Cadillac Sixty Special — это название, используемое Cadillac для обозначения специальной модели, начиная с 1938 года, когда Харли Эрл — Билл Митчелл — разработал производную версию Series 60 с удлиненной колесной базой , часто называемую Fleetwood Sixty Special. Обозначение Sixty Special было зарезервировано для некоторых из самых роскошных автомобилей Cadillac. Он предлагался как четырехдверный седан и некоторое время как четырехдверный хардтоп. Эта эксклюзивность нашла свое отражение в выпуске эксклюзивного Fleetwood Sixty Special Brougham d'Elegance в 1973 году и Fleetwood Sixty Special Brougham Talisman в 1974 году, который предлагался как один пакет отделки ниже лимузина Series 70 . Название Sixty Special было временно прекращено в 1976 году, но снова вернулось в 1987 году и продолжалось до 1993 года.
В 1938 году Harley Earl, разработанный Биллом Митчеллом, Sixty Special, заменил Series 65, поместив его между линейкой начального уровня Cadillac, « Series 60 », и «старшими» крупнофюзеляжными Cadillac Series 70. [1] Хотя все модели 60 Special первого поколения были построены на заводе во Флитвуде, в 1938 и 1939 годах модель 60 Special продавалась как автомобиль Fisher Body.
Новый четырехдверный седан, спроектированный так, чтобы выглядеть как седан-кабриолет, продемонстрировал определяющие тенденции особенности, включая полностью интегрированный багажник в стиле купе (который положил начало стилю «трехобъемного» седана); никаких подножек (что вскоре последовало и у всех производителей); двери в стиле кабриолета с яркими металлическими оконными рамами (Билл Митчелл назвал 38 60 Special «первой жесткой крышей»); «четырехоконный» навес с большей площадью остекления, чем у любого предыдущего Cadillac; круто загнутое лобовое стекло и четыре распашные двери. Вопреки преобладающей тогда практике для автомобилей класса люкс, новый Sixty Special задумывался как автомобиль, управляемый владельцем, а не шофером. [3]
Его колесная база составляла 127,0 дюймов (3230 мм), что на 3 дюйма (76 мм) длиннее, чем у стандартных автомобилей Series 60. В новом Sixty Special использовалась уникальная X-образная рама внизу, которая позволяла выдерживать нагрузку 4170 фунтов (1890 кг). автомобиль, чтобы сидеть в своей раме. Это не только дало новому Cadillac самое жесткое шасси на рынке, но и стало на 3 дюйма ниже, чем у других Cadillac, без ущерба для высоты над головой. Исчезновение подножек по бокам и отсутствие тяжелой поясной линии сделали гладкий автомобиль еще ниже. Что еще более важно, это позволило увеличить пространство в плечах и бедрах более чем на 5 дюймов без увеличения общей ширины. В сочетании с совершенно новым рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке, автомобили обеспечивали настоящий комфорт для шести пассажиров. Sixty Special был оснащен стандартным двигателем Cadillac V8 мощностью 130 л.с. (97 кВт) и объемом 346 куб. Дюймов (5,67 л) . [3]
В год своего дебюта было доставлено 3703 Sixty Specials по базовой стоимости 2090 долларов США (45 780 долларов в долларах 2023 года [4] ) — это был успех во всех отношениях. Новый Sixty Special превзошел все остальные модели Cadillac в первый год своего существования и составил 39% всех проданных Cadillac. В 1938 году, помимо стандартного 4-дверного седана, на базе кузова Sixty Special были построены два прототипа — два очень лихих четырехдверных кабриолета (один принадлежал руководителю GM Ларри Фишеру и был снесен Харли Эрлом в дорожно-транспортном происшествии). и один отправлен в Европу, который позже был отозван и использован GM Engineering для структурных испытаний при подготовке кузовов «Торпедо» 1940 года), а также одно купе Sixty-Special (которое в течение двух лет лично управлял президентом GM Биллом Кнудсеном).
Не слишком хорошо принятая новая передняя часть, созданная по образцу Lincoln Zephyr и лишенная визуальной выразительности, ожидаемой покупателями Cadillac, скромные изменения в комплектации и некоторые новые опции, появившиеся для Sixty Special в 1939 году. Первой среди новых опций была выдвижная металлическая панель над передним сиденьем, называемая «Sunshine Turret-Top Roof», предшественник люка на крыше, который не стал более распространенным до середины 1970-х годов. Сдвижная крыша, запатентованная подразделением GM Ternstedt Hardware, отпиралась и сдвигалась обратно в углубление, встроенное в заднюю часть основной крыши, где она фиксировалась на месте. Во-вторых, было дополнительное выдвижное разделительное стекло между передними и задними сиденьями. У этой перегородки не было перегородки в крыше, только каналы между дверными стойками для перемещения выдвижного стекла. Цена 1938 года в 2090 долларов сохранилась и в 1939 году. В 1939 году было построено более 5500 автомобилей Sixty Specials, что составило 40% всех проданных Cadillac, но только 280 из них были оснащены люком в крыше (из этих 280 автомобилей с люком в крыше 55 были также оснащены выдвижным стеклом). раздел). Специальный заказ в 1939 году включал кабриолет-седан, построенный на шасси Sixty Special для принца Дании Фредерика. [3]
Начиная с 1940 года и до конца своего существования, Sixty Special будет продаваться во Флитвуде, с более дорогими формами, отделкой и обивкой, как Серии 75 и 90. Таким образом, он занял место Серии 70, которое уступило место Серии 70. 1938 модельного года, как самая роскошная большая модель Cadillac, управляемая владельцем, и эту роль она выполняла до 1976 года. В 1940 году цена (третий год подряд) и общий стиль остались прежними, с лишь скромными изменениями в отделке салона. Особо следует отметить, что 1940 год был последним годом, когда предлагались боковые запасные шины (опция для всех Cadillac, включая Sixty Special). В этом году линейка Sixty Special расширилась до четырех моделей: Touring Sedan (базовая модель), Imperial седан (цена 2230 долларов США, у него была выдвижная стеклянная перегородка между передними и задними сиденьями) и две модели Town Car с открытой передней частью (одна стиль с крашеной крышей, другой с крышей, обтянутой кожей). Эти два очень формальных автомобиля имели съемную секцию крыши над передним сиденьем и стеклянное перегородку. Из Sixty Specials, построенных в 1940 году, 4242 были моделью Touring. Всего было 113 Империалов (в том числе 3 с люком на крыше) и, наконец, всего 15 моделей Town Car. Из 15 моделей 9 имели окрашенную металлическую крышу (цена 3465 долларов США), а 6 представляли собой стандартную версию с кожаной крышей (цена 3820 долларов США).
1941 год стал последним годом оригинального дизайна Sixty Special Харли Эрла и Билла Митчелла, поскольку в работе находилась совершенно новая модель 1942 года. Многие считают модель 1941 года самой красивой из этой серии, хотя сам Митчелл отдавал предпочтение чистым линиям оригинальной модели 1938 года. Впервые у Cadillac был собственный дизайн передней части - более широкая, чем высокая, решетка радиатора «надгробия» с выступающей вперед центральной частью, окруженной плоскими боковыми секциями, - которая будет идентифицировать Cadillac на долгие годы; новая решетка радиатора выглядела как горизонтально ориентированный прямоугольник, если смотреть в лоб, отсюда и такое прозвище. Другими изменениями были более длинные передние крылья, которые заканчивались удлинителями, прикрепленными к передним дверям, полностью охватывали опущенные, широко расположенные фары и (вместе с новым капотом) заполняли ранее пустующую область, прилегающую к моторному отсеку; задние крылья теперь в стандартной комплектации имели полные юбки. В 1941 году колесная база была уменьшена на 1 дюйм (25 мм) до 126 дюймов (3200 мм). Sixty Specials показал рост цен на 105 долларов (впервые) до 2195 долларов. Мощность по-прежнему обеспечивалась тем же двигателем Cadillac объемом 346 куб. Дюймов (5,67 л), что и раньше, но теперь его мощность составляла 150 л.с. (110 кВт). Всего было произведено 3878 седанов Touring (в том числе 185 с опцией люка на крыше) и 220 седанов Imperial (теперь их цена составляет 2345 долларов). В этом году был выпущен только один Sixty Special Town Car, который использовался на автосалонах, прежде чем его купил кинорежиссер Сесил Б. Демилль. Это был последний автомобиль Cadillac-Fleetwood с кожаной крышей.
С 1938 по 1941 год было выпущено около 17 900 автомобилей Sixty Specials, включая около дюжины версий с нестандартным кузовом.
Совершенно новый Sixty Special 1942 года был на 7 дюймов (180 мм) длиннее и на 1 дюйм (25 мм) ниже, чем модель 1941 года, и теперь имел эксклюзивную колесную базу в 133 дюйма (3400 мм), что длиннее, чем у любого другого Cadillac, не являющегося лимузином. . Это положило начало тому, что впоследствии стало центральной характеристикой Sixty Special. В течение 28 из следующих 34 лет своего существования модель Sixty Special будет оснащаться уникально удлиненным кузовом GM C-Body с заметно большим пространством для ног и головы.
До 1948 года Cadillac рекламировал Sixty Special как пятиместный автомобиль. Новый дизайн имел более обтекаемый и менее вертикальный вид по сравнению со своим предшественником и имел «понтонные» крылья спереди и сзади; В этом году были представлены «пули» на бампере, которые оставались особенностью стиля Cadillac до 1958 года. Уникальные отдельные яркие металлические оконные рамы были заменены яркими металлическими оконными рамами на дверях традиционного стиля. Медленно продаваемая опция Sunshine Roof (солнечная крыша) была снята с производства в конце 1941 модельного года и не появлялась в Cadillac до Eldorado 1970 года . Дверные накладки с отделкой под дерево теперь сливаются с фиксированной задней перегородкой сразу за передним сиденьем (на всех автомобилях со стеклянной перегородкой или без нее), подчеркивая разделение переднего и заднего отсеков. Хотя интерьер конкретной модели был роскошно оборудован, Cadillac во многом зависел от отделки, чтобы отличить внешний вид Sixty Special от более короткого, но аналогичного по стилю седана Series 62 Touring. Декоративные хромированные жалюзи, которые на долгие годы станут украшением торговой марки Sixty Special, были установлены на модели 1942 года в трех местах: за колесными арками на передних и задних крыльях, а также на крыше за задней дверью. открытие. В дополнение к решетчатой отделке Sixty Special имел более широкую заднюю стойку, чем другие модели. В серии Sixty Special теперь было доступно только два варианта: стандартный седан по цене 2435 долларов и седан Imperial за 2589 долларов, который отличался электрически регулируемой стеклянной перегородкой между передними и задними сиденьями. Всего было произведено 1684 стандартных седана и еще 190 седанов Imperial. Из-за Второй мировой войны Cadillac прекратил производство автомобилей в феврале 1942 года и начал сборку военной техники.
Sixty Special 1946 года теперь был очень похож на C-body Series 62 , хотя небольшое удлинение колесной базы добавляло больше места задним сиденьям. Модель 1946 года претерпела некоторые изменения по сравнению с моделью 1942 года, включая умеренный дизайн решетки радиатора и новые бамперы. Стояночные огни и поворотники теперь монтировались под фарами. Это был первый год, когда буква V использовалась под гербом Cadillac (последним автомобилем, который использовал эту эмблему, был DeVille 1984 года ). В линейке Sixty Special осталась только одна модель – стандартный седан стоимостью 3054 доллара. Оба комплекта хромированных жалюзи на крыльях исчезли, но те, что были установлены на крыше, остались. Cadillac теперь использовал аккумулятор с отрицательным заземлением в 6-вольтовой системе. В 1946 году было выпущено всего 5700 единиц Sixty Special, поскольку в производство он поступил только в конце этого модельного года. Электрические часы были стандартными. [5]
В 1947 году Sixty Special встретили немного изменений, поскольку в 1948 году появился совершенно новый дизайн. В этом году дебютировали знаменитые колесные колпаки Cadillac «сомбреро» из яркой нержавеющей стали. За измененной решеткой радиатора находился тот же двигатель объемом 346 куб. Дюймов (5,67 л), который Cadillac использовал с 1936 года, теперь мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт). Яркие металлические каменные щитки, установленные на передней кромке задних крыльев, заменили черные резиновые детали, использовавшиеся на модели 1946 года. Новая решетка радиатора состояла из пяти стержней по сравнению с предыдущими шестью. Наконец, таблички с надписью Cadillac заменили использовавшиеся ранее печатные буквы. Цена выросла до 3195 долларов – довольно существенный скачок по сравнению с ценой 1942 года, составлявшей 2435 долларов, учитывая, что это был практически тот же автомобиль. Несмотря на резкий скачок цен, производство достигло нового уровня - 8500 единиц, но это составляло лишь 14% продаж Cadillac, что резко снизилось по сравнению с 40%-ной долей, которую они представляли в 1939 году. Во многом это было связано с огромным успехом продаж этой серии. 62, чьи низкие кузова с широким пространством для плеч и без подножек были вдохновлены оригинальным Sixty Special.
Почти каждая модель была переработана к 1948 году, включая Sixty Special за 3820 долларов. Роскошный Sixty Special с совершенно новым листовым металлом, но с эксклюзивной 133-дюймовой колесной базой весил 4370 фунтов (более 4500 фунтов снаряженной массы). Внутри в стандартную комплектацию входили подъемники окон и многоместное сиденье с двухсторонней регулировкой и гидроэлектрическим усилителем; В системе использовался центральный насос с электрическим приводом, который подавал жидкость под давлением в гидравлические цилиндры, прикрепленные к сиденьям и стеклоподъемникам. Умная комбинация приборов в форме радуги, в которой все приборы располагались прямо над рулевой колонкой перед водителем, использовалась только в 1948 году, а новый изогнутый дизайн приборной панели добавил простора для пассажиров. Установленные на крыше декоративные хромированные жалюзи и стекла боковых дверей в индивидуальной рамке (элемент дизайна Sixty Special с 1938 года) также были перенесены на эту последнюю модель. Новый Sixty Special с отделкой, вдохновленной Lockheed P-38 Lightning , отличался имитацией боковых ковшей и необычным хвостовым оперением, напоминающим вертикальные стабилизаторы P-38.
1949 год принес Cadillac новую мощность в виде двигателя V8 с верхним расположением клапанов объемом 331 куб. Дюйм (5,42 л) . Эта новая силовая установка отличалась короткоходной конструкцией с высокой степенью сжатия, которая обеспечивала как тихую, экономичную работу, так и плавную и высокую производительность. Хотя двигатель был меньше и короче своего предшественника, он был на 10 л.с. (7,5 кВт) мощнее и на 188 фунтов легче. [7] Этот двигатель с почти ежегодными улучшениями использовался в течение всего 1955 модельного года. В 1949 году была необходима новая решетка радиатора – на этот раз шире и солиднее, чем в предыдущем году; нижние и средние горизонтальные элементы, обрамляющие яркую окантовку габаритных огней и охватывающие передние крылья. Необычная приборная панель 1948 года была заменена упрощенной, более традиционной, но менее интересной. После лишь небольшого повышения цен Sixty Special стоимостью 3859 долларов теперь рекламировался как шестиместный автомобиль, а продажи достигли рекордных 11 399 единиц. 1949 год стал последним годом, когда Sixty Special использовала двухсекционное лобовое стекло с вертикальной перегородкой, установленной в центре. В этом году для автомобильной выставки General Motors в Нью-Йорке было изготовлено четыре автомобиля Cadillac. Три из них использовали кузов Sixty Special, в том числе двухдверный кузов с жесткой крышей без стоек, первое купе DeVille , построенное на 133-дюймовой колесной базе Sixty Special. Два других были специально оборудованы и оснащены стандартными седанами Sixty Special. Четвертым автомобилем, построенным для выставки, был стандартный кабриолет Cadillac Series 62 1949 года выпуска, но с нестандартным интерьером в западном стиле.
На протяжении 1950-х годов Sixty Special продолжал оставаться расширенной и дополненной версией Cadillac Series 62, но лишился механической коробки передач .
В 1950 году Cadillac продемонстрировал совершенно новый стиль каждого автомобиля в линейке, включая Sixty Special за 3797 долларов. Хотя роскошный интерьер не мог соперничать ни с одним другим Cadillac, внешний вид был почти идентичен менее дорогим моделям Series 62. Хромированная отделка жалюзи, которая устанавливалась на задней панели крыши с 1942 года, теперь была перенесена на нижние задние двери, прямо перед нишами задних колес. Хотя Cadillac использовал колесную базу на 4 дюйма (100 мм) длиннее, чем у Series 62, колесная база в 130 дюймов (3300 мм) была на 3 дюйма (76 мм) меньше, чем в предыдущем году. Транспортная масса Sixty Special 1950 года составляла 4136 фунтов (1876 кг) в базовой форме (снаряженная масса более 4300 фунтов (2000 кг)), и он был оснащен тем же двигателем, что и 1949 год, - Cadillac OHV V8 объемом 331 куб. Дюйм (5,42 л). мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт). Впервые в истории в этом году было продано более 100 000 Cadillac, из них 13 755 составили Sixty Special – новый рекорд для этой модели. Фактически 100-тысячный Cadillac, сошедший с конвейера, был Sixty Special 1950 года. [ нужна цитата ]
1951 год претерпел незначительные изменения по сравнению с 1950 годом, за исключением новой конструкции решетки радиатора и бампера, заимствовавших бамперные пули (или дагмары ) у шоу-кара GM Le Sabre 1951 года . [8] Внутри красные предупреждающие лампы «идиота» заменили датчики вторичных приборов, таких как напряжение и давление масла. Тот же двигатель объемом 331 куб. Дюймов (5,42 л), представленный в 1949 году, использовался в Cadillac 1951 года, но с небольшими изменениями в трансмиссии. Несмотря на скачок цен до 4060 долларов, Sixty Special с транспортной массой 4155 фунтов (1885 кг) побил рекорды второй год подряд: объем продаж достиг 18 631 экземпляра.
Cadillac отпраздновал свой золотой юбилей в 1952 году. Изменения были минимальными - и в основном сзади, где фонари заднего хода теперь были неотъемлемой частью установленных на плавниках задних фонарей, а надпись «Флитвуд» вернулась на крышку багажника. Кроме того, задние патрубки выхлопной системы теперь имели форму двух широких горизонтальных прорезей на внешних краях заднего бампера. Также новинкой 1952 года были эмблемы с крылатыми гербами, установленные на удлинителях решетки под фарами. С добавлением карбюратора с понижающей тягой двигатель объемом 331 куб. Дюймов (5,42 л) теперь производил 190 лошадиных сил (140 кВт). Переработанная автоматическая коробка передач была стандартной для Sixty Special, а гидроусилитель руля предлагался за дополнительную плату. Продажи упали до 16 110 единиц, в то время как цена и вес выросли до 4 269 долларов и веса в упаковке 4 258 фунтов (1 931 кг). В 1952 году Cadillac снова получил награду «Автомобиль года» по версии Motor Trend. [5]
То же самое и с Sixty Special 1953 года, поскольку все внимание было обращено на новый кабриолет Eldorado. Минимальные изменения в отделке Sixty Special включали более широкие молдинги порогов, которые переместили хромированные жалюзи выше на задних дверях, а также измененную решетку радиатора и бампер. Однако в модели 1953 года были внесены существенные инженерные изменения, в том числе новая 12-вольтовая электрическая система и увеличение мощности двигателя объемом 331 куб. Дюйм (5,42 л), мощность которого теперь составляет 210 л.с. (160 кВт). В этом году дебютировали два новых примечательных варианта. Во-первых, установленный на багажнике кондиционер стоимостью 619,55 долларов, разработанный Frigidaire, был доступен во всех моделях Cadillac с закрытым кузовом. [5] Во-вторых, стала доступна установка Autronic Eye на приборной панели. Эта автоматизированная система, которая автоматически затемняла дальний свет фар, когда датчик, обращенный вперед, указывал на встречное движение, стала опцией Cadillac почти на следующие сорок лет. Также был доступен – за 325 долларов – комплект из пяти проволочных колес, которых не видели на заводских «Кадиллаках» с 1930-х годов. Проволочные колеса время от времени оставались доступными в качестве опции до 1992 года. Незначительные изменения в Sixty Special 1953 года творили чудеса: продажи автомобиля стоимостью 4304 доллара теперь достигли рекордных 20 000 экземпляров. Вес составлял до 4415 фунтов (2003 кг), а дополнительные проволочные колеса добавляли еще 30 фунтов (14 кг).
_(cropped).jpg/1280px-1954_Cadillac_Sixty_Special_Fleetwood_(20009210499)_(cropped).jpg)
Все Cadillac 1954 года имели новый листовой металл, но, к сожалению, Sixty Special за 4683 доллара все еще слишком сильно походил на своего более дешевого брата (53 132 доллара в долларах 2023 года [4] ), Series 62. Колесная база Sixty Special снова выросла до 133 дюймов (3400 дюймов). мм) – там, где он был в 1949 году. Усовершенствованный гидроусилитель руля от Saginaw стал стандартным оборудованием вместе с электрическими омывателями лобового стекла. Новые опции включали многоместное сиденье с электроприводом в четырех направлениях и электрические тормоза от Bendix. Как и с момента своего появления в 1949 году, Cadillac смог выжать больше мощности из своего двигателя объемом 331 куб. Дюйм (5,42 л), и теперь его мощность составляла 230. Восемь хромированных жалюзи на отделке переместились ниже на задние двери. вернулись туда, где они были в 1952 году. Продажи упали до 16 200 в этом году – по сравнению с 20 000 в 1953 году.
Sixty Special прибыл в 1955 году с обновленной комплектацией и большей мощностью (точнее, 250 л.с. (190 кВт), и хотя цена в 4342 доллара была ниже, чем в прошлом году, производство немного выросло до 18 300 единиц. Восемь хромированных решеток, установленных на нижних задних дверях с 1950 года, были заменены 12 жалюзи, установленными прямо перед бампером на задних крыльях. Хромированные молдинги порогов – более высокие, чем те, что использовались на Series 62, – простирались от задней части арки заднего колеса до заднего бампера. Новая решетка радиатора имела смелый дизайн яичного ящика, а задняя опора крыши имела изящную флорентийскую кривую – этот дизайн также был использован в нижней ступеньке Series 62. Сзади на панели под крышкой багажника были установлены шесть вертикальных хромированных решеток – по три с каждой стороны крепления номерного знака. В этом году тонированная полоса на лобовом стекле изменилась с зеленой на серую. В этом году дебютировала новая опция — багажник с дистанционным управлением.
1956 год стал последним годом для шишковатых хвостовых плавников в стиле P-38 на задней части большинства Cadillac, включая Sixty Special за 4587 долларов. В то время как подразделение Cadillac побило рекорды, превысив 150 000 единиц, число Sixty Special в этом году упало до 17 000. Обновленная отделка включала гербы Cadillac на передних крыльях и новую решетку радиатора (с более тонким дизайном прошлогоднего ящика) с надписью Cadillac, установленной под углом со стороны водителя. Надпись Sixty Special появилась на передних крыльях под гербом Cadillac впервые в истории серии. Задние крылья имели хромированную окантовку, идущую вдоль верхней части, а массивные хромированные копья с решётками заменили изящные хромированные жалюзи 1955 года на задних сторонах. Эта хромированная боковая отделка превратилась в овальные выхлопные патрубки в обновленном заднем бампере. Решетка радиатора из анодированного золота была опционально доступна для Sixty Special, а тормоза с усилителем стали стандартным оборудованием. Новинкой 1956 года стала более крупная силовая установка объемом 365 куб. Дюймов (5,98 л) мощностью 285 лошадиных сил (213 кВт) в сочетании с модернизированной автоматической коробкой передач. [9] Колеса Sabre Spoke - стандартные для Eldorado - стали доступны для Sixty Special, а внутри в списке опций появились пассажирские ремни безопасности.
Cadillac представил свой первый серийный четырехдверный седан DeVille с жесткой крышей в 1956 году. Когда Cadillac изменил дизайн всех своих стандартных моделей в 1957 году, Sixty Special также принял конструкцию без опор. При цене в 5 539 долларов (60 089 долларов в долларах 2023 года [4] ) выпуск Sixty Special массой 4 761 фунт (2 160 кг) (вес в транспортировке) достиг впечатляющих 24 000 единиц - уровня продаж, которого заводская табличка никогда больше не достигнет. Хромированные решетки на крыльях, торговая марка Sixty Special с 1942 года, уступили место гигантской ребристой металлической панели, занимавшей всю нижнюю половину заднего крыла. Надпись Sixty Special была расположена в верхней части заднего плавника 1958 года, а слово «Fleetwood» было написано печатными буквами на крышке багажника. Инженерные решения включали перемещение дополнительного кондиционера из багажника в пространство под капотом, а также ножной стояночный тормоз, который отключался при включении передачи автомобиля. Двигатель объемом 365 куб. Дюймов (5,98 л), представленный в прошлом году, теперь был увеличен до 300 л.с. (220 кВт). Несмотря на совершенно новый листовой металл на моделях 1957 года, большая часть внимания Cadillac была сосредоточена на новом Eldorado Brougham ограниченного производства . Эта новая четырехдверная модель не представляла угрозы для производства Sixty Special, поскольку новый Brougham представлял собой специальную модель ручной сборки ограниченного производства с невероятно высокой ценой в 13 074 доллара (141 831 доллар в долларах 2023 года [4] ) – более чем удвоите новый Sixty Special. Электрические стеклоподъемники и тормоза были стандартными. [5] Радиоприемник с предварительным выбором был необязательным. [10]
В 1958 году произошли значительные изменения в конструкции, хотя к 1957 году автомобили были полностью модернизированы. Мощность двигателя объемом 365 куб. Дюймов (5,98 л) теперь составляла 310 л.с. (230 кВт). Сверкающие «шипки» украсили широкую новую решетку радиатора, а защитные накладки на бампере с резиновыми наконечниками были сдвинуты дальше к краям автомобиля, что сделало его более низким и широким. Четыре фары, стиль, который появился на прошлогоднем Eldorado Brougham, были приняты для всех Cadillac, включая Sixty Special за 6 117 долларов. Полные юбки крыльев практически скрывали задние колеса из виду, а массивная ребристая накладка из нержавеющей стали занимала нижнюю половину заднего крыла. К задним дверям Sixty Special были добавлены небольшие вентиляционные окна, а новые дверные замки с электроприводом были дополнительными. Это был последний год, когда Sixty Special сохранял удлиненный кузов GM C-Body до своего возвращения в 1965 модельном году. Модельный год 1958 также станет последним, когда надпись Sixty Special действительно появится где-либо на автомобиле. Продажи автомобиля массой 4930 фунтов (отгрузочная масса) упали до 12900 единиц – почти половина прошлогоднего производства.
В 1959 году запоминающиеся плавники появились почти на всех «Кадиллаках» этого года, включая Sixty Special. Теперь с колесной базой, укороченной на 3 дюйма (76 мм) (130 дюймов (3300 мм) [5] ), Sixty Special длиной 225 дюймов (5700 мм) продолжал оставаться жесткой крышей без опор со своими собственными отчетливыми молдингами , включая боковые части. установленный макет воздухозаборника на заднем крыле и тонкий хромированный борт, который шел от переднего крыла обратно к заднему бамперу, а затем снова вперед к нише переднего колеса. Установленные на плавниках блоки задних фонарей (которые на меньших Cadillac были окрашены в цвет кузова) были хромированы. Двигатель объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) обеспечивал мощность 325 лошадиных сил (242 кВт). [11] Пневматическая подвеска с амортизаторами, наполненными фреоном, была необязательной для Sixty Special. Cadillac также рекламировал новую, «научно разработанную» дренажную систему. [12]
Хотя сценарий Sixty Special исчез, сценарий Fleetwood остался, и поскольку единственным другим Cadillac, созданным Флитвудом, была Series 75, по этой и многим другим причинам нельзя было путать Sixty Special с другими Cadillac. Однако перегородчатая эмблема Sixty Special, установленная на переднем крыле, появится в следующем году и продлится до 1962 года.
В 1960 году появились новые (более короткие) задние плавники и более чистый дизайн боковой отделки, а также дизайн задней решетки, аналогичный Эльдорадо. Sixty Special также отличался новой перегородчатой эмблемой Sixty Special на переднем крыле. Колесная база осталась 130 дюймов (3300 мм), а цена в 6233 доллара была такой же, как и у 1959 года. Новинкой 1960 года было стандартное виниловое покрытие крыши, а также вернулись небольшие хромированные «жалюзи» (впервые замеченные в 1942 году, последний раз замеченные в 1956 году). на задних крыльях, прямо перед задними фонарями. Усилитель руля и тормоза были стандартными. [13]
.jpg/1280px-1962_Cadillac_Fleetwood_(23489936648).jpg)
.jpg/1280px-64_Cadillac_Fleetwood_(10232435454).jpg)
В 1961 году Cadillac Sixty Special получил совершенно новый листовой металл с четкой, формальной линией крыши, напоминающей лимузин, и немного более короткой колесной базой 129,5 дюймов (3290 мм). Небольшие декоративные жалюзи вернулись, на этот раз прямо перед задними фонарями. Продажи составили до 15 500 единиц. После отмены четырехдверного Eldorado Brougham в конце 1960 года Sixty Special 1961 года теперь стал седаном-компаньоном кабриолета Eldorado. Усилитель руля был стандартным. [14]
Стиль 1962 года остался таким же, как и в 1961 году, а жалюзи на крыльях Sixty Special были перенесены на крышу, прямо за проемом задней двери. Переработанная решетка радиатора спереди и новая декоративная панель под крышкой задней части салона завершили небольшие изменения. В этом году продажи упали до 13 350 штук при базовой цене 6 366 долларов. Функция опускания крышки багажника с электроприводом была опцией. [16] Обогреватель теперь стал стандартным. [17]
Модель 1963 года имела совершенно новый дизайн (с той же колесной базой 129,5 дюймов (3289 мм)) с новым механически обтекаемым двигателем объемом 390 куб.см. дюймовый двигатель мощностью тех же 325 л.с. (242 кВт), что и у Cadillac V8 с верхним расположением клапанов предыдущего поколения. Sixty Special поделилась с Eldorado отсутствием боковой отделки кузова - выглядела очень чисто и формально по сравнению со стандартными моделями Cadillac. Небольшие декоративные жалюзи сохранились на задней стойке, а на заднем крыле появился новый орнамент Cadillac в виде венка и герба. Эмблема Sixty Special на переднем крыле (появившаяся в 1960 году) исчезла. Ранее стандартный виниловый верх теперь стал вариантом за 125 долларов на Sixty-Special. Цена снизилась до 6300 долларов, а продажи выросли незначительно на 14 000.
За исключением слегка обновленной решетки радиатора и заднего бампера, Sixty Special 1964 года претерпел несколько внешних изменений. Венок и герб Cadillac были перенесены на место жалюзи, установленных на задней стойке. Sixty Special (и сопутствующий кабриолет Eldorado) почти не имели боковой отделки, за исключением широкого молдинга порога, который шел от заднего края ниши переднего крыла к задней части автомобиля. Объем двигателя был увеличен до 429 куб. дюймов (7,03 л), а почтенная трансмиссия Hydra-Matic , впервые представленная в 1940 модельном году, была заменена новой автоматической коробкой передач Turbo-Hydromatic . Стоимость вернулась к цене 1962 года в 6 366 долларов, а объем продаж достиг 14 500 единиц.
Модель 1965 года отличалась совершенно новым дизайном, удлиненной колесной базой на 133 дюйма (3378 мм) и удлиненной платформой GM C-body . Sixty Special теперь снова стал седаном с стойками (средняя стойка отсутствовала с 1957 года). Также новинкой 1965 года был доступный пакет опций «Brougham», добавлявший 194 доллара к базовой цене Sixty Special в 6 479 долларов, который включал мягкую крышу из зернистого винила со значком «Brougham» на задней стойке. В 1965 году было построено 18 100 Sixty Specials. Поскольку Eldorado присоединилась к Sixty Special в 1963 году как единственный другой Cadillac, не являющийся лимузином, с кузовом Fleetwood, добавление сценария Brougham сделало номенклатуру немного более последовательной, поскольку Eldorado изначально был только доступен как кабриолет, а его более поздний четырехдверный седан получил обозначение «Brougham». Кроме того, Cadillac избавился от X-образной рамы и заменил ее рамой по всему периметру. [18] Стандартное оборудование теперь включало контрольную лампу в комбинации приборов, указывающую на незапертую крышку багажника. [19] Задние ремни безопасности также входили в стандартную комплектацию. [20]
С небольшими изменениями в комплектации в 1966 году Cadillac предложил покупателям две модели этой серии: стандартный Fleetwood Sixty Special (цена 6378 долларов) и новый Fleetwood Brougham (6695 долларов). Пакет опций Brougham оказался настолько популярным в прошлом году, что в 1966 году он был выделен в отдельную модель. Fleetwood Brougham включал в себя виниловое покрытие крыши формального вида и роскошные детали внутри, такие как отделка из натурального ореха, а для пассажиров на задних сиденьях - письменные столы с подсветкой. (до 1967 г.), подставки для ног и лампы для чтения. Это был последний год, когда Sixty Special служил в качестве компаньона кабриолета Eldorado, поскольку Eldorado 1967 года перешел на передний привод и совершенно новый листовой металл. Новый Sixty Special Brougham был продан тиражом более 13 630 экземпляров, что превзошло стандартный Sixty Special, проданный всего 5 445 экземпляров.
.JPG/1280px-'68_Cadillac_Fleetwood_(Auto_classique_Pointe-Claire_'11).JPG)
В 1967 году у Кадиллаков был совершенно новый стиль, но Sixty-Special сохранил эксклюзивную колесную базу длиной 133 дюйма (3400 мм). Sixty Special Brougham за 6739 долларов продолжал превосходить по продажам Sixty Special за 6423 доллара - 12750 единиц против 3550. Радио AM/FM стоило 188 долларов. [20]
В 1968 году в основном использовался стиль 1967 года, но в этом году капот стал длиннее, так как доходил до основания лобового стекла, закрывая «скрытые» дворники. Также новинкой 1968 года стала стильная скошенная крышка деки. В этом году было продано 15 300 моделей Sixty Special Brougham с виниловой крышей стоимостью 6 867 долларов, тогда как стандартный Sixty Special с окрашенной металлической крышей (цена 6 552 доллара) был продан всего 3 300 автомобилей. Большинство покупателей Cadillac явно считали разницу в цене в 315 долларов незначительной.
Совершенно новый стиль появился в 1969 году, и две модели Sixty Special имели линии крыши, отличные от других Cadillac. Многоместное сиденье, разделенное в соотношении 60/40, было стандартным для Sixty Special Brougham и дополнительным для Sixty Special. Безопасность стала новым приоритетом компании Cadillac, которая представила новую рулевую колонку, которая не только была разработана для поглощения ударов и разрушения при столкновении, но также имела новые предусмотренные федеральным законом функции защиты от кражи, такие как активация рулевого колеса и коробки передач с помощью ключа зажигания. механизм блокировки переключения передач. В соответствии с требованиями, подголовники были стандартными на передних сиденьях, а ремни безопасности были предусмотрены для всех шести пассажиров. Двигатель мощностью 375 л.с. (280 кВт) и объемом 472 куб. Дюймов (7,73 л) перенесен с 1968 года. Также следует отметить в этом году исчезновение небольших вентиляционных окон на передних и задних дверях. Sixty Special Brougham за 7092 доллара включал виниловую крышу (доступную в шести цветах), а также подножки для задних сидений и автоматический контроль уровня задних колес, который удерживал автомобиль ровно, несмотря на вес топлива, пассажиров или грузов. груз. Продажи Sixty Special Brougham в размере 17 300 единиц легко превзошли 2 545 копий стандартного Sixty Special за 6 761 доллар.
Sixty Special 1970 года получил мало изменений, за исключением обычной новой решетки радиатора и задних фонарей. Sixty Special уже давно известен своим смелым, голым боковым корпусом, но в этом году модели получили боковой молдинг «хром с виниловой вставкой» – первый заметный боковой молдинг модели со времен «ракетного корабля» 1958 года. Продажи составили 16 913 экземпляров. единицы Sixty Special Brougham - 7 284 долл. США; и всего 1738 M Sixty-Specials по цене 6953 доллара. Это будет последний год для стандартного Sixty Special с металлической крышей.
Новые полноразмерные кузова GM 1971 года с шириной плеч спереди 64,3 дюйма (62,1 дюйма на Cadillac) и шириной плеч сзади 63,4 дюйма (64 дюйма на Cadillac) установили рекорд ширины салона, который не мог превзойти ни один автомобиль до тех пор, пока полноразмерные заднеприводные модели GM начала-середины 1990-х годов. После этой модернизации Sixty Special оставался практически неизменным до 1976 года, за исключением периодических фейслифтингов передней и задней части. Автомобиль имел те же стилистические особенности, что и меньшие модели Calais и DeVille. Самым драматичным из этих изменений стало добавление в 1975 году прямоугольных фар и совершенно новой решетки радиатора. Эта конфигурация сохранялась до резкого сокращения в 1977 году, что ознаменовало временный конец всех полноразмерных Кадиллаков, за исключением Эльдорадо.
В 1971 году модельный ряд был сокращен до одной модели Sixty Special - Sixty Special Brougham. У него по-прежнему была эксклюзивная колесная база длиной 133,0 дюйма (3380 мм), но с совершенно новым листовым металлом и характерным дизайном крыши. Формальная новая крыша явно напоминала оригинальный Sixty Special Билла Митчелла 1938 года с боковыми стеклами с закругленными углами в индивидуальной рамке (обведенными тонкой хромированной полосой). Также новинкой на виниловом верхе стали фонари Opera, установленные на C-стойке, и толстая B-стойка, которая, наряду с узкой панелью кузова между передней и задней боковыми дверями, усиливала индивидуальный вид лимузина автомобиля. Несмотря на формальный новый внешний вид и более высокий уровень роскоши, продажи немного упали с 1970 года до 15 200 единиц. Как и раньше, в то время как купе и седан DeVille оставались обычными автомобилями Cadillac, Sixty Special был эксклюзивным экземпляром, продаваемым небольшими партиями самым богатым покупателям, а также автопаркам и ливреям для переоборудования в официальные лимузины и автомобили для аэропортов.
Производительность двигателя начала снижаться из-за ограничений Агентства по охране окружающей среды на выбросы из выхлопной трубы и требований к выбросам в граммах на милю, что привело к увеличению передаточных чисел, упав до 2,73: 1 в 1975–1976 годах. Новая общая конструкция рамы/подвески была представлена в Sixty Special последнего поколения, которая также использовалась в других полноразмерных автомобилях GM. В то время как другие подразделения GM использовали переднюю рулевую тягу (рулевая тяга перед поперечиной двигателя), все заднеприводные автомобили Cadillac сохранили переднюю подвеску образца 1961 года (задняя рулевая тяга, эксцентриковые кулачки в поворотном кулаке вместо прокладок, тяги стоек). прикреплены к направляющим рамы для регулировки угла наклона). Задняя подвеска теперь приводилась в движение восьмицилиндровым двигателем, разработанным Pontiac .+Ведущий мост Солсбери с кольцевой шестерней 7 ⁄ 8 дюймов и 10 болтами. Был добавлен новый пакет для буксировки прицепа, позволяющий буксировать более крупные грузы прицепа. В сочетании с мощным охлаждением, передачей 3,23, мощным генератором переменного тока с большой рамой на 80 А и сверхмощной трансмиссией THM400 длинная колесная база идеально подходит для буксировки прицепов массой до 7000 фунтов (3200 кг).
В 1972 году Cadillac исполнилось 70 лет. Одним из немногих изменений того года было добавление хромированного молдинга вокруг заднего стекла. Продажи составили 20 750 единиц по базовой цене 7 585 долларов. Sixty Special Brougham 1972 года весил впечатляющие 4858 фунтов (снаряженная масса более 5000 фунтов). Стандартное оборудование включало лампы для чтения на задних сиденьях, автоматический контроль уровня и передние сиденья двойного комфорта. Широкий ассортимент обивки был доступен в девяти цветах лицевой кожи «Сьерра», четырех цветах ткани «Матадор», комбинации ткани и кожи «Матадор», ткани «Менуэт» в трех цветах или плюша «Медичи». мятый велюр.
В 1974 модельном году была представлена «Система удержания на воздушной подушке», [24] которая активировала подушки безопасности , спрятанные в рулевом колесе и на пассажирской стороне приборной панели, когда автомобиль ударялся только спереди. В опции бардачок заменили на запираемый отсек под приборной панелью. Система была очень непопулярной и после 1976 года от нее отказались как от альтернативы .
В 1975 модельном году 472ci v8 был заменен на 500ci v8, ранее доступный только на Eldorado. В качестве изменения в середине года впервые стала доступна электронная система впрыска топлива Bendix. Это была та же система, которая использовалась на Seville, представленном в то же время. Передняя панель была переработана: появились новые одобренные на федеральном уровне фары прямоугольного типа с герметичным лучом . Кондиционер стал стандартным оборудованием (хотя к этому времени он был заказан более чем в 95% Кадиллаков).
В 1976 году в качестве дополнительного оборудования предлагались автоматические дверные замки (которые блокировали автомобиль при выходе из режима парковки и разблокировали их при переводе в режим парковки) и откидывающееся пассажирское сиденье. Модель Sixty Special Series была временно снята с производства в 1976 году, но снова вернулась в новой переднеприводной модели в 1987 году. [2] [26]
Fleetwood Brougham d'Elegance: пакет опций, впервые доступный в 1973 году, назывался пакетом "d'Elegance". Этот пакет стоимостью 750 долларов США включал уникальную велюровую отделку сидений в виде подушки, а также более мягкое ковровое покрытие и несколько дополнительных функций, опциональных для стандартных моделей. Тот же пакет предлагался на моделях Coupe/Sedan DeVille в 1974 году с другим дизайном сидений. Пакет станет доступен на различных моделях DeVille, Fleetwood Brougham, Brougham и Fleetwood в 1970-х, 80-х и 90-х годах со стандартными функциями, адаптированными к десятилетиям.
Fleetwood Talisman: Еще более эксклюзивным, чем d'Elegance, был пакет Talisman, доступный для 60 Special моделей 1974, 1975 и 1976 годов. Талисман — это «все , чье присутствие оказывает заметное или мощное влияние на чувства или действия человека». Пакет был настолько эксклюзивным, что заменил роскошные обозначения «Brougham» и «d'elegance». В 1974 году в интерьере была центральная консоль, охватывающая весь салон: в передней части располагался планшет для письма, а в задней - место для хранения вещей. Такое расположение сидений превратило просторный Fleetwood Brougham в четырехместный автомобиль, что, возможно, привело к прекращению использования консоли задних сидений в выпусках 1975/76 годов. Изначально сидения были доступны в четырех цветах: либо кожа (2450 долларов), либо мятый велюр «Медичи» (1800 долларов), после 1974 года использование кожи прекратилось. Соответствующее внутреннее ковровое покрытие с глубоким ворсом и коврики завершали внешний вид. Экстерьер отличался стандартной полностью мягкой виниловой крышей с текстурой лося, внешними значками, а также стоячим полноцветным венком и гербом на капоте.
В 1987–1988 модельных годах Cadillac предлагал Fleetwood Sixty Special в качестве стороннего и индивидуального варианта Cadillac Fleetwood (1987–1988) , основанного на переднеприводной платформе GM C-body , но с собственной изготовленной на заказ колесной базой 115,8 дюйма. и общая длина 201,5 дюйма.
GM заключила субподряд с производителем кузовов Hess and Eisenhardt для настройки стандартных Fleetwoods на недавно оборудованном заводе в Мэдисон-Хайтс, штат Мичиган: резка стандартных Fleetwoods сбоку за средней стойкой; расширение и усиление кузова; прикрытие линии разреза мягкой виниловой крышей и широким ребристым молдингом на пороге; добавление более длинных дверей; и немного доработать и переустановить салон. [27] Сами задние двери были шире, с окнами, сохраненными от типичного Deville / Fleetwood и смещенными к переднему (переднему) краю двери, чтобы создать небольшую вертикальную часть металла, покрытого винилом, на заднем крае. окна — создавая иллюзию более широких задних стоек. [27]
В дополнение к 5 дюймам дополнительного пространства для ног на задних сиденьях, Fleetwood Sixty Special включал в себя двойные подголовники задних сидений, трехпозиционные подножки (установленные на спинках передних сидений, разделенных в пропорции 55/45) и два косметических зеркала с подсветкой, расположенных в верхней части сиденья. консоль.
Fleetwood Sixty Special был оборудован так же, как и стандартный Fleetwood d'Elegance , включая антиблокировочную тормозную систему (опция Fleetwood за 925 долларов) и выхлопную систему из нержавеющей стали, недоступную на других Cadillac. В 1987 году базовая цена модели составляла 34 850 долларов (93 464 доллара в долларах 2023 года [4] ), что примерно на 8 700 долларов (1987 год) превышало цену Fleetwood d'Elegance. В 1988 году цена упала на 100 долларов.
После переданного по субподряду Fleetwood Sixty Special 1987–88 годов модель 1989 года снова поступила в серийное (собственное) производство, имея ту же колесную базу 113,8 дюйма (2890 мм), что и DeVille и Fleetwood . Теперь у модели была более низкая базовая цена - 34 230 долларов.
Модели 1989–1992 годов отличались стандартным пакетом внутренней отделки, который включал сиденья, разработанные и изготовленные Lear Siegler , с 22-позиционной регулировкой, включая кожу с подогревом. Сиденья с электроприводом, водительское и пассажирское сиденья были разработаны Джорджетто Джуджаро и имели центральный раскладной подлокотник спереди и задний подлокотник с двойными выдвижными подстаканниками; и выдвижной отсек для хранения вещей с электроприводом между передними сиденьями, в котором также размещались два подстаканника.
Модельный год 1989: Cadillac произвел 2007 седанов Fleetwood Sixty Special 1989 года выпуска . Количество вариантов цвета кузова увеличилось с одиннадцати до одиннадцати с шести. Интерьер имел стандартную кожаную обивку, доступную в темно-синем, темно-красном и средне-сером цветах. Центральный подлокотник переднего сиденья в форме ракушки открывался сзади, обеспечивая доступ пассажирам на задних сиденьях, а в центральном подлокотнике заднего сиденья располагалась выдвижная консоль с двумя подстаканниками и отделением для хранения вещей. Подушка безопасности со стороны водителя была необязательной.
Модельный год 1990: Базовая цена Fleetwood Sixty Special 1990 года составляла 36 980 долларов, было произведено 1817 экземпляров. Подушка безопасности со стороны водителя теперь входила в стандартную комплектацию, а производство телескопической рулевой колонки было прекращено. Функция наклона осталась. Экстерьер был доступен в одиннадцати цветах (включая три оттенка серого, которые были новыми для 1990 года. Интерьер был доступен в трех цветах «ультрасягкой» кожи: гранатово-красном, очень темном сапфире (синем) и новом цвете - Medium Slate Grey.
Модельный год 1991: выдвижной ящик для хранения с электроприводом был заменен подлокотником с выдвижным подстаканником, съемным подстаканником и отделением для компакт-дисков. К задней части обновленного основания подлокотника переднего сиденья были добавлены регулируемые воздуховоды для задних пассажиров. В 1991 году было произведено 879 моделей Fleetwood Sixty Special по базовой цене 38 325 долларов.
Модельный год 1992: В 1992 модельном году было произведено 554 седана Fleetwood Sixty Special (базовая цена 39 860 долларов США).
Модельный год 1993: В 1993 модельном году фирменная табличка Sixty Special была отделена от фирменной таблички Fleetwood в первый и единственный раз за 53 года. С некоторой двусмысленностью заводская табличка Fleetwood была перенесена на заднеприводный Cadillac Brougham с D-образным кузовом 1993 года , который стал Fleetwood Brougham. 1993 год стал последним годом, когда Cadillac использовал номенклатуру Sixty Special .
В остальном Sixty Special во многом был таким же, как модели 1989–1982 годов, отличаясь сиденьями и отделкой салона. Модель теперь была доступна только в кузове седан и имела более низкую базовую цену — 34 230 долларов.
Тканевая обивка, продаваемая как ткань Esteem , теперь была стандартной, а кожа - опциональной. В то время как Sixty Special сохранил отделку из настоящего американского ореха на дверях и приборной панели, регулируемые сиденья стали дополнительным пакетом «Ultra» за 3550 долларов. Только 686 из 5 286 автомобилей Sixty Specials (по цене 37 230 долларов США), построенных в 1993 году, были заказаны с интерьером Ultra.
В 1993 году планировалось создать Sixty Special Coupe, которое было описано в «Книге предварительного просмотра», дополнении дилерского центра от июля 1982 года, предлагающем информацию о предстоящем модельном году 1993 года. К 12 сентября того же года купе сняли с производства после того, как был выпущен всего один автомобиль. Хотя он был основан на седане DeVille , седан Sixty Special включал стандартное дополнительное оборудование для DeVille . Кроме того, несколько опций Sixty Special недоступны на DeVille , включая двухпозиционное сиденье со стороны водителя с памятью положения и индивидуальные кресла с электроприводом для передних сидений. Внешние отличия включали юбки крыльев задних колес.
Трансмиссии :
{{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )