stringtranslate.com

МагнеРайд

MagneRide — это автомобильная адаптивная подвеска с магнитореологической системой демпфирования , разработанная корпорацией Delphi Automotive [1] [2] , в которой используются амортизаторы с магнитным управлением или амортизаторы для обеспечения высокой адаптивности езды. В отличие от традиционных систем подвески, MagneRide не имеет механических клапанов или даже небольших движущихся частей, которые могут изнашиваться. [3] Эта система состоит из однотрубных амортизаторов, по одному на каждом углу автомобиля, набора датчиков и электронного блока управления ( ECU ) для обслуживания системы. [4] [5]

Фон

Демпферы заполнены магнитореологической жидкостью — смесью легко намагниченных частиц железа в синтетическом углеводородном масле. В каждом из однотрубных демпферов находится поршень, содержащий две электромагнитные катушки и два небольших канала для жидкости через поршень. Электромагниты способны создавать переменное магнитное поле в каналах для жидкости. Когда магниты выключены, жидкость свободно проходит через каналы. Когда магниты включены, частицы железа в жидкости создают волокнистую структуру через каналы в том же направлении, что и магнитное поле. Прочность связей между частицами намагниченного железа приводит к увеличению эффективной вязкости жидкости, что приводит к более жесткой суспензии. Изменение силы тока приводит к мгновенному изменению силы поршня. [6] Если датчики фиксируют крен кузова, они передают информацию в ЭБУ. ЭБУ компенсирует это, изменяя силу тока на соответствующие демпферы.

История

Первое поколение было создано корпорацией Delphi в период, когда она была дочерней компанией General Motors (GM) . Первоначально лицензированный только для автомобилей General Motors, он дебютировал на Cadillac Seville STS 2002.5 года выпуска . Первым спортивным автомобилем, в котором использовалась эта технология, стал C5 Corvette 2003 года . Позже Delphi лицензировала эту технологию другим производителям, таким как Ferrari и Audi. [4] [7]

Отличительные особенности

Улучшения

В поколении II MagneRide по-прежнему использовалась единственная электромагнитная катушка внутри поршня амортизатора. Изменения по сравнению с предыдущим поколением включают усовершенствованные уплотнения и подшипники, расширяющие возможности применения на более тяжелых автомобилях и внедорожниках. [8] Наиболее заметными улучшениями в новой системе являются ЭБУ и катушки. Меньший, легкий и более производительный блок управления двигателем дебютировал в GenII.

Законодательные требования к ЭБУ, не содержащим свинца, заставили BWI перепроектировать свой блок управления для третьего поколения. Поскольку они не могли использовать свинец, BWI разработала свой новый блок управления двигателем с нуля. Новый улучшенный ЭБУ имеет в три раза большую вычислительную мощность, чем предыдущая версия, а также в десять раз больше памяти. [9] Он также имеет большую возможность настройки.

Двойные катушки

В третьем поколении в поршне каждого амортизатора появилась вторая электромагнитная катушка, что улучшило реакцию на выключение. При использовании единственной электромагнитной катушки возникла небольшая задержка с момента отключения ЭБУ до момента, когда демпфер потерял свое магнитное поле. Это было вызвано временным возникновением электрического тока или вихревого тока в электромагните. BWI значительно сократила эту задержку благодаря своей системе с двумя катушками. Две катушки намотаны в противоположных направлениях друг к другу, нейтрализуя вихревые токи. [10] Система с двумя катушками эффективно устранила задержку, что привело к более быстрому реагированию системы подвески.

Приложения

MagneRide впервые был использован компанией General Motors в седане Cadillac Seville STS (2002.5), впервые использован в спортивном автомобиле C5 Corvette 2003 года , а теперь используется в качестве стандартной подвески или опции во многих моделях Cadillac , Buick , Chevrolet , и другие автомобили GM. Его также можно найти на некоторых автомобилях Holden Special Vehicles , Ferrari , Lamborghini , Ford и Audi .

Конкретные приложения:

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г. Проверено 22 сентября 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  2. ^ "Delphi-iss.com". www.delphi-iss.com .
  3. ^ Экономист , Vol. 371 Выпуск 8379
  4. ^ ab «Технология магнитного управления движением General Motors». 14 января 2017 г.
  5. ^ «История корпорации Delphi Automotive Systems - FundingUniverse» .
  6. ^ «BWIGroup - Подвеска - СИСТЕМА УПРАВЛЯЕМОЙ ПОДВЕСКИ MAGNERIDE™» . Архивировано из оригинала 20 февраля 2015 г. Проверено 20 февраля 2015 г.
  7. ^ Роу, Ричард. «Как действуют магнитные удары?». максимальная скорость . Валнет Инк . Проверено 5 марта 2024 г.
  8. ^ «Плавная езда», Профессиональная инженерия
  9. ^ «Основные технологии», автомобильный инженер
  10. ^ «Третье поколение технологии управления плавностью хода Bwi Magneride дебютирует в новом Range Rover Evoque», Электронный спецификатор - Автомобильная промышленность
  11. ^ «Для поклонников Cadillac и Corvette: изучение истории магнитного контроля езды GM» . 26 января 2013 г. Проверено 23 августа 2016 г.
  12. ^ Аарон Брэгман (6 апреля 2020 г.), «Тест-драйв Cadillac CT5-V 2020 года: отличная машина, ужасное время», Cars.com
  13. ^ "Спортивный седан CTS | Кадиллак" . Архивировано из оригинала 27 декабря 2014 г. Проверено 27 декабря 2014 г.
  14. ^ abcd «Руководство по заказу Мустангов на 2019 год» (PDF) . Форд . Проверено 29 марта 2020 г.
  15. ^ abcd «Руководство по заказу Мустангов на 2020 год» (PDF) . Форд . Проверено 29 марта 2020 г.
  16. ^ "Брошюра о продукте Mustang Mach E 2022 года" . Форд . Архивировано из оригинала 20 мая 2022 года . Проверено 28 мая 2022 г.
  17. ^ ab "Acura MDX 2013 undefined". Архивировано 1 сентября 2011 г. в Wayback Machine (видео).
  18. ^ "Audi R8 Magnetic Ride - Видео dailymotion" . Ежедневное движение . 14 ноября 2008 г.
  19. ^ «Range Rover Evoque: управляемый». Архивировано 6 сентября 2011 г. в Wayback Machine , обзор на веб-сайте BBC Top Gear.

Внешние ссылки