Платформа GM A (обычно называемая A-body ) — обозначение заднеприводной автомобильной платформы, использовавшееся General Motors с 1925 по 1959 год, а затем с 1964 по 1981 год. В 1982 году GM представила новую переднеприводную платформу A , а также существующие промежуточные заднеприводные изделия были переименованы в G-кузова .
Самые ранние автомобили на базе GM с кузовом A имели общее шасси с Chevrolet Superior , причем Pontiac Six заменил Oakland , начиная с 1926 года. Oldsmobile также использовал A-кузов для Series 60 1938-48 годов . Все автомобили Chevrolet, произведенные в этот период, включая Chevrolet Master и Chevrolet Deluxe , а также все Pontiac 1936–39 годов, Pontiac Special 1940 года, Pontiac Deluxe Torpedo 1941 года и все Pontiac Torpedo, выпущенные с 1942 по 1948 год, были A-кузовами.
С 1949 по 1957 год на А-кузове строились только «Шевроле» ( 150 , 210 , Bel Air , Del Ray ) и «Понтиаки» ( Chieftain , Star Chief , Super Chief ). Эти автомобили были переведены в новый кузов B , который использовался в некоторых автомобилях Buick и Oldsmobiles в 1958 году, а все модификации грузовиков были заменены серией C/K в 1960 году. [1] [2]
[3] [4] [5] [6] [7]
Платформа A-body была повторно представлена как платформа среднего размера, представленная в 1964 модельном году для двух модернизированных и двух новых автомобилей среднего размера из четырех подразделений GM. Известные примеры включают Chevrolet Chevelle в компоновке FR , Buick Special , Oldsmobile Cutlass и Pontiac Tempest . Автомобили с кузовом A были первыми автомобилями среднего размера, оснащенными рамой по всему периметру и четырехрычажной задней подвеской с винтовыми пружинами, аналогичной той, которая была представлена на полноразмерных Pontiac и Oldsmobiles в 1961 году, а также на всех других полноразмерных автомобилях GM. в 1965 году.
В линейку Chevrolet A-body вошло утилитарное купе El Camino . Два универсала на базе A-body использовали удлиненные колесные базы и приподнятые задние секции крыши с мансардными окнами: Oldsmobile Vista Cruiser 1964–1972 годов и Buick Sport Wagon 1964–1969 годов .
Все автомобили с кузовом A имели колесную базу 115 дюймов (290 см), за исключением универсалов с удлиненной колесной базой, длина которых составляла 120 дюймов (300 см).
Одними из самых успешных продуктов GM в эпоху маслкаров были модели с кузовом А, в том числе Pontiac GTO , Chevrolet Malibu SS, Oldsmobile 442 и Buick GS . С 1964 по 1969 год GM Canada производила специальную версию Chevelle под названием Beaumont , которая включала отделку типа Pontiac и уникальные передние решетки, а также задние фонари.
Когда в 1964 году были представлены автомобили с кузовом A, GM установила корпоративную политику, запрещающую использование в этих моделях двигателей V8 объемом более 330 куб. Дюймов (5,4 л). Тем не менее, Pontiac установил свой двигатель V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,37 л) на Lemans, чтобы создать GTO — обычно считающийся первым популярным маслкаром. Хотя это нарушило лимит в 330 куб.см, Pontiac обошел правила, обозначив GTO как пакет опций для малого объема, а не как конкретную модель. Успех продаж GTO 1964 года побудил корпорацию увеличить лимит кубических дюймов для автомобилей с кузовом A 1965 года до 400 кубических дюймов (6,6 л), открыв дверь для трех других подразделений, предлагающих аналогичные маслкары. Предел в 400 куб.см для автомобилей с кузовом А, а также для других автомобилей GM, которые были меньше полноразмерных (за исключением Chevrolet Corvette), сохранялся в течение всего 1969 модельного года.
.JPG/1280px-'69_Pontiac_GTO_(Orange_Julep_'10).JPG)
Все кузова GM A в 1968 году прошли полный рестайлинг. Лимит в 400 у.е. остался. Он был удален в 1970 году, главным образом из-за доминирования Chrysler на рынке дрэг-рейсинга и маслкаров с двигателями большего размера и максимальной мощности, доступными почти во всех моделях платформы Chrysler «B» . Это привело к тому, что каждое из четырех подразделений GM предложило свои самые большие двигатели: Chevrolet объемом 454 куб. Дюймов (7,44 л) для Chevelle SS-454, Pontiac объемом 455 куб. Дюймов (7,46 л) для GTO, Oldsmobile объемом 455 куб. Дюймов. дюймов (7,46 л) в модели 442 и 455 куб. Дюймов (7,46 л) Buick в GS .
Двухдверный автомобиль имел колесную базу 112 дюймов (280 см); четырехдверный универсал и El Camino имел колесную базу 116 дюймов (290 см); а универсал с удлиненной колесной базой имел колесную базу 121 дюйм (310 см). 2-дверные хардтопы и кабриолеты A-body 1968 модельного года имели вентиляционное окно в крыле - модели 1969-72 годов имели цельное дверное стекло, в котором постепенно внедрялась система вентиляции GM Astro Ventilation (впервые использованная в Buick Riviera 1966 года).
Также вариацию шасси и подвески с кузовом A использовали Pontiac Grand Prix 1969–1972 годов и Chevrolet Monte Carlo 1970–1972 годов — оба они продавались как личные роскошные автомобили среднего размера и имели кодировку как автомобили G-body . Гран-при имел колесную базу 118 дюймов (300 см), а колесная база Монте-Карло - 116 дюймов (290 см). Когда в 1973 году был проведен рестайлинг автомобилей с кузовами A и G, дизайн кузова G был переименован в кузов A-special.
Все автомобили GM со специальным кузовом A и A в 1973 году были полностью модернизированы, при этом кузова с жесткой крышей и кабриолетом были исключены из-за ожидаемых федеральных правил безопасности. Автомобили 1973–77 годов выпускались в кузовах седаны, купе и универсалы. General Motors охарактеризовала кузов с колоннами, безрамными дверями и окнами как стиль «колоннады». Колесная база этого поколения составляла 112 для двухдверных купе и 116 для четырехдверных седанов и универсалов.
К этому времени американские высокопроизводительные автомобили считались вымершими, но в эти «забытые годы» еще сохранились некоторые характеристики.
Все автомобили GM среднего размера в 1978 модельном году были уменьшены в размерах в ответ на требования CAFE и возросшую популярность автомобилей меньшего размера. Модернизированные модели по размерам были аналогичны предыдущим X-body .
Buick и Oldsmobile были представлены в стиле купе-фастбэк , а Chevrolet и Pontiac получили седаны. Также были доступны четырехдверные модели седана фастбэк. Интересным дизайнерским компромиссом были не опускающиеся окна задних дверей на четырехдверных седанах и универсалах, которые также вернулись к полноценным оконным рамам, в то время как двухдверные модели, включая El Camino, сохранили безрамное стекло. Применения производительности включали Chevrolet Malibu F41 и M80, Pontiac LeMans GT, Oldsmobile 442 и Oldsmobile Hurst/Olds .
В 1982 году, с появлением нового переднеприводного кузова A , существующие заднеприводные модели получили обозначение G-body .
{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )