавшись от заднеприводной конфигурации и представив новую платформу с передним приводом, платформу C (C-Body) , с использованием первого поперечно установленного двигателя V8. двигатель в серийном производстве.

Новые модели C-Body (вместе со своими аналогами Oldsmobile и Buick ) были значительно короче, уже, легче и экономичнее, чем платформа, которую они заменили, и отличались почти теми же основными внутренними размерами, что и их предшественники, и гораздо большим почти ровный пол салона ^[24] — хотя и с более тонкими сиденьями и значительно меньшим верхним откидным верхом, а лобовое и боковые стекла расположены ближе к пассажирам. ^[24]

Производство нового C-body началось в декабре 1983 года на сборочном заводе Orion в Орион-Тауншип, штат Мичиган ; модернизированные модели были представлены 5 апреля 1984 года; ^[25] и маркетинг начался в начале 1984 года для модели 1985 года - с передней обложки брошюры Deville 1985 года, называющей шестое поколение «Кадиллаком завтрашнего дня».

Стандартным двигателем Cadillac HT-4100 V8 остался, установленный поперечно и соединенный с автоматической коробкой передач 440-T4 . Дизельный двигатель Oldsmobile V6 объемом 4,3 л был необязательным в 1985 году, но в следующем году от него отказались. Из моделей GM с передним приводом C-Body Cadillac был единственной линейкой, предлагающей двигатель V8; остальные были оснащены двигателем 3,0 или 3,8 V6 от Buick или только в 1985 году 4,3-литровым дизельным двигателем V6 Oldsmobile. В более поздних моделях Deville использовались более крупные варианты Cadillac HT V8. На всех C-кузовах использовалась независимая подвеска всех четырех колес.

DeVille шестого поколения был доступен в кузовах седан и купе . На момент появления, отчасти из-за продления модельного года (начиная с апреля 1984 года), продажи новых уменьшенных моделей DeVille и Fleetwood 1985 года достигли почти 200 000 единиц. После первоначальной разработки и запуска шестого поколения компания GM пересмотрела рынок и в 1989 году провела обширную реконструкцию, которая увеличила значительную длину и соответствующий вес.

Изменения модельного года:

1986: Стала доступна антиблокировочная система тормозов, разработанная Teves. В 2-позиционном автоматическом зеркале заднего вида использовались два электронных «глаза» и небольшой мотор, которые затемнялись при появлении фар сзади. К списку опций присоединился установленный на заводе сотовый телефон за ошеломляющую цену в 2850 долларов. Стандартное компактное запасное колесо теперь располагалось в багажнике горизонтально, избавляясь от небольшого крытого ящика для хранения вещей в нише для запасного колеса, который остался в прошлом году. Опциональные алюминиевые диски имели новые центральные колпаки, установленные заподлицо (в прошлогоднем дизайне использовались выступы с открытыми колпачками), а накладки на бампере были изменены с черного на серый. Заимствованный у переднеприводной линии Fleetwood, узкий нижний боковой молдинг от DeVille 1985 года был заменен значительно более широким (который доходил до задних крыльев только на Fleetwood), а декоративная окантовка заднего стекла придавала формальный вид меньшего оконного проема. Внутри отделка сидений приобрела более индивидуальный вид. Популярный вариант кабриолета Coupe de Ville с мягким виниловым покрытием задней половины крыши стоил 698 долларов. Цена Coupe de Ville составила 19 669 долларов, а Sedan de Ville — 19 990 долларов. Поперечно расположенный 4,1-литровый двигатель V-8 Cadillac остался прежним, но с еще 5 лошадиными силами.

В Cadillac 1986 года использовался двигатель V-8 с верхним расположением клапанов 90 градусов, алюминиевым блоком цилиндров и чугунными головками, рабочим объемом 249 куб. Дюймов (4,1 литра), с диаметром цилиндра и ходом поршня: 3,47 x 3,31 дюйма, степенью сжатия: 8,5: 1, что составляет 135 л.с. (101 кВт) при 4200 об/мин и: крутящий момент 200 фунт-сила-фут (270 Н·м) при 2200 об/мин. Двигатель имел пять коренных подшипников и использовал гидравлические толкатели клапанов.

В 1986 году также были представлены комплектации Deville Touring Sedan и Deville Touring Coupe , которые включали спойлер на задней крышке, лицевые панели задних фонарей в цвет кузова, переднюю воздушную заслонку с противотуманными фарами, подголовники задних сидений, кожаную обивку и пакет повышения производительности. среди других особенностей. Пакет был доступен за 2880 долларов. Кроме того, Touring Coupe имел съемные вертикальные жалюзи на задней кромке боковых окон.

1987: В 1987 году был принят новый дизайн передней части, включающий обновленные передние поворотные фонари и цельные композитные фары, обрамляющие решетку трапециевидной формы с яркой текстурой яичного ящика. Удлиненные колпаки крыльев были сзади, что увеличило общую длину на 1,5 дюйма (38 мм), но выглядело гораздо более эффектно благодаря новым задним фонарям с запахом. Этот новый трехсторонний дизайн задних фонарей был похож на дизайн задних фонарей, использовавшихся на DeVille 1977 года. В отличие от новых цельных фар, изменения задней части автомобиля в 1987 году имели мало общего с инженерными разработками, а скорее были отзывами клиентов Cadillac, которые считали, что автомобиль 1985–86 годов выглядел слишком коротким. Хотя модернизация 1987 года по-прежнему была очень похожа на модель 1986 года (настолько, что в ней все еще использовалась крышка багажника прошлого года), дизайн больше соответствовал внешнему виду, к которому привыкли традиционные покупатели Cadillac.

Цены на 1987 год включали Coupe de Ville по цене 21 316 долларов и Sedan de Ville по цене 21 659 долларов. Fleetwood d'Elegance стоил 26 104 доллара, а новый Fleetwood Sixty-Special можно было купить за 34 850 долларов. Вариант Touring стоимостью 2880 долларов сверх базовой стоимости DeVille также включал алюминиевые колеса, установленные на 15-дюймовых шинах Goodyear Eagle GT. В конце 1988 модельного года Cadillac прекратил выпуск медленно продаваемых Touring Coupe и Sedan на базе DeVille; 4-дверный вариант вернется в 1992 году.

1988: Чтобы смягчить рост цен почти на 2000 долларов (~ 4291 доллар в 2022 году), несколько ранее дополнительных элементов были сделаны стандартными, в том числе регулируемая рулевая колонка, телескопическое рулевое колесо, электропривод багажника, разделенные передние сиденья, круиз-контроль и лобовое стекло с регулируемой задержкой. дворники. Под капотом находился новый 4,5-литровый двигатель V8 мощностью 155 л.с. и сверхмощный аккумулятор. Цены выросли до 23 049 долларов за Coupe de Ville и до 23 404 долларов за Sedan de Ville.

Основным конкурентом Cadillac в это время по-прежнему оставался Lincoln, который, наряду со своим успешным Town Car, теперь представил совершенно новый переднеприводный Continental (на базе Ford Taurus ). Continental был запущен в производство с шестицилиндровым двигателем, чтобы считаться более крупной переднеприводной альтернативой Acura Legend , появившейся в 1986 году, с переднеприводной платформой и двигателем V6.

Рестайлинг 1989 года: в 1989 модельном году Cadillac представил значительно переработанный Deville, модернизированный под руководством Ирва Рыбицкого, с колесной базой 113,8 дюйма (2890 мм) для Sedan de Ville, увеличенной со 110,8 дюйма (2810 мм), вместе с сильно переработанная задняя крыша и подсветка; задняя полка с вещевым отделением на четырехдверных моделях (2-дверные модели сохранили узкую полку с ковровым покрытием); устойчивые к вмятинам композитные (пластиковые) передние крылья и увеличенный багажник на 2 кубических фута (0,057 м ³ ) по сравнению с предыдущим модельным годом. Были перенесены 4,5-литровый двигатель мощностью 155 л.с. (116 кВт) (представленный в 1988 году), приборная панель и передние двери (как на купе, так и на седане). Все Девилли имели решетку радиатора, немного уже вверху, чем внизу. Coupe de Ville и купе Fleetwood сохранили интерьер, колесную базу и двери прошлого года — все это скрыто между новым дизайном передней и задней части. Ранее дополнительное оборудование, входившее в стандартную комплектацию 1989 года, включало наружные зеркала с электроприводом и стереосистему AM/FM/кассетный плеер. Новые опции включали боковую подушку безопасности водителя, проигрыватель компакт-дисков Bose , лобовое стекло с электрообогревом и полностью двусторонние коврики с ковровым покрытием.

1990: В 1990 году DeVille и Fleetwood лишились телескопической рулевой колонки, но сохранили функцию наклона в обмен на подушку безопасности, установленную на новом стандартном рулевом колесе с кожаной отделкой. Мощность двигателя увеличилась еще на 25 лошадиных сил (19 кВт) за счет последовательного многоточечного впрыска топлива. Модели 1990 года также получили систему защиты от кражи PASS Key от GM, в которой использовалась закодированная электронная таблетка, встроенная в ключ зажигания. Другие новинки 1990 года включали косметическое зеркало без подсветки на козырьке водителя (зеркало на козырьке со стороны пассажира уже несколько десятилетий было стандартным оборудованием), защиту кромок дверей (ранее опционально), передний центральный подлокотник в виде ракушки с ящиком для хранения и ручные регулировки наклона спинок сидений водителя и пассажира. Помимо продолжающейся конкуренции со стороны Линкольна, новыми конкурентами стали дебют в 1990 году Toyota Lexus LS400 и Infiniti Q45 от Nissan. Acura Legend также набирала обороты на рынке предметов роскоши с момента своего появления в 1986 году.

1991: В этом модельном году Cadillac представил 4,9-литровую версию двигателя V8 HT (High Technology) мощностью 200 л.с. (150 кВт) , а также обновленный бампер и боковые молдинги кузова, а также измененную форму решетки радиатора, которая теперь немного уже. внизу, чем вверху, форма, обратная предыдущей итерации. Переработанная решетка радиатора удерживала герб Кадиллака и теперь была прикреплена к переднему краю капота и поднималась вместе с капотом при поднятии. Защелка вторичного открывания капота находилась в нижней части решетки вместо прежнего места над фарой со стороны пассажира. Помимо нового двигателя и незначительного рестайлинга передней части, в этом году в стандартную комплектацию вошли несколько ранее необязательных функций, в том числе антиблокировочная система тормозов, акцентные полосы, автоматические замки дверей, управление фарами Twilight Sentinel, электрохромное внутреннее зеркало заднего вида и электрический обогрев заднего стекла и боковых зеркал. Новые стандартные функции включали дефлекторы кондиционера на задних сиденьях, центральную разблокировку дверей со стороны двери водителя и багажного отделения, солнцезащитные козырьки с затемненными выдвижными удлинителями, выключатель блокировки заднего стекла, предохранительный выключатель блокировки тормоза/трансмиссии и индикатор срока службы масла. через топливный центр данных. Другие новые функции включали доступную систему дистанционного доступа без ключа, а дополнительные зеркала с подсветкой теперь оснащены ползунковым переключателем, обеспечивающим освещение с переменной интенсивностью.

Также в 1991 модельном году Cadillac представил комплектацию DeVille Touring Sedan , количество которых с апреля 1991 года будет доступно в количестве 1500 экземпляров. ^[26] Touring Sedan предлагался в 5 однотонных схемах окраски: Carmine Red; Котильон Белый; Черный; Темный шиферно-серый металлик; и черный сапфировый металлик; и включал более крупные кованые алюминиевые диски размером 16 x 6,5 дюйма с венчиком и центральными колпаками с гербом, всесезонные радиальные шины Goodyear GA P215/60R16; более быстрое передаточное число рулевого управления 17:1; и салон темно-коричневого цвета, характерный для конкретной модели, продаваемый как Beechwood, с кожаными сиденьями и измененным контуром сидений со встроенной поясничной опорой; сиденья и кресла с электроприводом в шести направлениях для водителя и пассажира; а также вставки из настоящего американского ореха на дверях и приборной панели. Дополнительное оборудование включало в себя венок и герб на решетке радиатора, заменяющий украшение на стоячем капоте; молдинги боковых дверей с надписью TOURING SEDAN; наружные зеркала заднего вида в цвет кузова; дверные ручки в цвет кузова; и перегородчатая крышка замка крышки палубы. ^[27]

В 1991–1993 годах Cadillac предлагал пакет «Spring Edition» для Sedan de Ville и Coupe de Ville в США. Этот пакет включал полную крышу кабриолета «Phaeton» (установленную ASC), дверные ручки в цвет кузова, пакет золотой отделки, сиденья из перфорированной кожи, цифровая комбинация приборов, система безопасности и «шнурковые» алюминиевые диски.

1992: В 1992 году Touring Sedan продолжал выпускаться ограниченным тиражом. Помимо специальных функций, включенных в первоначальные 1500 моделей 1991 года, которые были представлены на туристических седанах, как и другие модели DeVille, стереосистема Symphony Sound с кассетой была стандартной, а дополнительная музыкальная система Delco / Bose была доступна с кассетой или синглом. слот для проигрывателя компакт-дисков. Чувствительная к скорости подвеска и антипробуксовочная система, представленные в 1992 году (обе стандартные для Touring Sedan, когда они были представлены в 1991 году), были доступны за дополнительную плату на DeVille. В 1992 году было произведено около 5300 туристических седанов ^.

1993: Ранее опциональная чувствительная к скорости подвеска Computer Command Ride стала стандартным оборудованием и теперь включала новую чувствительную к скорости систему рулевого управления. Незначительные изменения в отделке включали затемненную решетку радиатора (использувшуюся на Touring Sedan 1992 года) и удаление хромированной полосы со стеклянной перегородки на задних дверях седана.

Продажи двухдверного кузова снижались в течение нескольких лет, и в результате редизайн 1994 года был запущен в производство исключительно как четырехдверный. Производство купе закончилось в июле 1993 года.

Подробности производства Coupe de Ville 1990-1993 годов:

Снижение популярности привело к прекращению выпуска последнего полноразмерного шестиместного двухдверного автомобиля GM 1993 модельного года.

1990: Cadillac выпустил 17 507 купе. Полностью виниловая крыша была включена в пакет Spring Edition (всего было построено 4413 экземпляров), который также включал в себя вставки для сидений из перфорированной кожи. Самым популярным цветом был белый (произведено 5 292 экземпляра), а наименее - темно-серый (произведено 193 экземпляра). Все двухдверные модели оснащались шинами Michelin с белыми стенками, и это был последний год, когда колпаки на колеса с простым покрытием (изготовлено 2788 штук). На экспорт было отправлено 479 двухдверок: в Канаду (383), Японию (81) и Саудовскую Аравию (15). Coupe de Ville 1990 года стоил 26 960 долларов. ^[29]

1991: Cadillac произвел 10 057 экземпляров. Из них 9799 были оснащены дополнительной кожей (19 были изготовлены в темно-бордовом цвете, 11 - в коже и 2 - в велюре). Самым популярным цветом кузова был белый (выпущено 2967 экземпляров); Меньше всего был средний темно-серый (58 штук). Было выпущено 3397 экземпляров Spring Edition . 1122 автомобиля были оснащены дополнительной аудиосистемой Bose (752 с кассетой, 370 с компакт-диском). Cadillac произвел 164 автомобиля на экспорт: Канада (126), Япония (23), страны Персидского залива (5), Пуэрто-Рико и США, Виргинские острова (3) и Европа (7). Цена Coupe de Ville составила 30 205 долларов. ^[29]

1992: Cadillac выпустил 6980 экземпляров; самым популярным цветом был белый (произведено 1879 штук), а наименее популярным цветом был Mary Kay Pink (1 шт.) — 30 205 долларов (~ 56 845 долларов в 2022 году). 2635 были моделями Spring Edition . 89 экземпляров имели стандартную окрашенную крышу. 144 экземпляра были произведены на экспорт, 129 — в Канаду и 15 — в Японию. Базовая рекомендуемая розничная цена составляла 31 740 долларов. ^[29]

1993: выпущено 4711 экземпляров, все с незначительными изменениями в отделке салона, включая затемненную решетку радиатора. Стандартное оборудование включало полностью виниловую крышу, всего было выпущено 3606 экземпляров; 1105 экземпляров были произведены с дополнительной частичной виниловой крышей (170 долларов США); и никаких примеров покраски крыши сделано не было. Самым популярным цветом был белый (произведено 1147 штук), а наименее производимым - темно-бордовый (произведено 24 штуки). Четыре варианта колес включали литые алюминиевые диски стандартной конструкции (2012 автомобилей); дополнительное алюминиевое колесо со шнуровкой за 235 долларов (1766 автомобилей), дополнительный колесный диск со стопорной проволокой за 235 долларов (749 автомобилей) и хромированное алюминиевое колесо за 1195 долларов (184 автомобиля). На 18 экземплярах использовались бесплатные радиальные шины Michelin с черными стенками, а на 4693 моделях — с белыми стенками. 3036 имели однотонную окраску, а другие имели цвет акцента нижней части кузова: серебро, 1130; темно-красный — 275; средне-серый, 177; и бежевый, 93. 4168 имели стандартную систему Symphony Sound, а 543 имели дополнительную стереосистему Bose (310 с кассетой, 233 с компакт-диском). Почти все экземпляры имели кожаную обивку (наиболее популярная: нейтральная, изготовлено 1236 экземпляров), а 239 экземпляров имели велюровый салон (меньше всего: серо-коричневый, изготовлено 24). Экспортных моделей не производилось, а 523 из 4711 включали оборудование для выбросов Калифорнии. Базовая цена Coupe de Ville 1993 года составляла 33 915 долларов. ^[29]

Общая продукция шестого поколения: ^[23]

Седьмое поколение (1994–1999)

В 1994 году Cadillac модернизировал седан DeVille , используя удлиненную версию переднеприводной K-платформы GM , используемую совместно с Seville , а не кузов C, использовавшийся в предыдущем поколении Deville, Oldsmobile Ninety Eight и Buick Park Avenue.

Разработанный Чаком Джорданом под дизайнерским руководством Уэйна Черри , рестайлинговый седан Deville, позже продаваемый просто как Deville , имел колесную базу длиной 113,8 дюйма (2890 мм), багажник объемом 15 кубических футов (420 л) и объем багажника 117,5 кубических футов (117,5 кубических футов). 3,33 м ³ )пассажирский объем. ^[30] Производство перенесено в Хамтрамк, штат Мичиган .

Предлагавшийся в двух комплектациях, Deville сохранял 4,9-литровый двигатель L26 V8 до 1996 года, когда Northstar с меньшей мощностью стал стандартным. Уровень отделки салона DeVille Concours заменил седан DeVille Touring предыдущего поколения и был доступен с новым LD8 Northstar V8 мощностью 270 л.с. (201 кВт) , а позже и с высокопроизводительным L37 Northstar мощностью 300 л.с. (220 кВт). На Concours была установлена адаптивная бесступенчатая подвеска с датчиком дорожного движения, первоначально продававшаяся как CVRSS , а затем как MagneRide , первая в серии DeVille. 1996 год стал последним модельным годом, когда Cadillac продавал этот автомобиль как «Sedan deVille», включая эмблемы автомобиля.

В 1994 году все модели DeVille включали переднюю подушку безопасности на стороне пассажира (в дополнение к стандартной подушке безопасности на стороне водителя); цифровая аппаратура со встроенным центром сообщений; двухзонная передняя система HVAC с органами управления, расположенными справа от комбинации приборов и на панели передней пассажирской двери; автоматическое освещение, продаваемое как Twilight Sentinel ; кожаное рулевое колесо с регулируемым наклоном и кнопками управления магнитолой и системой отопления, вентиляции и кондиционирования; и аудиосистема с шестью динамиками и AM/FM/кассетной стереосистемой. Тканевые сиденья, продаваемые как Saratoga Cloth , были стандартными, как и передние и задние многоместные сиденья для шести пассажиров.

Опции включали стерео AM/FM/кассета/CD; аудиосистема премиум-класса с одиннадцатью динамиками; сиденья с кожаной отделкой; полная электрорегулировка и передние ковшеобразные сиденья.

Модели DeVille в 1997 модельном году подверглись фейслифтингу и добавили линию отделки d'Elegance для замены Cadillac Fleetwood . Название было сокращено с Sedan DeVille до просто DeVille. Были переработаны фары и решетка радиатора, удалены юбки задних колес, был переработан интерьер, а черно-хромированная отделка была заменена двойной хромированной отделкой на базовой версии DeVille, хромированной и золотой отделкой и золотым орнаментом на капоте на d'Elegance. и хромированная отделка в цвет кузова для Concours. Другие функции, доступные в пакете D'Elegance, включали специальные колеса и косметические зеркала с задней подсветкой. Concours в стандартной комплектации получил демпфирование в реальном времени и электронный контроль устойчивости . В интерьере был изменен дизайн приборной панели, скрывающий швы подушки безопасности пассажира; переработанные дверные панели со стандартными передними боковыми подушками безопасности, установленными на дверях; и опциональное наличие системы OnStar . Производство прекратилось в июле 1999 года.

Производство Deville седьмого поколения:^[23]

*Данные о производстве за 1999 год не предоставлены.

Двигатели Deville седьмого поколения:

Восьмое поколение (2000–2005 гг.)

2000 модельный год стал первым существенным редизайном с 1994 года, ознаменовавшим переход Девиля на обновленную платформу G. ^[32] Производство началось в августе 1999 года. Внешний вид был изменен, в результате чего был достигнут более высокий коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30, а обновленный интерьер включал новые дверные панели и сиденья со стандартными передними боковыми подушками безопасности, установленными на сиденьях, а также небольшую приборную панель и радио. доработка лица.

Название DeVille DHS заменило уровень отделки салона d'Elegance и добавило дополнительную солнцезащитную шторку заднего стекла с электроприводом и задние сиденья с подогревом и массажем. Исполнение DeVille Concours было переименовано в Deville DTS (DeVille Touring Sedan), в преддверии предстоящего переименования всей линейки. Deville DTS был недавно доступен с контролем устойчивости, бесступенчатой подвеской с датчиком дорожного движения ( CVRSS ) с магнитореологическими амортизаторами (продаваемыми как MagneRide ) и бортовой навигацией.

Cadillac предложил автомобильное ночное видение , продаваемое как Night Vision на DeVille, как первое в мире серийное производство, ^[33] которое впоследствии было прекращено в 2004 году. ^[34] Система была разработана совместно с Raytheon и использовала пассивную инфракрасную сенсорную камеру, установленную позади автомобиля. решетка. Инфракрасное излучение улавливалось датчиком, обрабатывалось компьютером и затем отображалось на лобовом стекле с помощью автомобильного проекционного дисплея . Информация отображалась в виде черно-белого изображения, где более теплые объекты были белыми, а более холодные объекты выглядели черными. ^[35]^[36]^[37] Поскольку система выводит стандартный композитный видеосигнал NTSC, а использованные детали найти довольно легко и недорого, она стала популярным выбором для установки тепловизионного ночного видения на другие транспортные средства. ^[38]

В конце 2000 года комик Тим Аллен разработал высокопроизводительный вариант Deville. TAD Deville DTSi (TAD — сокращение от «Tim Allen Design») имеет более жесткую подвеску, 18-дюймовые колеса Konig с шинами Goodyear Eagle F1 и 14-дюймовые перфорированные тормозные диски с суппортами Brembo . Northstar V8 был настроен на выработку 398 лошадиных сил при 6400 об/мин. ^[39]

В 2002 году для модели 2003 года Deville подвергся легкой реконструкции в середине цикла.

Последняя модель с фирменной табличкой DeVille была собрана на сборочном заводе Детройта/Хамтрамка в июне 2005 года, а в 2006 году заменена переименованной и слегка переработанной DTS , фактически являющейся Deville девятого поколения.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Cadillac DeVille .

Официальный сайт Cadillac DeVille на Wayback Machine (архивировано 1 августа 2003 г.)