stringtranslate.com

Личный автомобиль повышенной комфортности

Личный автомобиль повышенной комфортности — это североамериканская классификация автомобилей, описывающая несколько спортивные, утонченные купе для массового рынка , в которых комфорт преобладает над производительностью. [1] Североамериканские производители чаще всего объединяли проектирование, дизайн и маркетинг для разработки высококлассных, отличительных моделей « совместного использования платформ », которые становились очень прибыльными. [2]

Хотя роскошные купе производились в Северной Америке в течение нескольких десятилетий, считается, что начало сегмента рынка «личных автомобилей повышенной комфортности» началось в 1958 году. [3] Это был успех Ford Thunderbird (второго поколения) , когда он был перепроектирован из двухместного автомобиля в четырехместный. [4] [5] [6] [7] Эти изменения сместили акцент Thunderbird со спортивного на комфорт и роскошь, а продажи увеличились на 50 процентов. [3] Thunderbird продавался в течение одиннадцати поколений вплоть до 2005 модельного года.

Самым продолжительным периодом производства личного роскошного автомобиля было 50-летнее производство Cadillac Eldorado , начавшееся в 1953 модельном году и первоначально обозначавшее ультра-премиальные малосерийные версии недорогих моделей Cadillac , включая ручные модели. построен четырехдверный Eldorado Brougham 1957 года выпуска. По данным Hemmings Motor News , Cadillac впервые вышел на рынок «личных роскошных автомобилей» в 1967 году с небольшой крупносерийной моделью. [8]

До конца 1970-х годов личные роскошные автомобили обычно представляли собой большие заднеприводные автомобили с большими двигателями V8. В результате тенденции к сокращению размеров американской автомобильной промышленности в конце 1970-х годов многие личные роскошные автомобили производились как автомобили среднего размера с шестицилиндровыми двигателями и передним приводом. К 21 веку рынок предметов личной роскоши сократился, поскольку потребители мигрировали в другие сегменты рынка.

Характеристики

Персональные автомобили класса люкс — это автомобили массового рынка, сочетающие в себе характеристики спортивного автомобиля и автомобиля класса люкс , обычно это двухдверные купе или кабриолеты , обычно с небольшим задним сиденьем, не предназначенным для регулярного использования взрослыми. В дизайне личных роскошных автомобилей особое внимание уделяется комфорту и удобству, часто они оснащены внутренними функциями, которые были либо дополнительными, либо недоступными на других моделях. [9]

В отличие от европейского роскошного спортивного автомобиля Grand Tourer , где ключевым моментом была высокая скорость, американский личный роскошный автомобиль обычно снижал производительность, соединяя большие двигатели с тяжелыми транспортными средствами. [10] Автомобили обычно производились серийно и часто имели общие механические компоненты с другими моделями производителя, чтобы снизить производственные затраты. [2]

История

1950-е годы

Нишевый рынок

Первые роскошные автомобили этой категории в 1950-х годах в Соединенных Штатах были дорогими, нишевыми автомобилями небольшого объема. Описываемые как «квазикастомные» модели, маркетологи в то время рекламировали их как «спортивные автомобили». [11] Это означало «что-либо с откидным верхом, высокими характеристиками, несколькими уникальными штрихами стиля и первоклассной ценой». [12]

В их число входили Cadillac Eldorado , Buick Roadmaster Skylark , Oldsmobile 98 Fiesta , Imperial Newport , Chrysler New Yorker , Chrysler 300 и Chrysler Windsor , Packard Hawk и Packard Caribbean . [13] Все модели имели двухдверный кузов с откидным верхом или кузов с жесткой крышей , построенные на платформе, общей с гораздо менее дорогими моделями. [14] Эльдорадо составлял 0,5% от общего объема продаж Cadillac в 1953 году: было продано 1690 Buick Skylarks, 458 Oldsmobile 98 Fiestas и 750 Packard Caribbean. [14] Стиль роскошных автомобилей 1950-х годов был описан как «излишество в стиле барокко». [15]

Примером может служить Continental Mark II, представленный в 1956 модельном году. При цене примерно 10 000 долларов США (что эквивалентно 112 069 долларам США в 2023 году) [16] стоимость была эквивалентна Rolls-Royce Silver Cloud , а с 1955 по 1957 год было продано 3 012 автомобилей Mark II. [17] Он производился в двух Кузов с жесткой крышей и обширным стандартным оборудованием того времени, которое включало гидроусилитель руля, тормоза с усилителем, электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом, вентиляционные окна с электроприводом, кожаный салон и тахометр. Единственным вариантом был кондиционер за 595 долларов. [14]

Массовый рынок

Ford Thunderbird , выпущенный в 1955 году, продавался как личный автомобиль [18] , и ему часто приписывают ключевую роль в создании сегмента личных автомобилей класса люкс. [19] [20] [21]

В начале 1950-х годов и Ford , и General Motors создавали конкурентов, чтобы справиться с тем, что они считали растущей популярностью ниши европейских спортивных автомобилей на рынке Северной Америки. [22] Результатом стали Ford Thunderbird , Studebaker Speedster и Chevrolet Corvette . [22]

Thunderbird первого поколения представлял собой двухместный автомобиль с двигателем V8, подвеской, рассчитанной на комфорт, а не на управляемость , и доступный в вариантах кузова кабриолет (складной мягкий верх) или родстер (съемная жесткая крыша ). [5] Thunderbird мог развивать максимальную скорость 200 км/ч (124 миль в час), что было аналогично скорости многих европейских гранд-туреров того времени. [22] Спортивный роскошный формат Thunderbird с большим количеством функций оказался гораздо более популярным среди американских покупателей автомобилей, чем спартанский спортивный автомобиль Corvette: в 1955 году было продано 16 155 единиц по сравнению с 674 Corvette, 809 Chrysler 300D , [23] и 2200 Studebaker Speedsters. . [24] [22] [25] [26] Этот рыночный сигнал заложил основу для дальнейшего развития. [22] [5]

Ford Thunderbird 1958 года стал первым серийным личным автомобилем класса люкс. [6] В результате редизайна было добавлено заднее сиденье в ответ на исследование рынка Ford о том, что двухместная компоновка первого поколения ограничивала продажи. [27] Тип кузова кабриолет/родстер был заменен двумя моделями: с фиксированной жесткой крышей и кабриолетом. [28] Продажи составили 198 191 [29] за три модельных года, что примерно в четыре раза больше, чем у предыдущей двухместной модели. [5] [6] [28] Thunderbird получил награду «Автомобиль года по версии Motor Trend» в 1958 году . [6]

1960-е годы

Два конкурента, вдохновленные постоянным успехом на рынке четырехместного Thunderbird, появились в 1963 модельном году, оба были показаны на Парижском автосалоне в октябре 1962 года . [30] Оба следовали за монолитным четырехместным купе с мощной формулой двигателя, заложенной в Thunderbird 1958 года. [31]

Первым был Studebaker Avanti . Avanti отличался кузовом из стекловолокна , дополнительным двигателем с наддувом и передними дисковыми тормозами . Он позиционировался как «единственный в Америке высокопроизводительный личный автомобиль с четырьмя пассажирами». [32] Компания построила 4647 Avantis до того, как Studebaker прекратил производство Avanti в 1964 модельном году. [33] [34]

Вторым был Buick Riviera 1963 года , который начал свою жизнь как концепт-кар Cadillac LaSalle XP-715. [30] Однако руководство General Motors не заинтересовалось концепцией XP-715 для Cadillac и предложило ее на конкурс между заинтересованными подразделениями. Buick победил благодаря своей маркетинговой презентации. [35] [36] [37] Общий объем продаж моделей 1963–1965 годов составил 112 244 экземпляра. [31]

Первым личным роскошным автомобилем American Motors был Rambler Marlin среднего размера 1965 года выпуска . [38] Марлин был описан как «необычный, самобытный и отдельный в своем классе». [39] Особенностью его дизайна является линия крыши в стиле фастбэк, заканчивающаяся у заднего бампера. [40] В 1966 году он был переименован в AMC Marlin, чтобы сосредоточить внимание на рынке предметов роскоши. [41]

Dodge Charger был представлен в 1966 году и по размеру аналогичен AMC Marlin. [42] Такие автомобили, как Charger, по-прежнему классифицировались как «специальные автомобили», поскольку они не были маслкарами, но имели премиальную отделку и другие функции. [43]

Oldsmobile Toronado 1966 года стал первым переднеприводным личным автомобилем класса люкс. Toronado предоставил платформу для Cadillac Eldorado (восьмого поколения), который в следующем году перешел на меньшую по объему переднеприводную компоновку «личной роскоши». [8] [44]

Вплоть до 1967 года личные роскошные автомобили были сгруппированы с маслкарами и пони-карами в категорию «специальных автомобилей». [45] Вместо маркетинга для широких слоев населения, как в случае со стандартными моделями, каждый из этих классов автомобилей был ориентирован автопроизводителями на меньшие и более конкретные рыночные ниши, предлагая при этом длинные списки опций для удовлетворения потребительских требований к индивидуальности. [46]

В 1967 году AMC Marlin был увеличен в размерах, но по-прежнему считался промежуточным вариантом, «большим семейным купе 3+3, созданным с учетом тенденции рынка к более крупным автомобилям с большим количеством функций». [40] Также в 1967 году был выпущен Ford Thunderbird (пятое поколение) , который стал еще более престижным и с добавлением четырехдверного кузова с жесткой крышей без опор . [38]

Двухдверное купе Continental Mark III было представлено в 1969 модельном году как флагманский автомобиль Ford Motor Company и как преемник Continental Mark II 1956 и 1957 годов . Mark III был основан на шасси Ford Thunderbird (пятого поколения) для снижения затрат на разработку. Особенности стиля Mark III включали скрытые фары (с выдвижными крышками в цвет кузова), решетку радиатора в стиле Rolls-Royce и имитацию запасного колеса на крышке багажника. Mark III был первым автомобилем американского производства с радиальными шинами в стандартной комплектации. [47]

В ходе трехдесятилетнего соперничества Mark III 1969 модельного года было продано 30 858 автомобилей за расширенный 1969 модельный год (хотя в 1968 году было построено 7 770 автомобилей), в то время как Eldorado в том же году продала 23 333 автомобиля. [48] ​​[49] [50]

Mercury Marauder (второе поколение) был доступен в 1969 и 1970 годах как модельный ряд личных роскошных автомобилей в базовой комплектации и комплектации X-100. [51] В Marauder использовалась обновленная колесная база Ford XL с жесткой крышей, которая была на 3 дюйма (76 мм) короче, чем у других полноразмерных моделей Mercury, и включала двигатель V8 объемом 429 куб. Дюймов (7,0 л). [52] Он отличался скрытыми фарами, линией крыши в виде контрфорса с доступной матово-черной отделкой задней части и крышки багажника, юбками задних крыльев, а также алюминиевыми колесами с пятью спицами и диагональными шинами с белыми стенками. [53]

Кроме того, в 1969 году размер Pontiac Grand Prix (третьего поколения) был уменьшен с полноразмерного до среднеразмерного купе в попытке обратить вспять падение продаж модели Grand Prix. Меньший по размеру, чем Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado, он был спроектирован так, чтобы быть более маневренным и более ориентированным на производительность, чем Ford Thunderbird и Buick Riviera. [ нужна ссылка ] Продажи достигли более 112 000 единиц, что почти в четыре раза превышает 32 000 полноразмерных моделей, построенных в 1968 году. [ нужна ссылка ]

1970-е годы

Из-за роста затрат на страхование и стандартов выбросов в начале 1970-х годов упадок маслкаров совпал с сильным подъемом в сегменте личных роскошных автомобилей, поскольку американские покупатели сместили акцент с производительности на комфорт. [54] Компенсируя это, нефтяные кризисы 1973 и 1979 годов повлияли на спрос на автомобили с относительно плохой экономией топлива. [55] Личные роскошные модели 1970-х годов продавались с учетом роскоши, а не производительности. [56] Они были традиционными по конструкции и имели много общего с моделями меньшего размера. [56]

Благодаря успеху Гран-при Понтиака 1969 года, другие подразделения GM последовали этому примеру и представили аналогичные автомобили в 1970 году. Chevrolet  Monte Carlo , считавшийся высококлассным автомобилем для самого дешевого подразделения GM, был немного короче, чем Гран-при, из-за того, что он был построен. на платформе Chevrolet Chevelle. [57] Monte Carlo позиционировался как обеспечивающий «элегантность и престиж», однако некоторые обозреватели сочли его более похожим на более утилитарные модели Chevrolet. [58] Модель купе уменьшенного Oldsmobile Cutlass Supreme была представлена ​​в 1970 году и продавалась вместе с более крупным Oldsmobile Toronado. Базовая цена Monte Carlo и Cutlass Supreme была намного ниже, чем у Grand Prix. Однако все три модели стоили одинаково, если бы они были заказаны с одинаковым уровнем оснащения. Тем не менее утверждается, что Chevrolet и Pontiac «вынесли в массы личные роскошные автомобили». [59] Появление Monte Carlo и Cutlass Supreme действительно подорвало доминирование Гран-при, и продажи упали на 40%. [ нужна цитата ]

Ford Thunderbird 1972 года (шестое поколение) значительно увеличился в размерах по сравнению с предыдущим поколением, что сделало его больше, чем большинство других личных роскошных автомобилей. Mercury Cougar XR-7 1974 года был увеличен до промежуточной платформы (совместно с Ford Torino и Mercury Montego), [60] поскольку в 1974 году Mustang был уменьшен в размерах и стал субкомпактным Mustang II, в результате чего Cougar XR-7 остался без платформы. -приятель. Cougar XR-7 продавался с 1974 по 1976 год вместе с Ford Elite , стилизованный под Thunderbird, и продавался по более низкой цене. [61] Cougar XR-7 стоил дороже, чем Elite, и включал больше стандартных функций, но было продано около 60 000 единиц по сравнению с почти 125 000 Elite в 1975 модельном году. [61]

Иностранные производители воспользовались этой американской потребительской тенденцией. В частности, Mercedes-Benz представил модели 450SL и SLC . [62] [63] Общий объем производства составил 237 287 (SL) и 62 888 (SLC), а ключевым рынком для этих моделей была Северная Америка, где официально продавалось 2/3 продукции - до появления дополнительных автомобилей с серого рынка . [64] [65] Mercedes-Benz в своем американском рекламном тексте уклончиво заявил, что автомобиль является спортивным автомобилем, советуя потенциальным покупателям «баловать себя» и спрашивая: «Как может двухместный автомобиль весом 3500 фунтов загружен автоматической коробкой передач и роскошные электроприводы можно считать спортивным автомобилем?» [66] 450SL адресован той же рыночной нише, что и двухместный личный автомобиль Ford Thunderbird 1955–57 годов , у которого были аналогичные проблемы с категоризацией. [66] [67]

Среднеразмерный Chrysler Cordoba был представлен в 1975 году как первое купе компании, выпущенное специально для рынка личной роскоши [68] (несмотря на то, что компания ранее заявила, что «никогда не будет Chrysler меньшего размера»). В Cordoba использовались элементы винтажного стиля, такие как решетки радиатора в стиле Rolls-Royce , окна Opera и виниловые крыши . К 1975 году в сегмент личных автомобилей повышенной комфортности вошли и другие модели: AMC Matador (второе поколение) , Buick Regal , Dodge Charger (четвертое поколение) . Двумя самыми продаваемыми личными роскошными автомобилями в 1975 году были Chevrolet Monte Carlo и Chrysler Cordoba. [69]

В середине 1970-х годов роскошные функции стали более распространены в компактных и малолитражных автомобилях. Купе Plymouth Sapporo 1978 года (Mitsubishi Galant Lambda с новым брендом, построенный в Японии ) продавалось как личный роскошный автомобиль, [70] [71] с виниловой крышей с полосой тарга из нержавеющей стали , велюровым салоном, «роскошными» колесными колпаками с шинами с белыми стенками. и различные аксессуары для электропитания.

В 1977 модельном году Ford Thunderbird (седьмое поколение) был уменьшен до платформы среднего размера (на базе Ford LTD II), потеряв почти 10 дюймов (254 мм) в длину и 900 фунтов (408 кг) веса. Он был позиционирован как замена Ford Elite и продавался вместе с близкородственным Mercury Cougar (четвертое поколение) . Thunderbird был собран с использованием элементов кузова, интерьера и отделки от Ford Elite, Mercury Montego и Mercury Cougar прошлого года, а также уникального стиля задней части кузова. Это поколение стало самым продаваемым в истории Ford Thunderbird. Благодаря снижению цен на 2700 долларов по сравнению с 1976 годом, более 318 000 было продано в 1977 году и 352 000 в 1978 году (лучший год продаж в истории Thunderbird), за которым следовали 295 000 в 1979 году .

Buick Regal 1978 года , Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix 1978 года были одними из первых личных роскошных автомобилей, размеры которых были радикально уменьшены, что привело к снижению веса более чем на 900 фунтов (408 кг) [73] и улучшению внешнего вида . размеры аналогичны компактным автомобилям (например, Chevrolet Nova, Ford Granada и Dodge Dart).

В 1979 году Cadillac Eldorado (десятое поколение) , Buick Riviera (шестое поколение) и Oldsmobile Toronado (третье поколение) были уменьшены до переднеприводной платформы среднего размера, что привело к уменьшению длины на 20 дюймов (508 мм). случай Эльдорадо. Двигатели также были уменьшены в размерах: двигатели V6 впервые стали доступны в моделях Riviera и Toronado. Riviera была названа « Автомобилем года по версии Motor Trend» 1979 года . Продажи увеличились более чем вдвое до 52 181 в 1979 году и достигли 48 621 единицы аналогичных моделей 1980 года. [74] [75]

1980-е годы

На протяжении 1970-х годов личные роскошные автомобили американского производства становились больше и роскошнее, что привело к появлению более тяжелых автомобилей. Однако выходная мощность двигателя снизилась из-за использования шестицилиндровых двигателей или настройки двигателей V8 для соответствия все более строгим стандартам выбросов транспортных средств . Помимо снижения характеристик на прямой, автомобили также имели плохую топливную экономичность. Им также необходимо было соблюдать растущие нормы корпоративного среднего расхода топлива (CAFE), установленные министром транспорта США через Национальное управление безопасности дорожного движения .

Модель Imperial (шестое поколение) 1981 года от Chrysler Corporation ознаменовала ключевую веху в упадке личного роскошного автомобиля. Двигатель V8 объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) производил всего 140 л.с. (104 кВт). Реакция автомобильной прессы была особенно резкой: Car and Driver назвал этот Imperial устаревшим полностью матовым автомобилем. Продажи были плохими. [77] [78] Imperial был построен на шасси Chrysler Cordoba (второе поколение) , автомобиля, продажи которого снижались, производство которого было прекращено в 1983 году.

Ford Thunderbird 1980 модельного года (восьмое поколение) и Mercury Cougar (пятое поколение) были уменьшены в размерах до автомобилей среднего размера и некоторые описывали их как «тяжело выглядящие». [79] Продажи резко сократились, [73] что привело к обширным изменениям модели 1983 года. Оставаясь личным роскошным купе, модернизация Thunderbird и Cougar привнесла в автомобили Ford в Северной Америке высокоаэродинамический дизайн кузова и значительно увеличила продажи. [80] [81]

В 1981 году продажи Continental Mark VI упали на 50%. [77]

В 1984 модельном году Continental Mark VII был уменьшен до автомобиля среднего размера с аэродинамическим дизайном, основанным на платформе Ford Fox, используемой совместно с Ford Thunderbird и Mercury Cougar. [82]

В 1986 году General Motors резко уменьшила размеры Cadillac Eldorado (одиннадцатого поколения) , Buick Riviera (седьмого поколения) и Oldsmobile Toronado (четвертого поколения) на 13–16 дюймов (330–406 мм). Учитывая падение продаж Eldorado Coupe на 72% в 1986 году, [83] редко какая-либо модель переживала столь резкое падение годовых продаж. Базовая цена Эльдорадо 1986 года выросла примерно на 16% до 24 251 доллара, а производство сократилось примерно на четверть по сравнению с тем, что было всего двумя годами ранее. Riviera и Toronado использовали двигатель Buick V6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л), в то время как Cadillac продолжал использовать свой двигатель V8 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л). Точно так же базовая цена Riviera 1986 года существенно выросла до 19 831 доллара, а продажи упали до 22 138 в 1986 году, всего 15 223 в 1987 году и 8 625 в 1988 году (хотя появление в 1988 году купе Buick Reatta , возможно, привело к снижению некоторых продаж Riviera в этом году).

Последним годом производства заднеприводного Oldsmobile Cutlass Supreme (четвертого поколения) стал 1988 год, в течение которого было построено 27 678 автомобилей. [84]

В 1988 модельном году GM перевела модели Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix на версии, основанные на переднеприводной платформе с W-образным кузовом . Производство Chevrolet Monte Carlo было прекращено после короткого модельного года 1988 года (заменено среднеразмерным купе Chevrolet Lumina 1990 года). [85] С прекращением производства Chevrolet Celebrity и Pontiac 6000 , Regal, Cutlass Supreme и Grand Prix перешли из сегмента личной роскоши в обычный сегмент среднего размера и также предлагались в кузове четырехдверный седан.

1990-е годы

В начале 1990-х годов тенденция к созданию четырехдверных седанов и внедорожников привела к еще большему сокращению рынка личных автомобилей класса люкс. Производство Oldsmobile Toronado было прекращено в 1992 году. Производство Ford Thunderbird и Mercury Cougar было прекращено после 1997 модельного года (хотя заводская табличка Cougar была возрождена в 1999 году как спортивный компактный автомобиль среднего размера ).

Lincoln Mark VIII , представленный в 1993 году, был снят с производства в 1998 году, тем самым положив конец серии Mark. Общий объем производства Mark VIII составил чуть более 126 000 единиц. [86] General Motors прекратила производство Buick Riviera в 1998 году, при этом за последний модельный год было выпущено 1956 автомобилей.

В 1995 модельном году Chevrolet Monte Carlo был вновь представлен и построен на переднеприводной платформе GM W-body. Это была двухдверная версия купе обновленного четырехдверного седана Lumina, пришедшего на смену прошлогоднему двухдверному купе Lumina. [85]

2000-е

В 2001 году General Motors объявила, что 50-й модельный год Эльдорадо (2002) станет для него последним. Чтобы отметить конец фирменной таблички, была выпущена ограниченная серия в 1596 автомобилей красного или белого цвета — цветов, доступных на оригинальном кабриолете 1953 года. Производство закончилось 22 апреля 2002 года. Ремесленный центр Лансинга был переоборудован для производства Chevrolet SSR .

Ford Thunderbird (одиннадцатое поколение) был представлен в 2002 модельном году. Он сохранил традиционную заднеприводную компоновку и базировался на платформе Ford DEW . Со стилем оригинальных Thunderbirds 1955–1957 годов он был частью тенденции ретро-стиля начала 2000-х годов , которая включала Volkswagen New Beetle , Chrysler PT Cruiser , Plymouth/Chrysler Prowler и Mini Hatch . Первоначально он был хорошо принят автомобильной прессой, получив такие награды, как « Автомобиль года по версии Motor Trend» и номинацию на « Автомобиль года в Северной Америке» в первый год своего существования. Однако многие издания не так высоко оценили возрождение Thunderbird. Он занял место в списке «10 самых позорных обладателей наград в истории автомобилестроения» журнала Car and Driver за 2009 год. [88] Продажи не оправдали ожиданий Ford, и производство Thunderbird было прекращено в 2005 году. [89]

Chevrolet Monte Carlo 2000 года (шестое поколение) также находился под влиянием ретро-тенденции, включив в него стилистические элементы своих предшественников 1970-х и 1980-х годов. Monte Carlo был последним личным роскошным автомобилем в производстве, когда его производство было прекращено в конце 2007 модельного года. [90]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Фицджеральд, Крейг (сентябрь 2019 г.). «Личные роскошные купе 1960-х и 1970-х годов». bestride.com . Проверено 1 июня 2024 г.
  2. ↑ Аб Косч, Джим (8 января 2014 г.). «Мгновенная машина: как Детройт создал бум «личной роскоши» по дешевке». Хагерти . Проверено 24 октября 2019 г.
  3. ^ Аб Гартман, Дэвид (1994). Автоопиум: социальная история американского автомобильного дизайна . Тейлор и Фрэнсис. п. 180. ИСБН 978-0-415-10572-9.
  4. ^ Генат, Роберт (2006). Геми-мышца. Мотоциклы. п. 62. ИСБН 978-0-7603-2678-7. Проверено 31 июля 2015 г.
  5. ^ abcd Косч, Джим (23 мая 2016 г.). «Другие перспективы: что такое Thunderbird». AutomotiveMileposts.com . Проверено 20 августа 2016 г.
  6. ^ abcd "Ford Thunderbird 1958 года: Personal Luxury 101" . www.automileposts.com . Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 1 июня 2024 г.
  7. ↑ Воган, Дэниел (23 марта 2006 г.). «Форд Тандерберд 1958 года». Conceptcarz.com . Проверено 10 мая 2019 г.
  8. ^ Аб МакГин, Терри (декабрь 2010 г.). «Кадиллак Эльдорадо 1967 года». Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 8 сентября 2020 г.
  9. ^ "Гран-при Понтиака 1964 года" . hemmings.com . Проверено 16 февраля 2019 г.
  10. ^ Доусон, Сэм (2007). GT: лучшие в мире автомобили GT 1953–1973 годов . Скорость. ISBN 978-1-84584-060-0.
  11. ↑ Мерлис, Боб (7 марта 2008 г.). «Коллекционная классика: Packard Caribbean 1953–1956 годов». Моторный тренд . Проверено 14 июня 2022 г.
  12. ^ "Packard Caribbean 1953-1956" . Как это работает . 16 октября 2007 года . Проверено 14 июня 2022 г.
  13. ^ "Кадиллак Эльдорадо 1953 года" . topspeed.com . Проверено 20 февраля 2019 г.
  14. ^ abc Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . МакФарланд. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  15. ^ Харлесс, Роберт (2004). Война лошадиных сил: наш образ жизни . iUniverse. п. 193. ИСБН 978-0-595-30296-3.
  16. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  17. ^ "Кабриолет Continental Mark II 1956 года" . auto.howstuffworks.com . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 г. Проверено 15 июня 2022 г.
  18. ^ "Ford Thunderbird 1955 года - выдающийся личный автомобиль" . www.automileposts.com . Архивировано из оригинала 5 ноября 2023 года . Проверено 20 августа 2016 г.
  19. ^ «Синие овальные значки: История Ford Thunderbird» . fordmuscle.com . 1 декабря 2018 года . Проверено 20 февраля 2019 г.
  20. ^ Гилбой, Джеймс. «Личный Ford Thunderbird Мэрилин Монро выставлен на аукцион» . thedrive.com . Проверено 1 июня 2024 г.
  21. ^ «История Ford Thunderbird». ctci.org . Проверено 20 февраля 2019 г.
  22. ^ abcde Едлинка, Дэн. «Двухместный Ford Thunderbird 1955-57 годов» . Проверено 1 июня 2024 г.
  23. ^ "Chrysler 300CD 1958 года, 2-местное спортивное купе с жесткой крышей и кабриолет, V-8" . chrysler300clubinc.com . Проверено 1 июня 2024 г.
  24. ^ Гауэр, Колин (2004). Величайшие американские автомобили . Колин Гауэр Энтерпрайзис. ISBN 978-0-681-03141-8.
  25. ^ Лионс 2005, с. 90.
  26. ^ Кох 2006.
  27. ↑ Брумбек, Майк (15 февраля 2011 г.). «Четырехместный Форд Тандерберд». hagerty.con . Проверено 20 августа 2020 г.
  28. ^ Аб Мюллер, Майк; Батио, Кристофер (1999). Основные этапы Thunderbird. Моторбукс/МБИ. п. 38. ISBN 978-0-7603-0474-7. Проверено 31 июля 2015 г.
  29. ↑ Дантон, Пит (27 января 2017 г.). «Форд Тандерберд 1958–1960 годов – Квадратная птица». oldcarmemories.com . Проверено 8 сентября 2020 г.
  30. ^ аб Фил Паттон (5 октября 2012 г.). «Ривьера, настоящий прорыв для GM, все еще модна в 50 лет». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 июня 2019 г.
  31. ^ Аб МакКнессор, Майк (август 2013 г.). «Бьюик Ривьера 1963-1965 годов». Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 8 сентября 2020 г.
  32. ^ "Брошюра Студебеккера 1964 года" . сайт oldcarbrochures.org . п. 9 . Проверено 1 июня 2024 г.
  33. ^ «Статистика производства Studebaker Avanti» . studebaker-info.org . Проверено 1 июня 2024 г.
  34. ^ Хейс, Эд (май 2009 г.). «Добро пожаловать в семью Studebaker-Packard, знакомьтесь с Mercedes-Benz». Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 23 марта 2018 г.
  35. ^ "Концепции личного роскошного автомобиля Cadillac" . Новости автомобильного дизайна . Проверено 23 февраля 2019 г.
  36. ^ "Кадиллак LaSalle XP-715 1961 года" . Автомобильные бренды прошлого . Проверено 1 июня 2024 г.
  37. ^ Лошади в лошадиные силы: вторые 50 лет, 1946–1996. Маквей Маркетинг. 1996. с. 43 . Проверено 31 июля 2015 г.
  38. ^ ab «Почему растут цены на автомобили» . Новости США и мировой отчет . Том. 61. 1966. с. 85.
  39. ^ "Марлин". Автомобили и запчасти . Том. 36. Амос Пресс. 1993. с. 22 . Проверено 4 октября 2022 г.
  40. ↑ Аб Руд, Эрик (23 августа 2016 г.). «Автомобили, которые вы должны знать: краткая история AMC Marlin». Motortrend.com . Проверено 4 октября 2022 г.
  41. ^ Крансвик, Марк (2011). Автомобили American Motors: иллюстрированная история. МакФарланд. п. 46. ​​ИСБН 978-0-7864-4672-8. Проверено 4 октября 2022 г. Можно также представить маркетинговые испытания и невзгоды компании AMC, продвигавшей роскошный личный автомобиль под баннером экономичных автомобилей Rambler. Поэтому вполне понятно, что в 1966 году Rambler Marlin был переименован в AMC Marlin.
  42. ↑ Зил, Грег (16 ноября 2020 г.). «Автомобили, которые мы помним: AMC Marlin: семейный автомобиль в стиле фастбэк, который не был маслкаром». Tri-Country Independent . Проверено 1 июня 2024 г.
  43. ↑ Розенберг, Диего (17 декабря 2023 г.). «Чарджер 1966 года: лидер восстания уклонистов». журнал.classiccars.com . Проверено 1 июня 2024 г.
  44. ^ «Личная роскошь: Кадиллак Эльдорадо». ископаемые автомобили.com . 7 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 21 февраля 2019 года . Проверено 1 июня 2024 г.
  45. ^ «Специализированные автомобили в центре внимания отрасли» . Автомобильный ежегодник Уорда, том 29. 1967. стр. 116 . Проверено 31 июля 2015 г. Класс вырос с восьми марок в 1966 году до двенадцати в 1967 году: Corvette, Camaro, Riviera, Eldorado, Mustang, Thunderbird, Cougar, Barracuda, Charger, Marlin, Toronado и Firebird.
  46. ^ Гартман, Дэвид (2013). Культура, класс и критическая теория: между Бурдье и франкфуртской школой. Рутледж. п. 116. ИСБН 978-0-415-52420-9. Проверено 4 октября 2022 г.
  47. ^ Воган, Дэниел (январь 2010 г.). «Lincoln Continental Pictures, 1969 год, история, ценность, исследования, новости». www.conceptcarz.com . Проверено 1 июня 2024 г.
  48. ^ «Ретроспектива: Эльдорадо 1969 года против MK III 1969 года» . notoriousluxury.com . 30 мая 2014 года . Проверено 8 сентября 2020 г.
  49. ↑ Северсон, Аарон (31 декабря 2010 г.). «На этот раз все личное: Cadillac Eldorado 1967–1970 годов > Страница 4 из 5». Съел с мотором . Проверено 8 сентября 2020 г.
  50. ^ «Просмотр продуктов: рекламные брошюры 1969 года, информация о производстве и т. д.» lincolnlandinc.com . Проверено 8 сентября 2020 г.
  51. ^ "Меркурий Мародер 1969 года" . Как это работает . 21 ноября 2007 года . Проверено 5 октября 2022 г.
  52. ↑ Спинелли, Майк (6 мая 2011 г.). «Какой самый лучший автомобиль «личной роскоши»?». Ялопник . Проверено 5 октября 2022 г.
  53. ^ Эми, Дейл (1 октября 2007 г.). «1969 Mercury Marauder X-100 - Черная вдова». Моторный тренд . Проверено 5 октября 2022 г.
  54. ^ Тараси, Джейсон. «Взлет и падение эпохи маслкаров». streetdirectory.com . Проверено 1 июня 2024 г.
  55. ↑ Трис, Джеймс (14 октября 2013 г.). «10 способов, которыми нефтяное эмбарго 1973 года изменило отрасль». Автонеделя . Проверено 1 июня 2024 г.
  56. ^ аб ДеМауро, Томас А. (31 октября 2016 г.). «10 причин рассмотреть личное/роскошное купе 1970-х годов в качестве круизера следующего выходного дня». Хеммингс . Проверено 23 марта 2018 г.
  57. ^ Макинтош, Дейл (2016). Руководство по данным и идентификаторам Chevelle: включает модели Wagons, El Camino и Monte Carlo. КарТех. п. 184. ИСБН 978-1-61325-298-7. Проверено 29 ноября 2017 г.
  58. ^ «70 автомобилей: действительно новые». Популярная механика . Том. 132, нет. 4. Октябрь 1969 г. с. 108 . Проверено 31 июля 2015 г.
  59. ^ Ворон, Уолтер А. (1982). «Купили бы вы подержанную машину?». Моторный тренд . Том. 37. с. 72 . Проверено 31 июля 2015 г.
  60. ^ Ганнелл, Джон (2004). Стандартный каталог Thunderbird: 1955–2004 гг. Публикации Краузе. п. 110. ИСБН 978-0-87349-756-5. Проверено 31 июля 2015 г.
  61. ^ аб Аппель, Том (13 февраля 2014 г.). «Наши извинения: личные роскошные автомобили 1975 года». Daily Drive – Руководство для потребителей . Проверено 1 июня 2024 г.
  62. ↑ Гилбой, Джеймс (9 октября 2019 г.). «Мерседес-Бенц 450 SLC Элвиса Пресли 1974 года, как ожидается, будет продан на аукционе за 200 000 долларов. Этот Mercedes предположительно был выбором короля рок-н-ролла, когда он хотел разъезжать инкогнито». TheDrive.com . Проверено 8 мая 2020 г.
  63. ↑ Джонсон, Картер (25 ноября 2016 г.). «Большой, плохой, автоматический Benz, который победил в WRC - C107». thetruthaboutcars.com . Проверено 8 мая 2020 г.
  64. ^ https://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657476-1-1279283-1-0-0-0-0-1-0-0-0-1-0-0-0-0 . -0.html Daimler.com Проверено 11 мая 2016 г.
  65. ^ "Статистика производства Mercedes Benz R107-C107-W107" . mb107.com . Проверено 21 января 2023 г.
  66. ^ аб Коннер, Шон (22 июня 2015 г.). «Классический Mercedes SL 1972–1989 годов выпуска выпускался на протяжении 18 лет без единой замены панели кузова». classiccarstodayonline.com . Проверено 1 июня 2024 г.
  67. ↑ Рала, Джеймс (24 февраля 2011 г.). «Ford Thunderbird (двухместный), обзор автомобиля 1955-57 годов». theweeklydriver.com . Проверено 8 мая 2020 г.
  68. ^ Хайд, Чарльз К. (2003). Поездка на американских горках: история корпорации Chrysler. Издательство Государственного университета Уэйна. п. 223. ИСБН 978-0-8143-3091-3. Проверено 31 июля 2015 г.
  69. ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1973–1980 гг. Каждая модель каждый год. МакФарланд. п. 364. ИСБН 978-0-7864-3229-5. Проверено 31 июля 2015 г.
  70. ↑ Эрнст, Курт (3 февраля 2014 г.). «Потерянные автомобили 1980-х — Dodge Challenger и Plymouth Sapporo». hemmings.com . Проверено 4 октября 2022 г.
  71. ^ «Плимут Саппоро выходит из портала времени и приземляется на Craigslist» . autoweek.com . Проверено 24 февраля 2019 г.
  72. ^ Кац, Джон Ф. (1989). Парящий дух: тридцать пять лет Ford Thunderbird. Куцтаун, Пенсильвания: Ежеквартальный журнал Automotive. стр. 44. ISBN 0-915038-67-6.
  73. ↑ Ab Appel, Том (23 декабря 2014 г.). «Еще меньше: личные роскошные автомобили 1980 года». Daily Drive – Руководство для потребителей . Проверено 1 июня 2024 г.
  74. ^ Кэхилл, Шон (сентябрь 2004 г.). «Эволюция Ривьеры – 1979». rivowners.org . Проверено 1 июня 2024 г.
  75. ^ Гуньо, Эд (январь 2005 г.). «Эволюция Ривьеры – 1980». rivowners.org . Проверено 1 июня 2024 г.
  76. ^ "Полные характеристики Chrysler (США) Imperial 14gen Coupe 1982 года" . автомобильный-каталог.com . Проверено 25 февраля 2019 г.
  77. ↑ Аб Северсон, Аарон (26 ноября 2008 г.). «Пришло (не) время для Imperial: Chrysler Imperial Coupe 1981–1983 годов». Съел с мотором . Проверено 1 июня 2024 г.
  78. ^ Дэвис-младший, Дэвид Э. (январь 1981 г.), «Chrysler Imperial: Вернитесь с нами сейчас в те захватывающие дни прошлых лет», Автомобиль и водитель
  79. ^ Дэвис, Майкл WR; Вагнер, Джеймс К. (2002). Династия Фордов: фотографическая история. Аркадия. п. 117. ИСБН 978-0-7385-2039-1. Проверено 31 июля 2015 г.
  80. ^ Кац, Джон Ф. (1989). Парящий дух: тридцать пять лет Ford Thunderbird. Куцтаун, Пенсильвания: Ежеквартальный журнал Automotive. ISBN 978-0-915038-67-1.
  81. ^ Таст, Алан Х. (2004). Тандерберд пятьдесят лет . Мотоциклы. ISBN 978-0-7603-1976-5.
  82. ^ «История автомобилестроения: Lincoln Continental Mark VII - забытый автомобиль» . Карбсайд Классик. 17 сентября 2011 года . Проверено 8 сентября 2020 г.
  83. ^ "Производственные показатели Эльдорадо от начала до конца" . Cadillacforums.com . 30 ноября 2006 года . Проверено 9 сентября 2020 г.
  84. ^ Автомобильный ежегодник Уорда, 1989 год . Коммуникации Уорда. 1989.
  85. ^ ab "История модели Chevrolet Monte Carlo" . НАДА направляет . Проверено 29 января 2016 г.
  86. ^ "Производственные показатели Mark VIII" . markviii.org . Проверено 1 июня 2024 г.
  87. ↑ Флорес, Дэн (22 апреля 2002 г.). «Cadillac отмечает конец эпохи, когда с конвейера сходит последний Эльдорадо» (пресс-релиз). General Motors Media Online. Архивировано из оригинала 26 октября 2011 года . Проверено 4 октября 2022 г.
  88. ^ «Позорное упоминание: 10 самых неловких обладателей наград в истории автомобилестроения» . Проверено 1 июня 2024 г.
  89. ↑ Сето, JL (13 сентября 2019 г.). «Почему ретро Ford Thunderbird потерпел неудачу». Motorbiscuit.com . Проверено 4 октября 2022 г.
  90. ↑ Стопфорд, Уильям (1 мая 2018 г.). «Chevrolet Monte Carlo 2000-06 годов – последний вздох американского личного роскошного купе». www.curbsideclassic.com . Проверено 1 июня 2024 г.