Ford Brasil is the Brazilian subsidiary of American automaker Ford Motor Company, founded on April 24, 1919. The operation started out importing the Ford Model T cars and the Ford Model TT trucks in kit form from the United States for assembly in Brazil. The Ford brand, however, had already been present in the country since 1904 with both vehicles being sold in Brazil.
Initially operating in rented buildings, Ford opened its own plant in 1921 in São Paulo. Called Solon Plant, it was a scaled-down Highland Park Plant, also designed by Albert Kahn. Also, in 1928, a rubber plantation village was open in Pará to supply tires and other parts, called Fordlândia. This was abandoned in 1934.
In 1953 Ford opened a new and bigger plant in São Paulo, known as the Ipiranga Plant, geared for local production.
Ford inaugurated a full blown manufacturing operation on August 26, 1957, with the first Ford F-600 medium truck, very similar to the US-made F-600, leaving the production line featuring a Y-block engine, 40% of its parts being Brazilian made. The remaining items were still imported from the United States, but gradually, as the number of OEM parts suppliers in Brazil grew, this number decreased significantly. The F-600 was followed in 1958 by the F-100 pick-up truck and in 1959 by the F-350 light truck.
In 1958 the Ipiranga Plant was expanded with the start of local engine production, the 272 Y-block engine.
9 октября 1967 года Ford взял под свой контроль проблемную компанию Willys-Overland do Brasil в качестве мажоритарного акционера и интегрировал завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу , а также ассортимент продукции из двух седанов среднего класса, Aero-Willis и Willys Itamaraty . внедорожник Willys F-75, пикап F-75 и неизменно популярный внедорожник Willys Jeep в свою бразильскую линейку.
Когда компания Ford приобрела бразильское предприятие Willys, они унаследовали незавершенную работу, которая превратилась в переднеприводный Ford Corcel , который во многом был основан на Renault 12 , но имел свой собственный дизайн. Corcel был одним из самых популярных автомобилей 1970-х годов, он хорошо продавался как четырехдверный седан, а для молодых покупателей было выпущено двухдверное купе. Из них более престижным был Ford Corcel GT с большей мощностью, черным капотом и агрессивными гоночными полосами по бокам.
Седаном среднего класса в то время был древний Ford (Willys) Aero, по сути, это была модифицированная версия Aero-Eagle, который компания Kaiser-Willys начала производить в США еще в 1954 году и уже была на рынке. как Аэро Виллис. Когда Chevrolet выпустила Opala в 1968 году, и она оказалась очень популярной как в 2-дверной, так и в 4-дверной модели, Форду срочно потребовалась конкурентоспособная замена устаревшему Aero.
Компания Ford do Brasil также построила Ford Galaxie , один из немногих автомобилей с двигателем V8 , когда-либо производившихся в Бразилии, выпущенный в производство в 1967 году. Первоначально он был оснащен Y-блоками объемом 272 или 292 куб. См , которые также использовались на пикапах, на базе четырехцилиндрового двигателя North American 1966 года. двери кузов седан. Это был самый дорогой автомобиль, произведенный в Бразилии. В 1974 году Форд открыл завод по производству двигателей в Таубате , недалеко от Сан-Паулу , для производства 2,3-литрового 4-цилиндрового двигателя, который использовался на бразильском Maverick и экспортировался в США.
В декабре 1972 года на автосалоне в Сан-Паулу был представлен Ford Maverick как модель 1973 года, хотя он был почти идентичен американской модели 1970 года с контурными бамперами. Были доступны три модели: базовый Ford Maverick Super, более шикарный Ford Maverick Super Luxo, обе с 6-цилиндровым двигателем Willys в стандартной комплектации, и спортивный Ford Maverick GT с двигателем 302 V8, который был опциональным для Super Luxo. Будучи больше, чем средний бразильский автомобиль, он хорошо продавался в первые два года, после этого только 2-дверный Super Luxos сохранял высокие показатели. В 1975 году он получил 4-цилиндровый двигатель Taubaté объемом 2,3 л и был серьезно переработан в 1977 году, но продажи все еще падали, и в 1979 году производство Ford Maverick было незаметно прекращено.
Во время мирового нефтяного шока 1970-х годов в Бразилии началась процветающая сейчас индустрия производства этанола, добываемого из сахарного тростника. «Movido à álcool» ( по-английски : «Приведено в действие алкоголем») быстро стало рекламным слоганом любого автомобиля. Компания Ford do Brasil была на пороге запуска немецкого Ford Escort и быстро разработала двигатель с более высокой степенью сжатия для своей последней модели. То же самое произошло с малым блоком V8 моделей Ford высшего класса Ford Galaxie и Ford Landau , производство которых, тем не менее, было снято с производства в 1983 году.
Тяжелая экономическая ситуация в Южной Америке 1980-х годов из-за астрономических темпов инфляции заставила производителей искать варианты, которые помогли бы сэкономить. Бразильские и аргентинские дочерние компании Ford и Volkswagen решили объединиться в новый холдинг под названием AutoLatina в 1987 году. Volkswagen владел 51% акций, а Ford — оставшиеся 49%. Каждый бренд имел собственный корпоративный имидж, структуру маркетинга и продаж, а также независимые дилерские центры и сервисные центры. Все остальные отделы были объединены, что позволило существенно сократить расходы, но и почти вдвое сократить штат сотрудников.
Ford Escort, представленный как в 3-, так и в 5-дверной версии в 1983 году, а также его версия с откидным верхом (выпущенная в 1985 году) хорошо продавались. Тем не менее, Ford решил отказаться от 5-дверной версии к 1986 году и сконцентрироваться на более молодом рынке автомобилей с 3-дверной версией. В 1989 году компания Ford do Brasil заменила двигатель 1.6 CHT на версию двигателя VW AP 1.8 в Ford Escort, соединенную с коробкой передач от немецкого Volkswagen Golf , мощность выросла до 90 л.с. в версии Ghia и 99 л.с. в спортивном XR3. .
Результатом совместного автомобильного проекта стали новые модели, такие как Ford Verona (известный как Volkswagen Apollo ), выпущенный в 1989 году. Эти новые автомобили с идентичными платформами и двигателями VW (хотя была доступна версия 1.6 с двигателем CHT ) могли производиться за часть стоимости, что позволяет обеим маркам конкурировать с главным конкурентом Chevrolet .
В 1990 году Ford Versailles (обновлённая версия Volkswagen Santana ) был выпущен в условиях всё более позитивного экономического климата.
В 1994 году компании Ford и Volkswagen мирно разделились на свои отдельные подразделения. Отчасти это произошло из-за 75-летия Ford do Brasil, а отчасти потому, что сокращающиеся объемы продаж со стороны Ford побудили американского автопроизводителя искать независимости от Volkswagen, чтобы восстановить полный контроль над все операции и применять методы бережливого производства, которые повысили конкурентоспособность на внутреннем рынке. Однако технически Форд продолжит полагаться на двигатели и трансмиссии своего бывшего партнера.
В 1996 году немецкий Ford Fiesta был также представлен на рынке как новая бюджетная модель Ford, заменив Ford Escort Hobby с двигателем 1.0, который был выпущен в 1993 году как «популярное транспортное средство» (народный автомобиль), что стало правительственным стимулом для производителей. производить дешевые и экономичные автомобили. Фактически в Аргентину было перенесено все, теперь уже рестайлинговое, производство всей линейки моделей Ford Escort, включая первый универсал Escort , который продавался в Бразилии.
Ford do Brasil производил модели с четырехцилиндровыми двигателями 1,0/1,6 Zetec-Rocam и 2,0-литровым Duratec на локализованных недорогих версиях глобальных платформ, таких как Ford Ka , Ford Fiesta и Ford EcoSport , XUV -версия европейского Ford. Фьюжн мк1.
В 2000 году Ford закрыл завод в Ипиранге, производивший грузовые и легковые автомобили CKD.
Частью общего успеха подразделения Ford America Latina, которое в настоящее время обеспечивает самую высокую прибыль в рамках глобальной деятельности Ford Motor Company , стал новый завод в Камасари в северном штате Баия , в который Ford инвестировал 4 миллиарда долларов США . создали уникальную среду, объединяющую производственную линию с собственными мощностями прямых поставщиков. Мини-внедорожник Ford EcoSport и Ford Fiesta производились для бразильского рынка, а также экспортировались в другие развивающиеся страны .
В то время как Ford продолжал предлагать европейские модели, такие как Focus (импортированный из Аргентины) и пикап Ford F-250 , с 2006 года четырехцилиндровая версия мексиканского Ford Fusion продавалась как более дешевый вариант. замена Ford Mondeo , поскольку модель четвертого поколения была бы слишком дорогой для продажи в Бразилии, хотя она продавалась в Аргентине. Ford Fusion довольно хорошо продавался в Бразилии, часто возглавляя чарты как самый продаваемый автомобиль в своем сегменте в Бразилии.
В то время у Ford do Brasil было 396 точек продаж и 233 дилерских центра.
В 2019 году было решено закрыть завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу, который был продан компаниям Construtora São José и FRAM Capital, что привело к прекращению национального производства и уходу с рынка грузовых автомобилей Южной Америки. [3]
Ford Motor Company прекратила все производство в Бразилии 12 января 2021 года, спустя 101 год. [4] [5] Заводы в Камасари , Баии и Таубате были немедленно закрыты. Завод Troller в Оризонти, Сеара, закрылся 31 декабря 2021 года. [6] В 2020 году в Бразилии было продано 119 454 легковых автомобиля, 19 864 пикапов и 579 грузовиков. Это делает его 5-м самым продаваемым автопроизводителем в Бразилии с долей бразильского производства 7,14%. автомобильный рынок. Модели, продаваемые в Бразилии, теперь производятся и в других местах, например, Bronco (США) и Ranger (Аргентина).
После прекращения выпуска Ka Ford теперь сосредоточился на импорте Mustang, Ranger, внедорожников и Transit.
По состоянию на январь 2022 г [обновлять].: [7]
