Buick Roadmaster — это автомобиль, который выпускался компанией Buick с 1936 по 1942 год, с 1946 по 1958 год, а затем снова с 1991 по 1996 год. Автомобили Roadmaster, выпускавшиеся в период с 1936 по 1958 год, были построены на самой длинной колесной базе Buick, не являющейся лимузином, и имели общую базовую конструкцию с Cadillac Series 65 начального уровня , Buick Limited , а после 1940 года — Oldsmobile 98 . С 1946 по 1957 год Roadmaster был флагманом компании Buick.
Когда его возродили для моделей 1991–1996 годов, он стал самым большим автомобилем марки. Седан Roadmaster, автомобиль с кузовом C в восьми предыдущих поколениях, впервые в своей истории использовал кузов B. Он был на 10 дюймов (254 мм) длиннее, а колесная база на 5 дюймов (127 мм) больше, чем у Buick Park Avenue с C-образным кузовом . Он также был больше как по колесной базе (2 дюйма (51 мм)) так и по общей длине (6 дюймов (152 мм)) чем Cadillac DeVille с K-образным кузовом .
Универсал Buick Roadmaster Estate был представлен в 1947 году и производился в нескольких поколениях до 1996 года .
Series 80 1932 года был первым Buick с двигателем Buick Straight-8 с верхним расположением клапанов объемом 344,8 куб. Дюймов (5650 куб. См) , развивающим 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) при 2800 об / мин. [1] Он позиционировался как пакет отделки высшей категории и использовался совместно с Series 90 . Серия 80 стала новым подходом для Buick, продвигающим роскошный седан с восьмицилиндровым двигателем, которого стали ожидать от люксовых брендов, по сравнению с Oldsmobile L-Series на платформе GM C. [1] Модели 1932 года представили новый высокопроизводительный двигатель мощностью 113 л.с. (84 кВт; 115 л.с.). В 1933 году стиль всех Buick был обновлен и приобрел новый, корпоративный «обтекаемый» внешний вид, общий для всех автомобилей GM того года, под влиянием Студии искусства и цвета GM, возглавляемой Харли Эрлом . [1]
Модели 1933 года стали первым годом, когда все автомобили GM были оснащены дополнительными вентиляционными окнами , которые первоначально назывались «Вентиляция с индивидуальным управлением без тяги», которая позже была переименована в «Ventiplanes», на что 28 ноября 1932 года была подана патентная заявка. Патент был закреплен за Ternstedt Manufacturing Company, дочерней компанией GM, производящей компоненты для Fisher Body [1]
В конце 1933 года выпуск 80-й серии был прекращен после того, как было выпущено 24 117 единиц. [1] В 1936 году модель сменила название на Series 80 Roadmaster.
Выбор типа кузова был ограничен двухдверным купе или четырехдверным седаном в 1931 году, способным вместить пять или семь пассажиров, а затем в 1932 году купе было заменено пятиместным купе Victoria. В 1933 модельном году появились кабриолеты для и купе, и четырехдверный седан с откидным верхом снова возродили фирменную табличку «фаэтон», а по всей стране открылись дополнительные производственные мощности в рамках сборочного подразделения Buick-Oldsmobile-Pontiac . [1] Уровень оснащения и качество используемых материалов были на одном уровне с Limited высшего уровня и конкурировали с Packard Eight . [1]
Истоки названия Roadmaster восходят к 1936 году, когда компания Buick добавила названия ко всей своей модельной линейке, чтобы отметить инженерные усовершенствования и дизайнерские достижения по сравнению с моделями 1935 года. Модель Buick Series 40 была названа Special , Series 50 стала Super , Series 60 была названа Century , а Series 90 — самый большой и роскошный автомобиль Buick — была названа Limited . Серия 50 была снята с производства, но новинкой этого модельного года стала Series 80 Roadmaster. В рекламной брошюре Buick 1936 года описывается: «Он буквально назвал себя сам, когда тестовая модель впервые выровнялась на открытом шоссе». Терминология «Серия 60» и «Серия 70» была использована совместно с Cadillac, а «Серия 60», «Серия 70», «Серия 80» и «Серия 90» - с Oldsmobile.
Roadmaster был представлен в год, когда рядные восьмицилиндровые двигатели Buick с верхним расположением клапанов были серьезно переработаны. Buick сократил количество двигателей с четырех размеров до двух: версия объемом 233 куб. Дюйма (3,8 л), 93 л.с. (69 кВт; 94 л.с.) для Special и версия объемом 320,2 куб. Дюймов (5,2 л), 120 л.с. (89 кВт). ;122 л.с.) двигатель для другой серии. Buick также принял на вооружение цельностальную «башню» и гидравлические тормоза. Спереди использовались винтовые пружины. [3]
Седан Roadmaster весил 4098 фунтов, что примерно на 88 фунтов больше, чем новая Series 60 от Cadillac . Седан продавался на 1255 долларов (26 466 долларов в долларах 2022 года [4] ), на 440 долларов (9 279 долларов в долларах 2022 года [4] ) меньше, чем самый дешевый Cadillac. Единственным другим типом кузова был четырехдверный кабриолет-фаэтон по цене 1565 долларов (33 004 доллара в долларах 2022 года [4] ) (всего было произведено 1064 экземпляра), в то время как проданный Cadillac в том же кузове стоил от 2745 долларов. (57 889 долларов в долларах 2022 года [4] ). Продажи Buick выросли с чуть более 48 000 до почти 158 000, при этом доля новой Series 80 Roadmaster составила 16 049 единиц. [1]
Buick был единственным автомобилем GM, наряду с Chevrolet Standard, который сохранил базовый стиль 1934 года в 1935 году, таким образом, модернизация 1936 года поставила Buick на один уровень с остальными марками GM. В 1937 модельном году Buick перешел на обновленные кузова вместе со всеми другими автомобилями GM. Roadmaster получил разделенную решетку радиатора с горизонтальными перекладинами. Центральная часть решетки была окрашена в тон кузова автомобиля. Крылья стали квадратными, а корпуса фар обтекаемыми. Общая высота была уменьшена на 1,5 дюйма (38 мм) при сохранении того же внутреннего пространства.
Новый карбюратор и переработанный распределительный вал увеличили мощность двигателя до 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.). Двигатель также получил новый впускной коллектор, масляный насос, систему охлаждения и более тихий верхний клапанный механизм.
К линейке Roadmaster был добавлен седан Formal с опускающейся стеклянной перегородкой между передним и задним отсеками за 1641 доллар США (33 405 долларов в долларах 2022 года [4] ), из которых было продано 452 экземпляра. Цена седана была поднята до 1518 долларов США, а фаэтона — до 1856 долларов США (37 782 доллара в долларах 2022 года [4] ). [1] Общий объем продаж Roadmaster увеличился до 16 129 единиц. [1]
Изменения стиля 1938 года были скромными: более длинный капот, переходящий теперь в почти вертикальную решетку радиатора, более высокие защитные ограждения бампера и измененный дизайн колпаков. Изменения коснулись как двигателя, так и ходовой части. Ходовые качества были улучшены за счет замены задних листовых рессор на винтовые и установки амортизаторов двойного действия, которые были в четыре раза больше других. X-образный элемент рамы был заменен с двутавровой на швеллерную конструкцию, а все деревянные элементы конструкции были заменены стальными. Камеры сгорания двигателя были перепроектированы, а новые поршни «турбулизатора» увеличили степень сжатия с 5,9 до 6,5: 1, что привело к увеличению мощности до 141 л.с. (105 кВт; 143 л.с.). [1]
Четырехдверный кабриолет-фаэтон сменил конструкцию встроенного багажника на заднюю часть «фастбэк». Модель Limited продолжала предлагаться, и к линейке добавился новый седан-фастбэк, всего было продано 466 экземпляров. Цена седана Roadmaster была увеличена до 1645 долларов США (34 199 долларов в долларах 2022 года [4] ). Общий автомобильный рынок за год сократился, но доля Buick увеличилась даже несмотря на то, что продажи Roadmaster упали до 5 568 единиц и теперь составляют 3,3% от общего объема производства Buick по сравнению с предыдущими 7,3%. [1]
Стиль 1939 года отличался новой, состоящей из двух частей решеткой радиатора «водопад» с тонкими вертикальными полосами. Капот стал уже, стойки передних дверей — уже, а колпаки — больше. Площадь окон существенно увеличилась за счет изменения конструкции заднего стекла на цельную. Все основные приборы были перенесены прямо перед водителем, а рычаг переключения передач был перенесен на крепление на рулевой колонке. Четырехдверный фаэтон теперь можно было заказать с внешним видом встроенного багажника или в виде фастбека, но продано было только три последних «верфура». Хотя цены были снижены до 1545 долларов США (32 504 доллара в долларах 2022 года [4] ), продажи выросли только до 6097, при этом доля Roadmaster в общем объеме продаж Buick упала до 2,9%.
В 1940 году Series 80 была переименована в Buick Limited . Название Roadmaster было перенесено на новую Series 70, которая была представлена одновременно с совершенно новой Series 50 Super . Roadmaster отличался ультрасовременным «торпедным» C-образным кузовом . Новый C-образный кузов, который Buick Roadmaster 1940 года разделял с Super, Cadillac Series 62 , Oldsmobile Series 90 и Pontiac Torpedo , имел пространство для плеч и бедер, которое было более чем на 5 дюймов (127 мм) шире, что исключает необходимость бега. борта и внешний вид, который был обтекаемым и на 2-3 дюйма ниже. В сочетании с рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке, в автомобилях могли разместиться шесть пассажиров. [1]
Roadmaster 1940 года имел более короткую колесную базу, был легче и дешевле, чем модель предыдущего года. Производство формальных седанов и фастбэков было прекращено. Недавно был представлен кузов двухдверного купе, было продано 3991 единица. Фирма по производству автобусов из Брунна спроектировала несколько автомобилей Buick с индивидуальным кузовом для серий 70, 80 и 90. Известно, что в 1940 году был выпущен только один экземпляр Roadmaster - городской автомобиль с открытой передней частью, получивший название «Townmaster». Общий объем продаж увеличился более чем в три раза и достиг 18 345 экземпляров. [1]
Обновления стиля 1941 года были скромными, но механические изменения были. Степень сжатия была увеличена с 6,6:1 до 7,0:1, поршни «турбулизатора» были изменены, свечи зажигания меньшего размера были новыми, и была введена «комбинированная карбюрация». Этот составной карбюратор был предшественником современного четырехкамерного карбюратора и состоял из сдвоенных двухкамерных карбюраторов. Один агрегат работал все время, а другой работал только при резком ускорении. Новый двигатель имел мощность 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.). Благодаря этому его мощность была на пять лошадиных сил больше, чем у старшего Packard , на 15 больше, чем у любого Cadillac, и на 25 больше, чем у самого большого Chrysler . Это был самый мощный двигатель, доступный в том году на американском автомобиле. [1]
Новым кузовом этого года стал двухдверный кабриолет, продано 1845 единиц. Был также кабриолет, спроектированный Брунном, но заказов не было из-за цены в 3500 долларов (69 636 долларов в долларах 2022 года [4] ). Общий объем продаж Roadmaster составил 15 372 экземпляра. [1]
Roadmaster 1942 года был длиннее, ниже, шире и просторнее, чем раньше ( торговая марка Harley Earl ), отчасти из-за более длинной колесной базы. Также появилась новая решетка радиатора с вертикальной решеткой и крылья «Airfoil», сдвинутые назад к задним крыльям, которые в последующих поколениях стали хромированными « Sweepspear ». Обе особенности стали символом Buick, так или иначе демонстрируемым на долгие годы, и на них повлиял концепт-кар Buick Y-Job . Производство четырехдверного фаэтона было прекращено. В купе был принят стиль фастбэк Sedanet , который был представлен в 1941 году на моделях Century и Special . Новый цельный капот имел двойные петли, так что моторный отсек можно было открыть с любой стороны, а в более поздних обновлениях капот открывался спереди и простирался вверх и в сторону пассажирского салона. [1]
В начале 1942 года новые автомобили были доступны только тем, кто занимался профессиями, которые считались важными для военных действий. К середине января начали выпускаться автомобили без внешней хромированной отделки, кроме бамперов. К февралю производство легковых автомобилей было полностью остановлено. Несмотря на сокращенный модельный год, всего было продано около 8400 экземпляров. [1]
Когда послевоенное производство автомобилей возобновилось в 1946 модельном году, хром применялся более экономно, стреловидные крылья стали устанавливаться как на седаны, так и на купе, а на капоте был принят вдохновленный войной орнамент «бомбового прицела». Приборная панель была двухцветной с отделкой под дерево, за исключением кабриолетов, в которых использовались панели в цвет кузова. Идентификация серии была обнаружена на перегородчатых эмблемах по центру передней и задней защиты бампера.
Использование смешанной карбюрации было прекращено, а степень сжатия была снижена до 6,60:1. Мощность Roadmaster 1946 года выросла со 165 до 144. С другой стороны, крутящий момент не пострадал. Тем не менее, I-8 Roadmaster по-прежнему производил больше лошадиных сил, чем топовый Chrysler. Из-за инфляции во время войны цены были существенно выше, чем на довоенные модели. Самое большое изменение коснулось пропорций продаж. Roadmaster увеличил свою долю в продажах Buick с 4% в 1941 году до 20% в 1946 году, всего было продано около 31 400 автомобилей.
.JPG/1280px-'47_Buick_Eight_(Auto_classique_VACM_mardis_'11).JPG)
В 1947 году была использована новая штампованная решетка радиатора с отдельной верхней планкой. Название Roadmaster было написано красным шрифтом на хромированной кнопке внутри поперечин защиты бампера спереди и сзади. Все новое было в кузове универсал . Было продано 300 единиц и он стал лидером на рынке универсалов.
В 1948 году на передних крыльях появилась серийная надпись, а использовавшийся ранее белый руль Tenite был заменен на черный. Это также соответствовало переходу от двухцветной приборной панели с деревянной отделкой к двухцветной серой приборной панели с приборами с серебристой отделкой. Был предложен новый дополнительный вариант индивидуальной отделки, состоящий из тканевой обивки с кожаными валиками, чехла для шнура и нижних дверных панелей, отделанных кожзамом. Кабриолеты включали электропривод окон, сидений и крыши.
Была представлена Dynaflow , первая гидротрансформаторная трансмиссия для легковых автомобилей . Опционально для Roadmaster в первый год его существования [6] он стал стандартным оборудованием в 1949 году. Общий объем продаж составил чуть менее 80 000 как в 1947, так и в 1948 году, что более чем в четыре раза больше, чем в любой довоенный год.
.jpg/1280px-1950_Buick_Roadmaster_Convertible_(14177231648).jpg)
Roadmaster претерпел свой первый крупный послевоенный рестайлинг в 1949 году. Его колесная база и общая длина были уменьшены, но вес немного увеличился. Самым большим изменением стало гораздо большее, состоящее из двух частей, изогнутое лобовое стекло, которое в рекламной брошюре описывалось как « машина наблюдения ». Также в 1949 году компания Buick представила модель VentiPorts . По четыре были размещены на каждом из передних крыльев Roadmaster и Century, [8] причем по три на крыльях Super и Special обозначали продукты младшего уровня. В рекламной брошюре отмечалось, что VentiPorts помогали вентилировать моторный отсек, и, возможно, это было правдой в начале 1949 года, но где-то в течение модельного года они перестали работать.
Идея VentiPorts возникла из модификации, которую шеф-дизайнер Buick Нед Никлс добавил к своему собственному Roadmaster 1948 года. Он установил четыре янтарных фонаря с каждой стороны капота своей машины, подключенных к распределителю зажигания, которые загорались и гасли при срабатывании каждого цилиндра, имитируя пламя из выхлопной трубы истребителя. В сочетании с талисманом бомбового прицела VentiPorts предоставил водителю возможность управлять воображаемым истребителем. Увидев это, руководитель Buick Харлоу Кертис был так обрадован, что приказал установить (без освещения) VentiPorts на все Buick 1949 года, причем количество VentiPorts (три или четыре) соответствовало относительному рабочему объему установленного рядного восьмицилиндрового двигателя. .
Dynaflow теперь стал стандартным оборудованием, а мощность двигателя была увеличена до 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) за счет небольшого увеличения степени сжатия. В сочетании со ставшей стандартной системой Dynaflow это способствовало тому, что новый Buick достиг максимальной скорости 110 миль в час (177 км/ч). В середине года Riviera пополнила линейку кузовов, было продано 4314 единиц. Двухдверный Buick Roadmaster Riviera , оснащенный электрическими стеклоподъемниками в стандартной комплектации , наряду с Cadillac Series 62 Coupe de Ville и Oldsmobile 98 Holiday, был одним из первых выпущенных купе с жесткой крышей . Riviera Hardtop был задуман путем использования кабриолета и приваривания стальной крыши, что упростило производство и улучшило внешний вид автомобиля. [9]
Riviera также отличалась популярным дополнительным хромированным боковым молдингом кузова Sweepspear , который вскоре стал торговой маркой Buick. Эта хромированная полоса начиналась над передним колесом, после чего плавно изгибалась почти до пороговой панели непосредственно перед задним колесом, а затем огибала заднее колесо на четверть круга и возвращалась прямо к заднему фонарю. . Комплектация «Ривьера», как ее первоначально называли, также стала доступна на кабриолете Roadmaster в конце модельного года. При общем количестве проданных 88 130 автомобилей, что является рекордным годовым рекордом для Roadmaster, на эту модель пришлось 27% всех продаж Buick, что является высокой долей, несмотря на то, что ее цена была лишь немного ниже, чем у Cadillac Series 61 .
В рестайлинге 1950 года появилась «зубастая» решетка радиатора. Дизайн Sweepspear стал стандартным для большинства кузовов в начале 1950 модельного года, а в середине года - для универсала и нового седана с длинной колесной базой. Длиннобазный седан удлинили на 4 дюйма (102 мм)). Как и кабриолеты, Riviera и седан с длинной колесной базой в стандартной комплектации поставлялись с электрическими стеклоподъемниками и сиденьями с электроприводом. Общий объем продаж Roadmaster упал до 75 034, а доля Roadmaster в общем объеме выпуска Buick упала до 12%.
В 1951 году седан с длинной колесной базой также назывался Riviera, хотя он не был хардтопом. Производство Sedanet и седана с обычной колесной базой было прекращено.
Изменения стиля были минимальными в 1951 и 1952 годах. В 1952 году в качестве опции был добавлен гидроусилитель руля, а мощность двигателя выросла до 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.), в основном за счет нового четырехцилиндрового карбюратора. Продажи продолжали снижаться примерно до 66 000 в 1951 году и составили 51 000 единиц в 1952 году.
Новый двигатель V8 был представлен в 1953 году, в год золотого юбилея Buick. Хотя Nailhead (как его в народе называли) по рабочему объему был почти идентичен прямолинейному восьмицилиндровому Fireball (322 против 320 кубических дюймов), он был на 13,5 дюймов (340 мм) короче, на четыре дюйма (102 мм) ниже и весил 180 фунтов. (82 кг) легче, но при мощности 188 л.с. (140 кВт) был на 11% мощнее. Степень сжатия увеличилась с 7,50:1 до 8,50:1, а крутящий момент увеличился с 280 до 300 фунт-футов (с 380 до 407 Нм).
Компактные размеры двигателя V8 позволили Buick уменьшить колесную базу Roadmaster на 4,75 дюйма (121 мм) по всей линейке, хотя стилистические различия за капотом двигателя, за исключением новых колпаков с эмблемой V-8, практически отсутствовали. Buick также представил новый двигатель Dynaflow с двумя турбинами в качестве дополнения к двигателю V8. Предполагается, что новая трансмиссия увеличит крутящий момент на колесах на 10 процентов и обеспечит более быстрое и тихое ускорение при пониженных оборотах двигателя. И гидроусилитель руля, и усилители тормозов входили в стандартную комплектацию. Кондиционер был новой опцией, и за несколько лет до многих других марок была принята 12-вольтовая электрическая система.
Новым кузовом 1953 года стал кабриолет Skylark . Buick Roadmaster Skylark был одним из трех специальных кабриолетов, выпущенных в 1953 году компанией General Motors, двумя другими были Oldsmobile 98 Fiesta и Cadillac Series 62 Eldorado . Skylark отличался открытыми колесными арками, резко заниженной поясной линией, лобовым стеклом стандартного Roadmaster, отступом на четыре дюйма, отсутствием VentiPorts и новым Sweepspear, предвосхитившим стиль Buick 1954 года. Проволочные колеса Kelsey-Hayes и прочная крышка багажника были стандартными. При цене 5000 долларов США (54 689 долларов в долларах 2022 года [4] ) было произведено всего 1690 единиц. В следующем году, и только на один год, он станет отдельной серией, построенной на совершенно новом шасси Century длиной 122 дюйма (3100 мм) . Это был последний год для Roadmaster Estate , и это был последний универсал с деревянным кузовом, массово производившийся в Соединенных Штатах . Его кузов был продуктом компании Ionia Manufacturing, которая производила все кузова универсалов Buick в период с 1946 по 1964 год. По цене 4031 доллар США (44 090 долларов США в долларах 2022 года [4] ) Estate был вторым по цене после Skylark: было продано 670 экземпляров. Общий объем продаж Roadmaster вырос до 79 137 экземпляров.
В 1954 модельном году Buick Roadmaster и Super поделились с Cadillac и Oldsmobile 98 новым C-кузовом General Motors , приняв новый « понтонный » внешний вид и добавив « бамперы Dagmar » спереди. Это были большие, вместительные автомобили, колесная база которых была на пять с половиной дюймов длиннее и в целом более чем на девять дюймов (229 мм) длиннее, чем в 1953 году. Надпись Roadmaster была размещена на задних панелях боковин и внутри орнамента задней панели. Задние крылья имели притупленный плавник по задней кромке и двойные задние фонари-«пули» внизу. Использовалось новое панорамное лобовое стекло с вертикальными боковыми стойками. [10] На двухдверных моделях сиденья имели хромированные полосы, а на четырехдверных моделях задние сиденья имели подлокотник. Передняя подвеска была усовершенствована, а мощность двигателя Roadmaster была увеличена до 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.), в то время как купе с стойками и универсал Estate больше не предлагались в качестве кузова. Общий объем продаж упал до 50 571 экземпляра (что составило 11% от объема производства модельного года). [11] , а Roadmaster Convertible стоил 3521 доллар США (38 369 долларов США в долларах 2022 года [4] ). [9] Компания Frigidaire дополнительно устанавливала кондиционер на седанах и хардтопах, который представлял собой автономный блок, который был модернизирован по запросу клиентов.
В 1955 году для отличия Roadmaster были добавлены широкие нижние полосы на задних крыльях, золотистая надпись Roadmaster на деке и орнамент на капоте, полосы на колпаках и решетка радиатора с золотыми акцентами. Мощность двигателя была увеличена до 236 л.с. (176 кВт; 239 л.с.), а новый двигатель Dynaflow с регулируемым шагом , в котором лопатки статора меняли шаг при резком ускорении, обеспечивал более быстрый сход с линии. Запасные фонари теперь стали стандартными. Общий объем продаж составил 64 527 штук (что составило 8% производства модельного года). [12] и Roadmaster Convertible заменили эксклюзивный кабриолет Roadmaster Skylark .
В 1956 году у Roadmaster была более мелкая Sweepspear , которая не доходила до рокера, как на других моделях. На крышке багажника красовались две хромированные полоски с надписью «Roadmaster» между ними. Надпись Roadmaster была размещена на дверях под форточками. Двойные бомбовые прицелы на конце крыла были стандартными. Два статорных колеса были использованы в качестве усовершенствования Dynaflow. Совершенно новый четырехдверный хардтоп Riviera оказался самым популярным Roadmaster: было продано 24 770 экземпляров, что обогнало седан с стойками более чем в два раза. Общий объем продаж составил 53 427 штук (что составило 9% от объема производства модельного года). [13] Мягкая приборная панель стала стандартной. [14]
Roadmaster 1957 года отличался заниженным кузовом и еще более панорамным лобовым стеклом, оснащенным обратными наклонными стойками. По бокам кузова располагался Sweepspear с красным заполнением , а хромированная нижняя панель заднего крыла заполняла пространство между рулевой рубкой и концом бампера, продолжая предлагать спереди бамперы Dagmar . В заднем бампере разместился новый центрированный бензобак, через концы которого проходил одинарный или опционально двойной выхлоп. Надпись Roadmaster была размещена внутри эмблем на палубе и решетке. Двухдверные модели имели три шеврона на задней части кузова, а четырехдверные модели имели эмблему Roadmaster, расположенную внутри углубления Sweepspear. Интерьер имел мягкую приборную панель и был выполнен из ткани и нейлона в четырехдверных моделях, нейлона в двухдверных версиях и кожи в кабриолетах. Передняя бедра составляла 65,3 дюйма. [15]
Новый двигатель объемом 364 куб. Дюймов (6,0 л) имел мощность 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.). Новая система подвески с шаровыми шарнирами улучшила управляемость. Четырехдверная модель Riviera с жесткой крышей оказалась популярной в прошлом году, поэтому седан с стойками был исключен из модельного ряда. Кроме того, новинкой стала модель Roadmaster, выпущенная в середине года (март 1957 г.), обозначенная как Модель 75, которая имела стандартные сиденья и окна с электроприводом, нижние двери с ковровым покрытием, цельное заднее стекло (вместо трехсекционного, которое было конструктивной особенностью модели). меньшие модели Special и Century), колпаки колес Deluxe и надпись Series 75 на задней панели кузова купе Roadmaster и панелях задних дверей четырехдверных кузовов Roadmaster, заменяя тем самым стандартные три шеврона, встречающиеся в тех же моделях. расположение в стандартной линейке моделей Roadmaster полного модельного года. Общий объем продаж Roadmaster упал примерно до 33 000. Экономика в целом находилась в состоянии рецессии, начавшейся в конце 1956 года и продолжавшейся до 1958 года.
В 1958 году GM рекламировала свой пятидесятый год производства и представила юбилейные модели для каждой марки; Кадиллак, Бьюик, Олдсмобиль, Понтиак и Шевроле. [16] Модели 1958 года имели общий внешний вид с лучшими моделями каждой марки; Cadillac Eldorado Seville, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Holiday 88, Pontiac Bonneville Catalina и совершенно новый Chevrolet Bel-Air Impala.
В 1958 году Roadmaster был доступен в хорошо оборудованной версии «75», кузов был украшен более громоздким и сильно хромированным дизайном, а пакет верхней отделки Limited был самым дорогим и полностью оснащенным автомобилем. Была использована новая решетка с выдвижным ящиком, которую Buick назвал «Fashion-Aire Dynastar», состоящая из прямоугольных хромированных квадратов. Впервые с 1948 года на передних крыльях не было отличительных портов VentiPort . На задней панели имя Roadmaster было написано печатными буквами под эмблемой Buick, на которой находится шпонка для замка багажника. Рулевые рубки имели яркие молдинги, пороговые панели имели отлив, а большое заднее крыло с яркой вспышкой и ребристыми вставками заменило хромированную нижнюю панель заднего крыла прошлого года. Четыре фары были стандартными. Новые тормоза имели чугунные вкладыши в алюминиевых барабанах. Продажи еще больше упали примерно до 14 000.
В 1959 году произошел полный рестайлинг, но на этот раз были изменены названия различных серий. Лишь в 1991 году снова появился большой «Бьюик», известный как Roadmaster; самые большие модели Buick были переименованы в Electra .
Название Roadmaster вернулось в линейку Buick в 1991 модельном году после 33-летнего отсутствия, при этом универсал Buick Estate третьего поколения стал Roadmaster Estate . В 1992 модельном году к линейке Roadmaster был добавлен четырехдверный седан, первый заднеприводный седан Buick с 1985 года. Совокупные продажи выросли более чем в десять раз по сравнению с 1991 годом, отчасти благодаря расширению производственного цикла, в ходе которого выпускались модели 1992 года. в продаже в марте 1991 года .
Как и его предшественник, новый универсал Roadmaster Estate был основан на полноразмерной заднеприводной платформе B GM , которая была тесно связана с шасси GM с кузовом C и D , зарезервированным для лучших моделей Buick и Cadillac. Он имел ту же колесную базу длиной 115,9 дюйма, которая использовалась с тех пор, как в 1977 году серия универсалов была уменьшена по сравнению с C-образным кузовом, но была на три дюйма короче модели 1990 года.
Седан Roadmaster, автомобиль с кузовом C в восьми предыдущих поколениях, впервые в своей истории использовал кузов B. Тем не менее, он был не только самым большим Buick, на целых 10 дюймов длиннее, с колесной базой на 5 дюймов большей, чем у очевидно топового Buick Park Avenue с кузовом C , но и больше как по колесной базе (2 дюйма), так и в целом. длина (6 дюймов), чем у Cadillac Sedan de Ville с K-образным кузовом .
Стандартным двигателем для универсала 1991 года был малоблочный V8 Chevrolet объемом 5,0 л L03 мощностью 170 л.с. (127 кВт). Год спустя он был заменен на малоблочный двигатель Chevrolet L05 мощностью 180 л.с. (134 кВт) объемом 5,7 л, используемый как универсалом, так и седаном. В 1994 году оба получили существенный прирост мощности и производительности благодаря обновлению до модифицированной версии усовершенствованного двигателя LT1 V8 объемом 5,7 л с последовательным впрыском топлива, представленного двумя годами ранее на C4 Corvette . В сочетании со стандартным двойным выхлопом мощность увеличилась до 260 л.с. (194 кВт).
Эта версия LT1 использовалась с ограниченным ассортиментом роскошных и высокопроизводительных автомобилей на платформах B- и D, таких как Chevrolet Caprice Police Package и Cadillac Fleetwood , а также со специальными версиями двух пони -каров GM с кузовом F , Chevrolet Camaro Z28. и Pontiac Firebird Trans Am . Двигатели, используемые в роскошных автомобилях, имели железные, а не алюминиевые головки для долговечности, распределительные валы, настроенные на увеличенный крутящий момент на низких оборотах, и глушители впуска для снижения шума двигателя.
Хотя двигатель LT1 V8 был установлен частично для лучшего соответствия стандартам по выбросам и экономии топлива, он не только увеличил мощность на 80 л.с., но и увеличил номинальную экономию топлива на 1 милю на галлон до 17 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе. В результате значительного увеличения мощности двигателя General Motors ограничила более мягкую езду Roadmaster (который работал на шинах с более низкими скоростными показателями , чем на Corvette) до максимальной скорости 108 миль в час (174 км/ч). В 1996 году LT1 стал совместимым с OBD-II.
Все три двигателя Roadmaster V-8 работали в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В 1994 году трансмиссия 4L60 (700R4) с гидравлическим управлением была заменена трансмиссией 4L60E с электронным управлением.
При заказе с заводским буксирным комплектом Roadmaster 1994–1996 годов был рассчитан на буксировку до 5000 фунтов (2300 кг). Для универсала его можно увеличить до 7000 фунтов с помощью сцепного устройства, распределяющего вес, двойного контроля раскачивания, установки давления в задних шинах на 35 фунтов на квадратный дюйм и отключения электронного контроля уровня. [17] В буксирный пакет были добавлены шестерни заднего моста 2,93, дифференциал повышенного трения, усиленная система охлаждения, включая маслоохладители и охладители трансмиссии, а также установленная на заводе самовыравнивающаяся задняя подвеска Dynaride, состоящая из пневмоамортизаторов, датчик высоты между задней осью и кузовом и бортовой воздушный компрессор. Наиболее заметно то, что пара электрических вентиляторов, смещенных влево под капотом, была заменена комбинацией одного обычного вентилятора с механическим приводом от двигателя и одного электрического вентилятора.
Универсал Roadmaster Estate делил свой кузов с Caprice Estate и Oldsmobile Custom Cruiser ; Общие черты стиля включали фары Caprice и «Vista Roof» второго ряда Custom Cruiser с люком на крыше. Стороны , имитирующие деревянную отделку , были стандартными, хотя обработка могла быть удалена для получения кредита. Все три универсала предлагали дополнительное сиденье третьего ряда, обращенное назад, в результате чего количество сидячих мест достигло восьми. Седан Roadmaster имел особую лицевую панель с собственной решеткой радиатора и фарами, расположенными над ходовыми огнями и указателями поворота. Он разделял формальную линию крыши седана с Cadillac Fleetwood , но был на девять дюймов короче в длину и на шесть дюймов в колесной базе. Модели седанов 1995 и 1996 годов больше не имели эмблемы Roadmaster на боковых панелях.
В 1994 модельном году интерьер претерпел изменения, которые включали новые двойные подушки безопасности, перемещение некоторых приборов на приборной панели ближе к рулевому колесу, а также изменения в радио и климат-контроле. Зеркала бокового обзора были изменены в 1995 году: вместо зеркала в стиле «Lolipop», установленного на обшивке двери, на новую складную конструкцию, установленную на панели паруса. [ нужны разъяснения ] Roadmaster 1995 года сохранил задние колеса с юбкой (снятые с Caprice/Impala SS), а седан был обновлен новыми молдингами по бокам кузова. В универсалах появилась тень для крыши Vista вместе с крышкой багажника. В 1996 году автоматический климат-контроль стал стандартным, а задние ремни безопасности были модернизированы и теперь имеют функцию «стягивания».
Произведя более 200 000 Roadmaster за шесть лет, сочетание переполненности высококлассных седанов Buick и давления со стороны полноразмерных внедорожников на универсале Estate привело к тому, что GM сосредоточила внимание на автомобилях с более высокой прибылью, таких как пикапы и грузовик с кузовом Chevrolet . Пригородный . В 1996 году сборочный завод в Арлингтоне в Техасе был переоборудован для сборки внедорожников и пикапов, что ознаменовало конец производства Roadmaster. Последний автомобиль был построен 13 декабря 1996 года. [18] Все Roadmaster Estates 1996 года получили украшение на капоте «Коллекционное издание» вместо традиционного значка Buick с тремя щитами. [18]
Когда Ford прекратил производство своих универсалов Country Squire и Colony Park в 1991 году, прекращение производства Roadmaster Estate и Chevrolet Caprice Estate ознаменовало конец выпуска полноразмерных универсалов до появления более короткого на 20 дюймов и уже на 5 дюймов LX. -кузов Dodge Magnum универсал 2005 года выпуска.
Производственные показатели:
.jpg/1280px-1931_Buick_Series_80_Tourer_(8646677330).jpg)
.jpg/1280px-1933_Buick_Convertible_Phaeton_(8222492856).jpg)
.jpg/1280px-1936_Buick_80_Roadmaster_convertible_(27966079782).jpg)
.jpg/1280px-1941_Buick_Roadmaster_Convertible_Coupe_(6265858432).jpg)