Ford Galaxie — автомобиль, который продавался компанией Ford в Северной Америке с 1959 по 1974 модельные годы. Получив свое название из маркетинговой связи с волнением, окружающим Космическую гонку , Galaxie предлагался как седан в полноразмерной линейке Ford на протяжении всего периода производства. В полноразмерном сегменте модельный ряд конкурировал с Chevrolet Impala [2] и Dodge Polara (последний также получил название, вдохновленное Космической гонкой).
Модельный ряд собирался Ford на нескольких заводах по всей территории Соединенных Штатов; было выпущено четыре поколения модельного ряда. Galaxie также производился локально Ford Australia и Ford Brasil , перенимая общность дизайна третьего поколения 1965 года.
В 1958 году был представлен концепт-кар под названием «la Galaxie», в котором фары были встроены в струйки, расположенные на одной линии с решеткой радиатора, а также имелся уменьшенный передний профиль. [3]
В 1962 году все полноразмерные Ford носили значок Galaxie (полностью заменив Fairlane), поскольку более высококомплектные серии взяли на себя значки Galaxie 500 и Galaxie 500XL. В 1965 году в качестве флагманской модели была представлена более высококомплектная Galaxie 500 LTD. В 1966 году номенклатура была немного пересмотрена. Наряду с введением более производительной Galaxie 500 7-Litre, Galaxie 500 LTD стала Ford LTD, а Galaxie теперь стала среднеуровневой полноразмерной серией (выше Ford Custom/Custom 500). В 1967 году 500 7-Litre была постепенно включена в Ford XL; вместе с LTD, Ford XL был размещен над стандартной Galaxie/Galaxie 500. [4]
Galaxie оставался среднеразмерным Ford в 1970-х годах между Custom и LTD (XL был снят с производства после 1970 года). После модельного года 1974 года Ford отказался от Galaxie и Custom в пользу консолидации своей линейки полноразмерных седанов в LTD (Custom 500 оставался в производстве для продаж автопаркам). [5] : 401–42
Модельный ряд Ford 1959 года был представлен в конце 1958 года с Fairlane 500 в качестве верхнего уровня отделки. [5] В течение модельного года 1959 года в качестве дополнительного уровня отделки был добавлен Galaxie, заняв верхнюю позицию у Fairlane 500. [5] : 402 Galaxie предлагался с теми же типами кузова седан и хардтоп, что и Fairlane 500, в то время как кабриолеты Sunliner и Skyliner были перемещены из модельного ряда Fairlane 500. [5] Стиль отличался от Fairlane 500 добавлением задней стойки в стиле Ford Thunderbird [5] на всех, кроме Sunliner. Хотя это была отдельная серия от Fairlane 500, [5] модели Galaxie 1959 года имели как значки Fairlane 500 , так и значки Galaxie . [9]
В соответствии с эпохой, Galaxie 1959 года был автомобилем, украшенным хромом и нержавеющей сталью, с опциональной двухцветной окраской. Это был настоящий образ показных американских автомобилей конца 1950-х годов, хотя и несколько более сдержанный, чем его конкуренты Chevrolet и Plymouth. Ford рекламировал «безопасное крепление» для передних сидений. [10] Стояночный тормоз теперь был педалью. [11] Ремни безопасности, мягкая приборная панель и замки задних дверей с защитой от детей были опциональными, в то время как глубокое рулевое колесо и двойные дверные замки были стандартными. [12]
Среди моделей был Skyliner, перенесенный на более высокий уровень с Fairlane 500 и оснащенный выдвижной жесткой крышей , которая складывалась в багажник. Эта функция была сложной и дорогой, и оставляла очень мало места в багажнике в сложенном состоянии. С тех пор электрические выдвижные жесткие крыши использовались такими производителями класса люкс, как Mercedes-Benz , Lexus и Cadillac , но во всех этих случаях автомобиль был двухместным, что позволяло использовать гораздо меньший верхний механизм, чем у Skyliner. Только в 2006 году, когда появились кабриолет Pontiac G6 , Peugeot 206 CC (в Европе) и Volkswagen Eos , в этой категории появилась еще одна массовая модель с задним сиденьем.
Также в гонку вошел прошлогодний 352 V8, по-прежнему развивающий мощность 300 л.с. (220 кВт ; 300 л.с. ).
Galaxie 1960 года представил совершенно новый дизайн с меньшим количеством украшений. Новым типом кузова стал Starliner , отличающийся огромным изогнутым задним обзорным окном на кузове без стоек с жесткой крышей. Тонкая, покатая задняя стойка крыши имела три эмблемы «звезды», которые служили фирменным значком Galaxie для всех моделей 1960–62 годов. Официальная крытая 2-дверная жесткая крыша не была доступна в этом году, но линия крыши использовалась для 2-дверного седана Galaxie с колоннами, дополненного хромированными оконными рамами. Это был самый популярный тип кузова в линейке в 1959 году, и продажи резко упали. Вопреки традиции Ford с круглыми задними фонарями в форме пластины, в 1960 году появились линзы «полумесяца», обращенные вниз. Стойка «A» теперь была отклонена назад, а не вперед, что делало посадку и высадку из автомобиля более удобными.
.jpg/1280px-1961_Ford_Galaxie_Sunliner,_front_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg)
В 1961 году кузов был переделан снова, хотя основа была такой же, как в 1960 году. На этот раз задние плавники почти исчезли; маленькие лезвиеобразные плавники снова увенчивали уменьшенные версии круглых задних фонарей 1959 года в форме «пирога». Производительность начинала становиться аргументом в пользу продажи, и Galaxie 1961 года предлагал новую версию 390 CID (6,4 л) серии FE pushrod V8 от Ford , которая была доступна либо с четырехкамерным карбюратором , либо, для более высокой производительности, с тремя двухкамерными карбюраторами. Последний имел мощность 401 л. с. (298 кВт) (брутто). 352 был понижен в пользу 390; он был оснащен двухкамерным карбюратором и одним выхлопом. В этом году снова появился Starliner, и Ford продвигал эту модель с роскошным и мощным оборудованием, но в конце года от нее отказались, поскольку большую часть продаж заняло повторно представленное хардтоп-купе с квадратной крышей Galaxie Club Victoria.
В 1962 году название Galaxie стало применяться ко всем полноразмерным моделям Ford, поскольку название Fairlane было перенесено на новую промежуточную модель, а Custom временно упразднено. Новые топовые модели Galaxie 500 (двухдверный седан и хардтоп, четырехдверный седан и хардтоп, а также кабриолет «Sunliner») предлагали более роскошные интерьеры, больше хромированной отделки снаружи и несколько дополнительных предметов роскоши сверх того, что было стандартным для более простых моделей Galaxie. Базовые модели Galaxie были доступны в двух- и четырехдверных седанах, а также в простом Ranch Wagon. В попытке стимулировать продажи в середине сезона Ford представил группу спортивных автомобилей вместе с маркетинговой кампанией «Lively Ones». Эти модели отличались ковшеобразными сиденьями и консолью, которые были популяризированы Chevrolet Corvair Monza, и включали Fairlane 500 Sports Coupe и Falcon Futura. Полноразмерная линейка была доступна с новыми ковшеобразными сиденьями и консолью «Lively One», Galaxie 500/XL (двухдверный хардтоп и кабриолет). Ford заявил в своих рекламных материалах, что XL означает «Xtra Lively».
Базовым двигателем был 6-цилиндровый двигатель «Mileage Maker» объемом 223 куб. дюйма (3,7 л) . V8 объемом 292 куб. дюйма (4,8 л) был стандартным для 500/XL. XL имел более спортивную отделку внутри и снаружи. Эта модель была ответом Ford на опцию Chevrolet Super Sport для большой Impala , которая была представлена годом ранее и значительно увеличила продажи в 1962 году. Двигатель объемом 406 куб. дюймов (7 л) был доступен в однокамерном четырехцилиндровом или трехкарбюраторном «шестицилиндровом» исполнении. Задние плавники исчезли, что придало моделям 1962 года более округлый, более мягкий вид задней части. Задние фонари были установлены ниже в задней панели и частично утоплены в новый скульптурный задний бампер. Снаружи модели XL получили более толстое хромированное копье по бокам кузова, а также новую эмблему «Galaxie 500XL» на каждом заднем крыле (включая кабриолет, где эта эмблема заменила надпись «Sunliner»). Овальная версия эмблемы «звезда» Galaxie заменила гербы Ford на панелях парусов крыши на хардтопах. Формы передних крыльев были такими же, как в 1961 году; слегка измененная решетка радиатора с плоским лицом имела большую эмблему «звезда» в центре для всех 500 и более дорогих моделей Galaxie.
Модели 1962 года были тяжелее по сравнению с Pontiac Super Duty с их алюминиевыми кузовными панелями и двигателями большего объема. [14] Поэтому на поздних этапах производства экспериментальному гаражу Ford было приказано уменьшить вес Galaxie. [14] Было произведено 11 «облегченных Galaxie», в которых использовались панели из стекловолокна, а также алюминиевые бамперы, фартуки крыльев и кронштейны; [14] в результате Galaxie весил менее 3400 фунтов (1542 кг). [14] Базовый 2-дверный Club Sedan весил 3499 фунтов (1587 кг). [15] Это было улучшение. [14]
Модель 1963 года по сути не изменилась, за исключением некоторых улучшений и дополнительной отделки; были изменены ветровые стекла и добавлен четырехдверный хардтоп 500/XL. В середине года была добавлена более низкая линия крыши фастбэк , чтобы улучшить внешний вид и сделать большие автомобили более конкурентоспособными на трассах NASCAR с меньшим сопротивлением и уменьшенной аэродинамической подъемной силой на высокой скорости. Эта модель 1963½, первая официальная модель отрасли «½ года», [16] называлась «спортивный хардтоп» или «фастбэк» (она разделяла эту особенность с Falcon 1963½ ). [16] Покупатели Galaxie продемонстрировали свое предпочтение, поскольку новые модели спортивного хардтопа легко превзошли по продажам модели с квадратной крышей «boxtop». Спортивный хардтоп был доступен как в комплектациях Galaxie 500, так и Galaxie 500/XL. Mercury также получил новую линию крыши (под значком Marauder ) в моделях Monterey, Montclair и Park Lane. В этом году был предложен большой Ford без излишеств, стоивший примерно на 100 долларов дешевле базовых седанов Galaxie, под маркой Ford 300. Он предлагался только в 1963 году и был заменен серией Custom в 1964 году. Рулевое колесо «Swing-away» стало опциональным. [17]
Недавно увеличенный двигатель Fairlane "Challenger" V8 объемом 260 куб. дюймов (4,3 л) заменил двигатель Y-block объемом 292 куб. дюймов (4,8 л) в качестве двигателя V8 начального уровня. Позже в том же году 260 был заменен увеличенной версией с рабочим объемом 289 куб. дюймов. В начале выпуска модели 1963 года 292 Y-block V8 был заменен в качестве базового двигателя V8 на новый двигатель Fairlane small block 260. 260 оказался недостаточно мощным для тяжелого полноразмерного Ford и был заменен в середине года (совпав с выпуском моделей 63 и 1/2) на 289 V8. 289 был тогда самым большим из "серии small block", которая впервые использовалась (версия объемом 221 куб. дюйм) в Fairlane 1962 года . 260 предлагался на Falcon Sprint, а позднее, в середине 1964 года, на ранней версии Mustang 1965 года . К моменту выпуска модели 1965 года (осенью 1964 года) 260 (имевший неутешительные характеристики во всех версиях, включая Sprint и Mustang) был заменен на 289 во всех моделях.
.jpg/1280px-1963_Ford_Galaxie_500_XL_hardtop_(6048285357).jpg)
Ford продолжал предлагать серию FE 352 в полноразмерном исполнении 1963 года, а также 3 версии 390 V8 (обычную, высокопроизводительную и полицейскую). Пять различных трансмиссий предлагались для 1963 года. 3-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех моделей, за исключением 406 V8, для которой требовалась более мощная 4-ступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner. 3-ступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей была опциональной, но редко заказывалась. Двухступенчатая Ford-O-Matic была распространена с 6-цилиндровыми и малыми блоками V-8, в то время как большинство больших блоков (352 и 390) заказывались с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Cruise-O-Matic. Наличие нескольких различных передаточных чисел задней части, а также 5 трансмиссий и 8 различных двигателей привели к огромному количеству различных комбинаций трансмиссии в 1963 году. Наиболее производимой комбинацией для Galaxie и Galaxie 500 была 352 V8 с Cruise-O-Matic и передаточным числом задней части 3.0. Названия Ford "Club", "Town" и "Victoria" для стилей кузова были упразднены в 1963 году, замененные общими обозначениями "2-дверный", "4-дверный" и "Хардтоп".
В течение этого года и в ограниченном количестве, новый 427 заменил 406 для гоночных приложений. Он был предназначен для соответствия правилам NHRA и NASCAR по максимальному размеру двигателя 7 литров. [18] Этот двигатель имел мощность 425 л.с. (317 кВт) ( брутто-мощность ) [19] с карбюраторами Holley 2 x 4 [19] и цельным распредвалом с толкателем. Ford также сделал доступные алюминиевые головки цилиндров в качестве опции для дилеров. [20]
Однако 1963½ все еще имел избыточный вес. [16] Чтобы быть конкурентоспособным в дрэг-рейсинге, Ford выпустил 212 [ нужна ссылка ] (около 170 от Ford Norfolk, около 20 от Ford Los Angeles) [21] облегченных версий «R»-кода 427 в Galaxie 500 Sport Special Tudor Fastback. [16] Доступный только в цвете Corinthian White с красным виниловым салоном, [16] и по цене около 4200 долларов США [22] (тогда как базовый Ford 300 стоил 2324 доллара США, а XL Fastback — 3268 долларов США), [23] эти автомобили поставлялись с четырехступенчатой коробкой передач Borg-Warner T-10, [22] задним мостом 4.11:1, усиленной подвеской и тормозами, [16] и были оснащены стекловолоконным капотом (сначала плоским, в конце 1963 года популярный капот-блистер также использовался на Thunderbolt ), [16] [24] багажником, передними крыльями и фартуками крыльев, [16] а также алюминиевыми бамперами и монтажными кронштейнами, картерами трансмиссии и колоколом. Пружины капота, обогреватель, обивка багажника и коврик, запасное колесо и шина (и монтажный кронштейн), торсион крышки багажника, домкрат, гаечный ключ, один клаксон (из двух стандартных), подлокотники, задние пепельницы, фонари и плафон были удалены для снижения веса. [25] Первые 20 автомобилей имели функциональные двери из стекловолокна, что позволило снизить вес на 25 фунтов (11 кг); [19] они были удалены из-за беспокойства Ford о безопасности при использовании на шоссе. [ необходима цитата ] Автомобили были удалены из всех звукоизолирующих материалов, облегченных сидений и ковриков и не имели никаких опций. Они не были оснащены на заводе системой впуска холодного воздуха , [22] как Thunderbolt. Кроме того, они были построены на более легком на 45 фунтов (20 кг) шасси Ford 300, изначально предназначенном для двигателя V8 с меньшим рабочим объемом. [16] В целом, 427-е были на 375 фунтов (170 кг) легче, чем раньше (425 фунтов (193 кг) с дверями из стекловолокна). [16]
Первые два легких Galaxie с кузовами объемом 289 куб. дюймов (5 л) были собраны в Уэйне, штат Мичиган, в конце января 1963 года для испытаний на Winternats 1963 года . [21] Они были доставлены Tasca Ford (Ист-Провиденс, Род-Айленд) и Bob Ford (Дирборн, Мичиган). [21] Tasca Galaxie Билла Лоутона показала наилучшие результаты, пройдя 12,50 оборота на скорости 116,60 миль в час (187,65 км/ч). [21] Однако этого было недостаточно против Chevrolet Impala Z-11 1963 года в ограниченном производстве/на складе. [24]
Еще три были собраны из деталей и испытаны в экспериментальном гараже Ford в Дирборне. [21] Один из следующих двух, последний тестовый автомобиль Winternationals, был подготовлен Биллом Строппом в Лонг-Бич, Калифорния, для Леса Ричи; он был представлен в июльском выпуске Hot Rod за 1963 год . [21] Несмотря на все свои усилия, Ford обнаружил, что Galaxies все еще слишком тяжелы, и проект был заброшен. [24] Некоторые из этих автомобилей соревновались в Англии, Австралии и Южной Африке после того, как были модифицированы Холманом и Муди, которые оснастили их дисковыми тормозами и другими компонентами кольцевых гонок. Джек Сирс выиграл чемпионат Великобритании по седанам 1963 года за рулем Galaxies и Cortinas, а гоночными Galaxies также управляли сэр Джек Брэбэм, Грэм Хилл и другие известные водители того периода. Тяжелые Galaxies страдали от постоянных отказов тормозов, что приводило к ряду аварий, и в конце 1963 года начали использовать 12-дюймовые дисковые тормоза из программы Ford GT40. К этому времени уже разрабатывались Lotus Cortina, и большой Galaxie стал неконкурентоспособным.
Модельный год 1964 был четвертым и последним годом этого типа кузова. Внутренняя отделка была изменена, а внешний вид приобрел более скульптурный вид, который на самом деле был разработан, чтобы сделать автомобиль более аэродинамичным для NASCAR. Формальный стиль крыши "boxtop" больше не был доступен, все модели, не являющиеся универсалами, теперь имели конструкцию крыши " fastback ", которая была бестселлером в 1963 году. Базовая 300 была заменена линейкой моделей Custom и Custom 500. 289 продолжила быть базовой V8 и была стандартной в серии XL. Модели XL получили новые тонкостенные ковшеобразные сиденья с хромированной отделкой. Федеральные правила теперь требовали ремней безопасности поясного типа для обоих передних боковых пассажиров. Выключатель зажигания был перемещен с левой стороны рулевой колонки на правую, но в остальном привлекательная приборная панель осталась неизменной с 1963 года. Двухдверный хардтоп XL 1964 года стал бестселлером среди всех XL, произведенных в любом году.
Двигатель объемом 427 куб. дюймов (7,0 л) использовался в 50 легких автомобилях, оснащенных стекловолокном, для дрэг-рейсинга. Они соревновались в Северной Америке, но все еще были слишком тяжелыми, и Ford представил легкий Fairlane Thunderbolt.
Универсал Ford Country Squire, хотя и носил шильдик «Country Squire», на самом деле был частью линейки Galaxie 500. Некоторые Country Squires имели шильдик «Galaxie 500» на перчаточном ящике, указывающий на название серии. Эти универсалы имели ту же отделку, что и Galaxie 500, и были на шаг выше базовой модели Country Sedan.
Galaxie 1965 года имел совершенно новый дизайн с вертикально расположенными двойными фарами. Автомобили были выше и громоздче, чем в предыдущем году. Новое топовое обозначение линейки было Galaxie 500 LTD и Galaxie 500 XL . LTD и комплектация XL были дополнительными обновлениями базовой модели Galaxie. Выбор двигателей был таким же, как и в 1964 году, за исключением совершенно нового шестицилиндрового двигателя объемом 240 куб. дюймов (3,9 л), заменившего шестицилиндровый двигатель 223 «Mileage-Maker» 1950-х годов, а 352 теперь был оснащен двойным выхлопом и четырехкамерным карбюратором.
Подвеска на моделях 1965 года была переработана. Заменив прежнюю рессорную заднюю подвеску, была установлена новая трехрычажная система с винтовыми пружинами. В салоне появилась новая приборная панель, а также двусторонний ключевой доступ к автомобилю: введение двух ключей было предусмотрено для парковщика, где ключ с круглой головкой открывал только багажник или запертый перчаточный ящик, в то время как ключ с квадратной головкой открывал только двери и зажигание.
Модель 1966 года имела, помимо прочих небольших изменений, легкий дизайн в стиле «бутылки кока-колы» и новую решетку радиатора с горизонтальным разделением.
Новая модель была представлена в 1966 году; Galaxie 500 7 Litre , оснащенная новым двигателем, 345 л. с. 428 куб. дюймов (7,0 л) Thunderbird V8. Этот двигатель также был доступен на Ford Thunderbird и Mercury S-55 . Полицейские версии получили 360-сильную версию 428, известную как «Полицейский перехватчик», как полицейские автомобили . Правила безопасности 1966 года требовали наличия ремней безопасности спереди и сзади на всех новых автомобилях, продаваемых внутри страны. Galaxie 500 стал третьим по продажам кабриолетом в США в 1966 году, было продано 27 454 экземпляра; его побил Mustang ( 72 119, почти 2,5:1) и Impala с 38 000. [28] Индикатор стояночного тормоза на приборной панели и AM/FM-радио были опциональными. [29] В 1966 году LTD отказалась от названия Galaxie. [5] : 423
Кузов 1966 года был представлен в Бразилии ( Ford do Brasil ) как модель 1967 года; он использовал ту же платформу и кузов на протяжении всего срока службы, пока производство в Бразилии не закончилось в 1983 году. Автомобиль этой модели использовался королевой Елизаветой во время ее визита в Чили в 1968 году и с тех пор сохраняется чилийским правительством в качестве церемониального государственного автомобиля . [30]
В 1967 году модель 7 Litre больше не носила название Galaxie; это был последний год, когда она была отдельно идентифицирована. Эта идентификация в основном заключалась в отделке, такой как клаксонное кольцо и маркировка на приборной панели, а также «Q» в идентификационном номере транспортного средства . 7 Litre в 1967 году была опцией отделки и производительности на Ford XL , который теперь также был отдельной моделью. [4] Мало что изменилось, за исключением отделки и стиля; были доступны те же двигатели, от 240 куб. дюймов (3,9 л) шестицилиндрового до 428 куб. дюймов (7,0 л) V8. Изменения в стиле включали добавление большого изгиба в центре решетки радиатора и делали модель менее «квадратной», чем модель 1966 года. 8-дорожечный кассетный проигрыватель стал опцией. [31] Фонари заднего хода были стандартными. [32]
В 1967 году все Fords имели большую, мягкую ступицу в центре пластикового рулевого колеса, а также энергопоглощающую рулевую колонку (введенную в конце модельного года 1967 года), [32] мягкие внутренние поверхности, утопленные элементы управления на панели приборов и передние внешние крепления плечевого ремня. Другим изменением, связанным с безопасностью, стало введение двойного главного тормозного цилиндра, который использовался на всех последующих Galaxies (и других моделях Ford).
Модель 1968 года имела новую решетку радиатора с фарами, расположенными горизонтально, хотя кузов был по сути тем же автомобилем, начиная с лобового стекла. Стиль «длинный капот, короткая палуба» с более вертикальной линией крыши и задней частью с выемкой также был соблюден, как и новая тенденция скрытых фар на XL и LTD . Еще одним изменением для 1968 года стало то, что базовый двигатель V8 увеличился с 289 куб. дюймов (4,7 л) до 302 куб. дюймов (4,9 л). Стандартное оборудование включало в себя подсветку салона, прикуриватель, подвесную педаль газа и мягкие спинки передних сидений. [33]
Модели 1968 года отличались дополнительными функциями безопасности, включая боковые габаритные огни и плечевые ремни безопасности на автомобилях, выпущенных после 1 декабря 1967 года. Большая ступица рулевого колеса модели 1967 года была заменена мягкой «стержневой» спицей, которая проходила через диаметр колеса (и, как и стиль 1967 года, использовалась во всей линейке Ford Motor Company). Также было установлено пластиковое кольцо звукового сигнала.
Модель 1969 года была построена на новой платформе с колесной базой 121 дюйм (3100 мм). Это был конец для двигателей 427 и 428, за исключением версий полицейского пакета, которые продолжали использовать 360-сильный 428 P Code 'Police Interceptor' в качестве своего топового двигателя в 1969-70 годах. [2] На смену двигателям серии FE 427 и 428 пришел новый 429 куб. дюймов (7,0 л) "ThunderJet", который был представлен в Ford Thunderbird 1968 года ; он был частью новой серии двигателей Ford 385 . Мощность в 360 л. с. (270 кВт) для версии с двойным выхлопом и 4 стволами была выше, чем 345 л. с. (257 кВт) у 428 и ниже, чем окончательная мощность гоночной 427 в 390 л. с. (290 кВт); также была доступна версия с одним выхлопом и 2 стволами мощностью 320 л. с. (240 кВт). Приборная панель была построена как стручок вокруг водителя, а не традиционно простиралась по обеим сторонам. XL и Galaxie 500 Sportsroof имели задние панели-паруса, имитирующие линию крыши фастбэка. [2] Задняя панель отделки под задними фонарями использовалась для различения различных уровней отделки салона. Country Squire был, пожалуй, вершиной дизайна для этого универсала со скрытыми фарами.
Подголовники были представлены на моделях автомобилей 1969 года, выпущенных после 1 января 1969 года. [2] Только в 1968 году универсал фактически начал продаваться под названием Galaxie . С 1955 по 1968 год полноразмерные универсалы Ford рассматривались как отдельная модельная серия и были указаны как Ranch Wagon , Country Sedan и Country Squire . Для модельного года 1969 года более высокая отделка Ranch Wagon предлагалась как Custom 500 Ranch Wagon , Country Sedan — как Galaxie Country Sedan , а Country Squire продавался как LTD Country Squire . [5] : 394–429
Galaxies для модельного года 1970 получили незначительные изменения отделки. Новый замок зажигания был расположен с правой стороны рулевой колонки. Модельный год 1970 был последним годом для XL, [2] но хардтоп-купе Galaxie 500 также были доступны как с формальной крышей, так и с кузовом SportsRoof. Дополнительная 4-ступенчатая механическая коробка передач, которая была доступна на 429 годом ранее, была исключена для 1970 года. [2]
Полный редизайн был предложен в 1971 году . Он включал горизонтальный обтекаемый передний бампер с массивной вертикальной центральной секцией, во многом в духе современных Pontiac . Задние фонари утратили традиционную тему «ракетного» выхлопа в пользу горизонтальных фонарей и урезанной центральной секции. [2] Линии крыши были квадратными и имели «формальный» вид. XL был исключен, как и скрытые крышки фар для LTD . [2] Кабриолет был перемещен в серию LTD в 1970 году (модельный год 1971 года) и просуществовал до 1972 года. Линейка двигателей претерпела некоторые изменения в 1971 году. 351 2v V8 теперь был стандартным оборудованием на всех полноразмерных Ford, за исключением младших версий Custom и Custom 500, где 240 рядный шестицилиндровый по-прежнему был базовой силовой установкой, а 302 2v V8 и выше по-прежнему предлагались в качестве опций. Дополнительный 390 2v FE V8 был заменен в середине года на новый 335 series 400 2v V8. 429 4v по-прежнему был топовым двигателем, в то время как версии только для полиции получили новый 370-сильный 429 «Police Interceptor» в качестве своего нового топового предложения. Механическая 3-ступенчатая коробка передач с рулевой колонкой по-прежнему была базовой трансмиссией на двигателях 240, 302 и 351, а автоматическая коробка передач Select-Shift была опциональной, но обязательной на всех более крупных двигателях. [2]
Модели 1972 года были похожи, но вертикальная центральная решетка радиатора теперь не была столь заметной, поскольку передний бампер теперь продолжался по ней, а задний бампер был увеличен со вставленными задними фонарями. Это был также последний год для шестицилиндрового двигателя объемом 240 куб. дюймов (3,9 л) и трехступенчатой механической коробки передач (которая была доступна только с шестицилиндровым двигателем); все Galaxies с двигателем V8 имели автоматическую коробку передач SelectShift в качестве стандартного оборудования. [2]
Модель 1973 года была немного короче предыдущих моделей, но имела более тяжелый, объемный вид. Три пакета для буксировки были опциональными, каждый с увеличенной буксировочной способностью. [34] Для сотрудников правоохранительных органов было доступно несколько версий пакета Police с двигателями от 351 2v до мощного 460 Police Interceptor. Пакеты Taxi также продолжали предлагаться. [35] Все полноразмерные Ford 1973 года теперь поставлялись с двигателем 351 2v V8 и автоматической коробкой передач SelectShift в качестве базовой трансмиссии. Четырехдверные седаны с металлическими дверными рамами были заменены новой моделью «Pillared Hardtop», которая отличалась тонкой стойкой «B» и безрамным дверным стеклом. Этот тип кузова предлагался вместе с традиционным четырехдверным хардтопом без стоек.
Модельный год 1974 года был по сути повторением 1973 года, но это был последний год для имени Galaxie 500. [2] Ford решил объединить большинство своих полноразмерных моделей под популярным именем LTD в 1975 году, при этом зарезервировав базовую модель Custom 500 (которая была ниже Galaxie 500) для покупателей автопарков и частных клиентов, которые настаивали на самой дешевой полноразмерной модели. Передние дисковые тормоза с электроприводом были стандартными. [36]
LTD осталась топовой полноразмерной моделью. Хотя Galaxie была самой продаваемой и высококлассной моделью в течение многих лет, Ford Motor Co. постепенно снимала с производства и де-акцентировала внимание на ней, пытаясь продвинуть шикарную LTD как массовую полноразмерную машину. [ 2]
Приблизительно 7 850 000 полноразмерных Ford и Mercury были проданы в период с 1968 по 1978 год. [37] [38] Это делает его второй самой продаваемой автомобильной платформой Ford после Ford Model T. [2]
Total Series Production включает Custom, Custom 500, Seven Litre, Station Wagon, LTD и все модели Galaxie. Galaxie Production включает Galaxie, Galaxie 500, Galaxie 500XL, XL и Galaxie 500 LTD, когда LTD не была отдельной моделью (до 1967 года). [39]
Ford Galaxie также производился в Австралии с конца 1964 по 1968 год. [26] Модель 1965 года, которая была обозначена как серия Galaxie GE компанией Ford Australia , собиралась на заводе Ford Homebush West в Сиднее , [26] и предлагалась как 4-дверный седан с выбором двигателей V8 объемом 289 куб. дюймов (4,7 л) или 390 куб. дюймов (6,4 л). [40] Модели 1966, 1967 и 1968 годов также собирались на заводе Homebush до перехода на полный импорт с 1969 года, при этом переоборудование с левого на правый руль производилось на заводе Ford Broadmeadows в Мельбурне . [26] Модель 1969 года продавалась как Galaxie LTD, [2] как и последующие модели вплоть до появления Ford LTD местной разработки в 1973 году. [41]
До местной сборки, которая началась в конце 1964 года, небольшое количество полноценных импортных автомобилей с правым рулем закупалось через избранных австралийских дилеров Ford, а также компанией Ford of Australia для использования в качестве руководителей. Универсалы с правым рулем, кабриолеты и фастбэки, 2- и 4-дверные хардтопы, XL и LTD обычно закупались как полноценные импортные автомобили из Ford of Canada примерно до 1968 года. Полностью импортированные модели 1959 — начала 1963 годов использовали приборную панель и приборы Fairlane 1959 года выпуска из США. В конце 1963 года использовалась приборная панель на базе Edsel Corsair 1959 года, а в 1964 году — приборная панель на базе Edsel Ranger 1959 года. Однако некоторые модели с правым рулем 1963 и 1964 годов были сфотографированы с более привлекательной панелью приборов 1964 года в американском стиле. Модели 1965–1968 годов, собранные в Австралии, закупались в виде CKD из Ford of Canada. В моделях Galaxies 1965–1967 годов использовалась приборная панель с правым рулем, основанная на Lincoln Continental 1963 года. Модели 1967 года получили рулевое колесо безопасности для рынка США с толстой подкладкой в центральной ступице. Это колесо было сохранено в 1968 году, а кластер Torino 1968 года заменил версию Continental. Некоторые модели 1967 года с правым рулем были замечены с зеркальным отображением приборной панели в американском стиле для того года.
Автомобили австралийской сборки 1965–1968 годов получили приборную панель с отделкой под дерево, а также стандартные аксессуары, такие как:
В 1968 модельном году двигатель 289 CID был исключен из базовой комплектации в пользу нового 302 CID (Windsor) V8.
Австралийская сборка автомобилей Galaxie моделей 1965–1968 годов из комплектов CKD составила в общей сложности 3124 автомобиля, из которых 1766 автомобилей моделей 1969–1972 годов были переоборудованы в автомобили с правым рулем в Австралии. [42]
Четырехдверная версия седана Galaxie 1966 года также производилась в Бразилии под названиями Galaxie, Galaxie 500, LTD и Landau с 1967 по 1983 год. Два экземпляра использовались в качестве президентского автомобиля до 1990 года. Некоторые из них работали на чистом этаноле (E100) и имели топливные баки емкостью 28 галлонов.
Производство в Бразилии началось в 1967 году и закончилось в 1983 году. Единственной версией кузова, доступной для этого рынка, был 4-дверный седан.
Бразильский Ford Galaxie 1967 года был визуально идентичен своему американскому аналогу 1966 года. Для модели того года единственным доступным двигателем был 272 куб. дюйма (4,5 л) Y-block v8 с двухкамерным карбюратором.
В ходе производства использовался кузов 1967 года (или 1966 года для американского рынка), который со временем претерпел ряд изменений.
Основная подтяжка лица произошла в 1976 году, когда фары стали горизонтально ориентированными, а передняя часть напоминала Lincoln Continental 1965 года. Также с 1976 года двигатель Windsor V8 объемом 302 куб. дюйма (4,9 л) с двухкамерным карбюратором заменил Y-блок и стал единственной доступной опцией до конца бразильского производства в 1983 году.
.jpg/1280px-1959_Ford_Galaxie_Club_Victoria_(24534739636).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1959_Ford_Fairlane_500_Galaxie_Skyliner_(42417065564)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Galaxie_Coupe_(Byward_Auto_Classic).jpg)
.jpg/1280px-1964_Ford_Galaxie_500_sedan,_rear_left_(John_Lloyd).jpg)
.jpg/1280px-1965_Ford_Galaxie_500_(14298503411).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Galaxie_500_Sedan_(Centropolis_Laval_'10).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1968_Ford_XL_(3735248165)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1968_Ford_Galaxie_500_XL_2_door_convertible_(18609048003).jpg)
.jpg/1280px-1971_Ford_Galaxie_500_(4899457749).jpg)
.jpg/1280px-1971_Ford_Galaxie_500_Coupe_(17076073178).jpg)
.jpg/1280px-1972_Ford_Galaxie_Station_Wagon_(14017479534).jpg)
.jpg/1280px-1973_Ford_Galaxie_500;_Annandale,_MN_(28396981677).jpg)