Oldsmobile 98 (пишется Ninety-Eight с 1952 по 1991 год и Ninety Eight с 1992 по 1996 год) — полноразмерная флагманская модель Oldsmobile , выпускавшаяся с 1940 по 1942 год, а затем с 1946 по 1996 год. Название отражает «Серия 90» с 8-цилиндровым двигателем впервые появилась в 1941 году и снова использовалась после возобновления производства американских автомобилей после Второй мировой войны . Это была и остается лучшей моделью подразделения, причем меньшие Oldsmobiles имели меньшие номера, такие как A -body 66 и 68 и B-body 76 и 78 . Серия 60 была снята с производства в 1949 году, в том же году Oldsmobile 78 был заменен моделью 88 . Oldsmobile 76 был снят с производства после 1950 года. В результате два оставшихся номерных названия продолжали существовать до 1990-х годов в качестве хлеба с маслом полноразмерной линейки Oldsmobile, пока Regency из Eighty Eight не заменило 98 в 1997 году.
Иногда к названию использовалась дополнительная номенклатура, например L/S и Holiday, а значок 98 Regency стал все более распространенным в последние годы существования модели. Модель 98 делила платформу General Motors C-body с Buick и Cadillac .
Поскольку это был топовый Oldsmobile, в этой серии были самые технологически продвинутые элементы, такие как автоматическая коробка передач Hydramatic , Autronic Eye , автоматический диммер фар и Twilight Sentinel (функция, которая автоматически включала и выключала фары с помощью датчик освещенности и таймер задержки по желанию водителя), а также высочайшая комплектация салона и экстерьера.
Стандарты именования в Oldsmobile менялись в конце 1930-х и 1940-х годах. С 1932 по 1938 год Oldsmobile выпускал две серии: «F» и «L». Серия F поставлялась с рядным 6-цилиндровым двигателем , а серия L — с более крупным кузовом и рядным 8-цилиндровым двигателем . Серия F была заменена Серией 60 в 1939 году, а серия L была заменена Серией 70 . В серии 60 использовался кузов GM A , а в серии 70 — корпус B. В 1940 году на Oldsmobile был представлен еще более крупный C-образный кузов , и только он был оснащен рядной восьмеркой. В том же году серии также впервые получили названия: серии 60, 70 и 90 назывались Special, Dynamic и Custom Cruiser соответственно. В 1941 году оба двигателя предлагались в каждой серии, поэтому, чтобы различать их, вторая цифра использовалась для обозначения количества цилиндров, поэтому Custom Cruiser 90 был заменен на Custom Cruiser 96 и 98 . В 1942 году Oldsmobile отказался от шестицилиндровой модели Series 90, оставив только Custom Cruiser 98. [1]
Новый C-образный кузов, который Oldsmobile Custom Cruiser Series 90 1940 года разделял с Cadillac Series 62 , Buick Roadmaster и Super , а также Pontiac Torpedo, отличался ультрасовременным стилем « торпеды ». Пространство для плеч и бедер стало более чем на 5 дюймов (127 мм) шире, подножки были исключены, а внешний вид стал обтекаемым и на 2–3 дюйма (51–76 мм) ниже. В сочетании с рычагом переключения передач, установленным на стойке, автомобили предлагали настоящий комфорт для шести пассажиров. Модель 90 имела колесную базу 124,0 дюйма (3150 мм). Всего было продано 43 658 автомобилей 90-х в четырех вариантах кузова. Самым редким был 4-дверный кабриолет , продано всего 50 экземпляров. [1]
В 1941 году колесная база была увеличена до 125,0 дюймов (3175 мм). Теперь предлагался роскошный пакет оборудования. Лучший в линейке Oldsmobile был доступен в трех вариантах кузова для модели 96 и в четырех вариантах кузова для модели 98. Самым редким из них был 4-дверный кабриолет, который был эксклюзивным для модели 98. В 1941 году было продано всего 119 экземпляров, и это Это был единственный раз, когда этот тип кузова когда-либо предлагался на 98. Остальные три типа кузова были кабриолет- купе , клубное купе-фастбэк и 4-дверный седан . Кроме того, это был единственный год в истории Oldsmobile, когда был доступен 96-й автомобиль 90-й серии с шестицилиндровым двигателем. Автоматическая коробка передач Hydramatic , впервые представленная в октябре 1939 года, была популярным вариантом. Всего в 1941 году было продано 24 726 экземпляров 98 и 6 677 экземпляров 96. [1]
В 1942 году Custom Cruiser 98 снова вышел на рынок роскошных автомобилей Oldsmobile. Модель 96, выпускавшаяся только один год, ушла в прошлое. Все автомобили этой серии оснащались рядным восьмицилиндровым двигателем. В этом укороченном модельном году также исчез ультра редкий 4-дверный кабриолет. В серии использовалась эксклюзивная колесная база размером 127,0 дюймов (3226 мм). Всего было выпущено 6659 экземпляров 98 до закрытия производства из-за Второй мировой войны. В честь 44-летия компании все автомобили Oldsmobile получили на решетке небольшой значок с надписью «B44». Это не было обозначением модели. [4] [1]
Когда производство было возобновлено в 1946 году, Custom Cruiser 98 оставался вершиной линейки Oldsmobile. Предлагались три типа кузова (4-дверный седан, 2-дверное клубное купе и 2-дверный кабриолет), и все они имели восьмицилиндровый двигатель. Технические особенности включали электрозакаленные поршни, смазку под полным давлением и автоматический дроссель с режимом быстрого холостого хода. Стандартное оборудование включало защиту переднего и заднего бампера, вакуумный насос повышения давления, двойные солнцезащитные козырьки, прикуриватель и пластиковый орнамент радиатора, круглые бамперы, часы на приборной панели Deluxe, задний подлокотник и подушки сидений из пенопласта. Размер шин составлял 7,00 (178) на 15 дюймов (381 миллиметр). Доступная обивка была либо кожей , сукном , либо шнуром Бедфорд . За первый послевоенный год производства было продано 14 364 модели 98. [1]
В 1947 году топовая модель Custom Cruiser 98 снова имела три варианта кузова. Это был последний год для 98 довоенного кузова. Все 98-е имели рядный восьмицилиндровый двигатель. Стандартное оборудование 98 включало защитное стекло, запасное колесо и шину, двойные звуковые сигналы, вакуумный насос повышения давления, прикуриватель и электромагнитную систему стартера. Обивка была либо изготовленной на заказ сукном, либо кожей. Стандартный размер шин составлял 7,00 (178) на 15 дюймов (381 миллиметр). Электрические часы были стандартом в 1947 году. [3] В 1947 году было продано рекордное количество 37 140 98-х часов. [1]
Впервые с 1940 года Oldsmobile предлагал совершенно разный стиль в течение одного модельного года. Лучшая модель Oldsmobile 98 1948 года также была включена в маркетинговую кампанию того, что Oldsmobile назвала «Futuramic», на всех Oldsmobile 1949 года, в первую очередь сосредоточившись на внедрении Oldsmobile Futuramic 1948 года с автоматической коробкой передач. Стандартное оборудование 98-х включало электромагнитный стартер, юбки крыльев, зеркало заднего вида EZl и подушки сидений из пенопласта. Модель 98-х также включала в себя защиту переднего и заднего бампера, вакуумный насос повышения давления, пластиковое украшение радиатора, двойные звуковые сигналы, двойные солнцезащитные козырьки и прикуриватель. В комплектацию Deluxe добавлены передние и задние коврики, рулевое колесо Deluxe, декоративные кольца колес, подлокотники задних сидений, а также гидравлические элементы управления стеклоподъемниками, сиденьями и верхними сиденьями на всех кабриолетах. Обивка была либо сукном, либо кожей. Стандартный размер шин составлял 6,50 х 16 дюймов. Название Custom Cruiser было снято с производства до 1971 года, когда оно использовалось для обозначения полноразмерных универсалов Oldsmobile . Новый стиль, очевидно, пользовался популярностью: было продано рекордные 65 235 экземпляров 98-го поколения, что впервые превысило количество 90-х годов, проданных в 1940 году.
.jpg/1280px-1949_Oldsmobile_Ninety_Eight_(18405783784).jpg)
В следующем году к новому стилю присоединился новый двигатель, ныне знаменитый Rocket V8 . В феврале 1949 года, через несколько месяцев после начала модельного года, General Motors представила три стильных купе с жесткой крышей-кабриолетом: Oldsmobile 98 Holiday , Cadillac Series 62 Coupe de Ville и Buick Roadmaster Riviera , первые когда-либо произведенные купе с жесткой крышей . В том году «Праздник» был эксклюзивом для серии 98. Доступный в четырех специальных цветах Holiday, а также в четырех двухцветных комбинациях, он стоил так же, как и кабриолет, и был оснащен аналогичным образом, включая окна и сиденье с гидравлическим приводом. За первый год было продано всего 3006 Holidays по сравнению с 20 049 купе Club. Общий объем продаж достиг 93 478 в 1949 году, установив еще один рекорд.
Oldsmobile 98 1950 года повторил прецедент 1948 года, представив некоторые стилистические решения следующего года для 88. Всего через два года модель 98 подверглась рестайлингу. Это был первый Oldsmobile с полностью плоскими боками и первый седан с закругленными задними стеклами. 4-дверный фастбек 98 появился всего на один год в 1950 году и назывался Town Sedan , продав всего 1778 штук. Стандартное оборудование включало защиту бампера, двойные звуковые сигналы, габаритные фонари, плафон, резиновые коврики, алюминиевые накладки на пороги, подушки сидений из поролона, хромированную внутреннюю отделку, облицованное багажное отделение и крышку багажника с противовесом. Оборудование Deluxe 98 включало подлокотник на заднем сиденье, электрические часы Deluxe, рулевое колесо Deluxe и кнопку звукового сигнала, специальную обшивку дверей и декоративные кольца из нержавеющей стали. Выбор обивки включал нейлоновую ткань, полосатую ткань или кожу. Стандартный размер шин составлял 7,6 (193) на 15 дюймов (381 миллиметр). В 1950 году Oldsmobile перестал называть серию 98, и с тех пор до 1996 года, за исключением 1957 года, когда она называлась Starfire 98, а в 1961 году, когда она называлась Classic 98, она была просто известна как Oldsmobile 98. Продажи продаж 98 Holiday почти утроилось до 8 263, приблизившись к 11 989 проданным купе Club. Учитывая быстро растущую популярность 2-дверного автомобиля Holiday с жесткой крышей, 1950 год стал последним годом для купе Club с колоннами. Общий объем продаж установил еще один рекорд — 106 220 штук.
Модель 98 снова возглавила линейку Oldsmobile в 1951 году, предлагая три варианта кузова. 4-дверный седан и кабриолет поставлялись только с оборудованием Deluxe, а жесткая крыша Holiday была доступна с комплектацией Deluxe или Standard. Стандартное оборудование 98 включало защиту бампера, прикуриватель, плафон освещения, резиновые коврики, молдинги из нержавеющей стали, облицованный багажник, пепельницу с подсветкой, подушки сидений из пенорезины и дополнительные хромированные молдинги. Оснащение Deluxe включало особый орнамент задней двери, задние центральные подлокотники, электрические часы Deluxe, рулевое колесо Deluxe с звуковым сигналом и специальной хромированной отделкой. В качестве обивки использовались нейлоновый шнур, нейлоновая ткань и кожа. Купе Club с колоннами больше не предлагалось. Поскольку единственным выбором в закрытом 2-дверном 98 теперь является жесткая крыша, продажи в праздники почти удвоились до 17 929 единиц.
.jpg/1280px-1952_Oldsmobile_Ninety-Eight_(42215151825).jpg)
С 1952 года автомобиль, остававшийся вершиной линейки Oldsmobile, стал называться Ninety-Eight . [6] Так продолжалось до прекращения выпуска модели, за исключением моделей 1957 и 1961 годов. В этой серии был использован более мощный 160-сильный Rocket V8, чем у Super 88. Стандартное оборудование для трех вариантов кузова включало защиту бампера, серые резиновые коврики спереди и сзади, электрические часы, двойные звуковые сигналы, алюминиевые накладки на пороги, хромированные накладки на гравий, подушки сидений из пенорезины, указатели поворота, ковровое покрытие спереди и сзади, колеса из нержавеющей стали. декоративные кольца, омыватель лобового стекла и рулевое колесо Deluxe с звуковым сигналом. В качестве обивки можно было выбрать сукно или кожу шести цветов. Стандартный размер шин составлял 8,00 (203) на 15 дюймов (381 миллиметр). Впервые гидроусилитель руля стал опцией. Еще одной новой опцией был Autronic Eye , автоматический регулятор яркости фар, который в первый год своего существования использовался только в Cadillac .
.jpg/1280px-1953_Oldsmobile_Ninety-Eight_Fiesta_Convertible_(20662461536).jpg)
Новая в 1953 году модель Fiesta присоединилась к Cadillac Series 62 Eldorado и Buick Roadmaster Skylark в качестве первоклассных специальных кабриолетов ограниченного производства , представленных в том же году компанией General Motors для продвижения своего лидерства в дизайне. Он отличался урезанной поясной линией, закругленным лобовым стеклом, которое было на 3 дюйма (76 миллиметров) ниже, чем лобовое стекло стандартного Ninety-Eight, и специальными колпаками-вертушками, которые стали торговой маркой на более поздних Oldsmobiles. Практически все опции Oldsmobile были стандартными, за исключением кондиционера, который в то время считался ненужным в кабриолете.
Механически у Fiesta была специальная версия двигателя Ninety-Eight, мощность которой увеличилась с 5 до 170 за счет оптимизации коллектора и увеличения степени сжатия с 8,1:1 до 8,3:1. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач Hydramatic и более быстрое передаточное число задней оси были разработаны для того, чтобы транспортная масса Fiesta весом 4459 фунтов (на 336 фунтов больше, чем у стандартного кабриолета Ninety-Eight) соответствовала стандартам производительности Oldsmobile. При цене 5715 долларов США (62510 долларов США в долларах 2022 года [7] ) (более чем на 700 долларов США (7656 долларов США в долларах 2022 года [7] ) больше, чем у Skylark), цена Fiesta почти вдвое превышала цену стандартной модели в 2963 доллара США (32 409 долларов США в долларах 2022 года [7] ). Кабриолет Ninety-Eight: выпущено всего 458 единиц против 7521.
Стандартное оборудование 1953 года включало защиту бампера, электрические часы, облицованный багажник, двойные звуковые сигналы, прикуриватель, хромированные молдинги, двойные внутренние солнцезащитные козырьки, поручень для халатов на задних сиденьях, специальную заднюю отделку из нержавеющей стали, хромированные вентиляционные панели окон, омыватель лобового стекла и рулевое колесо Deluxe. с роговым кольцом. В 1953 году мягкая приборная панель безопасности также стала стандартной для Ninety-Eight. [3] [8] Впервые кондиционер стал опцией.
Кабриолет Fiesta исчезнет в следующем году, но его название будет возрождено в 1957 году для универсалов Oldsmobile .
Oldsmobiles 1954 года были модернизированы по всей линейке, при этом серия Ninety-Eight с тремя кузовами осталась на вершине. Кабриолеты назывались Starfire , в честь прошлогоднего автомобиля мечты Starfire . Немного более мощный двигатель Rocket V8 объемом 324 куб. Дюйма (5,3 л) использовался в серии Super 88. Стандартное оборудование Ninety Eight включало защиту бампера, резиновые коврики спереди и сзади, электрические часы, облицованный багажник, двойные звуковые сигналы, прикуриватель, алюминиевые накладки на пороги, указатели поворота, хромированные молдинги порогов, орнамент на крышке багажника, подушки сидений из поролона, мягкая приборная панель, [3] сигнал стояночного тормоза, пакет плафонов, колесные диски из нержавеющей стали, омыватель ветрового стекла и роскошное рулевое колесо с звуковым сигналом. В качестве обивки использовались нейлон и кожа различных цветов. Стандартный размер шин составлял 8,00 (203) на 15 дюймов (381 миллиметр). Слегка модифицированное Holiday Coupe 1954 года использовалось в качестве пресс-кара во время финальной гонки Carrera Panamericana в 1954 году. На седанах и хардтопах был доступен дополнительный кондиционер , который представлял собой автономный блок Frigidaire , модернизированный по желанию клиента.
.jpg/1280px-55_Oldsmobile_98_Holiday_(9120398383).jpg)
.jpg/1280px-Oldsmobile_Ninety_Eight_Sedan_1955_(31453069398).jpg)
Модель 98 имела эксклюзивную колесную базу длиной 126,0 дюйма (3200 мм), что на 4,0 дюйма (100 мм) длиннее, чем у модели 88. Стандартное оборудование включало сигналы поворота, защиту бампера, молдинги из нержавеющей стали, двойные звуковые сигналы, прикуриватель, передние и задние коврики, внутреннее зеркало заднего вида, подушки сидений из пенорезины, молдинги порогов из нержавеющей стали, шнурок спинки переднего сиденья, изоляция капота из стекловолокна, вентиляционные панели заднего стекла, электрические часы, колесные диски из нержавеющей стали, передние и задние сиденья с индивидуальными подушками, ручной стоп-сигнал, вежливость облегченный пакет, мягкая приборная панель, рулевое колесо Deluxe с звуковым сигналом и омывателем ветрового стекла. Вариантами обивки были ткань с потайным рисунком и узором, кожа и ткань с узором, кожа и нейлон, а также кожа и кожа с ямочками. Стандартный размер шин составлял 7,70 (196) на 15 дюймов (381 миллиметр). Дополнительный блок кондиционирования был перенесен в моторный отсек вместо багажника. [9] Диаметр поворота составлял 43 фута. [10] На селекторе автоматической коробки передач Hydramatic была буква S, которая использовалась для повышения производительности при подъеме на холм. [11] В середине года Olds представил новый четырехдверный кузов с жесткой крышей без опор, получивший название Holiday Sedan, в серии Ninety-Eight. 4-дверный седан Oldsmobile Ninety-Eight Holiday, а также 4-дверный 88 Holiday , 4-дверный Buick Century Riviera и 4-дверный Special Riviera были первыми когда-либо произведенными 4-дверными хардтопами . Общий объем продаж 98 автомобилей за 1955 год установил новый рекорд - 118 626 штук.
.jpg/1280px-1956_Oldsmobile_(8040490000).jpg)
Мощность исходила от двигателя Rocket V8 мощностью 240 лошадиных сил, который использовался совместно с Super 88. В стандартное оборудование входили подлокотники, защита бампера, облицованный багажник, поворотные дверные защелки, двойные звуковые сигналы, прикуриватель, указатели поворота, резиновые коврики, алюминиевые накладки на пороги, солнцезащитные козырьки, переднее и заднее ковровое покрытие, подушки сидений из поролона, подсветка, медальоны на передних крыльях, надпись «Ninety-Eight» на крышке багажника, молдинги фонарей заднего хода, электрические часы, Jetaway Hydramatic Drive, мягкая приборная панель, гидроусилитель руля, омыватели ветрового стекла и рулевое управление Deluxe. колесо. В качестве обивки использовались узорчатая ткань и кожа различных цветов и комбинаций. Стандартный размер шин составлял 8,00 (203) на 15 дюймов (381 миллиметр) и производился компаниями US Royal , Goodrich или Firestone . Стояночный тормоз теперь стал ножной педалью. [12]
Линия Oldsmobile претерпела радикальную модернизацию в 1957 году: на некоторых моделях снова появилось заднее стекло, состоящее из трех частей. И снова 4-дверные 98-е оказались на вершине, в этом году официально получившие название Starfire 98 . [14] Стандартное оборудование включало подлокотники, указатели поворота, резиновые коврики, солнцезащитные козырьки, хромированную надпись на переднем крыле, открытые хромированные дуги крыши, боковые внутренние фонари, электрические стеклоподъемники, [3] специальные эмблемы, гидроусилитель руля, усилители тормозов и Jetaway. Гидраматический . В качестве обивки использовались различные ткани, марокканский винил (винил) и кожа. Стандартный размер шин составлял 9,00 (229) на 14 дюймов (356 миллиметров). Стандартным двигателем теперь стал Rocket V8 объемом 371 куб. Дюймов (6,1 л) . [15] Был добавлен безопасный утопленный руль. [16] Пространство для ног передних пассажиров составляло 43,8 дюйма (1113 миллиметров). [3]
Серьезные изменения в стиле произошли в 1958 году. Серия Ninety-Eight снова имела собственную эксклюзивную колесную базу размером 126,5 дюймов, но при этом использовала более мощный Rocket V8 с Super 88. Модели 1958 года имели общий внешний вид с топ-моделями каждой марки; Cadillac Eldorado Seville, Buick Limited Riviera, Oldsmobile 98, Pontiac Bonneville Catalina и Chevrolet Bel-Air Impala; табличка с названием Starfire была отменена. [3] Было доступно четыре типа кузова.
Стандартное серийное оборудование включало четыре фары, масляный фильтр, указатели поворота, приборную панель с печатной схемой, алюминиевую решетку радиатора из анодированного алюминия, мягкую приборную панель, подушки сидений с набивкой из пенорезины, плафоны, стояночный стоп-сигнал, специальные боковые молдинги, хромированные молдинги на порогах, трансмиссию Jetaway Hydramatic. , гидроусилитель руля и тормозов, двойной выхлоп, электрические часы, колесные диски с цветными акцентами и хромированные колесные рамы. Интерьер можно было заказать с обивкой кожей, тканью и марокканским винилом различных цветов . Стандартные шины имели размер 8,50 (216) на 14 дюймов (356 миллиметров). Пневматическая подвеска была добавлена в качестве опции. [17] Также новым было устройство предупреждения о скорости, которое можно было настроить на определенную скорость, и при достижении предела раздавался звуковой сигнал, предупреждающий водителя транспортного средства о необходимости замедлиться. [18]
В 1959 году модельный ряд Oldsmobile был полностью обновлен. Однако, в отличие от других марок GM (таких как Chevrolet и Cadillac [20] ), Oldsmobile продолжал использовать раму по всему периметру вместо X-образной рамы GM. [21] Ninety-Eight поделился своим внешним видом с Oldsmobile 88 . Oldsmobile остался в своем формате высшей серии, предложив четыре варианта кузова с эксклюзивной колесной базой 126,3 дюйма (3208 мм): четырехдверный седан, двухдверный хардтоп, четырехдверный хардтоп и кабриолет. Только в 1959 и 1960 годах кузова с жесткой крышей назывались « Holiday SceniCoupe » и « Holiday SportSedan » соответственно, в то время как кабриолет продолжал носить традиционное прозвище «Convertible Coupe». Каждый тип кузова имел характерную оранжерею , общую с другими автомобилями GM 1959 года. 4-дверный седан имел шесть боковых окон и покатую крышу; у двухдверной жесткой крыши было очень большое заднее окно и тонкие стойки; 4-дверная жесткая крыша имела вид «плавающей крыши» с большим панорамным задним окном. Стандартное оборудование включало масляный фильтр, указатели поворота, тормоза с воздухозаборником, спидометр Safety Spectrum, молдинги на порогах, специальные эмблемы, фонарь стояночного тормоза, обивку потолка из губчатого винила, ковровое покрытие глубокой скрутки, электрические часы, молдинги колесных колёс, гидроусилитель руля, тормоза с усилителем и Джетэуэй Гидраматик Драйв. Салон подбирался из кожи, марокканского винила или ткани разных цветов. Стандартный размер шин составлял 9 × 14 дюймов (229 × 356 мм). Двигатель объемом 394 куб. Дюймов (6,5 л), самый большой Rocket V8 первого поколения , использовался с 1959 по 1964 год.
В 1960 году модель Ninety-Eight была полностью обновлена, сохранив при этом базовую конструкцию и линии крыши моделей 1959 года. Все четыре типа кузова были перенесены, а четырехдверный седан был переименован в «Celebrity Sedan» — это обозначение использовалось на Ninety-Eight только один год, но продолжалось на 88 седанах до 1965 года. В стандартное оборудование входила система Safety-vee. руль, поворотники, пневматические тормоза, электрические дворники, спидометр Safety Spectrum, коврики с резиновыми вставками, мягкая приборная панель, плафоны, колпаки колес, обивка потолка Star-lite, двухскоростные дворники, хромированные боковые молдинги крыши, Трансмиссия Jetaway Hydramatic, гидроусилитель руля, тормоза с усилителем, омыватели ветрового стекла, электрические часы и ковровое покрытие глубокой скрутки. Обивка была тканью, кожей или винилом «Мароккан» различных цветов. Размер шин составлял 9 × 14 дюймов (229 × 356 мм). Задний мост, предотвращающий пробуксовку, был необязательным. [22]
Только в 1961 и 1961 годах Oldsmobile Ninety-Eight был переименован в Classic Ninety-Eight ; тем не менее, в большей части заводской литературы эта линия называется «Девяносто восемь». [15] К четырем, предлагаемым с 1955 года, был добавлен пятый тип кузова: 4-дверный хардтоп с 6 окнами, ранее эксклюзивный для Cadillac и Buick Electra . Ему перешло название « Holiday Sedan », а 4-дверный кузов с 4-оконной жесткой крышей вместо этого стал называться « Sport Sedan ». Это был первый случай, когда не все хардтопы Oldsmobile назывались Holidays. Седан, который, как и два предыдущих года, имел 6-оконный кузов, теперь назывался « Городской седан ». Еще одной особенностью моделей 1961 года было то, что, за исключением кабриолета, ни одна модель кузова 98 не имела такой же линии крыши, как у модели 88. Общий объем продаж упал с 59 364 до 43 010, что стало самой низкой точкой для Ninety-Eight после производственного рекорда, установленного в 1955 году. Стандартный В комплект оборудования входит мягкая приборная панель, спидометр Safety Spectrum, плавающий пропеллер, ковшовые тормоза, двухскоростные дворники, рулевое колесо Safety-Vee, лампа стояночного тормоза, плафоны, масляный фильтр, омыватель ветрового стекла, электрические часы, трансмиссия Roto Hydramatic, гидроусилитель руля . и усилители тормозов. Обивка была виниловая, тканевая или кожаная. Стандартный размер шин составлял 8,50 х 14 дюймов. Поскольку двигатель Rocket объемом 394 куб. Дюймов (6,5 л) стал стандартным оборудованием для Oldsmobile 88 , версия с более высокой степенью сжатия стала стандартным оборудованием для 98 и Super 88, мощность которой выросла до 325 лошадиных сил в 1961 году и 330 в 1962 году. Ее назвали «Skyrocket». "с 1961 по 1963 год.
Автомобили Oldsmobile с 1961 по 1964 годы лишились своих надежных (но дорогих в изготовлении) трансмиссий Jetaway Hydramatic . Замена этих четырехскоростных агрегатов обошлась намного дешевле в постройке трехскоростного агрегата Roto Hydramatic . В этой трансмиссии вообще не было передней гидромуфты, и в ней использовалась одна муфта «наполнения и разгрузки», которая выполняла двойную функцию одновременно в качестве гидромуфты на третьей скорости и имела третий реактивный элемент, который Олдс назвал «Accel-O-». «Ротор», который на самом деле представлял собой небольшой статор, что вначале давало некоторое ограниченное увеличение крутящего момента. Теоретически, «Accel-O-Rotor» обеспечит тот же диапазон умножения на первой, что и первая и вторая передачи четырехскоростного агрегата, без всякого оборудования и затрат. Это было также уникально для того времени, поскольку вторая скорость представляла собой чисто механическое соединение двигателя с задней частью без использования гидромуфты. Проблема с этой трансмиссией заключалась в том, что обороты двигателя на первой скорости резко увеличивались, а затем натыкались на «кирпичную стену» из-за очень крутого снижения оборотов на второй, что было эквивалентно третьей передаче в четырехступенчатой коробке передач Jetaway Hydramatic . [ нужна цитата ] Этот агрегат был непопулярен и просуществовал только эти три года, когда в 1965 году его заменил Turbo Hydramatic. Жалобы клиентов заставили многих дилеров и независимых магазинов трансмиссий массово заменить Roto Hydramatic в этих автомобилях на более старые (или современный, от Pontiac Star Chief или Bonneville) HM315, четырехступенчатый Hydramatic . [ нужна цитата ]
Самыми большими Oldsmobiles 1962 года снова были Ninety Eights. Предлагалось пять вариантов кузова, включая три 4-дверных, а также открытый и закрытый 2-дверный. Holiday Coupe было переименовано в Holiday Sport Coupe, а Sport Sedan - в Holiday Sport Sedan, поэтому снова, по крайней мере временно, все хардтопы стали называть Holidays. Девяносто восемь были хорошо оснащены стандартным оборудованием, включая мягкую приборную панель, каркас защитной балки, резиновые подушки кузова, винтовые пружины, сиденья из пенорезины, двухскоростные дворники, фонари стояночного тормоза, пакет плафонов, специальные молдинги, Roto Hydramatic, электропривод. тормоза, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники и сиденья с электроприводом. Интерьер был кожаным, виниловым или тканевым. Стандартный размер шин составлял 8,50 х 14 дюймов.
Опять же, в 1963 году топовый Oldsmobile Ninety-Eight имел эксклюзивную колесную базу размером 126,0 дюймов (3200 мм). Новым типом кузова стало хардтоп Custom Sports Coupe. Это был единственный кузов с двигателем Starfire мощностью 345 лошадиных сил. 4-дверный хардтоп с 6 окнами был переименован в роскошный седан (часто сокращенно до L/S ). Традиция называть все автомобили с жесткой крышей Holidays снова не вернулась до 1965 года. В стандартное оборудование входила литая решетка радиатора, ковровое покрытие с глубоким ворсом, топливный бак на 21 галлон, полнопоточный масляный фильтр, пенопластовые подушки сидений, ножной стояночный тормоз, двухцилиндровый тормоз. скоростные дворники, специальный пакет молдингов, рулевое колесо Deluxe, подсветка карты, усиленный воздухоочиститель, плафоны, Roto Hydramatic, тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, специальные молдинги порогов, саморегулирующиеся электрические часы, двойные прикуриватели на задних сиденьях и специальное оборудование хедлайнер. Интерьер был кожаным, виниловым или тканевым. Стандартный размер шин составлял 8,50 х 14 дюймов. Девяносто восьмые теперь производились только в Лансинге , Линдене , Канзас-Сити , Саутгейте и Уилмингтоне .
В 1964 году топовая серия Ninety-Eight предлагалась в шести вариантах кузова: 2-дверная, 4-дверная и кабриолет. Стандартное оборудование включало: Roto Hydramatic; гидроусилитель руля, тормозов, окон и сидений; омыватель лобового стекла; специальные колесные диски; Часы; любезность, освещение карты и мягкая приборная панель. Обивка представляла собой ткань различных цветов, винил и кожу. Стандартный размер шин составлял 8,50 х 14 дюймов. Девяносто восьмые теперь производились только в Лансинге.
.JPG/1280px-'64_Oldsmobile_98_Convertible_(Auto_classique_VACM_Laval_'13).JPG)
.jpg/1280px-1965_Oldsmobile_Ninety-Eight_Holiday_Sports_Coupe,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
Модель Ninety-Eight 1965 года была полностью переработана с нуля вместе с другими полноразмерными автомобилями General Motors, но сохранила более крупный C-кузов, общий с Cadillac и Buick Electra , в отличие от B-кузова , используемого в Oldsmobile 88. В модели Eight были использованы многие из линий, характерных для 88-х, но они имели более прямоугольный стиль. Эксклюзивная колесная база Ninety-Eight имела пять вариантов кузова. Custom Sport Coupe исчез, а 4-дверные кузова с 6 окнами были заменены 4-дверными кузовами с 4 окнами. Роскошный седан больше не был жесткой крышей , но имел более роскошный интерьер и больше стандартных удобств, чем городской седан, таких как сиденья с электроприводом. Большинство седанов Ninety-Eight Luxury также имели виниловые крыши, которые в том году предлагались только в черном цвете. Впервые с 1962 года все хардтопы снова стали называться Holidays.
Стандартное оборудование включало автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля и тормозов, электрические стеклоподъемники, часы, мягкую приборную панель, сиденья с пенопластовой подкладкой, фонарь стояночного тормоза, рулевое колесо Deluxe, специальные колпаки на колеса, омыватель лобового стекла и двухскоростные электрические дворники, плафоны и лампы для перчаточного ящика, а также передние ремни безопасности. Стандартный размер шин составлял 8,55 х 14 дюймов. Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic с гидротрансформатором заменила трехступенчатую Roto Hydramatic . Наряду с трансмиссией и модернизированной платформой, в 1965 году был также новый двигатель: Super Rocket V8 объемом 425 куб. Дюймов (7,0 л), который был более мощным и имел более эффективную конструкцию, чем использовавшийся ранее Rocket V8 объемом 394 куб. Дюймов (6,5 л). , но легче по весу. Четырехцилиндровая версия этого двигателя со сверхвысокой степенью сжатия мощностью 360 лошадиных сил (270 кВт) была единственным двигателем, доступным в 1965 году. Девяносто восьмые модели производились только в Лансинге .
Между 1965 и 1975 годами компания Oldsmobile поручила Котнер-Бевингтону построить профессиональные автомобили (машины скорой помощи и катафалки) с использованием большого шасси Ninety-Eight.
Некоторые покупатели на рынке роскоши приобрели либо Starfires , либо новый Toronados в 1966 году, но Ninety-Eight оставался полноразмерным топовым Oldsmobile. Было доступно пять моделей, включая трио 4-дверных. Стандартное оборудование включало: трансмиссию Turbo-Hydramatic; гидроусилитель руля, тормозов, окон и сидений; специальные колпаки на колеса; передние и задние ремни безопасности; ковровое покрытие; омыватель лобового стекла и двухскоростные дворники; пенопластовые подушки для сидений; электрические часы и специальные подлокотники на некоторых моделях. Обивка была тканью, винилом и кожей. Стандартный размер шин составлял 8,55 х 14 дюймов. Девяносто восемь были построены в Лансинге.
В 1967 году было доступно пять вариантов кузова Ninety Eight. Стандартная отделка Ninety-Eight включала: подлокотники, усилители тормозов, двойные прикуриватели, электрические часы, ковровое покрытие, комплект фонарей, пакет молдингов, ремни безопасности, сиденья с электроприводом, гидроусилитель руля, Turbo-Hydramatic и электрические стеклоподъемники. Обивка была тканью, винилом или кожей. Стандартный размер шин составлял 8,85 х 14 дюймов. Девяносто восемь моделей были построены в Лансинге. Разделенная решетка радиатора, которая была реализована в 1966 году на моделях Cutlass и 88-й серии, появилась и в 98-й серии.
В 1968 году Oldsmobile продолжал выпускать пять кузовов Ninety Eight. В стандартное оборудование входят: двойной главный цилиндр, четырехпозиционный указатель поворота, энергопоглощающая рулевая колонка, фонари заднего хода, боковые габаритные огни, ремни безопасности, поперечно-поточный радиатор, пепельницы в заднем подлокотнике, усилители тормозов, электрические часы, специальные молдинги, плечевые ремни. , Рулевое колесо Deluxe, гидроусилитель руля, багажник с ковровым покрытием и трансмиссия Turbo-Hydramatic. Обивка была тканью, винилом или кожей. Стандартный размер шин составлял 8,85 х 14 дюймов. Объем двигателя был увеличен до Rocket 455 куб. Дюймов (7,5 л) V8 мощностью 365 лошадиных сил. Производство Ninety Eight находилось в Лансинге.
Модель Ninety-Eight 1969 года оставалась топовым Oldsmobile. Это был самый крупный продукт Oldsmobile, и теперь он имел колесную базу 127,0 дюймов (3226 мм). Теперь было доступно шесть вариантов кузова, а к модельному ряду добавилась версия Luxury Sedan с жесткой крышей. Новым в серии Ninety-Eight были утопленная мягкая приборная панель, противоугонный замок на рулевой колонке, подсветка зеркала заднего вида, ремни безопасности с мини-пряжками и подголовники с глубокой подкладкой. В стандартное оборудование входят: тормоза с усилителем, саморегулирующиеся электрические часы, полное ковровое покрытие, плафоны, цветные полосы, электропривод сидений, ремни безопасности и плечевые ремни, гидроусилитель руля, рулевое колесо Deluxe, электрические стеклоподъемники, трансмиссия Turbo-Hydramatic, специальное спортивное сиденье. , переднее сиденье с набивкой из пенопласта и колесные диски (колпаки ступиц). Стандартный размер шин составлял 8,85 х 14 дюймов. Обивка была виниловая, тканевая или кожаная. Стандартным двигателем Ninety-Eight по-прежнему оставался Rocket 455, для которого требовался этилированный бензин премиум-класса . Все «Девяносто восемь» производились в Лансинге и имели кодовую букву М.
Некоторыми из доступных опций 1969 года были рулевое колесо с телескопической регулировкой наклона, мгновенный звуковой сигнал, четырехсезонный кондиционер с комфортроном, тонированное лобовое стекло, сиденье с электроприводом в 6 направлениях, разделенное переднее сиденье с двойным управлением, электропривод открывания багажника (вакуум), дверь с электроприводом. замки, передние дисковые тормоза с электроприводом , стереорадио AM-FM, динамик на заднем сиденье, стереомагнитофон (8-дорожечный) , антенна с электроприводом, защита краев дверей, круиз-контроль, левое внешнее зеркало с дистанционным управлением, поворотные фонари , задняя часть с защитой от пробуксовки ось, виниловая крыша , сквозная вентиляция и датчик безопасности.
Из серии Ninety-Eight модели 1969 года были единственными моделями, имевшими прикреплённый удлинитель капота. После получения многочисленных жалоб от механиков дилерского центра на удары головой о удлинитель, Oldsmobile в 1970 году изменил стиль капота, удалив удлинитель, в результате чего конструкция капота стала плоской.
В 1970 году Ninety-Eight продолжала оставаться крупнейшей моделью Oldsmobile. Стандартное оборудование включало: трансмиссию Turbo-Hydramatic 400, гидроусилитель руля, тормоза с усилителем передних дисков, электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом, рулевое колесо Deluxe, электрические часы и полноприводные диски. Стандартный размер шин был J78-15. Интерьер был винилом, тканью или кожей. Все Ninety-Eights были произведены в Лансинге, на что указывает кодовая буква M в идентификационном номере автомобиля. Длина выросла до 225,2 дюйма. [23]
Oldsmobile построил свой самый большой полноразмерный автомобиль в 1971 году, хотя колесная база не изменилась с 1970 года. Ninety-Eights были самыми вместительными Oldsmobiles, когда-либо построенными, благодаря новым полноразмерным кузовам GM, которые с шириной плеч спереди 64,3 дюйма и пространством для плеч 63,4 дюйма сзади. Пространство для плеч установило рекорд ширины салона, который не мог превзойти ни один автомобиль до появления полноразмерных заднеприводных моделей GM начала-середины 1990-х годов. Модель Ninety-Eight 1971–1976 годов была очень похожа на Oldsmobile 88 (который к тому времени назывался «Delta 88»), за исключением того, что у Ninety-Eight был более длинный пассажирский салон из-за более длинной на 3 дюйма колесной базы, а также задняя часть Cadillac . хвостовые плавники в стиле esque, чтобы лучше различать две полноразмерные модели.
Стандартный двигатель Rocket V8 объемом 455 кубических дюймов имел мощность 320 л.с. (239 кВт) и впервые в этом году был разработан для работы на низкооктановом обычном свинцовом бензине, с низким содержанием свинца или неэтилированном бензине благодаря требованию General Motors о том, чтобы все двигатели были предназначен для работы на таком топливе и подготовлен к использованию автомобилей 1975 года и более поздних годов выпуска с каталитическим нейтрализатором, которым абсолютно необходим неэтилированный бензин. Несмотря на это, несколько автомобилей Ninety Eights 1975 и 1976 годов были освобождены от этого требования к каталитическому нейтрализатору в Канаде и получили сертификацию, а также освобождение от требования неэтилированного бензина. V8 постепенно настраивались по мере того, как производство приближалось к ужесточению стандартов выбросов. Установленные на багажнике жалюзи для проточной системы вентиляции были только на моделях 1971 года (как и на многих других моделях GM 1971 года). На моделях 1972–1976 годов жалюзи были перенесены на дверные косяки. С 1971 по 1976 год полноразмерный универсал Custom Cruiser от Oldsmobile разделял колесную базу размером 127,0 дюймов (3230 мм) и двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов с Oldsmobile Ninety-Eight, а также разделял его внутренний и внешний стиль, в частности стиль Ninety-Eight. характерная передняя панель и задние боковые панели с юбками крыльев.
В 1971 году количество вариантов кузова было сокращено до четырех. Кабриолет исчез, как и 4-дверный седан . Новым кузовом стало Luxury Coupe. Впервые все Oldsmobile Ninety-Eights стали хардтопами , и впервые с 1964 года не все хардтопы стали называться Holidays. Стандартное оборудование включало подлокотники спереди и сзади, усилители тормозов с передними дисками, электрические часы, ковровое покрытие, механизм открывания капота, пакет фонарей, сиденье с электроприводом, гидроусилитель руля и трансмиссию Turbo-Hydramatic . Стандартный размер шин был J78-15. Интерьер был винилом, тканью и кожей. Девяносто восемь были построены как в Линдене , так и в Лансинге .
В серии Ninety-Eight в 1972 году предлагалось четыре варианта кузова. В стандартное оборудование входили: подлокотники Deluxe, двойные пепельницы, тормоза с усилителем с передними дисками, электрические часы, ковровое покрытие, открывание капота, наружное зеркало с дистанционным управлением, пакет молдингов, пакет внутреннего освещения. , радиоантенна на лобовом стекле, сиденье с электроприводом, гидроусилитель руля, чехол запасного колеса и коробка передач Turbo-Hydramatic. Среднегодовая версия 4-дверного автомобиля с жесткой крышей под названием Regency была выпущена в ознаменование 75-летия Oldsmobile как автопроизводителя. Впервые за 17 лет Ninety-Eight установил новый рекорд продаж — 121 568 экземпляров.
В 1973 году серия Ninety-Eight с пятью кузовами находилась в верхней части линейки Oldsmobile. 4-дверная жесткая крыша Regency, посвященная 75-летию, продолжила свое существование после ее успешного появления в середине 1972 года. В стандартную комплектацию входят: подлокотники Deluxe, двойные пепельницы, передние дисковые тормоза с усилителем, прикуриватель, ковровое покрытие, механизм открывания капота, плафон освещения, молдинг, радиоантенна на лобовом стекле, пенопластовые подушки, гидроусилитель руля, рулевое колесо Deluxe, трансмиссия Turbo-Hydramatic. и крышки проемов колес. Стандартный размер шин L78-15. Обивка была виниловая или тканевая. Oldsmobile Ninety-Eight установил еще один рекорд - 138 462 проданных автомобиля.
Ninety-Eight 1974 года стала самой продолжительной серией Oldsmobile, начиная с 1941 года, и по-прежнему пользовалась популярностью. Было предложено пять моделей, причем место роскошного купе заняло Regency Coupe. В стандартное оборудование входят: тормоза с передним диском, прикуриватель, электрические часы, механизм открывания капота, пакет фонарей, молдинг, наружное зеркало с дистанционным управлением, радиоантенна на лобовом стекле, гидроусилитель руля, рулевое колесо Deluxe, чехол запасного колеса, электрические стеклоподъемники, электроусилитель. сиденье и трансмиссия Turbo-Hydramatic. Стандартный размер шин был J78-15. Обивка была виниловая, тканевая или кожаная.
С 1974 по 1975 год Ninety-Eight достиг рекордной длины в 232,4 дюйма (5903 мм), когда в соответствии с федеральным законодательством были добавлены бамперы со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч) как спереди, так и сзади, что увеличило общую длину автомобилей на несколько дюймов, в то время как В 1976 модельном году длина была минимально уменьшена до 232,2 дюйма (5898 мм). Также стоит отметить, что Oldsmobile Ninety-Eight с 4-дверной жесткой крышей 1974 года был самым длинным автомобилем с таким типом кузова, проданным в том году, поскольку более длинные Lincoln Continental , Cadillac Sixty Special и Cadillac Series 75 были в основном седанами (а Lincoln Continental 1974 года выпуска только с одним типом кузова с жесткой крышей: 2-дверным). Oldsmobile Ninety-Eight 1974–76 годов (а также все полноразмерные Oldsmobile, Buicks и Cadillacs ) также были одними из первых серийных автомобилей в США, которые, начиная с 1974 года, предлагали опцию воздушной подушки («система удержания на воздушной подушке»). Очень немногие автомобили были так оборудованы. Высокая стоимость (700 долларов США) плюс общественная неуверенность в отношении еще не проверенных систем безопасности, которые сейчас являются универсальными в современных автомобилях, вполне способствовали этому.
В 1975 году количество кузовов «Девяносто восемь» было сокращено. Четыре из них были доступны: купе или 4-дверные хардтопы в комплектациях Luxury или Regency. Двухдверные модели больше не были хардтопами. В стандартное оборудование входят: тормоза с передними дисками, прикуриватель, электрические часы, электронное зажигание, механизм открывания капота, накладки на бампер, пакет фонарей, двигатель 455 CID, пакет молдингов, наружное зеркало с дистанционным управлением, сиденье с электроприводом, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля. , Рулевое колесо Deluxe, хромированные колесные диски и коробка передач Turbo-Hydramatic. Стандартный размер шин был J78-15. Обивка была виниловая, тканевая или кожаная.
В 1976 году были предложены полноразмерные версии Ninety-Eights Luxury и Regency в виде 2-дверных купе или 4-дверных хардтопов. 4-дверки имели дополнительное окно (по типу оперного окна) в задней стойке. Вариант крыши ландо для купе придал ему огромное панорамное окно. Как и Custom Cruiser, Ninety-Eights имел двухсекционную решетку радиатора в форме яичного ящика, новую переднюю панель, передний бампер и круглые горизонтальные габаритные огни. Янтарные габаритные линзы совмещены с фарами, обернутыми по бокам крыльев. Отдельные прозрачные фонари поворотов имели горизонтальные ребра. Вертикальные задние фонари украшала небольшая эмблема в каждой линзе. Крошечные фонари заднего хода стояли рядом с номерным знаком, на панели, где также были маленькие красные линзы рядом с задними фонарями. Стандартное оборудование Ninety Eight включало двигатель 455 CID Rocket V8 с 4-цилиндровым карбюратором, Turbo-Hydramatic, гидроусилитель руля с переменным передаточным числом, тормоза с усилителем, сиденье водителя с электроприводом, консоль управления подлокотником двери водителя, центр электронных сообщений, электрические часы, складной механизм. центральные подлокотники, передняя пепельница и радиальные колеса JR78 x 15 Blackwall со стальным ремнем. Юбки задних крыльев и противоударные накладки на бампере также входили в стандартную комплектацию. Новое передаточное число осей 2,41:1 стало стандартным для улучшения экономии топлива.
В 1972 модельном году в честь 75-летия Oldsmobile была предложена модель Limited Edition Regency. Каждый Oldsmobile Ninety-Eight Regency 1972 года был зарегистрирован в Tiffany's и включал в себя специально оформленный интерьер с черной или скрытой золотой велюровой обивкой с эффектом подушки и многоместное сиденье с электроприводом вместо многоместного сиденья с электроприводом и задними часами. В число штрихов Tiffany входит краска Tiffany Gold (эксклюзивный металлический цвет, созданный специально для этого автомобиля), часы также были специально разработаны Tiffany's и имеют белую эмблему Oldsmobile над именем Tiffany на золотом циферблате. Каждый владелец Regency 1972 года получил в подарок уникальный серебряный брелок для ключей. Если они потерялись, ключи можно было бросить в почтовый ящик, и Tiffany’s вернет их владельцу. Всего было построено 2650 автомобилей Ninety Eight Regency, посвященных 75-летию, все четырехдверные хардтопы. В 1973 году неюбилейный Regency остался в линейке чуть выше LS. Пакет Regency будет доступен на Ninety Eight до 1996 модельного года, когда он станет отдельной паспортной табличкой модели.
Модель 1977 года была переработана и уменьшена в размерах, как и Delta 88 . Новые модели, снаряженная масса которых составляла около 4000 фунтов, были более чем на 800 фунтов легче, но пространство для головы и пространство для ног на задних сиденьях было увеличено по сравнению с эквивалентными моделями 1976 года. Двигатель 455 CID был заменен меньшим 403 CID V8, и Oldsmobile 350 V8 теперь стал стандартным двигателем. Модель Ninety-Eight установила новый рекорд продаж - 139 423 экземпляра. Были доступны четырехдверный седан и двухдверное купе с жесткой крышей.
.jpg/1280px-1981_Oldsmobile_Ninety-Eight_Regency_(5086074628).jpg)
Дизельная версия модели 350 была добавлена в 1978 году. Начиная с 1979 года производство Ninety-Eight было эксклюзивным для Lansing, поскольку Linden Assembly была переоборудована для производства автомобилей с электронным кузовом. Базовые модели LS были доступны только как седаны, а модель премиум-класса Regency - как купе или седан. В 1979 году также предлагался ограниченный выпуск седана Regency LX высшего уровня.
Модель Ninety-Eight прошла рестайлинг в 1980 году вместе с Delta 88. В том же году она получила новый двигатель V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,0 л) в качестве опции. Модель 403 была полностью исключена. Модели 1980 года получили новый внешний вид из листового металла без кардинального изменения внешнего вида автомобиля. Для улучшения аэродинамики и экономии топлива капот был наклонен вниз, а площадь багажника стала выше. Это также придало всем моделям более тяжелый и солидный внешний вид, при этом даже немного увеличив пространство салона и багажника. В 1981 модельном году в стандартной комплектации был представлен двигатель Buick объемом 252 куб.см с двигателем V6 , а также новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач THM200-4R; первая стандартная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с 1960 года. В том же году бензиновый двигатель 350 был снят с производства и полностью заменен меньшим 307-м. В том же году новинками были также измененный дизайн рулевого колеса и слегка переработанная приборная панель. Хотя в модели 1981 года использовался двигатель V6, обозначение модели осталось как «Oldsmobile 98», а не «Oldsmobile 96». Традиционное соглашение об именах, установленное в конце 1930-х годов, использовало второе число в качестве количества цилиндров.
Модели 1983 года получили новую решетку радиатора, но в остальном не изменились. Федеральный стандарт ударной скорости 5 миль в час (8,0 км/ч) был отменен в 1984 году, что побудило GM внести серьезные изменения в бамперы для снижения веса; как и следовало ожидать, это резко снизило их эффективность. Дополнительный 8-дорожечный магнитофон и двигатель V6 объемом 4,1 л больше не были доступны, хотя радио CB по-прежнему оставалось необязательным. [24] Производство закончилось в марте 1984 года. Фактически эти автомобили продавались одновременно с новой переднеприводной моделью 1985 года. [25] В GM Manufacturing обозначение типа кузова стало буквой «D» для перенесенных моделей с задним приводом, а новые переднеприводные автомобили стали называться C-кузовами (что до сих пор использовалось для автомобилей с задним приводом).
Новая модель Regency Brougham была представлена в 1982 году и доступна только для модели седана. В этом автомобиле были роскошные велюровые сиденья Prima с вышитыми эмблемами, ковровое покрытие с разрезным ворсом и электролюминесцентные лампы на средних стойках. Проволочные колесные диски также были стандартными, а также вольфрамовые галогенные фары, поворотные фонари, полностью мягкая виниловая крыша и регулируемое рулевое колесо. Regency стала новой «базовой» моделью, поскольку производство LS было прекращено.
В 1985 году GM снова сократила размеры Ninety-Eight, перейдя с заднего привода на новую переднеприводную платформу, а продажи начались в апреле 1984 года .
Теперь, используя новую платформу C GM , обновленный Ninety-Eight был примерно на 25 дюймов (635 мм) короче в длине и весил на 700 фунтов (318 кг) меньше, чем его предшественник. [26] Значительно короче, уже, легче и более экономичный, чем платформа, которую они заменили, платформа C Platform Ninety Eights была известна тем, что имела почти те же основные внутренние размеры, что и их предшественники, и гораздо более почти плоский пол салона [27] - хотя и с более тонкими сиденьями и значительно меньшим верхним отсеком, а лобовое и боковые стекла расположены ближе к пассажирам. [27]
Продажи 1985 модельного года составили 169 432 единицы по сравнению с 76 833 единицами 1984 года, что является рекордом продаж за всю историю. [28]
Как и в предыдущие годы, Ninety-Eight 1985 года был доступен в виде 4-дверного седана и 2-дверного купе в комплектациях Regency или Regency Brougham . Обе модели имели стандартные велюровые сиденья с дополнительными кожаными сиденьями, продаваемыми как кожа Sierra Grain . [29] В первый год стандартным двигателем был Buick 181 куб.см с двигателем V6 . Двигатели V8 больше не использовались в Ninety-Eight. Дополнительные двигатели включали Buick 231 и Oldsmobile 263 куб.см с дизельным двигателем V6 . Бензиновый двигатель V6 3,0 и дизельный двигатель V6 4,3 были сняты с производства в 1986 году.
Антиблокировочная система тормозов стала дополнительной в 1986 году, а в 1986 и 1987 годах предлагался пакет Grande с композитными фарами и специальной передней панелью (только 1986 год), а также кожаными сиденьями 45/45 со вставками из свиной кожи и консолью с кодовым замком.
В 1987 году, который должен был стать последним для двухдверного купе, все Ninety-Eights получили обновленную решетку радиатора с композитными фарами заподлицо. В конце 1987 модельного года была представлена новая модификация под названием Oldsmobile Touring Sedan ; доступная только как четырехдверный седан с напольным рычагом переключения передач, эта версия была ориентирована на покупателей импортных спортивных седанов класса люкс , например, Audi , BMW , Mercedes-Benz и Acura . [30] Фирменная табличка, рассматриваемая как отдельная модель, напрямую напоминала более ранние модели компании «Touring Sedan» 1910-х и 1920-х годов; это был первый полноразмерный Oldsmobile с пятью пассажирами, центральной консолью и напольным рычагом переключения передач. Официально обозначенный пакет опций W12 , окончательная сборка уровня отделки салона была выполнена компанией ASC из Мичигана. [ нужна цитата ] При базовой цене чуть более 24 000 долларов США (что эквивалентно 62 100 долларам США в 2022 году) Touring Sedan стоит примерно на 30% дороже, чем самые дорогие другие комплектации Ninety Eight. Этой версии было построено 25 275 экземпляров; 3985 в 1987 году, 8531 в 1988 году, 7193 в 1989 году и 5566 в 1990 году .
В трансмиссии Touring Sedan не произошло никаких изменений, но Oldsmobile оснастил его пакетом подвески FE3 (также называемым «Level 3» или Sport Suspension), включающим увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости, дополнительный задний стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие втулки подвески, более жесткие пружины на всех углах, модернизированные стойки , 15-дюймовые колеса, высокопроизводительные шины и специальный рулевой механизм . Он также включал антиблокировочную тормозную систему Teves для всех четырех колес. Внешне на кузове Touring Sedan использовались перегородчатые значки. Капот, стойки C и задняя боковая панель [30] [32] и нижняя часть кузова имели характерную для модели темно-серую облицовку и противотуманные фары. [30] [32] Седан Touring отличался вставками из шпона орехового капа и двойными ковшеобразными сиденьями от Lear Siegler. с 16-позиционной электрорегулировкой. Задние сиденья повторяют шарнирное сочленение (без регулировки) передних сидений и включают подлокотник и подголовники. [32] В 1988 году появилась опускающаяся крышка багажника с электроприводом и бортовой компьютер со сроком службы масла. Монитор (продаваемый как «Информационная система водителя») стал необязательным для всех Ninety Eights.
В 1989 модельном году Ninety-Eight получила еще одно изменение решетки радиатора и добавление фар Twilight Sentinel , дополнительный дистанционный вход без ключа, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением (которое можно было включать и выключать) и дополнительный (но заказываемый редко) подушка безопасности со стороны водителя. [33] Туристический седан 1989 года имел окрашенные в серый цвет задние бамперы, соответствующие нижней части боковин кузова, а также решетку с 12 отверстиями и лицевые панели фар, окрашенные в соответствующий серый цвет. Большие 16-дюймовые «турбинные» колеса (совместно с Toronado Troféo) стали стандартными для Touring Sedan. [30] Модернизированное рулевое колесо включало резервные элементы управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования и аудиосистемы. [32]
К 1990 году двигатель Oldsmobile Ninety-Eight одиннадцатого поколения имел гармонический балансир и увеличенную мощность по сравнению с моделями 1985 года. Также в 1990 году пакет версии PGA для Regency Brougham включал золотые эмблемы PGA, золотые фирменные значки, золотые полосы и проволочные колеса с золотыми эмблемами. 1990 год стал последним годом, когда комплектация Regency Brougham, впервые представленная в 1982 году, предлагалась на модели Ninety-Eight. Кнопки управления на руле с подсветкой теперь соответствовали цвету салона. Автоматическое опускание окна водителя, вход без ключа и электрохромное (с автоматическим затемнением) зеркало заднего вида стали стандартными для Touring Sedan.
Сравнение размеров Oldsmobile Ninety-Eight 1984 и 1985 годов выпуска [26]
Двигатели
Последнее поколение Oldsmobile Ninety Eight совпало с его 50-летием в 1991 году, продолжая использовать платформу GM C с увеличенной длиной, юбками задних крыльев , широким хвостом, низким носом и разделенной решеткой радиатора с закругленными фарами. Колесная база осталась неизменной по сравнению с предыдущим поколением, а общая длина увеличилась более чем на 9 дюймов (229 мм), в основном в задней части автомобиля, что привело к увеличению багажника.
Последнее поколение Ninety Eight было доступно в двух основных комплектациях: традиционные модели Regency , ориентированные на роскошь, и модели Touring , ориентированные на производительность . Выбор двигателей включал безнаддувные версии (все года выпуска) и версии с наддувом (1992–1995 годы) 3,8-литрового двигателя V6. Touring предлагался с пятиместными сиденьями и легкосплавными дисками (совместно с LSS). [30] Двухцветный кузов предыдущего поколения был заменен однотонным экстерьером (включая решетку радиатора в цвет кузова); вся хромированная отделка была удалена (за исключением значков). В ознаменование 50-летия Ninety Eight компания Oldsmobile в 1991 году предложила пакет «50th Anniversary». Эта модель ограниченного выпуска была доступна только в черном или белом цвете и имела юбилейные эмблемы на переднем крыле с перегородчатой отделкой, золотой фирменный значок, золотые полосы и уникальный золотой цвет. акцентные литые диски. Внутренняя часть была отделана капом ореха с золотыми вставками.
В 1992 году для версии Touring стал доступен новый двигатель V6 с наддувом мощностью 205 л.с. (153 кВт). Безнаддувная версия развивала мощность 170 л.с. (127 кВт). [30] Также в том же году была добавлена новая модель отделки Regency начального уровня. На моделях Regency Elite верхнего уровня предлагался пакет версии PGA, который включал золотые эмблемы PGA, золотые фирменные значки, золотые полосы и уникальные легкосплавные диски с золотыми акцентами. В 1993 году к линейке была добавлена новая недорогая модель Special Edition, а Ninety-Eight получил улучшенный двигатель V6 объемом 3,8 л, обеспечивающий лучшую производительность и топливную экономичность.
В 1994 модельном году модель Touring была снята с производства, поскольку новая, более динамичная Aurora сделала ее ненужной. Аналогичный LSS на базе 88 оставался в производстве с 1991 по 1999 год. Однако многие функции Touring стали стандартными или доступными для Regency Elite, включая двигатель с наддувом. Кроме того, в Ninety Eight добавлена стандартная подушка безопасности на стороне переднего пассажира, а также новая конструкция приборной панели, рулевого колеса и дверных панелей. Экстерьер получил новую решетку радиатора, а также обновленный дизайн передних и боковых габаритных фонарей. Всего было построено 8960 экземпляров Ninety Eight Touring: 4280 экземпляров в 1991 году, 2795 в 1992 году и 1885 экземпляров в последний год его существования. [31]
В 1995 году Oldsmobile еще больше упростила линейку Ninety Eight, предложив всего два уровня Regency Elite (Series I и Series II). Каждый из них предлагался с высоким уровнем стандартного оборудования и лишь небольшим списком опций за дополнительную плату. Также в том же году стандартный двигатель V6 объемом 3,8 л был снова модернизирован для повышения производительности и топливной эффективности. В 1996 году, последнем году существования Ninety Eight, изменения были минимальными. Самым заметным стало исключение двигателя с наддувом из списка опций. Однако этот двигатель оставался доступным на высокопроизводительной модели LSS от Oldsmobile.
Двигатели:
Уровни отделки салона:
Производство Ninety Eight закончилось 31 мая 1996 года. На смену ему пришел Oldsmobile Aurora как автомобиль высшего уровня в линейке продуктов Oldsmobile.
.jpg/1280px-1959_Oldsmobile_Ninety-Eight_Convertible_(26896505414).jpg)
.jpg/1280px-1959_Oldsmobile_98_(7452906234).jpg)
