Pontiac Catalina — полноразмерный автомобиль младшей серии, выпускавшийся компанией Pontiac с 1950 по 1981 год. Первоначально это название было линией отделки кузова с жесткой крышей, впервые появившейся в линейках Chieftain Eight и DeLuxe Eight 1950 года. В 1959 году он стал отдельной моделью как полноразмерный Pontiac «начального уровня». [1]
Catalina была самой популярной моделью Pontiac, доступной в нескольких вариантах кузова, и служила платформой-донором для популярных Pontiac Grand Prix , Pontiac 2+2 , Pontiac Ventura и универсала Pontiac Safari .
Когда в 1964 году был представлен Pontiac Tempest , уроки, извлеченные из выступления Catalina на Гран-при, привели к появлению Pontiac GTO , включавшего 389-кубовый двигатель (6,4 л) Pontiac V8 .
Название «Catalina» впервые было использовано на жесткой крыше Chieftain Series 25/27 1950 года , пакете высшего уровня комплектации Pontiac того времени, а позже добавлено к Star Chief в 1954 году, эквиваленту Pontiac Chevrolet Bel Air. Первоначально называвшиеся «кабриолетами с жесткой крышей», эти автомобили предлагали бесколонный дизайн в области дверей и окон, а также первоклассную комплектацию кабриолета . Преимущество этой конструкции с фиксированной крышей заключается в ее спортивном и воздушном ощущении без затрат и недостатков, обычно присущих кабриолетам. За исключением Bonneville 1958 года , все Pontiac с жесткой крышей с 1950 по 1958 год обозначались как «Catalinas». На момент своего дебюта он оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем с плоской головкой и получит новый верхнеклапанный двигатель Pontiac с верхним расположением двигателя 287 куб. Дюймов (4,7 л) Pontiac. V8 четыре года спустя. Цельное лобовое стекло было новинкой 1954 года. [2] Мягкая приборная панель безопасности стала доступна в 1956 году. [3] Названия « Каталина » и « Бель Эйр » — это общины в Южной Калифорнии , США.
В 1959 году компания Pontiac отказалась от названий моделей «Chieftain» и «Super Chief» для своей серии младшего уровня и переименовала ее в «Catalina», одновременно понизив прежнюю модель Star Chief до промежуточного статуса, исключив двухдверную модель Star Chief Catalina, Единственной жесткой крышей для Star Chief была четырехдверная жесткая крыша и расширение фирменной таблички Bonneville до старшей серии, которая включала седаны , купе , кабриолеты и универсалы Safari . [1]
В более дешевой линейке Catalina реклама подразделения Pontiac уделяла больше внимания двух- и четырехдверным хардтопам с верхней отделкой, кабриолетам и универсалам Safari, а не вариантам двух- и четырехдверных седанов с колоннами, несмотря на то, что четырехдверные седаны были четырехдверными. дверь седана была бестселлером в этой линейке. [1]
Catalina, хотя и был самым дешевым полноразмерным Pontiac, был оценен и урезан ниже Chevrolet Impala из-за перекрывающейся формулы ценовой структуры GM, всего на шаг ниже Buick LeSabre и Oldsmobile 88 по комплектации и оснащению, но стоил примерно от 100 до 200 долларов. меньше. Catalinas также стандартно поставлялась с большим количеством удобств, чем модели Chevrolet, и включала более крупный и мощный двигатель V8 объемом 389 кубических дюймов по сравнению с шестицилиндровыми двигателями Chevy или двигателями V8 объемом 283 и 348 кубических дюймов . Pontiac также выиграл от гораздо лучшей автоматической коробки передач, чем у их аналогов от Chevrolet — четырехступенчатой Hydra-Matic — по сравнению с двухскоростной Powerglide у Chevy . [1]
Хотя базовая версия Catalina изначально имела полный резиновый коврик, ее можно было заказать с полным ковровым покрытием, перчаточным ящиком и подсветкой багажника; двойные передние пепельницы, прикуриватель, закусочная в перчаточном ящике (два углубления для чашек на дверце перчаточного ящика, которые можно было открыть для использования в ресторанах для автомобилей) были стандартными, обогреватель-размораживатель и выбор ткани и виниловой обивки Morrokide или расширенного Morrokide ( полностью виниловая отделка) опционально. Покупатели Pontiac могли добавить еще больше отделки за несколько долларов, заказав «группу декора», в которую были добавлены полные колпаки на колеса, роскошное рулевое колесо, хромированные накладки на педали и многое другое. С 1962 по 1970 год на большинстве моделей Catalina также предлагался индивидуальный интерьер Ventura (который был отдельной моделью с 1960 по 1961 год), который включал в себя внутренние и внешние обновления, предлагаемые с опцией группы декора за дополнительную плату, а также немного более роскошный интерьер ткань или отделка Morrokide, аналогичная более дорогой Pontiac Star Chief или Executive в зависимости от года выпуска. [1]
Catalinas и другие Pontiac 1959 года были полностью модернизированы на новом B-кузове General Motors, который использовался всеми подразделениями GM от Chevrolet до Cadillac, заменив предыдущий A-кузов, использовавшийся для Pontiac и Chevrolet, который использовался только в 1958 году. Двойные хвостовые плавники, два с каждой стороны, были новыми и только в 1959 году. [6] Основные моменты стиля включают линии крыши с тонкими стойками и более широкое использование стекла для улучшения обзора. Четырехдверные седаны с колоннами имеют стиль с шестью окнами, а двухдверные хардтопы были названы «баблтопами» из-за большого круглого лобового стекла, тонкой задней стойки и большого заднего стекла; четырехдверные хардтопы имели плоскую линию крыши со свесом за заднее стекло. Колесная база составляла 122 дюйма для Catalina и 124 дюйма для Star Chief и Bonneville, но общая длина Catalina была на 7 дюймов короче, чем у Bonneville и Star Chief, и составляла 213,7 дюйма (5430 мм).
Pontiac 1959 года имел «разделенную решетку», которая возникла случайно, когда студия дизайна изучала дизайн решетки. В ходе эксперимента конструкция обычной овальной решетки во всю ширину, содержащей четыре горизонтальных фары, была разрезана пополам и переставлена половинами. Поскольку фары остались по краям, это придало разделенному центру открытый вид Catalina 59 года. Наряду с более широким кузовом появилось шасси на 5 дюймов шире, в котором колеса были выдвинуты к крыльям. Это не только улучшило внешний вид автомобиля, но и привело к улучшению плавности хода и управляемости, что породило термин «широкая колея». который Pontiac будет использовать в своей рекламной деятельности на протяжении многих лет.
Все Pontiac оснащались различными версиями нового двигателя Tempest V8 объемом 389 кубических дюймов (который позже был переименован с 1961 года в Trophy V-8 ), который по сути представлял собой версию предыдущего двигателя V8 объемом 370 кубических дюймов с увеличенным до 3,75 дюйма ходом поршня. (370ci использовался в моделях Pontiac 1958 года и был основан на дизайне Pontiac V8, представленном в 1955 году). Catalinas стандартно поставлялась с версией модели 389 мощностью 235 лошадиных сил (175 кВт) с двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 8,6: 1 в сочетании с трехступенчатой механической коробкой передач . Когда была заказана дополнительная четырехступенчатая коробка передач Hydramatic, стандартным двигателем была версия того же двигателя мощностью 280 лошадиных сил (210 кВт) с более высокой степенью сжатия 10,5: 1. В качестве бесплатной опции с трансмиссией Hydramatic был доступен двигатель 389 мощностью 215 л. двигатели и способны развивать расход более 20 миль на галлон на шоссе. Опционально за дополнительную плату были доступны более мощные версии 389 V8 с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 283 л.с. (211 кВт) с механической коробкой передач или 303 л.с. с Hydramatic, версия с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 318 л.с. или варианты «Tri-Power» с тройными двухкамерными карбюраторами и мощностью 330 или 345 л.с. (257 кВт). [1]
В 1960 году Catalina и другие Pontiacs подверглись незначительному фейслифтингу кузова 59-го года с новой горизонтальной решеткой во всю ширину, аналогичной Cord 810/812 1930-х годов , заменяющей разделенную решетку 1959 года (только в этом году - разделенная решетка вернулась в 1961 году). и круглые задние фонари. Стили кузова и трансмиссии не изменились с 1959 года. Новинкой в списке опций стала магнитола «Спортативный транзистор», которую можно было использовать в автомобиле вместо обычного встроенного в приборную панель радиоприемника или снять с автомобиля для использования в качестве портативного радиоприемника. питание от аккумулятора и модернизированный пакет отделки салона в виде двухдверной или четырехдверной жесткой крыши под названием Pontiac Ventura . [1] Также новинкой 1960 года были дополнительные алюминиевые диски Al-Fin с восемью гайками и встроенными тормозными барабанами , которые не только улучшали внешний вид автомобиля, но и обеспечивали улучшенную тормозную способность. Еще одним популярным вариантом для энтузиастов производительности был дифференциал повышенного трения Safe-T-Track . В подвеске передняя колея была увеличена с 59-й до 63-й.+От 7 ⁄ дюйма (1620 мм) до 64 дюймов (1600 мм). В моторном отсеке так называемая система охлаждения «фонтанного типа» (когда охлаждающая жидкость поступает в двигатель через выпускные клапаны, в отличие от того, что обычно делается) была заменена на так называемую систему охлаждения «Equa-flow» (с обычной Конфигурация охлаждения V-8). Сигналы поворота были стандартными, кондиционер стоил 430 долларов, а приборная панель с мягкой подкладкой — 19 долларов. [7]
Внутри обновленная приборная панель показала новый спидометр с горизонтальной стреловидностью , а также незначительные изменения в дизайне отделки салона.
.jpg/1280px-1961_Pontiac_Catalina_Safari_(19041110531).jpg)
.jpg/1280px-1964_Pontiac_Catalina_Safari_(14481133192).jpg)
Полноразмерные Pontiac 1961 года были полностью модернизированы с более квадратными линиями кузова, повторным введением разделенной решетки радиатора, впервые появившейся в 1959 году и снятой с производства в 1960 году, а также совершенно новой рамой Torque-Box по периметру с боковыми направляющими, заменяющими шасси с X-образной рамой. используется с 1958 года. Новая рама не только обеспечивает лучшую защиту от боковых ударов, чем конструкция «X», но также увеличивает вместительность салона. [1]
Характерная выступающая решетка радиатора появилась на всех продуктах Pontiac в начале 1960-х годов и представляла собой современное возрождение аналогичного внешнего вида на продуктах Pontiac 1930-х и начала 1940-х годов, как это было продемонстрировано на Pontiac Torpedo .
Линии крыши более квадратные на четырехдверных моделях, стиль с шестью окнами отсутствует на седанах с стойками и более широкие задние стойки с плоскими задними окнами на четырехдверных хардтопах. Переработанная версия крыши «баблтоп» 1959–60 годов использовалась на двухдверных хардтопах. Закругленные лобовые стекла были заменены более плоскими для облегчения входа и выхода на переднее сиденье. [1]
Новый кузов несколько меньше и легче модели 1960 года: колесная база уменьшилась на три дюйма (76 мм) до 119, общая длина уменьшилась на ту же величину до 210 дюймов (5300 мм), а ширина уменьшилась почти на два дюйма до 78,2 с 80 дюймов ( 2032,0 мм) 1960 г. Передняя и задняя колея Pontiac 1961–62 годов была уменьшена до 62,5 дюйма (1590 мм) спереди и сзади. Pontiac 1961 года рекламировался как «полностью Pontiac… на новой широкой колеи».
Все двигатели снова были V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л), как и в предыдущие годы, теперь называемые двигателями «Трофи». а не «Tempest» (включая более крупный двигатель 421ci «большого диаметра»). Стандартные двигатели представляют собой двухцилиндровые агрегаты мощностью 215 л.с. (160 кВт) с трехступенчатой механической коробкой передач или 267 л.с. (199 кВт) с дополнительной системой Hydramatic, с «экономикой» мощностью 230 л.с. (170 кВт) с возможностью работы на обычном топливе. V8 предлагается в качестве бесплатной опции для Hydramatic. В качестве опций за дополнительную плату предлагались более мощные версии 389, включая версию мощностью 303 л.с. (226 кВт) с четырехцилиндровым карбюратором или опцию Tri-Power мощностью 318 л.с. (237 кВт). [1] Новинкой в списке опций стали две версии модели 389 с более высокими характеристиками, включая четырехцилиндровый агрегат мощностью 333 л.с. (248 кВт) и вариант Tri-Power мощностью 348 л.с. (260 кВт), обе с более высоким соотношением 10,75:1, степени сжатия . Для драг-гонщиков предлагался двигатель мощностью 363 л.с. (271 кВт). В конце сезона продаж 1961 года двигатель Super Duty объемом 421 куб. Дюйм (6,9 л) был выпущен в продажу как двигатель, установленный дилером. Модели 1961 года так и не сошли с конвейера с двигателем 421ci; вместо этого это был специальный предмет, который устанавливался и продавался по усмотрению отдельных дилеров.
Новая «трехступенчатая четырехдиапазонная» автоматическая коробка передач « Roto Hydramatic » заменила предыдущую четырехступенчатую коробку передач 1961 года. Новая трансмиссия тоньше и легче, чем старая четырехступенчатая коробка передач Hydramatic, которая была продолжена на более крупных моделях Star Chief и Модели Бонневиля. Также новинкой 1961 года была четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем Hurst , доступная по специальному заказу. [1]
Pontiac 1962 года получил серьезную реконструкцию по сравнению с моделью 1961 года с более округлыми контурами кузова и новыми линиями крыши на двухдверных хардтопах с носками, напоминающими кабриолет. Седаны и купе Catalina получили увеличение колесной базы на 1 дюйм (25 мм) до 120 дюймов после того, как в 1961 году они использовали длину 119 дюймов (3000 мм), как и полноразмерные Chevys (универсалы Safari сохранили 119 дюймов (3000 мм). колесная база до 1964 года). В 1962 году также была представлена Grand Prix , спортивная версия купе Catalina с жесткой крышей.
Большинство обычных предложений двигателей и трансмиссий были перенесены с 1961 года на Trophy V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) с номинальной мощностью от 215 л.с. (160 кВт) до 348 л.с. (260 кВт). Небольшое количество Catalinas и других Pontiac 1962 года было построено с «неуправляемым» двигателем Super Duty V8 объемом 421 куб. Дюйм (6,9 л) с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и мощностью 405 л.с. (302 кВт) в качестве опции за 2250 долларов США (когда базовая Catalina оценивается в 2725 долларов США), [9] наряду с различными «безрецептурными» вариантами исполнения, предлагаемыми Pontiac, включая алюминиевые бамперы и даже более легкие рамы с просверленными отверстиями (которые получили название рамы «швейцарского сыра»).
В 1963 году Catalinas и другие полноразмерные Pontiac отличались более чистыми, квадратными линиями кузова и вертикальными фарами, обрамляющими разделенную решетку радиатора, но сохранили те же размеры и базовый кузов моделей 1961–62 годов, за исключением задних боковин нового стиля бутылки из-под кока-колы и из-за этого дизайна задняя колея была расширена до ширины 64 дюйма у Pontiac 59 и 60. Предложения по двигателям были пересмотрены: версии 389 V8 мощностью 333 л.с. (248 кВт) и 348 л.с. (260 кВт) были заменены « серийные версии более крупного двигателя объемом 421 куб. Дюйм (6,9 л) мощностью 338 лошадиных сил (252 кВт) с четырехцилиндровым карбюратором, 353 л.с. (263 кВт) с Tri-Power или 370 л.с. (280 кВт) «HO» с Tri-Power. Модель Super Duty 421 мощностью 405 л.с. (302 кВт) все еще предлагалась гоночным командам в начале модельного года, но была снята с производства после того, как General Motors приказала Pontiac (и Chevrolet) «прекратить» участвовать в гонках с заводской поддержкой. усилия в феврале 1963 года. Новые опции 1963 года включали наклоняемый руль, который можно было регулировать в шести различных положениях, радио AM / FM и круиз-контроль. [1]
Гран-при 1963 года получил совершенно новый кузов с уникальной линией крыши, а также уникальным дизайном передней и задней части. Несмотря на то, что GP по-прежнему основан на Catalina, он выглядел намного больше, мощнее и роскошнее, разделяя свое содержание с более длинным Bonneville . Он отличался роскошными ковшеобразными сиденьями Morrokide и хромированной центральной консолью с напольным переключателем для опциональной Hydra-Matic или 4-ступенчатой механической коробки передач. [1]
Кабриолет Catalina 1963 года, модифицированный калифорнийским хот-родером Биллом Штраубом, использовался в качестве буксира в программе НАСА M2-F1 .
Легкий фейслифтинг, включая новые решетки радиатора и задние фонари, подчеркнул полноразмерные Pontiac 1964 года. Предложения по двигателям и трансмиссии не изменились с 1963 года, за исключением новой четырехступенчатой механической коробки передач Muncie производства GM, заменившей агрегат Borg-Warner T-10. Также новинкой 1964 года стал пакет опций Pontiac 2+2 , доступный для двухдверных хардтопов и кабриолетов Catalina, который включал ковшеобразные сиденья как для передних, так и для задних пассажиров, усиленную подвеску и другое высокопроизводительное оборудование, а также тот же набор объемом 389 куб. в (6,4 л) и 421 куб. Дюймов (6,9 л) V8, встречающиеся в других Catalinas. Модель 64 2+2 стоила 291 доллар (2859 долларов в долларах 2023 года [10] ) только с тем же стандартным двигателем, что и базовая Catalina, цена которой была указана в 2869 долларов (28 185 долларов в долларах 2023 года [10] ). Лишь до 1965 года двигатель 421 стал стандартным двигателем 2+2. [1]
На протяжении большей части 1960-х годов, когда Pontiac ежегодно занимал третье место по продажам в отрасли после Chevrolet и Ford, Catalina также часто была третьим самым продаваемым полноразмерным автомобилем в отрасли после Chevrolet Impala , занявшего первое место, и Ford Galaxie 500 , занявшего второе место . Успех Catalina в сегменте бюджетных и средних цен побудил многих конкурентов ответить аналогичными продуктами, такими как Chrysler Newport 1961 года , менее дорогой Chrysler, цена которого была ниже, чем базовые модели с фирменной табличкой Chrysler в последние годы; и Dodge Custom 880 и Mercury Monterey 1963 года 1962 года , оба из которых были представлены как полноценные полноразмерные автомобили низкой и средней цены по размеру и мощности, которые последовали за безуспешными попытками Mercury и Dodge создать уменьшенные полноразмерные автомобили.
В 1964 году даже конкуренты Pontiac средней ценовой категории внутри General Motors отреагировали на успех Catalina на рынке, а также привлекли владельцев Chevy Impala к «обмену» автомобилей высококлассных подразделений GM. Buick взял свой самый дешевый большой автомобиль, LeSabre , и еще больше снизил базовую цену, заменив меньший двигатель V8 объемом 300 куб. Дюймов (4,9 л) и двухступенчатую автоматическую коробку передач от своих автомобилей среднего размера на 401 куб. (6,6 л) V8 и трехступенчатая автоматическая коробка передач, используемая в других больших Buick. Oldsmobile пошел еще дальше, создав совершенно новую полноразмерную серию Jetstar 88 , которая стоила на 75 долларов ниже, чем серия Dynamic 88 (но все же на несколько долларов выше, чем сопоставимые модели Pontiac Catalina), а также получила двигатель меньшего размера — 330 куб.см. с двигателем V8 (5,4 л) и двухступенчатой автоматической коробкой передач из промежуточной линейки F-85/Cutlass, а также меньшими тормозными барабанами диаметром 9,5 дюйма (240 мм) (также от промежуточных моделей GM) по сравнению с 11–12 дюймами (280– 300 мм) барабаны до сих пор встречаются на всех других полноразмерных автомобилях GM, от простого шестицилиндрового двигателя Chevrolet Biscayne до лимузина Cadillac 75. А поскольку цена Catalina по-прежнему была ниже, чем Jetstar и LeSabre, самый дешевый полноразмерный Pontiac часто воспринимался покупателями как более выгодный вариант на рынке из-за более крупного стандартного двигателя V8 и трехступенчатой автоматической коробки передач. по сравнению с Джетстаром 88) тормоза побольше. [1]
_at_Weston_Park.jpg/1280px-Pontiac_Catalina_(1965)_at_Weston_Park.jpg)
.jpg/1280px-1967_Pontiac_Catalina_convertible_(12404095823).jpg)
.jpg/1280px-Pontiac_Catalina_Wagon,_1969_(41616046465).jpg)
.jpg/1280px-1970_Pontiac_Catalina_Convertible_(14565647247).jpg)
Полноразмерные Pontiac 1965 года были полностью модернизированы: в них использовался более плавный листовой металл с профилями « бутылки из-под кока-колы » и линиями крыши в стиле фастбэк на двухдверных хардтопах. Колесная база на всех моделях увеличилась до 121 дюйма (3100 мм). [1]
Понтиаки 1965 года теперь были доступны с новой для 1964 года трехступенчатой коробкой передач Turbo Hydramatic 400 от GM, часто обозначаемой сокращенно THM-400. Этот новый агрегат заменил старый трехступенчатый четырехдиапазонный Roto-Hydramtic в Catalina, а также четырехступенчатый Super-Hydramatic, которым оснащались другие Pontiac. THM-400 основан на гидротрансформаторе, по конструкции аналогичном трансмиссиям Chrysler Torqueflite и Ford Cruise-O-Matic. Несмотря на то, что Turbo Hydramatic 400 по-прежнему носит название «Hydramatic», он не имеет общих конструктивных компонентов ни с более старыми моделями Roto, основанными на гидромуфтах, ни с Super-Hydramatic. Эта новая трансмиссия была большим, но долгожданным отходом от старых трансмиссий, которые не были такими долговечными, плавными и быстрыми, как новая. THM-400 также изменил схему переключения передач с «PNDSLR» на более безопасный и, в конечном счете, более современный «PRNDSL». Хотя эта трансмиссия была новой для 1964 года, ей не хватало некоторых функций старых трансмиссий, таких как низкое передаточное число первой передачи (3,50:1 или 3,97:1 для Roto и Super Hydramatics соответственно) или конструкция с разделением крутящего момента, при которой всего 40 % мощности проходил через неэффективные гидромуфты, что способствовало повышению экономичности. [1]
Двигатель V8 объемом 389 и 421 кубический дюйм получил ряд доработок, включая отливку блоков с более тонкими стенками. Стандартным двигателем для моделей Catalina является двухцилиндровый двигатель 389 мощностью 256 лошадиных сил (191 кВт) с базовой трехступенчатой механической коробкой передач и степенью сжатия 8,6: 1 или мощностью 290 лошадиных сил с трансмиссией Turbo Hydramatic и более высокой степенью сжатия 10,5: 1. Экономичная версия двухцилиндрового двигателя 389 мощностью 265 лошадиных сил (198 кВт) со степенью сжатия 8,6: 1, работающая на обычном топливе и работающая на обычном топливе, была доступна в качестве бесплатной опции с Turbo Hydramatic. Дополнительные двигатели включают четырехцилиндровый двигатель 389 мощностью 325 лошадиных сил (242 кВт) с Turbo Hydramatic или 333 с ручным переключением передач, Tri-Power 389 мощностью 338 лошадиных сил, четырехцилиндровый двигатель 421 мощностью 338 лошадиных сил (252 кВт). , 353 л.с. с Tri-Power или 421 HO с Tri-Power и 376 л.с. (280 кВт). [1]
Вариант 2+2 был изменен с пакета отделки салона на пакет для автомобилей с высокими характеристиками в 1965 году, аналогичный GTO среднего размера Pontiac. Базовым двигателем с 2+2 теперь стал четырехцилиндровый двигатель 421 мощностью 338 л.с. с двигателем Tri-Power мощностью 353 л.с. (263 кВт) или 421 HO мощностью 376 л.с. с Tri-Power, доступным в качестве опции. [1]
Полноразмерные Pontiac 1966 года подверглись незначительному обновлению кузова 65-го года с новыми решетками радиатора и обработкой задних фонарей. Внутри была пересмотрена панель приборов вместе с внутренней отделкой. 2+2 был повышен с опции до статуса полной модели, а предложения двигателя и трансмиссии на всех моделях Catalina остались такими же, как и в 1965 году, за исключением исключения варианта 389 Tri-Power мощностью 338 лошадиных сил.
В 1967 году Catalinas и другие полноразмерные Pontiac получили серьезную модернизацию кузова 65-го года с более закругленными контурами кузова с осиной талией и более полными линиями крыши в стиле фастбэк, а также скрытыми дворниками - впервые в отрасли. На смену двигателям V8 389 и 421 предыдущих лет пришли новые двигатели V8 объемом 400 и 428 кубических дюймов с клапанами большего размера и изменением угла наклона клапанов, созданным на основе той же конструкции Pontiac V8, которая использовалась с 1955 года. Изменение угла клапана было настолько большим, что клапаны и каналы большего размера могли использоваться. Стандартный двигатель Catalina представлял собой двухцилиндровый агрегат мощностью 265 лошадиных сил (198 кВт) с трехступенчатой механической коробкой передач или 290 лошадиных сил (220 кВт) с Turbo Hydramatic. Двигатель мощностью 265 лошадиных сил (198 кВт) был доступен в качестве бесплатной опции с Turbo Hydramatic и отличался от стандартного двигателя мощностью 290 лошадиных сил (220 кВт) тем, что использовал обычный бензин, а не топливо премиум-класса. Дополнительные двигатели включали четырехцилиндровый 400 мощностью 325 лошадиных сил (242 кВт), четырехцилиндровый 428 мощностью 360 лошадиных сил (270 кВт) или четырехцилиндровый 428 HO мощностью 376 лошадиных сил (280 кВт). Варианты двигателей Tri-Power были исключены в 1967 году благодаря новой корпоративной политике GM, возглавляемой главным образом Эдом Коулом, которая запрещала использование нескольких карбюраторов на всех транспортных средствах, кроме Chevrolet Corvette и Corvair, двух детей Коула, когда он был главой Chevrolet. Инженер, а затем генеральный директор Chevrolet. Передние дисковые тормоза и стереофонический восьмидорожечный магнитофон были новыми дополнениями к списку опций. [1]
Модель 2+2 в последний раз предлагалась в 1967 году как в кузове купе с жесткой крышей, так и в кузове кабриолет. 360-сильный 428 был стандартным, а 428 HO был опциональным. От этой модели отказались из-за низких продаж с момента ее появления в 1964 году, поскольку покупатели высокопроизводительных автомобилей в подавляющем большинстве предпочитали меньшие и легкие промежуточные модели, такие как собственный GTO Pontiac и новый поникар Firebird, который был представлен в 1967 году. Кабриолет Pontiac Catalina 1967 года был представлен в Red Hot. Клип Chili Peppers на песню "Scar Tissue".
Безопасность вышла на первый план в 1967 году, и в Catalina было установлено все новое оборудование для обеспечения безопасности, утвержденное правительством США, включая энергопоглощающую рулевую колонку, безопасное рулевое колесо, двухконтурную гидравлическую тормозную систему и мягкие внутренние детали.
В 1968 году Catalinas и другие полноразмерные Pontiacs подверглись незначительному фейслифтингу кузова 67-го года с новой разделенной решеткой радиатора, а также возвратом к горизонтальным фарам и измененными задними фонарями. Предложения двигателей были аналогичны двигателям 1967 года с измененной мощностью, включая 340 для четырехцилиндрового двигателя 400, 375 для четырехцилиндрового двигателя 428 и 390 для четырехцилиндрового двигателя 428 HO. Безопасность по-прежнему оставалась ключевым моментом в 1968 году, когда новые боковые габаритные фонари на крыльях стали стандартом. Автомобили, выпущенные после 1 января 1968 года, в стандартной комплектации включали передние внешние плечевые ремни. [1]
Pontiac 1969 года претерпел серьезный рестайлинг: листовой металл стал несколько более квадратным (хотя и не таким, как аналогичные автомобили других подразделений GM) и линиями крыши, а задние бока бутылок из-под кокса исчезли. Тем не менее, базовое шасси 1965 года, внутренняя конструкция кузова и линия крыши четырехдверного седана с колоннами были сохранены, хотя на всех моделях были опущены вентиляционные окна, а универсалы Safari получили новую двустороннюю заднюю дверь, которую можно было открывать в сторону, как дверь, или вниз. как задняя дверь - по дизайну похож на тот, который компания Ford Motor Company представила на универсалах Ford / Mercury в 1966 году. У Catalinas также была увеличена колесная база на один дюйм до 122. Подголовники стали стандартными для всех Pontiac 69 года выпуска, выпущенных после 1 января. Все GM 1969 года выпуска. Автомобили (кроме Corvair ) получили новую блокируемую рулевую колонку, которая стала федеральным требованием, начиная с моделей 1970 года. [1]
Рулевое управление с регулируемым передаточным числом было новой опцией в этом году (впервые Cadillac в 1966 году), а передние дисковые тормоза теперь автоматически включались при заказе опции тормоза с усилителем.
Предложения по двигателям включали стандартный двухцилиндровый двигатель 400 мощностью 290 л.с. (или бесплатный дополнительный двигатель 400 с обычным топливом мощностью 265 л.с. с трансмиссией Turbo Hydramatic), четырехцилиндровый двигатель 400 мощностью 330 л.с., четырехцилиндровый двигатель 428 мощностью 370 л.с. или 428. HO мощностью 390 лошадей. Стандартная трехступенчатая механическая коробка передач и дополнительная трехступенчатая Turbo Hydramatic остались прежними, но четырехступенчатая механическая коробка передач с переключателем Hurst была исключена из списка опций.
Все полноразмерные Pontiac, включая Catalinas, в 1970 году получили новую решетку радиатора с V-образным носом в стиле Гран-при, а также «роговые порты» на обновленной передней части и новые задние фонари, установленные в заднем бампере. Седаны и купе Catalina теперь стандартно поставлялись с меньшим двигателем Pontiac V8 мощностью 255 л. 330-сильный четырехцилиндровый двигатель 400 и две версии нового 455-кубового двигателя V8 мощностью 360 лошадиных сил (270 кВт) или 370 лошадиных сил с опцией «HO». Как и в прошлые годы, трехступенчатая механическая коробка передач с переключением рулевой колонки была стандартным оборудованием, но большинство автомобилей оснащались дополнительной трехступенчатой коробкой передач Turbo Hydramatic. В 1970 году также предлагалась, но редко заказывалась, двухступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic 300, которая была доступна с 350 V8. [1]
Платформа GM B 1965–70 годов является четвертой самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle , Ford Model T и Lada Riva .
В 1971 году Catalina и другие полноразмерные Pontiac были полностью переработаны и модернизированы, начиная с колес, с пропорциями длинного капота и короткой палубы, а также стилем фюзеляжа, несколько похожим на полноразмерные автомобили Chrysler Corporation 1969 года, а также двойной крышей для улучшения крена. чрезмерная защита и выдвижные наружные дверные ручки заподлицо - две последние особенности впервые появились на модели 1970 года.+1/2 Жар - птицы . Седаны и купе Catalina и Catalina Brougham имели колесную базу 123,5 дюйма (3137 мм), в то время как Bonneville и Grand Ville использовали более длинную колесную базу 126 дюймов (3200 мм), а универсалы Safari были на дюйм длиннее - 127 дюймов (3226 мм). Универсалы также получили собственные многолистовые рессорные задние подвески, тогда как седаны и купе продолжали подвешиваться на передних и задних винтовых рессорах. [1] Изящная двухдверная линия крыши с жесткой крышей была такой же, как у Chevrolet Impala Sport Coupe, а также у полноразмерных купе с жесткой крышей Oldsmobiles и Buicks с кузовом GM «B».
Новинкой 1971 года стала серия Catalina Brougham, которая предлагала более роскошную внутреннюю отделку, чем обычная Catalina, доступная как двухдверный с жесткой крышей, четырехдверный с жесткой крышей и четырехдверный седан с колоннами. По концепции он был похож на серию Ventura (1960–1961, 1966–1969) и вариант отделки Ventura Custom на Catalina (1962–1965, 1970). От него отказались в 1973 году после того, как его продажи не оправдали ожиданий. 1972 год также стал последним годом выпуска кабриолета Catalina. [1]
Универсал Catalina Safari в 1971 году стал просто Pontiac Safari (хотя он продолжал разделять внутреннюю и внешнюю отделку с седанами и купе Catalina), в то время как более роскошные универсалы Executive и Bonneville были заменены новым универсалом Grand Safari. Хотя Grand Safari разделял дизайн решетки радиатора с новой серией Grand Ville , его внутренняя отделка была идентична опциональной виниловой отделке салона, предлагаемой в серии Bonneville. Pontiac теперь сгруппировал свои полноразмерные универсалы в отдельную серию от своих собратьев-седанов, как и Chevrolet (Brookwood, Townsman, Kingswood, Kingswood Estate), Oldsmobile (Custom Cruiser) и Buick (универсал).
Как и все универсалы GM B-Body, Safari и Grand Safari получили новую раскладывающуюся заднюю дверь GM. Управляемая переключателями на приборной панели или переключателем с ключом на задней боковой панели, задняя дверь скользнула в углубление под полом грузового отсека, а стеклоподъемник с электроприводом скользнул вверх в заднюю часть крыши. Pontiac хвастался, что новая система облегчила загрузку и разгрузку фургона в ограниченном пространстве, но задняя дверь Glide-Away по мере старения автомобилей была склонна к электрическим и механическим проблемам, а также к проблемам с утечкой воды и воздуха.
Еще одной проблемной особенностью Pontiac, которая была у всех автомобилей GM с кузовами B и C 1971 года, была новая система принудительной вентиляции. Система, также используемая в злополучной Vega , использовала вентилятор отопителя для втягивания воздуха в автомобиль из воздухозаборника у основания лобового стекла и вытеснения его через вентиляционные отверстия в крышке багажника или задней двери. Теоретически пассажиры могли наслаждаться свежим воздухом, даже когда машина двигалась медленно или стояла, например, в условиях интенсивного движения. Однако на практике это не сработало.
Однако в течение нескольких недель после дебюта моделей 1971 года Pontiac – и все другие дилеры GM – получили множество жалоб от водителей, которые жаловались, что система вентиляции втягивает холодный воздух в автомобиль до того, как обогреватель успевает нагреться, и ее невозможно отключить. В 1972 году система вентиляции была тщательно переработана.
Все модели были оснащены новыми приборными панелями в стиле Гран-при, на которых органы управления и приборы располагались в пределах легкой досягаемости для водителя, а также две круглые панели для спидометра и одна для сигнальных ламп, указателя уровня топлива или дополнительных датчиков и электрических часов. Внутренняя отделка была доступна из ткани и винила Morrokide или расширенного Morrokide в зависимости от модели.
Стандартным двигателем в седанах и купе Catalina был 255-сильный «350» (фактически 355 cid) V8 с двухкамерным карбюратором. Модели Catalina Brougham и универсалы Safari в стандартной комплектации поставлялись с двигателем V8 объемом 400 кубических дюймов с двухцилиндровым карбюратором мощностью 265 лошадиных сил, который был опциональным для других моделей Catalina. Дополнительные двигатели включали двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов с двух- или четырехцилиндровым карбюратором и мощностью 285 и 325 лошадиных сил соответственно. Все двигатели Pontiac 1971 года были разработаны для работы на обычном этилированном, малоэтилированном или неэтилированном бензине с более низким октановым числом благодаря корпоративному указу GM, требующему снижения степени сжатия.
Передние дисковые тормоза с усилителем впервые стали стандартным оборудованием в 1971 году. Как и в предыдущие годы, гидроусилитель руля с регулируемым передаточным числом и трансмиссия Turbo Hydramatic были дополнительными опциями, но стали стандартным оборудованием в середине выпуска модели 1971 года. На Catalinas начала 1971 года с двигателем 350 также была доступна двухступенчатая автоматическая коробка передач в дополнение к стандартной трехступенчатой механической коробке передач с переключением рулевой колонки.
.jpg/1280px-1972_Pontiac_Catalina_(42635482082).jpg)
В 1972 году Catalinas и другие полноразмерные Pontiac получили новые V-образные носовые решетки в стиле Гран-при и более прочные передние бамперы, которые могли выдерживать столкновения на скорости до 5 миль в час (8,0 км/ч), что на год опережало федеральный стандарт, который требовал эффект в 1973 году вместе с переработанными линзами задних фонарей.
Двухцилиндровый двигатель V8 объемом 400 кубических дюймов был стандартным для всех моделей Catalina/Brougham/Safari и имел чистую мощность 175 лошадиных сил по сравнению с 265 лошадиными силами в 1971 году благодаря переходу в измерении мощности от полной мощности, которая измерялась динамометром без аксессуаров. прикреплялись, в то время как «чистые» показатели были измерены «в установленном виде» на транспортном средстве со всеми подключенными аксессуарами и оборудованием для снижения выбросов. Дополнительные двигатели включали двухцилиндровый 455 мощностью 185 лошадиных сил (138 кВт) и четырехцилиндровый 455 мощностью 250 лошадиных сил (190 кВт). 1972 год стал последним для кабриолета Catalina и серии Catalina Brougham.
.jpg/1280px-'73_Pontiac_Catalina_Coupe_(Cruisin'_At_The_Boardwalk_'10).jpg)
Catalina и другие полноразмерные Pontiac 1973 года отличались разделенной решеткой радиатора большей ширины, а также передним бампером, установленным на федеральном уровне, со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) и измененными линзами задних фонарей. Приборные панели продолжили «закругленную» тему, но два круглых датчика были размещены в квадратных отсеках. После прекращения выпуска Catalina Brougham в этом году предлагались только обычные модели Catalina и универсалы Safari. Catalinas и другие полноразмерные Pontiac, включая Bonnevilles и Grand Villes, теперь имели общую колесную базу 123,4 дюйма (3130 мм) для седанов и купе, хотя универсалы Safari и Grand Safari продолжали иметь собственную колесную базу 127 дюймов (3200 мм).
Седаны и купе Catalina в стандартной комплектации поставлялись с двигателем V8 объемом 350 кубических дюймов и мощностью 150 л.с. (112 кВт) с двухцилиндровым двигателем 400 мощностью 170 л.с. в качестве опции и в стандартной комплектации для универсалов Safari. Дополнительные двигатели включали четырехцилиндровый двигатель V8 мощностью 230 л.с. (172 кВт) 400 и четырехцилиндровый двигатель V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт) 455.
.jpg/1280px-74_Pontiac_Catalina_(5889168107).jpg)
Catalina 1974 года и другие большие Pontiacs имели новую решетку радиатора в стиле Mercedes и измененный дизайн задней части с новыми бамперами со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) на кормовой части и номерным знаком, перемещенным над бампером. Двухдверные купе с жесткой крышей имели новые фиксированные треугольные боковые окна, но сохранили стиль без стоек с опускающимися задними окнами, в отличие от Chevrolet, который устранил опускающуюся заднюю часть в купе Caprice и Impala Custom. Четырехдверные седаны с стойками и жесткой крышей практически не изменились с 1973 года. Интерьеры были почти такими же, как в 1973 году, за исключением пересмотренного стандартного рулевого колеса и нового коврового покрытия с разрезным ворсом.
Новинками в списке опций были регулируемые педали акселератора и тормоза, эксклюзив Pontiac (и редко заказываемый) и подвеска с радиальной настройкой, которая включала модернизированные шины, а также другие модификации подвески, такие как передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.
170-сильный двигатель 400 V8 с двухцилиндровым карбюратором теперь был стандартным двигателем на всех моделях, а в качестве опции доступны 225-сильный четырехцилиндровый двигатель 400 и 250-сильный четырехцилиндровый двигатель 455. Также в 1974 году универсал Safari был переименован в Catalina Safari и продолжал иметь ту же внутреннюю и внешнюю отделку, что и седаны и купе.
На продажи повлияло множество экономических факторов, начиная с рецессии 1973–1975 годов , нефтяного кризиса 1973 года и появления меньших по размеру и более экономичных автомобилей, таких как Pontiac Grand Am , и импортных автомобилей, таких как Toyota Cressida , Mercedes-Benz 280E и BMW 530. .
.jpg/1280px-1975_Pontiac_Catalina_Safari_Hearse_(26483827074).jpg)
1975 год принес обновленный дизайн передней и задней части Catalinas и других полноразмерных Pontiac, а также стандартные радиальные шины и электронное зажигание. Тот же ассортимент двигателей 400 и 455, перенесенный с 1974 года, с уменьшенной мощностью от 170 до 200, но теперь соединенный с каталитическими нейтрализаторами, которые обеспечивали улучшенные управляемость и экономию топлива по сравнению с предыдущим оборудованием для контроля выбросов, но требовали использования неэтилированного бензина. Седаны с четырьмя дверными стойками и жесткой крышей имели новый дизайн с шестью окнами, при этом шестое окно седана с жесткой крышей функционировало как окно Opera. 1975 год также ознаменовал прекращение производства кабриолетов Pontiac до 1982 года; Grand Ville Brougham был последним полноразмерным кабриолетом Pontiac.
В 1976 году в Catalinas и других полноразмерных Pontiac были внесены лишь незначительные изменения в деталях, включая переработанные решетки радиатора (теперь на Catalinas прямоугольные фары с возможностью индивидуальной отделки, круглые фары продолжаются на базовых моделях) и линзы задних фонарей. последний для кузова 1971 года выпуска, дополнительных регулируемых педалей, двигателя 455 V8 и раскладывающейся задней двери на универсалах Safari.1976 год также ознаменовал возвращение серии Bonneville Brougham на вершину полноразмерной линейки, поскольку маркетологи Pontiac отказались от названия Grand Ville. полностью.
В 1977 году Pontiac и другие подразделения GM уменьшили размеры своих полноразмерных автомобилей, чтобы уменьшить вес и сократить расход топлива. Catalina продолжала оставаться полноразмерным автомобилем Pontiac начального уровня с двигателем V6 объемом 231 кубический дюйм производства Buick , который теперь входит в стандартную комплектацию седанов и купе (универсалы Safari стандартно поставлялись с двигателем V8) и дополнительными двигателями V8 с рабочим объемом 301 CID, 350 CID и 400 CID. , каждый Pontiac производит двигатели и предлагается во всех штатах, кроме Калифорнии . Pontiac 350 предлагался в 1977 году, но с 1978 по 1980 год его заменили Buick и Oldsmobile 350 V8; а Pontiac 400, выпускавшийся до 1978 года, был заменен Oldsmobile 403 V8 только в 1979 году. 350 Diesel V8 производства Oldsmobile был необязательным в 1980 и 1981 годах вместе с еще одним урезанным Pontiac V8 с двигателем 265 CID. [12]
В уменьшенной модели 1977 года Catalina Safari получила новую двустороннюю заднюю дверь, которую можно было открывать в сторону как дверь или опускать как заднюю дверь, что заменило более сложную конструкцию задней двери с раскладушкой 1971-76 годов. Универсалы также имели ту же подвеску с полной спиральной пружиной, что и их аналоги-седаны, а не многолистовые рессоры, которые использовались на Safari 1971–76 годов. [12]
Поскольку двигатели Pontiac V8 были полностью запрещены к ввозу в штат Калифорния начиная с 1977 года из-за неспособности соответствовать более строгим стандартам штата по контролю выбросов, Catalinas (и Bonneville), продаваемые в Калифорнии, до 1981 года оснащались двигателями других подразделений GM. В их число входили двигатели Pontiac V8. Buick 231 V6 и ряд двигателей V8, включая Chevrolet 305, Oldsmobile 307, Buick и Oldsmobile 350, а также Oldsmobile 403 V8. [12]
Производство Catalina было прекращено после 1981 модельного года, поскольку Pontiac стремился отказаться от рынка полноразмерных автомобилей в рамках продолжающейся программы GM по сокращению размеров. Когда производство фирменной таблички Catalina закончилось в 1981 году, с 1959 года было продано более 3,8 миллиона Catalina .
Strato Chief, Laurentian, Parisienne и Grande Parisienne
.jpg/1280px-'56_Pontiac_Strato_Chief_Convertible_(Cruisin'_At_The_Boardwalk_'10).jpg)
С 1950-х по 1970-е годы канадская компания GM предлагала уникальную иерархию полноразмерных серий Pontiac, отличную от американских линий Catalina, Star Chief, Executive и Bonneville. В Канаде Pontiac по-прежнему продавался как марка со средней ценой, но с более низким разбросом цен, чем в США. К 1959 году канадские модели, тесно связанные с сериями Chevrolet Biscayne, Bel Air и Impala, назывались Strato Chief, Laurentian и Pontiac Parisienne . Когда в 1962 году компания Chevrolet представила «Super Sport» как отдельную модельную линейку, канадская компания GM вскоре представила Pontiac «Custom Sport» с аналогичным оснащением (в 1967 году переименованный в Pontiac «2+2», чтобы отразить название, используемое Pontiac в США). для спортивной модели на основе серии Catalina). А когда в середине 1965 года Chevrolet представила свою топовую модель Caprice, чтобы конкурировать с недавно представленным высококлассным Ford LTD от Ford, канадская компания GM представила серию отделки салона Grande Parisienne для 1966 модельного года. В течение 4 лет, в течение которых Grande Parisienne предлагалась, с 1966 по 1969 год, она была доступна как 2-дверная жесткая крыша, 4-дверная жесткая крыша или модель без близнеца в США, универсал Grande Parisienne 1967-1968 годов со скрытыми фарами. Стиль передней части копировал Гран-при рынка США.
Как и все канадские Pontiac, построенные с 1955 по 1970 год, Laurentians использовали полноразмерное шасси Chevrolet, трансмиссию и другие детали, но использовали кузов, аналогичный по стилю американскому Catalina, но не взаимозаменяемый с ним. Например, Pontiac Laurentian 1964 года выпуска похож на Catalina, но имеет больше общего с Chevrolet Bel Air. Однако по крайней мере до 1967 года Laurentian носил три «звезды», обычно ассоциируемые с серией Pontiac Star Chief/Executive, хотя другие элементы внешней отделки были похожи на Catalina.
Laurentian был доступен во всех вариантах кузова, используемых для Chevrolet Bel Air, включая купе и седаны с жесткой крышей, на протяжении всего выпуска модели 1962 года. После 1963 года хардтопы предлагались только в сериях Parisienne и Grande Parisienne (впервые предложены в 1966 году), которые соответствовали Chevrolet Impala и Caprice соответственно. Однако двухдверные хардтопы вернулись в серии Strato Chief и Laurentian в 1969 году, поскольку Pontiac прекратил выпуск 2-дверного седана Catalina в США после выпуска модели 1968 года.
Таблички канадской модельной линейки никогда не продавались в США. Они были построены для канадского рынка и на экспорт из Канады в виде разобранных автомобилей «ящик» или «комплект». Единственным исключением стало то, что с середины 1983 по 1986 год Parisienne стал американским предложением Pontiac, хотя к этому времени предложения в США и Канаде были идентичны. Будучи единственной оставшейся полноразмерной моделью Pontiac, доступной в то время, канадская Parisienne была востребована дилерскими центрами США как флагманская модель, которая могла бы заполнить этот сегмент рынка и конкурировать с Caprice, предлагаемым дилерами Chevrolet. Существующее название было сочтено подходящим для этой цели, и производство было просто расширено на обе страны.
Праворульные модели Laurentian собирались из комплектов CKD компанией GM Holden в Австралии с 1959 по 1963 год. [13] В Австралии Laurentian был заменен на Parisienne в 1964 году. [14] Parisienne и Laurentian были собраны из комплектов CKD компанией GM в Южной Африке в Южная Африка; и из комплектов SKD от GM New Zealand в Новой Зеландии. [15]
Кроме того, эти комплекты были собраны как для рынков с левосторонним, так и с правосторонним рулевым управлением в Европе на заводе GM в Антверпене, Бельгия.
Канадские Pontiac использовались отчасти потому, что для других стран Содружества были преимущества в виде импортных пошлин. Но во многом это связано, в первую очередь, с экономией запчастей на двух отдельных линиях GM из одного и того же бункера запчастей. Во-вторых, при более высоких ценах на бензин и меньших дискреционных расходах, чем в США, канадские Pontiac, такие как Chevrolet, были более доступными и, следовательно, более продаваемыми за рубежом. В-третьих, без громоздкости и веса американских Pontiac их канадские аналоги были лучше адаптированы там, где пространство может быть ограничено, как в Европе, так и в британской среде с праворульным расположением, где слишком большой полноразмерный автомобиль имеет значительные недостатки.
Эти автомобили с правосторонним рулевым управлением имели одинаковые приборные панели, как Chevrolet, так и Pontiac (Impala и Bel Air также экспортировались на рынки с правосторонним рулевым управлением), и только одну приборную панель на каждый кузов, поэтому модели 61–64 имели одну приборную панель (версия праворульной компоновки Pontiac 1961 года). ), хотя в Канаде он менялся ежегодно, и все модели 65–68 годов имели «транспонированную» версию приборной панели Chevrolet 65 года. Автомобили с правым рулем также имели устаревшие короткие дворники, которые почти сходились в середине лобового стекла, а не параллельные дворники, как у канадских автомобилей с левым рулем. Были установлены местные радиоприемники, обивка и двухскоростной обогреватель/обтекатель воздуха - некоторые австралийские автомобили имели местный кондиционер Frigidaire.
.JPG/1280px-'62_Pontiac_Strato_Chief_(Rassemblement_Rigaud_2013).JPG)
.JPG/1280px-'70_Pontiac_Laurentian_(Auto_classique_Laval_'11).JPG)
.jpg/1280px-1955_Pontiac_Starchief_(15041199863).jpg)
.jpg/1280px-56_Pontiac_Chieftan_(7819886402).jpg)
.jpg/1280px-1956_Pontiac_Star_Chief_2_door_Hardtop_(8357640809).jpg)
.jpg/1280px-1957_Pontiac_Chieftain_(29689701332).jpg)
.jpg/1280px-1957_Pontiac_Star_Chief_(19545567434).jpg)
.jpg/1280px-1958_Pontiac_Chieftain_(29617380205).jpg)
.jpg/1280px-1963_Pontiac_Laurentian_(27398728333).jpg)
.jpg/1280px-'65_Pontiac_Strato_Chief_(Auto_classique_Laval_'10).jpg)
.jpg/1280px-'78_Pontiac_Laurentian_Coupe_(Orange_Julep_'10).jpg)