Ford Super Duty (также известный как Ford F-Series Super Duty ) — серия тяжелых пикапов, выпускаемых компанией Ford Motor Company с 1999 модельного года. Грузовики Super Duty , расположенные над ориентированным на потребителя Ford F-150 , представляют собой расширение модельного ряда Ford F-серии , от F-250 до F-600. Модели от F-250 до F-450 предлагаются в виде пикапов, а модели от F-350 до F-600 — в виде шасси с кабиной .
Вместо того, чтобы адаптировать более легкий грузовик F-150 для более тяжелого использования, грузовики Super Duty были разработаны как специальный вариант Ford F-Series. Усиленные компоненты шасси обеспечивают большую полезную нагрузку и возможности буксировки. Пикапы Super Duty с полной массой более 8500 фунтов (3900 кг) относятся к грузовикам классов 2 и 3 , а грузовики с шасси и кабиной предлагаются к классам 3, 4, 5 и 6 . Модельный ряд также предлагает в качестве опции дизельные двигатели Ford Power Stroke V8.
Ford также предлагает версию F-серии средней грузоподъемности (F-650 и F-750), которую иногда называют Super Duty, но это еще один вариант шасси. Пикап Super Duty также послужил основой для полноразмерного внедорожника Ford Excursion .
Грузовики Super Duty и шасси с кабинами собираются на заводе Kentucky Truck Plant в Луисвилле, штат Кентукки , и на заводе Ohio Assembly в Эйвон-Лейк, штат Огайо . До 2016 года среднетоннажные грузовики собирались в Мексике на совместном предприятии Blue Diamond Truck с Navistar International.
В 1958 году компания Ford представила семейство двигателей Super Duty в виде крупноблочных двигателей V8 для грузовиков с рабочим объемом 401, 477 и 534 кубических дюйма. Двигатели V8 с самым большим блоком цилиндров, когда-либо созданные Ford Motor Company, двигатели Super Duty были крупнейшими серийно выпускаемыми бензиновыми двигателями V8 в мире (для шоссейных транспортных средств).
Чтобы продемонстрировать запуск двигателя, обычные варианты грузовиков серии F «Big Job» были переименованы в Super Duty, [2] это имя было добавлено и к другим грузовикам Ford. Наряду с бескапотными автомобилями Ford C-серии и H-серии, обычная серия N получила название Super Duty. [3] Хотя его низкая экономия топлива оказалась неконкурентоспособной по сравнению с растущей популярностью дизельных двигателей, долговечность Super Duty V8 позволяла производить двигатель до 1981 года.
В 1987 году, для модели 1988 года, Ford обновил название грузовика класса 4 под маркой «F-Super Duty». Произведенный исключительно как автомобиль с шасси и кабиной, в то время он занимал промежуточное положение между F-350 и F-600 и предлагался либо с бензиновым двигателем V8 объемом 7,5 л , либо с дизельным двигателем V8 объемом 7,3 л.
В ответ на изменение демографии покупателей пикапов в 1980-х и 1990-х годах, в рамках модернизации F-серии 1997 модельного года, семейство моделей начало разделяться на два модельных семейства, представив Ford F-150 1997 года выпуска. как первая из двух отдельных линий серии F. Несмотря на то, что F-150 по-прежнему функционирует как полноразмерный пикап, он принял автомобильную аэродинамику и удобные функции, чтобы расширить свою привлекательность среди потребителей. Чтобы привлечь покупателей и владельцев коммерческих автомобилей и автопарков, а также владельцев, занимающихся буксировкой, F-250 и F-350 были разработаны как отдельные специализированные платформы для тяжелых грузовиков (вместо использования одной платформы для всех грузовиков). Расширив модельный ряд на две отдельные, но связанные платформы, удалось избежать неизбежных компромиссов, присущих широкому диапазону грузоподъемности.
До выпуска серии Super Duty в 1997 году были перенесены F-250HD и F-350 предыдущего поколения (наряду с отдельным легким F-250 на базе F-150 десятого поколения).
Производство модели 1999 года (после перерыва в 1998 году) началось в январе 1998 года (после перерыва в 1998 году), Ford F-Series Super Duty состоял из пикапа F-250, пикапа F-350 и шасси с кабиной, а также представил F-450 и F. Шасси-кабины -550 (см. ниже) . Грузовики Super Duty выпускались с тремя конфигурациями кабин: двухдверная обычная кабина, 2+2-дверная SuperCab и четырехдверная кабина для экипажа. Конфигурация SuperCab Super Duty ознаменовала появление двух стандартных распашных дверей в удлиненной кабине - особенность, также принятая на F-150 и Ranger / Mazda B-Series в 1999 году. Пикап со стандартной кабиной производился с 8-футовая кровать; Кабины SuperCab и кабины для экипажа производились с кроватью шириной 6 3/4 фута, с дополнительной кроватью шириной 8 футов. Модели с шасси и кабиной имели больше вариантов длины кузова и колесной базы, но с одинаковыми кабинами. Полный привод был стандартным, полный привод был опцией; на пикапах F-350 впервые стали доступны модели DRW с полным приводом. В отличие от F-150, хотя название SuperCab было перенесено, грузовики Super Duty вообще не использовали SuperCrew (даже после 2016 года; третье поколение).
Разработанный Эндрю Джейкобсоном (дизайнером F-150 1997 года) и Морэем Каллумом [5] , за исключением линз задних фонарей и задней двери, Super Duty не имел общих видимых частей с F-150, даже сам интерьер. Но что касается силового агрегата, общими были только базовый 5,4-литровый двигатель V8 и трансмиссия 4R100. Кроме того, грузовики Super Duty имеют схожий аэродинамический дизайн кабины со своим меньшим аналогом, но внешний вид грузовиков Super Duty сильно отличается от лобового стекла. Хотя стиль передней части часто сравнивают с Dodge Ram второго поколения , Super Duty также заимствует элементы стиля от гораздо более крупных грузовиков Ford, включая Ford LTL-9000 и Aeromax , с приподнятой линией капота и большой решеткой радиатора. и низкие крылья. Особенностью модернизации Louisville/Aeromax 1996 года стал дизайн боковых оконных проемов; передняя часть опущена, что позволяет улучшить боковой обзор (а также увеличить зеркала бокового обзора). Для улучшения аэродинамики по сравнению с зеркалами в металлической рамке в качестве опции были доступны телескопические зеркала для прицепа с ручным телескопированием. Впервые в отрасли в комплект поставки вошли два больших комплектных передних буксировочных крюка в виде кольца. Очень незначительное обновление произошло в модели 2002 года, которая получила новую комбинацию приборов с цифровым одометром, более похожую на приборную панель обновленного F-150 1999 года.
В 2005 модельном году грузовики Ford Super Duty получили более незначительные обновления экстерьера и интерьера. Что касается экстерьера, были представлены новая решетка радиатора (вдохновленная концепцией Ford Mighty F-350 Tonka), передний бампер и фары, а также введена запирающаяся задняя дверь для всех пикапов. Под обшивкой (с более толстыми направляющими рамы) были представлены обновленные бензиновые двигатели Triton с более высокой мощностью и генераторами переменного тока большего размера ; в ответ на возросшую мощность все грузовики получили дисковые тормоза на четыре колеса (с двухпоршневыми суппортами). Чтобы приспособить тормоза большего размера, 17-дюймовые колеса стали стандартными, а 18-дюймовые - дополнительными (на одинарных заднеприводных грузовиках); Кованые диски Alcoa были опцией. Долговечная передняя подвеска Twin I-Beam сохранилась и на полноприводных грузовиках.
В интерьер было внесено несколько изменений для улучшения функциональности для конечных пользователей. Наряду с добавлением бардачка со стороны водителя, в грузовик добавлена опция вспомогательных переключателей, установленных на приборной панели (для владельцев, которые устанавливают такое оборудование, как снегоочистители, лебедки и вспомогательные фонари); это переключатели, которые обычно разрабатываются пользователем. Для пользователей, занимающихся буксировкой, новой опцией стал Ford TowCommand — контроллер тормозов прицепа , встроенный в приборную панель, позволяющий интегрироваться с системой ABS и компьютером двигателя с завода.
Во время производства Ford F-Series Super Duty первого поколения продавался с двумя бензиновыми и двумя дизельными вариантами двигателей.
Заменив двигатели с верхним расположением клапанов, использовавшиеся в предыдущих моделях серии F, для Super Duty компания Ford перешла на семейство двигателей Triton с верхним расположением распредвала (грузовые версии модульных двигателей Ford ).
На момент запуска стандартным двигателем Super Duty был 5,4-литровый Triton V8 . 16-клапанный двигатель V8 SOHC мощностью 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) и крутящим моментом 350 фунт-фут (475 Нм) использовался совместно с F-150 и Ford E-Series . В 1999 году мощность двигателя была доведена до 260 лошадиных сил (194 кВт; 264 л.с.). В 2005 году головки цилиндров были модернизированы и теперь стали иметь по три клапана на цилиндр, превратив их в 24-клапанный двигатель V8 с регулируемыми фазами газораспределения (VCT); мощность была увеличена до 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) и крутящего момента 365 фунт-фут (495 Нм). 5,4-литровый двигатель V8 предлагался только на пикапах F-250, F-350 SRW, F-350 DRW (кроме кабины экипажа) и шасси с кабиной F-350 DRW (только с обычной кабиной).
В качестве замены устаревшему 7,5-литровому/460 V8 для Super Duty Ford представил совершенно новый Triton V10 (конкурирующий с 8,0-литровым Magnum V10 от Dodge ). 20-клапанный двигатель SOHC, V10, производил 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) и крутящий момент 425 фунт-фут (576 Нм). В 2005 году V10 также получил головки без VCT с тремя клапанами на цилиндр, что увеличило его мощность до 362 л.с. (270 кВт; 367 л.с.) и крутящего момента 457 фунт-футов (620 Нм).
Двигатели Triton V8 и V10 оснащены отказоустойчивой системой охлаждения для защиты двигателя в случае серьезной потери охлаждающей жидкости. Если двигатель перегреется, двигатель продолжит работать на половине цилиндров. Попеременно переключаясь между каждым набором из четырех (или пяти) поршней, набор, который не получает топлива и зажигания, работает, прокачивая воздух через двигатель, чтобы снизить его температуру. Хотя мощность двигателя ограничена в зависимости от нагрузки автомобиля, температуры наружного воздуха и текущих дорожных условий, система спроектирована так, чтобы позволить автомобилю проехать небольшое расстояние для прохождения технического обслуживания или до места ремонта.
Доступная во всех моделях, серия F продавалась с дополнительными дизельными двигателями Power Stroke V8, произведенными на совместном предприятии с Navistar International .
На момент запуска F-Series Super Duty продавалась с 7,3-литровым двигателем Power Stroke V8 . Первоначально производивший мощность до 235 л.с./500 Нм крутящего момента, двигатель был модернизирован в 2001 году. Версии, оснащенные автоматической коробкой передач, производили 250 л.с., а образцы с механической коробкой передач - 275 л.с.; с любой трансмиссией двигатель развивал крутящий момент 525 Нм. Поскольку 7,3-литровый двигатель V8 больше не соответствовал требованиям по шуму для дизельных двигателей, его производство было снято с производства в середине 2003 модельного года.
В качестве текущего изменения в 2003 модельном году 6,0-литровый двигатель Power Stroke V8 был представлен в качестве замены предыдущего 7,3-литрового двигателя V8 на рынках с левосторонним управлением, поставляемых с грузовиками американской сборки, в то время как праворульные модели, поставляемые из Бразилии, сохранили двигатель 7,3 л. L до 2005 года. Как и прежде, двигатель продолжала производить компания Navistar. 32-клапанный двигатель V8 объемом 6,0 л имел один турбонагнетатель с регулируемыми лопатками. Несмотря на то, что это двигатель меньшего рабочего объема, чем его предшественник, его мощность выше, чем у 7,3-литрового двигателя, обеспечивая 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) и крутящий момент 560 фунт-фут (759 Нм) (в 2005 году крутящий момент увеличился до 570 фунт-фут (773 Нм)). Из-за проблем с болтами головок компания Navistar модернизировала двигатель с усиленными головками, увеличив крутящий момент и мощность, выпустив новую конструкцию в 2005–2006 годах. Двигатель 6.0L был заменен на 6.4L в рамках редизайна Super Duty в 2008 модельном году.
Двигатель Power Stroke объемом 6,0 л стал объектом коллективного иска, в котором утверждалось, что двигатели неисправны. Ford урегулировал иск с владельцами и бывшими владельцами 6,0-литровых грузовиков Super Duty и фургонов серии E с дизельным двигателем в 2013 году, возместив им расходы на ремонт системы рециркуляции выхлопных газов , топливных форсунок и турбокомпрессора , которые были обычным явлением. точки отказа. [6]
Было доступно четыре передачи . Предлагалось несколько конфигураций пятиступенчатой механической коробки передач ZF5: мелкоблочная, крупноблочная и дизельная. Были доступны передачи с близким и широким передаточным числом, а также конфигурации 4WD и 2WD, за исключением версий 2WD со встроенным тормозом карданного вала, использующих трансмиссию 4×4. Более ранние версии S5-42 были рассчитаны на крутящий момент 420 фунт-футов (570 Нм), а более поздние версии S5-47 - на 470 фунт-футов (640 Нм). Шестиступенчатая механическая коробка передач ZF для дизельных двигателей. Дополнительный четырехступенчатый автомат 4R100 был доступен как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, позже был заменен пятиступенчатым автоматом TorqShift. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач рассчитана на крутящий момент ровно 1000 фунт-футов (1400 Нм), что обеспечивает более высокую буксировочную способность, чем у грузовиков со стандартной пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач. Шестиступенчатая механическая коробка передач использовала встроенный механизм отбора мощности .
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Torqshift 5R110 заменила четырехступенчатую в дизельных грузовиках 2003 модельного года, чтобы конкурировать с серией Allison 1000 от General Motors; он работал в паре с новым дизельным двигателем объемом 6,0 л. Конструкция TorqShift на самом деле имеет шесть передаточных чисел, но рекламируется только пять, а «скрытая» передача используется только в очень холодную погоду. Передаточные числа первой и пятой передач TorqShift составляют 3,11, 2,22, 1,55, 1,00 и 0,71:1. Он также использует альтернативную четвертую передачу, повышающую передачу на второй передаче трехступенчатой автоматической коробки передач (0,72 × 1,55) (т. е. 1,10:1, которая используется в условиях холодного запуска) для содействия прогреву двигателя и трансмиссии. В системе TorqShift активация режима Tow/Haul может помочь водителю улучшить контроль при буксировке больших грузов вверх и вниз по крутым склонам, а также автоматически минимизировать переключения передач и максимизировать доступный крутящий момент. При спуске режим Tow/Haul использует торможение двигателем, чтобы продлить срок службы тормозов и улучшить контроль водителя. Функция адаптивного переключения передач контролирует работу TorqShift на протяжении всего срока службы и регулирует давление переключения в реальном времени, чтобы обеспечить равномерное ощущение переключения передач и компенсировать износ. Для простоты обслуживания масляный фильтр TorqShift представляет собой картриджную конструкцию, которая обычно устанавливается со стороны пассажира за передним бампером. Кроме того, более крупные маслопроводы TorqShift и увеличенный радиатор трансмиссионного масла помогают обеспечить более низкие рабочие температуры даже в самых тяжелых условиях. Это была первая автоматическая коробка передач Ford с механизмом отбора мощности (ВОМ). Трансмиссия может быть оснащена встроенным механизмом отбора мощности (который автоматически блокирует гидротрансформатор, подавая мощность на механизм отбора мощности, когда оператор включает переключатель отбора мощности). [7]
На моделях с полным приводом (4×4) на выбор был доступен либо ручной напольный переключатель раздаточной коробки с цепным приводом и ручными передними блокирующими ступицами , либо электронное переключение на ходу (опция стоимостью 185 долларов США). руководство) ручка приборной панели с автоматическим и безопасным ручным дублированием передних ступиц, активируемым вакуумом. Опциональные модели FX4 по сути представляют собой стандартный полноприводный автомобиль с пакетом Off-Road, который включает в себя модернизированные усиленные амортизаторы Rancho, дополнительные защитные пластины для топливного бака и раздаточной коробки, а также две наклейки «FX4» на обеих задних сторонах кузова вместо стандартных. 4×4 дюйма. Для всех моделей 4WD двухступенчатая раздаточная коробка 4×4-LOW имеет передаточное число 2,72:1. Бразильская и венесуэльская версии имели только раздаточную коробку ESOF.
Для линейки Super Duty первого поколения компания Ford использовала несколько различных конфигураций подвески, в зависимости от модели грузовика. Во всех моделях пикапа использовались сверхпрочные листовые рессоры шириной 3 дюйма (76,2 мм) и амортизаторы с шахматным расположением . Стандартный стабилизатор поперечной устойчивости включен в модели с двумя задними колесами и является опцией для версий с одинарными задними колесами. Дополнительный пакет сертификации для кемперов с усиленными пружинами был доступен на моделях с одним задним колесом. Все версии грузовиков Super Duty оснащались дисковыми тормозами всех четырех колес.
На полноприводных пикапах F-250 и F-350 использовалась независимая передняя подвеска Twin-I-Beam с винтовыми пружинами; их аналоги 4×4 оснащались неразрезным передним мостом ( Dana 50 и Dana 60 ) с листовыми рессорами. В 2005 году передняя подвеска была обновлена: грузовики 4×4 были переоборудованы на передние винтовые пружины; для уменьшения неподрессоренной массы крепление переднего стабилизатора поперечной устойчивости было изменено на раму вместо переднего моста. Ступицы с ручной блокировкой на грузовиках Super Duty были произведены компанией Warn. [8]
Версии F-250 и F-350 с одним задним колесом были оснащены 10,5-дюймовым (270 мм) 35-шлицевым мостом Sterling 10,5 с возможностью выбора обычных или самоблокирующихся дифференциалов; Первоначально разработанный для грузовиков Ford предыдущего поколения, он был усилен для использования в Super Duty. В F-350 с двумя задними колесами задняя ось была Dana 80 .
На грузовиках с шасси F-450 и F-550 передний мост Dana 60 был заменен на Dana Super 60 в 2005 году; Пикапы F-450 2008–2010 и 2015 годов использовали задние оси Dana S 110 , а пикапы F-450 2011–2014 годов использовали оси Dana 80. На всех шасси F-450 использовалась Dana S 110, а на F-550 - Dana 135 с 1999 по 2004 год и S 110 с 2005 года.
Ось Dana 50, установленная на большинстве грузовиков F-250 Super Duty, сильно отличается от ранних моделей. Модель Dana 50 начиналась с оси Twin-Traction Beam (очень похожей на независимую подвеску ) в 1980 году и просуществовала до моделей 1997 года. В моделях Super Duty затем использовалась версия этой оси со сплошной осью. Однако кольцо, шестерня, водило и U-образные шарниры остались прежними. Модель Dana 50 была снята с производства грузовиков в 2004 году в пользу Dana 60 и в последний раз использовалась в Ford Excursion .
На протяжении всего производственного цикла Ford F-Series Super Duty первого поколения (1999–2007 гг.) предлагался в трех основных комплектациях:
Базовый XL представлял собой уровень комплектации «рабочий грузовик». В его стандартную комплектацию входили механическая коробка передач, стереосистема AM/FM с двумя динамиками, установленными в передних дверях, обогреватель и вентилятор, сиденья с виниловой отделкой и многоместными сиденьями, стальные колеса с черными центральными ступицами, черные передний и задний бамперы, черный Передняя решетка в виде ящика для яиц, а также окна и дверные замки с ручным управлением. Дополнительные функции, которые предлагались в этом уровне отделки салона, включали сиденья с тканевой отделкой или сиденья с виниловой и тканевой отделкой, электрические стеклоподъемники и дверные замки, стереосистему AM / FM с кассетным проигрывателем (позже вместо однодискового проигрывателя компакт-дисков вместо кассетный плеер) и четырьмя динамиками, хромированными передним и задним бамперами в составе XL Decor Group, автоматической коробкой передач и кондиционером.
Модель среднего класса XLT была самой популярной комплектацией. К базовой комплектации XL были добавлены следующие функции: стереосистема AM/FM с кассетным проигрывателем (позже — однодисковый проигрыватель компакт-дисков вместо кассетного проигрывателя) и четырьмя динамиками, сиденья с тканевой отделкой, яркие центральные ступицы колес, хромированная отделка. передний и задний бамперы, хромированная передняя решетка радиатора в форме яйца с черными вставками, электрические стеклоподъемники и дверные замки, а также кондиционер. Дополнительные функции, которые предлагались в этом уровне отделки салона, включали алюминиевые колеса, вход без ключа (позже эта опция стала стандартным оборудованием в этом уровне отделки салона), стереосистему AM/FM с кассетным проигрывателем и однодисковым проигрывателем компакт-дисков (позже появилась шестидисковый CD-чейнджер, встроенный в приборную панель), автоматическая коробка передач и регулируемое переднее сиденье водителя.
Топовая версия Lariat была самой роскошной комплектацией. К комплектации XLT среднего класса были добавлены следующие функции: стереосистема AM/FM с кассетным проигрывателем и однодисковым проигрывателем компакт-дисков (позже появился CD-чейнджер на шесть дисков), отделанные кожей сиденья. , хромированные (позже алюминиевые) колеса и центральные ступицы, вход без ключа, система безопасности, электронный климат-контроль, переднее сиденье с электроприводом и откидным центральным подлокотником, деревянные панели внутренней отделки и хромированная передняя решетка с хромированными вставками. . Доступные опции включали двухцветную окраску кузова, вставку в решетку радиатора с цветовой маркировкой, а также передний и задний бамперы, ковшеобразные сиденья вместо многоместного сиденья, передние сиденья с подогревом и автоматическую коробку передач (которая позже стала стандартной для этого уровня отделки салона).
Предлагалось несколько моделей Super Duty специального выпуска.
В 2001 году, чтобы отметить миллион грузовиков Super Duty, выпущенных с момента их появления в 1999 году, Ford выпустил версию F-250 Super Duty «Platinum Edition». Выступая в качестве дополнительного пакета опций для модели Lariat, Platinum Edition также включал уникальную двухцветную серебряную окраску, специальные кожаные сиденья, элементы отделки соответствующего цвета и уникальный значок «Platinum Edition». Модель Platinum Edition, предлагаемая только в конфигурации Crew Cab с шестифутовой кроватью, имела ограниченный выпуск - всего один год. [9] Название Platinum в конечном итоге вернется в качестве постоянного более высокого уровня отделки салона в 2009 году для Ford F-150 и в 2013 году для Super Duty.
В 2003 году в честь 100-летия Ford Motor Company была предложена специальная версия Centennial Edition Super Duty . Грузовик можно было заказать только как Crew Cab, но были доступны варианты длины кузова, сдвоенные или одинарные задние колеса, а также бензиновые или дизельные двигатели. В качестве стандартного оборудования предлагалась версия Centennial Edition: однотонный черный лакированный кузов, сиденья из кожи Imola премиум-класса с отделкой Verona, отделанные двухцветным пергаментом, значок Special Centennial Edition, а также памятный брелок для ключей и наручные часы. К изданию Centennial Edition также прилагалось специальное руководство пользователя в кожаном переплете с тисненными подписями Генри Форда , Эдселя Форда , Генри Форда II и Уильяма Клея Форда -младшего.
Также в 2003 году Ford начал предлагать пакет отделки King Ranch для грузовиков F-250 и F-350 Super Duty. В этот пакет входили богатые кожаные сиденья Castaño, аудиосистема и климат-контроль на рулевом колесе, передние сиденья с подогревом, 18-дюймовые алюминиевые колеса (одинарные) или 17-дюймовые колеса (двойные), а также улучшенная приборная панель. Он был доступен только на моделях Crew Cab.
Ford предлагал специальную версию Harley-Davidson Super Duty с 2004 по 2007 год. Она была доступна только на моделях с одним задним колесом и была доступна с дизельным двигателем Triton V10 или 6,0 л Power Stroke. Версия Harley-Davidson, основанная на отделке Lariat и доступная в версиях SuperCab или Crew Cab, имела уникальный черный кожаный салон с логотипом Bar and Shield, украшающим передние и задние капитанские кресла (модели SuperCab имели заднюю скамейку). Сиденья с подогревом, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, педали с электрорегулировкой и зеркала с электроприводом и подогревом дополнили стандартное оборудование. Уникальные лицевые панели из выточенного металла украшали коврики с ковровым покрытием, а кожаная крышка консоли с индивидуальным значком с серийным номером дополняла уникальный интерьер. Harleys 2004 года могли быть доступны с тремя уникальными схемами окраски: двухцветный оранжевый/черный прозрачный лак для соревнований, двухцветный прозрачный лак Dark Shadow Grey/Black или сплошной черный прозрачный лак. Уникальные полоски были обнаружены на всех трех цветовых вариантах.
Изменения в пакете Harley в 2005 году соответствовали обновлению моделей F-250 и F-350 Super Duty. Версия Harley-Davidson была доступна только с кабиной Crew Cab, а в качестве базового двигателя для пакета был добавлен 5,4-литровый двигатель V8. Новые уникальные фары с черной окантовкой, решетка радиатора и 20-дюймовые колеса вошли в стандартную комплектацию. Двухцветная окраска исчезла, но по желанию можно было нарисовать призрачное пламя; Модели 2005 года были доступны в окраске «Черный» или «Настоящий синий металлик». Интерьер остался практически таким же, с роскошными капитанскими креслами из черной кожи спереди и сзади, а также изобилием значков Harley Bar и Shield, но грузовик получил те же внутренние обновления, что и другие грузовики Super Duty 2005 года.
Чтобы преодолеть разрыв между линейкой пикапов и гораздо более крупными среднетоннажными F-650/F-750, Ford представил варианты F-450 и F-550 Super Duty; с доступной полной массой от 15 000 до 19 500 фунтов он выводит Super Duty на рынок грузовиков класса 5. Доступные только в виде шасси с кабиной, обе версии были оснащены сдвоенными задними колесами.
Хотя модели F-450 и F-550 были в основном ориентированы на покупателей автопарков, их можно было настроить в комплектациях XL, XLT и Lariat, доступных покупателям пикапов Super Duty. Единственным бензиновым двигателем был 6,8-литровый V10, а 7,3-литровый Power Stroke был дизельным вариантом; в середине 2003 года его заменил двигатель Power Stroke объемом 6,0 л.
В 2005 году F-450 и F-550 получили дополнительные обновления внешнего вида, чем остальная часть линейки Super Duty, с расширенным передним бампером и передними крыльями; F-550 получил переднюю ось «широкой колеи» для увеличения радиуса поворота.
Ford F-350 Super Duty первого поколения также собирался в Венесуэле как коммерческий небольшой грузовик с 1999 по 2010 год. Для этого рынка F-350 оснащался 5,4-литровым двигателем V8 Triton, пятиступенчатой механической коробкой передач и выбор двух- или полного привода.
Грузовики Ford Super Duty производились в Бразилии с двигателями, отличными от их североамериканских аналогов, и меньшим количеством опций, первоначально в период с 1999 по 2011 год, с ограниченным повторным выпуском F-350 в 2014 году. Вариант F-350 с двумя задними колесами известен на местном уровне как F-4000. Они широко экспортировались в Австралию (F-250 и F-350), Южную Африку (F-250) и Аргентину (F-250, переименованный в F-100, и F-350 DRW, переименованный в F-4000). обычно следуя бразильской спецификации (с очевидным изменением расположения кабины в версиях, ориентированных на Австралию, Южную Африку и другие рынки с правым рулем), но Австралия имела более широкий набор опций в паре с американскими аналогами, включая автоматическую коробку передач и Двигатели V8. [11] SuperCab никогда официально не продавался в Бразилии и на региональных экспортных рынках (Уругвай и Аргентина), но производился с правосторонним рулевым управлением для экспорта в Австралию. В Южной Африке был только двигатель MWM и пятиступенчатая механическая коробка передач с возможностью 2WD и 4WD для одинарной кабины, тогда как кабина экипажа имела 4WD в стандартной комплектации.
Super Duty второго поколения изначально должен был дебютировать в 2007 модельном году, но проблемы с качеством отодвинули его обратно к 2008 модельному году. Он получает совершенно новый дизельный двигатель V8 Power Stroke объемом 6,4 л (390 куб. Дюймов) с пьезоэлектрическими топливными форсунками и последовательными турбокомпрессорами для замены 6,0-литрового дизельного двигателя V8 с одним турбонаддувом Power Stroke. Новый двигатель развивает мощность 350 л.с. (260 кВт) и крутящий момент 650 фут-фунтов (880 Нм). [14] Первый официальный показ автомобиля состоялся на ярмарке штата Техас в 2006 году. Ford начал принимать заказы в январе 2007 года. Первый пикап F-450 2008 года, проданный широкой публике, был доставлен Рэнди Уипплу из Маскегона, штат Мичиган, в феврале 2007 года. .
Расположенное рядом с той же приборной панелью, что и предыдущее поколение (но немного правее и прямо под радио), это поколение моделей Super Duty имело тот же контроллер тормозов прицепа Ford TowCommand и четыре вспомогательных переключателя, что и установка последнего поколения. .
Для облегчения доступа к задней двери багажника были добавлены дополнительная скрытая выдвижная ступенька и откидной поручень.
Ford представил совершенно новый дополнительный обогреватель кабины Rapid-Heat, доступный только с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач TorqShift. Зимой она быстро повышала температуру в кабине до комфортного уровня, пока двигатель не прогревался достаточно, чтобы справиться с работой.
Интерьер Super Duty был полностью переработан: новая комбинация приборов (с расширенным информационным центром) по стилю аналогична дизайну F-150 11-го поколения (2004–2008 гг.), А также новое рулевое колесо, центральная приборная панель. лицевая панель, внутренние дверные панели и обшивка сидений. В комплект поставки вошли спутниковое радио Sirius , 3,5-мм дополнительный аудиовход (для всех моделей, оснащенных CD-плеером или CD-чейнджером ), новая аудиосистема «премиум-класса» с внешним усилителем и сабвуфером, а также магнитола с системой GPS- навигации с сенсорным дисплеем. все новые функции. В 2009 году развлекательная система Ford SYNC стала доступна в некоторых комплектациях, впервые на Super Duty добавлена функция громкой связи Bluetooth и беспроводная потоковая передача стереозвука через A2DP и порт USB .
2010 год также станет последним модельным годом для 6,8-литрового двигателя V10 в F-250 и F-350, а также для конфигураций с двумя задними колесами в короткой кузове.
Второе поколение грузовиков Super Duty включало F-250, F-350 и совершенно новый F-450. F-250 и F-350 в основном имели те же характеристики полезной нагрузки и буксировки, что и последнее поколение. Модельный ряд комплектаций F-250, F-350 и F-450 2010 года состоял из XL, XLT, Lariat, Cabela's (кроме F-450), King Ranch и Harley-Davidson.
Модель FX4, которая когда-то была просто дополнительным пакетом для бездорожья 4×4, который можно было добавить к любой модели в линейке, была заменена пакетом для бездорожья 4×4. FX4 стал собственной моделью. У него остались те же характеристики, что и у предыдущего поколения, но с более спортивной комплектацией. Модель FX4 была снята с производства в 2010 модельном году и ей был возвращен дополнительный пакет для бездорожья 4×4.
В 2008 году Ford и Harley-Davidson снова объединили усилия, чтобы выпустить новую специальную версию Super Duty. Пакет Harley-Davidson был доступен как на моделях F-250, так и на моделях F-350 Crew Cab с одним задним колесом. Бензиновый двигатель больше не предлагался в комплекте; вместо этого стандартным был турбодизель Power Stroke объемом 6,4 л. Уникальные капитанские кресла из черной и пыльной медной двухцветной кожи с полосой и логотипом в виде щита, центральная консоль с кожаной отделкой, уникальная приборная панель и коврики с вышитым ковровым покрытием завершают особенности интерьера. Двадцатидюймовые колеса, решетка радиатора, затемненные фары, подсветка ступеней кабины, складывающиеся зеркала Powerscope в цвет кузова с электроприводом, резиновый коврик с логотипом Harley-Davidson и специальные значки стали изюминкой экстерьера. Пикап можно было заказать с двумя уникальными вариантами внешнего вида: черным однотонным с графикой на кузове или двухцветным черно-медным с хромированной объемной надписью Harley-Davidson на боковой стороне коробки . Стереосистема премиум-класса Audiophile с восемью динамиками и сабвуфером была стандартной, а навигационная система на базе DVD была дополнительной. Развлекательная DVD-система для задних сидений с 8-дюймовым экраном также была опциональной, но ее нельзя было заказать с люком в крыше с электроприводом.
Пакет Harley-Davidson был обновлен в 2009 году. Впервые этот пакет предлагался на пикапе F-450 DRW. Салон был отделан полностью черной кожей вместо двухцветной отделки прошлого года. Были предложены новые цвета: черный с полосами пламени, черный с пламенем, нарисованным Vista Blue, и темно-синий жемчуг с пламенем, нарисованным Vista Blue. В качестве опций стали напыляемая обивка Ford ToughBed и камера заднего вида. В 2010 году были внесены лишь незначительные изменения. Dark Blue Pearl был исключен из цветовых вариантов в пользу Black с нарисованным пламенем Tuxedo Black, а камера заднего вида стала стандартной. 2010 год стал последним годом, когда Ford предложил заводской Harley-Davidson Super Duty (не считая ограниченной серии 2020+).
В 2008 году был доступен пакет, посвященный 60-летию бренда F-Series. Всего было выпущено 2500 автомобилей с двухцветной окраской, дополнительной хромированной отделкой и специальными значками, и они были доступны только с отделкой XLT. [15]
В 2009 и 2010 годах была доступна специальная версия Cabela в конфигурации FX4 Crew Cab. Эта версия включала базовый пакет и пакет люкс. В базовую комплектацию входили тканевые капитанские кресла, деревянная отделка центральной консоли, всепогодные коврики, переднее и заднее запирающееся отделение для огнестрельного оружия, а также AM/FM-радио. В комплектацию «люкс» входило все, что есть в базовой комплектации, кроме кожаных сидений и радио с навигацией. Кроме того, обе версии имели специальные значки и варианты двухцветной окраски.
Те же два бензиновых двигателя и их номинальная мощность были перенесены из предыдущего поколения. Двигатель V8 объемом 5,4 л (330 куб. Дюймов) входит в стандартную комплектацию, а двигатель V10 объемом 6,8 л (410 куб. Дюймов) по-прежнему стоил 699 долларов вместо 5,4-литрового двигателя V8; оба были двигателями SOHC и использовали головки с тремя клапанами на цилиндр. Дизельный двигатель Power Stroke с четырьмя клапанами на цилиндр и верхним расположением клапанов объемом 6,4 л (390 куб. Дюймов), поставляемый Navistar, стоил 6895 долларов в качестве опции по сравнению с двигателем V8 объемом 5,4 л (330 куб. Дюймов).
Есть несколько уникальных особенностей F-450 с серийной платформой пикапа, которая ранее предлагалась только в виде шасси с кабиной . У него было два доступных передаточных числа: 4,30:1 и 4,88:1. F-450 с дополнительным «пакетом для буксировки прицепа большой грузоподъемности» увеличил GCWR с 26 000 фунтов (12 000 кг) до 33 000 фунтов (15 000 кг). Максимальная полезная нагрузка составляла 6120 фунтов (2780 кг). Максимальная буксировочная способность составляла 24 500 фунтов (11 100 кг) (передаточное число осей 4,88: 1) или 20 500 фунтов (9 300 кг) (передаточное число осей 4,30: 1). Единственной конфигурацией была кабина Crew Cab (до 2019 года, когда для F-450 дебютировала стандартная кабина) со станиной длиной 8 футов (2,4 м), DRW (двойные задние колеса), самоблокирующейся задней осью, 10 проушинами. 19,5-дюймовые (500 мм) кованые диски Alcoa , пакет Trailer Tow и TowCommand TBC ( контроллер тормозов прицепа ). Единственным двигателем, предлагаемым для F-450, был 6,4-литровый турбодизель V8 Power Stroke с последовательным турбонаддувом . F-450 оснащался стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач или опциональной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift .
.JPG/1280px-Ford_F-550_Super_Duty_(Sterling_Ford).JPG)
Линия Super Duty получила значительное обновление внешнего вида, включая новую, увеличенную переднюю панель. Его двигатели также были модернизированы, чтобы лучше конкурировать с новыми Silverado HD и Ram HD . Форд заявил на Чикагском автосалоне 2011 года, что грузовики 2011 года имели самую толстую стальную раму среди всех грузовиков в своем классе; Это произошло из-за того, что рама имела ту же конструкцию, что и дебютировала в 1999 году. Ford F-Series Super Duty 2011 года был удостоен награды Truckin «Topline Pulling Power» в 2011 году. Он также стал лучшей рабочей лошадкой 2011 года по версии журнала Popular Mechanics и лучшей «рабочей лошадкой» 2011 года. Шестерня года» в категории грузовых автомобилей.
F-450 мог буксировать 24 400 фунтов (11 100 кг) и имел максимальную полезную нагрузку 4 920 фунтов (2 230 кг). F-350 имеет максимальную буксировочную способность 21 600 фунтов (9 800 кг) и полезную нагрузку 3 770–4 600 фунтов (1 710–2 090 кг) в зависимости от конфигурации. [17] Каждый двигатель агрегатируется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift для тяжелых условий эксплуатации 6R140. [18] Все Ford F-250, F-350 и F-450 поставляются в различных комплектациях, включая XL, XLT, Lariat, King Ranch и Platinum. [19]
Третье поколение грузовиков Ford Super Duty собиралось на заводе Ford в Кентукки с дополнительным производством в Венесуэле. В Венесуэле F-350 предлагался в виде небольшого грузовика для коммерческого использования с бензиновым двигателем V8 объемом 6,2 л и 5-ступенчатой механической коробкой передач TREMEC TR-4050 с возможностью выбора двух- или четырехколесного привода. С 2012 года в соответствии с постановлением правительства венесуэльский F-350 Super Duty на заводе оборудован для использования как природного газа , так и бензина. F-250 Super Duty также недавно был вновь представлен на этом рынке спустя десять лет. Он продавался с тем же двигателем, что и венесуэльский F-350, но только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом 4×2 или 4×4 в конфигурации как с одинарной, так и с двойной кабиной.
Уникальной особенностью Super Duty 2011 года стало наличие блокируемого дифференциала . Он был доступен только для моделей F-250 и SRW F-350 4×4 с задним мостом Sterling 10,5 . Это был вариант за 390 долларов США. [20] На дизельном F-250 использовались тормоза с вакуумным наддувом, а на F-350 — тормоза с гидроусилителем. Обе газовые версии F-250 и SRW F-350 использовали вакуумный наддув. F-250 был грузовиком 2-го класса , а F-350 SRW, F-350 DRW и пикап F-450 - 3-го класса . F-250 и F-350 (SRW и DRW) имеют 13,66-дюймовые передние тормоза и 13,39-дюймовые задние тормоза. F-250 и F-350 2015–2016 годов имели 14,29-дюймовые вентилируемые дисковые тормоза на передней и задней оси в качестве усовершенствования, внесенного для этих моделей лет. Пикап F-450 имел передние тормоза диаметром 14,53 дюйма и задние тормоза диаметром 15,35 дюйма. У F-450 гусеница была шире, чем у F-350. F-450 оставался доступным в классе 4 как грузовик с шасси и кабиной.
Когда-то грузовики находились под следствием Национальной администрации безопасности дорожного движения на предмет неисправности рулевого управления, но расследование показало, что неисправности были вызваны ошибкой водителя и не имели ничего общего с конструкцией. [21]
В 2011 модельном году центральная панель от Super Duty второго поколения (2008–2010) была сохранена, хотя теперь были доступны такие функции, как полноцветный ЖК- экран приборной панели и аудиосистема премиум-класса с усилителем Sony с сабвуфером. Вспомогательный аудиовход теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей Super Duty, независимо от выбора радиоприемника.
В 2013 году Super Duties верхней комплектации можно было заказать с новой информационно-развлекательной системой MyFord Touch с Ford SYNC , которая включала восьмидюймовый сенсорный дисплей, систему задней камеры заднего вида и HD Radio . Центральная панель этих грузовиков была слегка переработана для размещения новой информационно-развлекательной системы, которая также работала в сочетании с аудиосистемой премиум-класса Sony с усилителем и сабвуфером.
Ford Super Duty 2011 года выпускался с бензиновым или дизельным двигателем. Бензиновым вариантом был 6,2-литровый 2-клапанный двигатель SOHC Ford Boss V8 с двигателем E85, мощностью 385 лошадиных сил (287 кВт; 390 л.с.) и крутящим моментом 405 фунт-футов (549 Нм) при 10 000 фунтов (4 500 кг). Полная масса (316 лошадиных сил (236 кВт; 320 л.с.) и 397 фунт-фут (538 Нм) крутящего момента при полной полной массе 10 000 фунтов). [22] Дизельным вариантом был новый 6,7-литровый двигатель Power Stroke V8 мощностью 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.) и крутящим моментом 735 фунт-фут (997 Нм). [23] Новый двигатель, в отличие от предыдущих дизелей, был полностью продуктом Ford, что позволило сократить затраты на разработку и задержки в доставке.
6,8-литровый двигатель V10 был исключен из моделей пикапов F-250 и F-350 и моделей с шасси с кабиной, но был перенесен в шасси с кабиной F-450 и F-550; он агрегатировался с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Вскоре после появления 6,7-литрового двигателя Power Stroke V8 компания General Motors представила Chevrolet Silverado и GMC Sierra HD 2011 года с 6,6-литровым турбодизельным двигателем Duramax V8 мощностью 397 л.с. (296 кВт; 403 л.с.) и 765 фунт-футов (1037 Н). ⋅м) крутящего момента. Ford быстро отреагировал, увеличив мощность Power Stroke всего через несколько месяцев после его первого выпуска до 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) и крутящего момента 800 фунт-фут (1100 Нм). Для клиентов, которые приобрели Super Duty с оригинальным двигателем Power Stroke V8, Ford предлагал бесплатное обновление в дилерских центрах до нового уровня мощности. [24] В 2015 году мощность и крутящий момент были увеличены до 440 л.с. (328 кВт; 446 л.с.) и крутящего момента 860 фунт-фут (1170 Нм).
В США не было механической коробки передач, но в Мексике и Венесуэле F-350 был доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач. [25] Автоматические коробки передач имели ручной режим. Трансмиссия дизельного двигателя опционально оснащалась механизмом отбора мощности и представляет собой блок с «живым приводом» («приводной привод» означает, что вал отбора мощности напрямую связан с коленчатым валом двигателя), тогда как в трансмиссии Allison 1000 GM и Ram Aisin использовался гидротрансформатор или сцепление. (в зависимости от того, автоматический или ручной соответственно).
Только на дизеле 6,7 л было две отдельные системы охлаждения:
Насос с ременным приводом, установленный низко на стороне водителя, циркулировал высокотемпературную охлаждающую жидкость, а отдельный насос с ременным приводом, установленный выше на стороне пассажира, циркулировал низкотемпературную охлаждающую жидкость.
Пикап F-450 вернулся в 2011 году. Как и модель 2008–2010 годов, пикап F-450 был доступен только в одной конфигурации; кабина для экипажа со сдвоенной кроватью длиной 8 футов (2,4 м) на задних колесах. Единственной комбинацией силовых агрегатов снова был 6,7-литровый турбодизель Power Stroke V8 в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift. Комплектации включают XL, XLT, Lariat, King Ranch и Platinum (последние два фактически были дополнениями к комплектации Lariat). Технические характеристики:
Модели шасси с кабиной также были обновлены с использованием нового стиля кузова 2011 года. Кабины-шасси Ford по-прежнему были рассчитаны на максимальную полную массу автомобиля в 19 500 фунтов. Общий общий вес был увеличен на 2000 фунтов (910 кг) до максимума 35 000 фунтов (16 000 кг), что на 5 000 фунтов (2300 кг) больше, чем у ближайшего конкурента. [26]
24 сентября 2015 года компания Ford представила линейку Super Duty 2017 года на ярмарке штата Техас в 2015 году . Это была первая совершенно новая линия Super Duty с момента ее дебюта в 1998 году; рама на 95% изготовлена из высокопрочной стали, а корпус (как и у современного F-150 ) был изготовлен из алюминиевого сплава серии 6000 , рекламируемого как высокопрочный алюминиевый сплав военного назначения. [29] [30]
Впервые с 1996 года в девятом поколении F-серии модели Super Duty и F-150 были построены с использованием одной и той же кабины [29] , чтобы лучше конкурировать с грузовиками GM, Ram и Nissan HD. Важным отличием является то, что отдельная передняя решетка радиатора и ступенчатые передние крылья, встречавшиеся с 1999 года, были исключены из экстерьера. Двухрешетчатая решетка радиатора, представленная в 2011 году, была расширена, в ее дизайн были интегрированы фары. [29] Несмотря на то, что теперь используется кабина F-150, название SuperCrew по-прежнему не использовалось.
Перейдя на кузов с высоким содержанием алюминия, аналогичный F-150, Форд добился потенциальной экономии веса на 700 фунтов (320 кг); Несмотря на добавление более прочной рамы и компонентов трансмиссии, Super Duty 2017 года весил на 350 фунтов (160 кг) меньше, чем сопоставимые модели 2016 года. Ford усилил раму и трансмиссию за счет усиленных приводных валов , осей, тормозов, буксирного оборудования и раздаточной коробки полного привода. [29] Пикапы F-250 и F-350 были построены на полностью коробчатой раме; Модели шасси-кабины выпускались на коробчатой раме до задней части кабины и с открытым С-образным швеллером сзади. [29]
В 2017 году линейка Super Duty разделяет линейку силовых агрегатов со своим предшественником 2016 года: бензиновый двигатель V8 объемом 6,2 л, двигатель V10 объемом 6,8 л (F-450 и выше), а также дизельный двигатель V8 объемом 6,7 л, доступный во всех версиях. Бензиновый двигатель V8 объемом 6,2 л сохранил мощность 385 лошадиных сил (287 кВт; 390 л.с.), но крутящий момент увеличился с 405 до 430 фунт-футов (с 549 до 583 Нм). Кроме того, бензиновый двигатель V8 развивал максимальный крутящий момент более чем на 700 об/мин меньше, чем предыдущий двигатель с крутящим моментом 405 фунт-фут (549 Нм). Дизельный двигатель объемом 6,7 л также остался с теми же 440 лошадиными силами (328 кВт; 446 л.с.), но крутящий момент увеличился с 860 фунт-футов (1166 Нм) вверх до 925 фунт-футов (1254 Нм). Дизельный двигатель теперь развивал максимальный крутящий момент при 1800 об/мин вместо прежних 1600 об/мин. F-250 получил шестиступенчатую автоматическую коробку передач TorqShift-G, тогда как все остальные грузовики Super Duty работали в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач 6R140. [29] Модели Crew Cab имели бак на 34 галлона США (130 л; 28 имп галлонов) для кровати длиной 6,75 футов (2,06 м) и топливный бак на 48 галлонов США (180 л; 40 имп галлонов) для 8-футовой ( 2,4 м) кровать. [31]
Уровни отделки салона включали XL, XLT, Lariat, King Ranch и Platinum. Комплектация Limited дебютировала только в 2018 году. Грузовики были доступны с двухдверной стандартной кабиной, четырехдверной SuperCab или четырехдверной кабиной Crew Cab (F-450 в конфигурации пикапа был доступен только в этой конфигурации до тех пор, пока модель 2019 года с добавлением обычной кабины) с короткой (6 футов 9 дюймов) и длинной (8 футов) длиной кузова. Базовые цены в США варьировались от 32 535 долларов (F-250 XL) до 77 125 долларов (F-450). Платина). [32]
F-450 2018 года стал первым заводским пикапом с рекомендованной розничной ценой в 100 000 долларов США, с добавлением новой комплектации Limited, которая дебютировала на Ford F-150 2013 года . [33]
Все двигатели работали в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift, а бензиновые двигатели имели две трансмиссии: 5-ступенчатую механическую коробку передач (шасси с кабиной F-350, только для Мексики) и совершенно новую коробку передач Ford TorqShift-G. автоматическая коробка передач.
4 апреля 2017 г. все грузовики Ford F-250 Super Duty, построенные в период с 1 октября 2015 г. по 1 апреля 2017 г., были отозваны из-за неподходящих и поврежденных тяг стояночного тормоза и трансмиссии, позволяющих грузовику двигаться во время стоянки. Это затронуло 52 000 грузовиков, но о травмах или несчастных случаях не сообщалось. [36]
Super Duty 2020 года дебютировал на Чикагском автосалоне 2019 года в феврале. [37] Он отличался измененным дизайном решетки радиатора и задней двери, новыми вариантами колес и более качественными материалами интерьера для комплектации Limited. Был доступен новый бензиновый двигатель объемом 7,3 литра. По прозвищу «Годзилла», он развивал мощность до 430 лошадиных сил и крутящий момент в 475 Нм. 6,7-литровый двигатель Power Stroke был усилен, мощность увеличилась до 475 лошадиных сил (354 кВт; 482 л.с.) и крутящего момента 1050 фунт-футов (1424 Нм). 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford 10R140 TorqShift теперь входила в стандартную комплектацию дизельных и 7,3-литровых бензиновых двигателей F-250, а также всех двигателей F-350; 6-ступенчатая коробка все еще была доступна, но только в F-250 с 6,2-литровым двигателем и даже в F-350 XL DRW с пакетом полезной нагрузки того же двигателя (хотя это редкий вариант).
Прототип электрического грузовика F-550 Super Duty на водородных топливных элементах создается в сотрудничестве с компанией Southern California Gas Co. в рамках программы SuperTruck 3 Министерства энергетики США (DOE). [38]
В 2020 году Ford вновь представил F-600 под названием, которое последний раз использовалось в 1994 году на грузовике средней грузоподъемности. Идентичный F-550, F-600 средней грузоподъемности имеет кузов и кабину традиционного шасси Super Duty, но модернизирует шасси по сравнению с F-550 и не предлагает никаких конфигураций кабины, кроме стандартной кабины. Варианты крепления кабины к оси сохранены. Модернизация шасси F-600 включает увеличенные U-образные шарниры, изменение выхлопной системы дизельного двигателя для обеспечения динамических зазоров для более крупных крестовин U-образных шарниров, модернизированные тормоза и более широкие колеса (19 × 6,75 дюйма вместо 19 × 6 дюймов). поддерживают более широкие шины (245 мм вместо 225 мм) для увеличения грузоподъемности шин. Модель ориентирована на покупателей автопарков, которым требуется полная масса более тяжелого среднетоннажного F-650, но которые предпочитают размер и маневренность меньшего F-550 Super Duty. Доступен либо с бензиновым двигателем Ford Godzilla объемом 7,3 л , либо с турбодизельным двигателем V8 Power Stroke объемом 6,7 л в сочетании с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift и полным приводом (4×2) или полным приводом (4×). 4) F-600 поступил в продажу в середине 2020 года. [39]
.jpg/1280px-2021_F-250_Super_Duty_XLT_Tremor_in_Carbonized_Gray_(front).jpg)
В 2020 году Ford вновь ввел название «Tremor» для пикапов F-250 и F-350 Super Duty. В последний раз заводская табличка использовалась на Ford F-150 2014 года выпуска в качестве пакета спортивного внешнего вида. Будучи ориентированной на бездорожье версией F-250 и F-350 Super Duty, модели Tremor напрямую конкурировали с Ram 2500 Power Wagon и оснащены лифтом подвески, а также модернизированными шинами и колесами с завода. Грузовики также имели детали, отсутствующие в других моделях Super Duty, такие как затемненные акценты на передней решетке, колесах, боковых эмблемах и боковых зеркалах, а также наклейки «Тремор» по бокам коробки пикапа. Предлагавшийся в виде модели Crew Cab с пикапом высотой 6 3/4 фута и полным приводом (4×4), Tremor в стандартной комплектации поставлялся с новым 7,3-литровым бензиновым двигателем V8 «Godzilla», а с двигателем 6,7 л. Турбодизельный двигатель L Power Stroke V8 был необязательным ( Ram 2500 Power Wagon по-прежнему предлагает только бензиновый двигатель V8).
Модернизация для бездорожья включает 35-дюймовые шины Goodyear Wrangler Duratrac с максимальным сцеплением, специально настроенный задний стабилизатор поперечной устойчивости, специальные двухтрубные амортизаторы с поршнями диаметром 1,7 дюйма, передний дифференциал повышенного трения Dana, задний дифференциал с электронной блокировкой, внедорожные возможности. подножки, большие защитные пластины и вентиляционные трубки удлиненной оси. Пакет Super Duty Tremor Off-Road имеет очень высокий дорожный просвет — 10,8 дюйма (274,3 мм) и лучшую в своем классе способность преодолевать водные препятствия — 33 дюйма (838,2 мм). Кроме того, пакет Super Duty Tremor Off-Road имеет самый высокий угол въезда (31,65 градуса) и угол съезда (24,51 градуса) среди всех когда-либо созданных моделей Super Duty.
Новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач TorqShift имела возможность выбора режима движения с настройками «Глубокий снег/песок», «Скользко», «Эко», «Буксировка/перевозка» и «Нормальный», а также эксклюзивный режим «Камне-ползание». Пакет Super Duty Tremor Off-Road также имел функцию Trail Control, которая по сути представляет собой круиз-контроль для езды по бездорожью. Передаточное число для моделей с бензиновым двигателем составляло 53: 1, а для моделей с дизельным двигателем - 44: 1. Еще одной доступной функцией для всех моделей Super Duty (включая Tremor) была система управления задним ходом прицепа, которая была аналогична системе Pro Trailer Backup Assist в Ford F-150 и позволяла водителю легко перемещать грузовик и прицеп задним ходом с небольшими затратами. усилие. Совершенно новые модели F-250 и F-350 Super Duty Tremor 2020 года поступили в продажу осенью 2019 года .
Super Duty пятого поколения был представлен в сентябре 2022 года. Производство началось в начале 2023 года. Как и его предшественник, это поколение Super Duty во многом разделяет кабину и интерьер с современным F-150.
Были представлены два новых варианта двигателя. Новый бензиновый двигатель V8 объемом 6,8 л, который по сути является короткоходной версией 7,3-литрового Godzilla , доступен только на моделях пикапов F-250 и F-350 с базовой комплектацией XL. Высокопроизводительная версия 6,7-литрового дизельного двигателя Power Stroke мощностью до 500 лошадиных сил и крутящим моментом 1200 Нм доступна на всех моделях пикапа и входит в комплектацию Limited. 7,3-литровый Godzilla входит в стандартную комплектацию моделей пикапов F-250 и F-350 в комплектациях XLT и выше, а также всех моделей с шасси и кабиной от F-350 до F-600. Все двигатели работают в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод входит в стандартную комплектацию пикапов XLT и более высоких комплектаций, а также комплектации Lariat для шасси с кабиной.
В 2024 году 6,8-литровый двигатель V8 получит возможность использования гибкого топлива.
По состоянию на 2016 год Ford Super Duty продается в США, Канаде, Мексике, Венесуэле (F-250 и F-350), Суринаме, Бразилии (F-350/F-4000), Аргентине (только F-4000). , Ангола (F-250 и F-350), Камбоджа, Ближний Восток и Исландия (только F-350) только с левым рулем (LHD).
В Суринаме, несмотря на левостороннее движение, разрешен ввоз и регистрация автомобилей с левосторонним управлением.
В Австралию он официально импортировался с правым рулем из Бразилии с 2001 по 2006 год, но с 2007 года Ford больше не предлагает Super Duty в Австралии.
.jpg/1280px-Beijing_Air_Catering_truck_22_(20180628090004).jpg)
В 2000 году Ford вернулся на рынок грузовиков класса 6–7, расширив линейку Super Duty до сегмента средней грузоподъемности. Они создали совместное предприятие с Navistar International, известное как Blue Diamond Trucks, F-650 и F-750 Super Duty собирались в Мексике. Хотя шасси и другие компоненты будут общими для обоих производителей, Ford и International будут закупать собственный кузов и трансмиссию; Кабина грузовиков Ford будет такой же, как и у других моделей Super Duty.
В 2016 модельном году линейка среднетоннажных грузовиков была серьезно обновлена после закрытия совместного предприятия и переноса производства в США. Вместо сторонних двигателей и трансмиссий в F-650 и F-750 2016 года теперь используются бензиновый двигатель V10 объемом 6,8 л, дизельный двигатель Power Stroke объемом 6,7 л и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, поставляемые Ford.
.jpg/1280px-Ford_Excursion_XLT_2001_(14724593058).jpg)
С 2000 по 2005 год F-250 Super Duty послужил основой для внедорожника Ford Excursion . Наряду с Chevrolet Suburban (и его аналогами Cadillac/GMC/Holden) и International Harvester Travelall , Ford Excursion был одним из самых длинных внедорожников, не являющихся лимузинами, когда-либо проданных.
Excursion был доступен в трех комплектациях: XLT, Limited и топовой Eddie Bauer . Он предлагался с двумя или четырьмя приводами и с тремя вариантами двигателей: 5,4-литровым V8 , 6,8-литровым V10 или турбодизелем Power Stroke V8 . Excursion был доступен только с автоматической коробкой передач.
В то время как Excursion продавался в основном в Северной Америке и Мексике, аналогичный автомобиль продавался в Бразилии с 1998 по 2012 год в качестве сторонней модификации Ford F-250 с кабиной для экипажа (аналогично модификациям Centurion F-Series / Bronco). .
Благодаря сверхпрочной раме и трансмиссии шасси Ford Super Duty послужил платформой-донором для нескольких типов бронетехники гражданского, правоохранительного и военного назначения. Большинство версий построено с использованием кабины шасси Ford F-550. Примеры включают STREIT/КрАЗ Spartan , Didgori-2 , Lenco BearCat , Plasan Sand Cat , Roshel Senator , GAV Gurkha , APC Novator , Conquest Knight XV и TAD Turangga .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )