Buick Park Avenue — полноразмерный автомобиль, построенный компанией Buick . Заводская табличка была впервые использована в 1975 году для пакета опций внешнего вида Electra 225 Limited . Он стал комплектацией Electra в 1978 году и собственной моделью, начиная с 1991 модельного года после прекращения производства Electra.
До 2005 года в США производилось два поколения Park Avenue. В 2007 году заводская табличка была возрождена на большом седане Buick, построенном Shanghai GM для китайского рынка на базе Holden Caprice из линейки WM/WN . Табличка с именем взята из богатого бульвара Нью-Йорка , Парк-Авеню .
1975-1976 гг.
Park Avenue впервые появился в качестве внешнего вида на Buick Electra Limited 1975 года . Он включал в себя сиденья, аналогичные Cadillac Sixty Special , дополнительную центральную консоль, Buick 455ci V8 , posi-traction, 15-дюймовые спортивные колеса для ралли, заднее автоматическое выравнивание, дополнительную кожу, дополнительную систему удержания на воздушной подушке , дистанционное зеркало с термометром и автоматический климат-контроль. Автомобили 1976 года были практически такими же, за исключением некоторых изменений стиля и дополнительных систем выбросов. [1] [2] [3] [4]
1977-1984 гг.
Park Avenue, ранее входивший в пакет опций внешнего вида, стал официальным уровнем отделки салона Electra в 1978 году. С косметической точки зрения единственными заметными косметическими изменениями в том году были другая решетка радиатора и измененный дизайн задних фонарей, но 1979 год принес переработанную, плоскую переднюю часть и немного другой дизайн. Оформление задних фонарей с гербом Buick и разделяющей пополам горизонтальной серебряной линией. Более обширный редизайн произошел в модели 1980 года. [5] [6] [7] [8]
1985-1990 гг.
Park Avenue оставался верхней комплектацией Buick Electra. Он был переработан вместе с остальной частью линейки Electra, перейдя на сильно уменьшенный переднеприводный GM C-Body. Это был Buick 3800 V6 . [9] [10] [11] Версия купе была снята с производства в 1987 году. В 1989 году Buick представил комплектацию Park Avenue Ultra. Ultra представлял собой модернизацию отделки Electra Park Avenue и имел стандартный кожаный салон с двойными передними сиденьями с электроприводом в 20 направлениях, разработанными и изготовленными Лиром Сиглером и разработанными Джорджетто Джуджаро из Italdesign; обработка кузова акцентом нижней части кузова; характерный виниловый верх с толстой подкладкой и французскими швами с окантовкой заднего стекла в стиле лимузина (доступно только для версии Ultra); отделка имитацией капового вяза на дверях и приборной панели; уникальные алюминиевые диски; антиблокировочная система тормозов; хромированные молдинги средней стойки; особая решетка радиатора и задние фонари; кожаный руль; электронные приборы; мягкая дверца перчаточного ящика и уникальная внутренняя отделка дверных панелей. Базовая цена Park Avenue Ultra была выше, чем у Cadillac Sedan de Ville. Однако Park Avenue Ultra не получил большого признания до следующего поколения Park Avenue, где значок «Ultra» предлагал еще больше возможностей. [12]
Buick Park Avenue Essence — концепт-кар , разработанный подразделением Buick компании General Motors для демонстрации передовых технологий и стиля. Впервые показанный в 1989 году в светло-зеленом металлическом цвете, Essence появился на автосалонах позже в белом металлическом цвете. Внутри Essence располагалась широкая, широкая приборная панель, на которой, среди других новинок, размещался прототип навигационной системы Delco Navicar. Плавные, изящные линии кузова предвосхитили возможное серийное производство Park Avenue, представленное в 1990 году. Essence был оснащен новой на тот момент 165-сильной версией двигателя Buick 3800 OHV V6.
Модель Park Avenue 1991 года, представленная в июле 1990 года, использовала платформу C компании GM и была представлена на шоу-каре Park Avenue Essence 1989 года. Большая часть стилевого словаря Park Avenue перешла в последующие модели Buick, модернизированные в 1990-х годах. Прогнозы предусматривали продажи 100 000 штук в год. [14]
Park Avenue был самым большим переднеприводным седаном Buick, но еще более крупный заднеприводный Roadmaster вернулся на конвейер в 1991 году как универсал и в 1992 году как седан. Однако базовая Park Avenue по-прежнему стоила дороже, чем Roadmaster Limited (его более роскошная комплектация). [15] Парк-авеню позиционировался как флагман линейки Buick.
В этом поколении предлагался Dynaride, где воздушный компрессор создавал давление на задние стойки Chapman Struts для поддержания одинакового общего дорожного просвета, включая эмблему на приборной панели слева от рулевой колонки. Система не была доступна на автомобилях, оснащенных подвеской Gran Touring.
Базовая модель Park Avenue имела безнаддувный двигатель V6 объемом 3,8 л и велюровый салон, который можно было заменить кожей. Начиная с 1992 года, Ultra оснащался 3,8-литровым двигателем V6 с наддувом и кожаным салоном. Во время этого пробега Park Avenue претерпел различные внешние и внутренние косметические изменения, а также обновления трансмиссии. Некоторые из новых опций и функций, добавленных в первое поколение, включали подушки безопасности водителя (а позже и пассажира), двухзонный климат-контроль, антипробуксовочную систему и рулевое управление с регулируемым усилием (только Ultra).
Модель Park Avenue была доступна в Европе с 1991 по 1996 год и отличалась от североамериканской версии укороченными задними фонарями с отдельными желтыми указателями поворота и красными стоп-сигналами, более широкой окантовкой номерного знака, установкой задних красных противотуманных фар, фарами с другим рисунком линз. , белые передние боковые габариты, желтые передние указатели поворотов, боковые повторители указателей поворотов, внешние зеркала заднего вида «флагшток» (зеркала в версии для США зафиксированы и не поворачиваются), более прочные ремни безопасности и крепления, «более мягкие» подушки безопасности , метрический спидометр и датчики. Они должны соответствовать европейским нормативам и стандартам безопасности . Это поколение Park Avenue было последним Buick, официально продаваемым GM в Европе. Этот шаг был призван сократить «загроможденный» модельный ряд, сбивавший с толку европейских потребителей. После 1996 года Cadillac и Chevrolet оставались единственными североамериканскими брендами General Motors, продаваемыми в Европе.
Обновленный Park Avenue был выпущен в октябре 1996 года как модель 1997 года с использованием платформы GM G , которая была более прочной и существенной, чем ее предшественник. GM решила и дальше называть ее платформой C. [19]
Новое поколение было оснащено обновленными вариантами 3800 Series II , и, как и прежде, только модели Ultra имели наддув. Базовая отделка имела орнамент на капоте, а у Ultra была менее заметная вставка с тремя щитками на верхнем крае решетки радиатора. Базовый Park Avenue был последним Бьюиком USDM , имевшим заводской орнамент на капоте.
В 2001 году тканевый салон базовой модели был заменен стандартной кожаной отделкой. Ультразвуковая система помощи при парковке сзади также была новой опцией в том году. В 2003 году торговая марка Buick « Ventiports » вернулась на Park Avenue Ultra вместе с более смелой решеткой радиатора с более крупным монохромным значком в виде трех щитов в центре. В 2003 модельном году на Ultra были изменены новые 17-дюймовые колеса, обновленный интерьер и обновленная комбинация приборов.
В 2005 году, последнем модельном году в Северной Америке, базовая версия Park Avenues получила обновленную решетку радиатора и ранее эксклюзивные версии Ventiports. Кроме того, во всей модельной линейке была обновлена задняя панель: заметная хромированная полоса над держателем номерного знака с тисненой надписью Park Avenue и янтарными указателями поворота.
Последние 3000 из 7000 Парк-авеню несли бейджи Special Edition, на которых под силуэтом горизонта Нью-Йорка был изображен одноименный шрифт . 300 из них были окрашены специальной двухцветной краской «черный на платине». Производство закончилось 18 июня 2004 года. [20] Производство Park Avenue было прекращено после 2005 года на рынке Северной Америки и было заменено в 2006 году Buick Lucerne .
В апреле 2007 года General Motors вновь представила в Китае фирменную табличку Park Avenue на роскошном седане, пришедшем на смену Buick Royaum . Как и его предшественник, автомобиль основан на австралийском Holden Caprice (на этот раз на современном поколении WM/WN ), хотя, в отличие от Royaum, он был собран Shanghai GM из комплектов CKD , отправленных с завода Holden Elizabeth в Южной Австралии. . [21] Он предлагается в пяти комплектациях: 舒适型 (Комфорт), 精英型 (Элита), 豪华型 (только люкс — 2.8), 旗舰型 (флагман) и 旗舰版 (только Ultimate — 2010 г.).
Park Avenue был оснащен австралийскими версиями двигателя GM High Feature . Стандартными двигателями были двигатель LP1 объемом 2,8 л и двигатель LY7 объемом 3,6 л , доступный в качестве опции для моделей Elite и Flagship с 2007 по 2009 год. Блок управления двигателем представляет собой 32-битный процессор ECM Bosch E77. [22]
В 2010 году предлагался только один вариант двигателя: 3-литровый SIDI (251 л.с.), заменивший старые 2,8 V6 и 3,6 V6 из-за расхода топлива на 2,8-литровый двигатель с расходом 11,4 литра на 100 километров (20,6 миль на галлон в США) и 3,6-литровый двигатель. литровый двигатель с расходом 11,6 л на 100 км (20,3 миль на галлон в США) соответственно. Расход 3-литрового двигателя составлял 10,9 литра на 100 километров (21,6 миль на галлон в США). Park Avenue третьего поколения оставался эксклюзивом для Китая и никогда не предлагался Buick в Северной Америке. Версия автомобиля в конечном итоге была выпущена на рынок США как урезанная версия Chevrolet Caprice PPV с новым брендом (полицейская патрульная машина).
Его производство было прекращено в Китае в октябре 2012 года .
{{cite magazine}}: Журналу Cite требуется |magazine=( помощь )
СМИ, связанные с Buick Park Avenue, на Викискладе?