stringtranslate.com

Шевроле Бискейн

Chevrolet Biscayne — серия полноразмерных автомобилей , выпускавшихся американским производителем General Motors через его подразделение Chevrolet в период с 1958 по 1975 год. Названный в честь шоу-кара, представленного на выставке General Motors Motorama 1955 года , Biscayne был самой дешевой моделью Chevrolet. полноразмерная линейка автомобилей (кроме Chevrolet Delray, выпущенного только в 1958 году ). Отсутствие большей части внешней и необычной внутренней отделки сохранялось на протяжении всего срока службы серии, поскольку немного более дорогой Chevrolet Bel Air предлагал больше внутренних и внешних функций по цене, значительно более низкой, чем топовые Impala и Caprice .

Biscayne был назван в честь залива Бискейн , недалеко от Майами, Флорида , в соответствии с тенденцией Chevrolet в то время называть автомобили в честь прибрежных городов или пляжей, таких как Бель-Эйр и более поздний Chevrolet Malibu .

Обзор

Концепт-кар Chevrolet Biscayne XP-37 1955 года

Первое использование названия Biscayne компанией Chevrolet было на концептуальном автомобиле Biscayne XP-37 1955 года, построенном для General Motors Motorama . [1]

Biscaynes производились в первую очередь для рынка автопарков, хотя они также были доступны широкой публике, особенно тем, кто хотел недорогой, простой транспорт с удобством, простором и мощностью полноразмерного автомобиля . В то время как большинство Biscayne продавались с шестицилиндровым двигателем до конца 1960-х годов, к началу 1970- х двигатель V8 стал более популярной силовой установкой. [a] Biscayne обычно выпускался как двух- или четырехдверный седан , хотя четырехдверный универсал был доступен в период с 1962 по 1968 год (и снова после 1973 года только в Канаде). Недорогой полноразмерный эквивалент универсала Biscayne был доступен как Chevrolet Brookwood как до, так и после этого периода. Двухдверный седан был снят с производства после 1969 года, и, следовательно, с 1970 по 1972 год единственной доступной моделью Biscayne был четырехдверный седан. В 1958 году цена Delray была ниже Biscayne, но в следующем году производство было прекращено.

Многие из роскошных опций комфорта, доступных на более дорогих полноразмерных моделях Chevrolet, таких как электрические стеклоподъемники , не были доступны на Biscayne. Тем не менее, покупатели могли приобрести Biscayne с любым из высокопроизводительных двигателей Chevrolet с большим блоком V8 и трансмиссией, ориентированной на производительность, включая напольную четырехступенчатую механическую коробку передач с переключателем Hurst и главной передачей с низким передаточным числом. Первоначальное количество автомобилей, построенных таким образом, было очень небольшим, и образцы этих высокопроизводительных автомобилей сегодня пользуются большим спросом у коллекционеров. Примечательно, что Болдуин Шевроле из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, прославился тем, что предложил «Street Racer Special», купе Biscayne 1968 года с установленным дилером высокопроизводительным двигателем V8 объемом 427 кубических дюймов и сверхмощными компонентами подвески, превратившими Biscayne в серьезный дрэг-кар. Бискейн с высокопроизводительным оборудованием энтузиасты часто прозвали «Бискейн». [ нужна цитата ]

Как и слегка высококлассные модели Bel Air, Biscaynes легко узнать по двум задним фонарям с каждой стороны; единственными исключениями из этого правила были 1959 и 1972 годы. Более дорогие Impalas (а позже и Caprices) имеют по три задних фонаря с каждой стороны. Biscayne практически не имел внешней хромированной отделки и обычно оснащался небольшими колпаками, хотя несколько элементов внешней отделки и модернизированные колпаки колес были доступны за дополнительную плату. Внутренняя отделка была спартанской, с тканевой обивкой более низкого качества и виниловой или полностью виниловой обивкой, стандартным рулевым колесом с центральной кнопкой звукового сигнала и резиновыми ковриками. Небольшие обновления производились на протяжении всего срока службы серии - например, модели 1964 года в стандартной комплектации поставлялись с роскошными рулевыми колесами с звуковыми кольцами, ковровым покрытием глубокой закрутки и передними сиденьями с пенопластовыми подушками.

Первое поколение (1958)

На момент своего появления в 1958 модельном году Biscayne был доступен как двух- или четырехдверный седан с стойками. В 1958 году был также еще более дешевый Chevrolet Delray , но его производство было прекращено в 1959 году. В 1958 году предлагался 2-дверный седан Delray Utility, который заменил платформу для задних сидений. Это было описано, но не изображено, в брошюре дилера .

Второе поколение (1959–1960)

В 1959 году автомобиль был модернизирован, и теперь его колесная база увеличилась на полтора дюйма (3,8 см). [5] В 1959 году появился двухдверный седан, версия без заднего сиденья, предназначенная для доставки грузов. Всего было 2 разных типа кузова: 2-дверный седан и 4-дверный седан. Стоимость Chevrolet Biscayne составляла 2365 долларов, Biscayne Fleet Master начального уровня - 2295 долларов, а Impala высшего уровня - 2772 доллара.

1960 Chevy Biscayne использовался в качестве президентского автомобиля в Южной Корее .

Бискейн флотмастер

В 1960 году была выпущена более дешевая и скудно оснащенная версия Biscayne под названием Fleetmaster. Ориентированный в первую очередь на рынок автопарков, Fleetmaster включал в себя обивку более низкого качества, чем стандартный Biscayne, и исключал обычные удобные элементы, такие как прикуриватель , дверные подлокотники и солнцезащитный козырек со стороны пассажира. Кроме того, многие детали были окрашены, а не хромированы . Были доступны как двух-, так и четырехдверные седаны.

Ряд экономичных опций был доступен исключительно для модели Fleetmaster, хотя также были доступны двигатели и трансмиссии, ориентированные на производительность (для полиции или клиентов, ориентированных на производительность, которые хотели максимально легкий автомобиль). После 1961 года Fleetmaster сняли с производства. Их было выпущено менее 5000 штук.

Третье поколение (1961–1964)

В 1961 модельном году Biscayne претерпел полную смену модели. Урезанный Fleetmaster и трехместный универсальный седан все еще были доступны в 1961 году, но продавались в очень небольших количествах. Серийные номера были 1100 и 1200 (шести- и восьмицилиндровые Biscayne), а 1300 и 1400 использовались для шести- и восьмицилиндровых Fleetmaster. В 1963 году рядный шестицилиндровый двигатель Turbo-Thrift с коротким ходом двигателя заменил более ранний двигатель «Stovebolt» 235, что означало меньший вес и небольшой прирост мощности.

В 1962 году появилась четырехдверная версия универсала , пришедшая на смену более ранней модели Brookwood . Как обычно, для недорогого Biscayne был доступен полный спектр полноразмерных двигателей и трансмиссий GM. Очень немногие из совершенно новых, мощных 409 V8 (из которых только 142 были построены в 1961 году) даже попали в недорогой Biscayne Fleetmaster с прямым намерением использовать их в дрэг-рейсинге. [6]

Четвертое поколение (1965–1970)

Совершенно новый Biscayne 1965 года был еще больше и предлагал еще более широкий диапазон двигателей, включая новый, более крупный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб.см. В 1967 модельном году модель 230 меньшего размера была снята с производства. В 1966 году лучшим двигателем стал новый Big-Block 427 ci V8, доступный в мощной высокооборотной версии мощностью 425 л.с. (317 кВт) с твердыми подъемниками. Хотя он и не был доступен для больших Chevrolet в 1967 году, он вернулся в 1968 году еще на два модельных года. После 1968 года выпуск универсала Biscayne был снят с производства и отныне продавался как Brookwood . Усилитель руля и усилители тормозов стали стандартными для модели 1970 года. 2-дверный седан Chevrolet Biscayne 1967 года с двигателем 427 под капотом и 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач разгонялся до 100 км/ч за 6,1 секунды, а четверть мили — за 14,6 секунды. В 1965 году базовая модель 2-дверного Biscayne стоила 2472 доллара (Impala стоила 2728 долларов). В 1970 году базовая модель Biscayne стоила 2897 долларов (Impala стоила 3150 долларов).

Пятое поколение (1971–1975)

Трансмиссия Turbo Hydra-Matic стала стандартной для всех автомобилей, заказанных с двигателем V8, начиная с середины 1971 модельного года. Производство Biscayne для рынка США закончилось в 1972 году; в том году он не рекламировался в брошюре Chevrolet, но был доступен для покупателей автопарка. Тем не менее, название Biscayne все еще использовалось в Канаде в течение 1975 модельного года, с двигателем V8 объемом 350 кубических дюймов и автоматической коробкой передач Turbo Hydra-Matic , ставшими стандартными для 1974 года . Модель универсала продавалась как Brookwood . но в 1973 году универсал Biscayne вернулся только на канадский рынок. Как и его собратья по конюшне, Biscayne 1975 года получил новую приборную панель, радио и графику климат-контроля (включая спидометр на 100 миль в час с эквивалентом километража) и доступность двух новых опций: пакета датчиков Econominder (с датчиком температуры и датчиком, который отслеживает экономию топлива). , в зависимости от текущих манер вождения водителя) и прерывистый режим работы дворников.

Вагоны четвертого поколения имели конструкцию «раскладушка», продаваемую как задняя дверь Glide-away , которую также называют «исчезающей» задней дверью, потому что в открытом состоянии задняя дверь полностью не видна. В конструкции раскладушки заднее электроприводное стекло сдвигалось в крышу, а нижняя задняя дверь (с ручным или дополнительным электроприводом) полностью опускалась под грузовой пол. Нижняя задняя дверь с ручным управлением уравновешивалась реактивным стержнем, аналогичным тем, которые используются для удержания открытой крышки багажника, и для полного опускания двери требовалось усилие в 35 фунтов. Для подъема ворот вручную потребовалось усилие 5 фунтов с помощью ручки, встроенной в верхний край выдвижных ворот. [8] В последующие годы модели электропривод верхнего стекла и нижней двери багажника стал стандартным оборудованием. Вагоны этой конструкции имели дополнительный третий ряд сидений, обращенных вперед, к которым можно было получить доступ через задние боковые двери, и складное сиденье второго ряда - и могли вместить лист фанеры размером 4 x 8 футов при сложенных задних сиденьях. Конструкция раскладушки не требует увеличения занимаемой площади или рабочей площади для открытия, что позволяет пользователю стоять у грузового проема без препятствий со стороны двери — например, в закрытом гараже.

Прекращение производства

Три основных фактора помогли уничтожить Бискейн. Первый из них заключался в том, что правительство хотело иметь более экономичные автомобили, [9] а Бискейн не был таковым. Вторая причина заключалась в том, что Chevrolet Biscayne начал совпадать с другими моделями GM, такими как Chevrolet Bel Air и Pontiac Catalina , включая цены, которые также совпадали. Третьей и последней причиной были деньги: Chevrolet терял деньги из-за иностранного импорта, поэтому Chevrolet прекратил выпуск Biscayne, чтобы приложить больше усилий к таким автомобилям, как Chevrolet Vega и Chevrolet Chevette .

Примечания

  1. ^ Всего 76 800 автомобилей Biscayne были оснащены двигателями V8 по сравнению с 16 700 моделями с шестицилиндровыми двигателями 1970, 1971 и 1972 годов. Распределение двигателей Biscayne (V8/I6) 23 100/12 300 (1970); 34 700/2 900 (1971 год); и 19 000/1 500 (1972 г.), или один шестицилиндровый Biscayne на каждые 4,5 произведенных автомобиля V8. (Ганнелл).

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Biscayne .
  1. ^ Бойс, Терри (6 февраля 2015 г.). «Шевроле Бискейн ХР-37 1955 года». Хагерти Медиа . Проверено 9 марта 2024 г.
  2. ^ Норм Дарвин, 100 лет GM в Австралии, 2002, стр. 152.
  3. ^ abc «Указатель каталога: Chevrolet/1958_Chevrolet/1958_Chevrolet_Owners_Manual». Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  4. ^ abc «Указатель каталога: Chevrolet/1959_Chevrolet/1959_Chevrolet_Owners_Manual». Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  5. ^ "Указатель каталога: Chevrolet/1959_Chevrolet/1959_Chevrolet_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  6. ^ Мэрион, Дуг (16 сентября 2013 г.). «Chevrolet Biscayne Fleetmaster 1961 года — 41 из 61 года = единственный в своем роде» . Супер Шеви . Сеть энтузиастов . Проверено 8 июня 2015 г.
  7. ^ Мэйс, Джеймс К. «Chevrolet Caprice Classic, Impala, Bel Air и Biscayne 1974 года». www.OldCarsCanada.com . Проверено 6 марта 2013 г.
  8. ^ Норби, Ян П.; Данн, Джим (октябрь 1970 г.). «Вагоны 71-го года, грядут большие перемены». Научно-популярный : 74–75 . Проверено 10 октября 2015 г.
  9. ↑ Блэк, Брайан С. (9 августа 2018 г.). «Как федеральное правительство стало контролировать экономию топлива вашего автомобиля». Разговор . Проверено 8 апреля 2022 г.