Chevrolet Delray , названный в честь района Делрей в Детройте, штат Мичиган, дебютировал в 1954 году в качестве дополнительной комплектации для двухдверных моделей автомобилей Chevrolet среднего класса серии 210. В 1958 году он стал отдельной серией в нижней части линейки Chevrolet (заменив снятую с производства модель 150) и добавил четырехдверный седан и седан с доставкой, но он оставался в производстве только в течение этого модельного года.
Первый год для Delray стал последним годом для Chevrolet в стиле 1949-1954 годов. В 1954 году серия 210 была значительно сокращена, лишившись хардтоп-купе и кабриолета, но добавив клубное купе Delray.
Шасси и механические части были общими с остальной частью модельного ряда легковых автомобилей, а общий внешний вид был таким же, как у остальной части модельного ряда. Передняя подвеска была независимой, названной «knee-action». [2] Этот год ознаменовал конец рядного шестицилиндрового двигателя «Blue Flame» как топового двигателя до появления малого блока V8 в 1955 году; и 1954 год также стал последним годом для шестивольтовых электрических систем в автомобилях Chevrolet.
В 1954 модельном году использовались два двигателя, более мощный Blue Flame использовался с автоматической трансмиссией Powerglide . Все 210-е имели трехступенчатую синхронизированную механическую коробку передач в стандартной комплектации, с двумя дополнительными трансмиссиями. Все двигатели имели конструкцию с верхним расположением клапанов (OHV). Их обычно называют «шестерками с печными болтами» из-за больших винтов с прорезной головкой, используемых для крепления крышки клапана и крышек толкателей к блоку.
В годы Tri-Five Delray был по сути пакетом опций интерьера для простого двухдверного седана 210. Он отличался улучшенной виниловой обивкой с «вафельной» плиссировкой, подобранной по цвету к экстерьеру, а также ковровым покрытием и другими мелкими улучшениями.
Модельный год 1955 года ознаменовался введением нового шасси и дебютом хорошо принятого двигателя Chevrolet small block V8. Центральная дверная рама была усилена для большей безопасности. [8] Тормоза были барабанными 11 дюймов (280 мм). [9] Покупатель 210 мог свободно выбрать любую опцию трансмиссии Chevrolet. Амперметр и манометры давления масла были заменены на сигнальные лампы.
Выбор двигателей остался прежним, за исключением более высоких показателей мощности. 265³ V8 теперь можно было получить в трех различных конфигурациях. I6 имел новую унифицированную конструкцию независимо от трансмиссии.
Новинкой 1957 года стал двигатель V8 с малым блоком объемом 283 дюйма³. Даже версия с впрыском топлива была доступна покупателям 210. 210, включая Delray, разделяли клиновидную боковую отделку с Bel Air, но в отличие от Bel Air (у которого клин был заполнен алюминиевой панелью отделки) клин 210 был окрашен либо в цвет кузова, либо в цвет верха с опциональным двухцветным пакетом окраски. Надпись «Chevrolet» была вмонтирована внутри клина.
В 1958 году Delray стал отдельной серией, заняв место 150. Delray был самой дешевой моделью Chevrolet без излишеств, более дорогими моделями были Biscayne , Bel Air и Impala (последняя была подмоделью Bel Air 1958 года). Теперь у него была X-рама GM. [11] Он предлагался как 2-дверный седан, 2-дверный утилитарный седан, 4-дверный седан, [12] и как седан Delivery. [13] Единственным четырехдверным или двухдверным универсалом-аналогом Delray 1958 года был Chevrolet Yeoman . [11]
В 1958 году модели Chevrolet были переработаны и стали длиннее, ниже и тяжелее своих предшественников 1957 года. Первый серийный Chevrolet big block V8, 348 куб. дюймов (5700 куб. см) , теперь был опцией. Дизайн Chevrolet в этом году оказался лучше, чем другие предложения GM [ нужна цитата ] и не имел обилия хрома, которое можно было найти на Pontiac, Oldsmobiles, Buick и Cadillacs. Дополняющим дизайном передней части Chevrolet была широкая решетка радиатора и счетверенные фары, которые помогали изобразить «маленький Cadillac»; хвост универсала получил веерообразный альков на обеих боковых панелях, похожий на седан, но универсалы имели одинарные задние фонари вместо двойных (тройные на Impalas), чтобы разместить заднюю дверь. Несмотря на то, что это был год рецессии, потребители сделали Chevrolet лучшей маркой автомобилей (опередив Ford, который удерживал титул в 1957 году). Значение коэффициента лобового сопротивления для универсалов Chevy 1958 года, по оценкам ac, составляет 0,6. [14]
В соответствии со своим статусом базовой модели, Delray имел минимальную внутреннюю и внешнюю отделку и ограниченные возможности. Таким образом, эта модель была популярна среди покупателей автопарков, таких как полицейские управления и предприятия. Однако частные клиенты также могли купить Delray, если их основными целями были низкая цена, экономичность и базовая универсальность в сочетании с удобством полноразмерного автомобиля.
Все трансмиссии управлялись рычагом на рулевой колонке. Автоматическая коробка передач Powerglide приняла более безопасную схему переключения передач «PRNDL» вместо предыдущей схемы «PNDLR».
Покупатели могли заказать любой двигатель и трансмиссию, включая новый 348 V8 (1958 год стал первым годом для «большого блока» V8 от Chevrolet) и инжекторные двигатели 283 V8.
Как и остальная линейка полноразмерных автомобилей Chevrolet 1958 года, Yeoman отличался новой крестообразной рамой "Safety-Girder" от Chevrolet. Похожая по компоновке на раму, принятую для Cadillac 1957 года, она имела боковые направляющие коробчатого сечения и коробчатую переднюю поперечную балку, которая изгибалась под двигателем, эти "x-образные рамы" использовались на других Chevy 1958-1964 годов, а также на Cadillac. Задняя часть была связана вместе поперечной балкой швеллерного сечения. [15] Позже эта конструкция подверглась критике как обеспечивающая меньшую защиту в случае бокового удара, но сохранялась до конца модельного года 1964 года. [16]