Ford F-Series — серия легких грузовиков, продаваемых и производимых Ford Motor Company с 1948 модельного года. F-Series продается как ряд полноразмерных пикапов, позиционируемых выше среднеразмерного Ranger , но ниже более крупного Super Duty в линейке грузовиков Ford. [1] Наряду с F-150 (представленным в 1975 году), F-Series также включает серию Super Duty (представленную в 1999 году), которая включает в себя более тяжелые пикапы F-250 — F-450, шасси с кабиной F-450/F-550 и коммерческие грузовики F-600/F-650/F-750 класса 6–8.
F-серия была впервые представлена в 1948 году в качестве замены предыдущей линейки пикапов, основанных на легковых платформах.
Самой популярной версией модельного ряда является пикап F-150, в настоящее время находящийся в четырнадцатом поколении (представлен для модельного года 2021). С 1953 по 1983 год начальным уровнем пикапа F-Series был 1 ⁄ 2 - тонный F-100. Начиная с 1984 года начальным уровнем стал F-150. F-150 имеет давно существующую высокопроизводительную внедорожную комплектацию, представленную в 2010 году, (SVT) Raptor, в настоящее время состоящую из трех поколений. Производство F-150 SVT Raptor закончилось в 2014 году, и планировалось, что его заменит новый F-150 Raptor, который основан на тринадцатом и четырнадцатом поколениях F-150.
Грузовики серии F были разработаны в широком диапазоне конфигураций дизайна. Наряду со среднетоннажными грузовиками и обычными грузовиками "Big Job" [ необходимо разъяснение ] (предшественники серии Ford L ), модельный ряд продавался как грузовик с шасси и кабиной и фургон (предшественник серии Ford E ). Серия F послужила платформой для различных полноразмерных внедорожников Ford, включая Ford Bronco , Ford Expedition / Lincoln Navigator и Ford Excursion . Серия F продавалась под тремя североамериканскими брендами: Mercury как M-Series (в Канаде с 1948 по 1968 год) и Lincoln в 2000-х годах как Blackwood и позднее Mark LT (в 2010-х годах для последнего только в Мексике).
С 1977 года F-Series остаётся самой продаваемой линейкой пикапов в Соединённых Штатах; с 1981 года это самый продаваемый автомобиль в целом. [2] [3] F-Series является самым продаваемым грузовиком в Канаде уже более пятидесяти лет. [4] [5] [6] По состоянию на 2018 модельный год F-Series принёс Ford 41 миллиард долларов (~49 миллиардов долларов в 2023 году) годового дохода. [7] К январю 2022 года было продано более 40 миллионов единиц моделей F-Series. [8] В настоящее время Ford производит F-Series на четырёх заводах в Соединённых Штатах.
Пикап F-Series первого поколения (известный как Ford Bonus-Built) был представлен в 1948 году в качестве замены предыдущей линейки пикапов на базе легкового автомобиля, представленной в 1942 году. F-Series продавался в восьми различных весовых категориях: с кузовами пикап, фургон, доставка посылок, кабина над двигателем (COE), обычный грузовик и шасси школьного автобуса.
Для модельного года 1953 года Ford представил второе поколение грузовиков F-Series. Увеличенные размеры, улучшенные двигатели и обновленное шасси были особенностями второго поколения. В другом изменении номенклатура моделей F-Series была расширена до трех чисел; это остается в ходу и по сей день. Полутонный F-1 стал F-100; F-2 и F-3 были объединены в 3 ⁄ 4 -тонный F-250, в то время как F-4 стал однотонным F-350. Обычные грузовики F-Series были F-500 до F-900; шасси COE были переименованы в грузовики C-Series.
Хотя кабины, двери, опора радиатора, внутренние крылья и капоты остались прежними с 1953 по 1956 год у F-100 и F-250 (крылья различались у F-250, F-350 и F-500, а длинные ящики были доступны только у F-250), в 1956 году кабина претерпела серьезную переделку. Кабина, сосредоточенная вокруг огибающего лобового стекла, получила новые двери, переработанную приборную панель и (опционально) панорамное заднее окно. Как и у автомобилей Ford, F-Series 1956 года предлагала ремни безопасности в качестве опции.
Это было последнее поколение с раздельными передними крыльями.
Представленное в 1957 году третье поколение F-Series было значительной модернизацией и редизайном. Передние крылья стали интегрированными в кузов, а новый кузов «Styleside» продолжил плавные линии задней части пикапа.
Производство кабин серии F было прекращено, и на смену им пришла серия C с откидной кабиной .
В 1959 году Ford начал первое производство заводских полноприводных пикапов.
Ford представил радикально новый стиль пикапа в 1961 году с четвертым поколением F-Series. Эти грузовики были длиннее и ниже своих предшественников, имели увеличенные размеры и новые варианты двигателей и коробок передач. Кроме того, модели 1961–1963 годов предлагали опциональную конструкцию unibody с интегрированными кабиной и кузовом. Традиционная раздельная кабина/грузовой отсек предлагалась одновременно. unibody оказался непопулярным, и Ford прекратил выпуск этой опции после модельного года 1963 года.
В 1965 году F-Series подверглась значительной модернизации в середине цикла. Была представлена совершенно новая платформа, включая переднюю подвеску « Twin I-Beam », которая использовалась до 1996 года на F-150 и до сих пор используется в F-250 и F-350 4×2. Кроме того, название Ranger впервые появилось в 1965 году на пикапе Ford; ранее Ranger обозначало базовую модель Edsel , но начиная с 1965 года оно стало использоваться для обозначения пакета высокоуровневого стайлинга для пикапов F-Series. [9]
.jpg/1280px-Nice_Clean_1968_Ford_F-100_(19291801942).jpg)
Представленный в 1967 году пикап F-Series пятого поколения был построен на той же платформе, что и пересмотренное в 1965 году четвертое поколение. Размеры были увеличены, варианты двигателей расширены, а более роскошные уровни отделки стали доступны во время производственного цикла пятого поколения.
Изменения в период 1967–1972 годов были минимальными, но заметными. В 1968 году для соответствия стандартам FMVSS (Федеральные стандарты безопасности транспортных средств) на заднюю часть кузова и передние стороны капота были добавлены габаритные огни. В 1970 году произошел переход от металлической решетки к пластиковой решетке.
Шестое поколение F-Series было представлено в 1973 году. Эта версия F-Series по-прежнему производилась на переработанной платформе четвертого поколения 1965 года, но со значительной модернизацией и усовершенствованиями, включая передние дисковые тормоза, увеличенные размеры кабины, конструкцию кузова с двойными стенками и более широкое использование оцинкованной стали.
Производство двигателей серии FE было прекращено в 1976 году после почти 20-летней эксплуатации, и им на смену пришли более современные двигатели серий 335 и 385.
В 1975 году F-150 был представлен между F-100 и F-250, чтобы избежать определенных ограничений по контролю выбросов. В 1978 году квадратные фары заменили круглые фары предыдущих моделей на моделях с более высокой комплектацией, таких как Lariat и Ranger, и стали стандартным оборудованием в 1979 году. Также в 1978 году Ford Bronco был переделан в вариант пикапа F-Series; 1979 год был последним годом, когда двигатель 460 был доступен в полутонном грузовике.
Седьмое поколение F-Series было представлено в 1980 году, ознаменовав первую полную переделку модельного ряда с 1965 года. Наряду с совершенно новым шасси пикапы получили совершенно новый кузов. Хотя они отличались более прямыми линиями кузова, аэродинамика экстерьера была оптимизирована для улучшения топливной экономичности. Разделяя структуру кабины с пикапами F-Series, среднетоннажные грузовики (F-600 — F-800) прошли первую переделку с 1967 года.
Линейка силовых агрегатов этого поколения претерпела множество изменений в ходе производства. На момент запуска линейка двигателей в значительной степени была перенесена с 1979 года. В то время как 7,5-литровый V8 был полностью исключен (в полутоннах), 4,2-литровый V8 был представлен как самый маленький двигатель V8. В 1982 году 3,8-литровый V6 стал стандартным двигателем для F-100. В 1983 году для повышения топливной экономичности модельного ряда двигатели серии M (5,8-литровые 351M и 6,6-литровые 400 V8) были исключены; последний был заменен возвращением 7,5-литрового V8. В ответ на низкий спрос и плохую производительность 4,2-литровый V8 и 3,8-литровый V6 были сняты с производства в 1982 и 1983 годах соответственно. Для F-250 и F-350 6,9-литровый дизельный V8 (полученный в партнерстве с International Harvester ) стал опцией в 1983 году. В 1984 году была представлена высокопроизводительная версия 5,8-литрового V8. 5,0-литровый V8 был оснащен впрыском топлива в качестве стандартного оборудования в 1986 году, став первым двигателем с впрыском топлива в пикапе для американского рынка. 4,9-литровый двигатель был с впрыском топлива на моделях 1987 года.
В соответствии с предыдущим поколением, SuperCab и четырехдверная кабина для экипажа вернулись в 1980 и 1982 годах соответственно. Впервые двухколесная версия F-350 была предложена в качестве пикапа.
В 1982 году Ford пересмотрел маркировку модельного ряда, заменив надпись «FORD» на капоте на эмблему решетки радиатора Ford Blue Oval, дизайн, который используется на всех грузовиках серии F сегодня (кроме Raptor). В том же году отделка Ranger была отменена; название перешло на компактный пикап Ford Ranger (заменивший Ford Courier). После 30 лет в качестве самого маленького грузовика серии F, F-100 был снят с производства после 1983 года, что устранило совпадение моделей с F-150 (и совпадение полезной нагрузки с Ranger).
Это поколение стало последней версией F-серии, предлагающей трехступенчатую механическую коробку передач с переключением передач на рулевой колонке; это также предпоследний автомобиль, проданный в Соединенных Штатах с такой конфигурацией.
Восьмое поколение F-Series было представлено в 1987 году как крупная доработка поколения 1980–1986 годов. Хотя листовой металл кабины был перенесен, многие панели кузова были пересмотрены, включая совершенно новую переднюю панель; композитные фары, первый полноразмерный американский грузовик с ними; интерьер также претерпел изменения. Долгоиграющая конструкция кузова Flareside была упразднена (до ее возвращения в девятом поколении 1992 года ), все экземпляры были произведены с кузовами Styleside (за исключением очень небольшого количества моделей 1987 года).
После перехода 5-литрового V8 на впрыск топлива в 1986 году, 4,9-литровый рядный шестицилиндровый двигатель последовал его примеру в 1987 году, а 5,8- и 7,5-литровые двигатели сделали то же самое в 1988 году; F-Series стала первой американской модельной линейкой пикапов, продаваемой без опции карбюраторного двигателя. В том же году 6,9-литровый дизельный V8 был увеличен в размере до 7,3 литра. После прекращения выпуска трехступенчатой механической коробки передач пятиступенчатая механическая коробка передач стала стандартным оборудованием (четырехступенчатая оставалась опцией специального заказа до 1992 года). В 1989 году была представлена четырехступенчатая автоматическая коробка передач E4OD (версия с повышающей передачей тяжелой трехступенчатой коробки передач C6).
Занимая нишу между F-350 и F-600, F-Super Duty был представлен в 1987 году как модель 1988 года. Предшественник нынешних F-450/F-550, F-Super Duty был разработан исключительно для шасси с кабиной.
Девятое поколение F-Series было представлено в 1992 году как вторая переделка архитектуры F-Series 1980 года. Адаптировав элементы дизайна от недавно представленного Explorer и переработанных E-Series и Ranger, F-Series получила немного более низкую линию капота, огибающую передние крылья, бампер и решетку радиатора. Легкая F-Series получила подушку безопасности со стороны водителя, начиная с модельного года 1994 года.
После шестилетнего перерыва кузов Flareside вернулся, став подмоделью F-150. Чтобы привлечь более молодых покупателей, кузов кузова Flareside был модернизирован, адаптировав крылья двухколесного F-350 к шасси с одним задним колесом. Также, в отличие от предыдущих версий, на моделях Flareside стали доступны двойные баки, но только на моделях 2WD, а кузов Flareside был доступен с SuperCab в дополнение к обычной кабине.
В ознаменование 75-летия первого грузовика Ford, произведенного на заводе ( Ford Model TT 1917 года ), Ford предложил пакет 75-летия для своей серии F 1992 года, состоящий из пакета полос, бампера-ступени серебристого цвета и специальных логотипов 75-летия. В ответ на пикап Chevrolet 454SS Ford представил SVT Lightning, оснащенный 240-сильным 5,8-литровым V8. [ необходима цитата ]
В 1993 году турбокомпрессор стал доступен на дизельном двигателе 7,3 л "IDI". В середине модельного года 1994 года (называемого "1994.5") компания International заменила IDI на новый турбодизель 7,3 л T444E, первый двигатель, получивший название Ford Power Stroke . Хотя двигатель и имел тот же рабочий объем, что и предшественник, он имел совершенно новую конструкцию.
В 1997 модельном году девятое поколение постепенно снималось с производства; F-150 был заменен десятым поколением F-Series (см. ниже), а F-250 (переименованный в F-250 Heavy Duty) и F-350 оставались в производстве до 1997 модельного года. Представленные в середине 1998 года (как модели 1999 года) более крупные грузовики F-Series (и F-Super Duty) были заменены линейкой пикапов и шасси-кабин Ford Super Duty. [ необходима цитата ]
Для модельного года 1997 года Ford внес существенные изменения в линейку грузовиков F-Series, разделив свою линейку пикапов на два семейства транспортных средств. С 1970-х по 1990-е годы пикапы изменили свое применение. Наряду с транспортными средствами, предназначенными исключительно для использования на работе, в сегменте рынка наблюдался значительный рост спроса на транспортные средства двойного назначения для работы и личного пользования, фактически выступающие в качестве второго автомобиля. Чтобы еще больше расширить свою растущую долю рынка, Ford стремился разрабатывать транспортные средства для обоих типов покупателей, переупаковав F-150 в более современный дизайн (как более крупную версию Ranger ) , сохранив при этом более тяжелые F-250 и F-350 для клиентов, заинтересованных в транспортном средстве для использования на работе.
Десятое поколение F-Series было представлено 25 января 1996 года [10] как модель 1997 года. Первоначально выпущенный только как F-150, F-250 с более высоким GVWR был выпущен в 1997 году. Модельный ряд продавался вместе со своим предшественником, урезанный до F-250HD и F-350; в 1999 году они были заменены грузовиками Super Duty . [ необходима цитата ]
_Harley_Davidson_IMG_3683.jpg/1280px-Ford_F-150_(tenth_generation)_Harley_Davidson_IMG_3683.jpg)
В самой масштабной модернизации F-Series за 17 лет шасси получило полностью независимую переднюю подвеску, положив конец использованию передних осей Twin-I-Beam. Разделяя только трансмиссию со своим предшественником, F-150 1997 года получил ряд новых для F-Series двигателей, включая 4,2-литровый V6 и 4,6-литровый V8; 5,4-литровый V8 был добавлен в 1997 году. Представленный в полноразмерных седанах Crown Victoria/Grand Marquis/Town Car, Modular/Triton V8 стал первым двигателем с верхним распредвалом, установленным на полноразмерном пикапе.
Отличаясь округлым внешним видом, десятое поколение снова предлагалось в конфигурациях со стандартной и удлиненной кабиной (SuperCab). Для улучшения доступа к задним сиденьям для SuperCab была введена задняя навесная третья дверь (бордюрная); после своей популярности SuperCab получил четвертую дверь в 1999 году. В 2001 году F-150 стал первым грузовиком " 1 ⁄ 2 -ton", предлагаемым как кабина экипажа с полноразмерными дверями; выпускаемый со слегка укороченной платформой, F-150 SuperCrew разделял длину стандартной платформы SuperCab. [ необходима цитата ]
SVT Lightning вернулся в 1999 году, оснащенный версией 5.4L V8 с наддувом; с 1999 по 2004 год было выпущено более 28 000 экземпляров. В 2002 году Lincoln-Mercury представил Lincoln Blackwood, первый пикап Lincoln. Разделяя переднюю часть кузова внедорожника Lincoln Navigator и ту же кабину и шасси, что и F-150 SuperCrew, Blackwood был разработан с эксклюзивным для модели кузовом и продавался только в черном цвете. Из-за очень низких продаж модельный ряд был прекращен после 2002 года. [ необходима цитата ]
В 1999 году Ford перепроектировал F-250 и F-350, представив их в качестве первого поколения модельного ряда Ford F-Series Super Duty . Оставаясь частью серии F, грузовики Super Duty были спроектированы с другим шасси, трансмиссией и кузовом, поскольку они были разработаны для более тяжелых условий работы. В 2000 году линейка Super Duty была расширена за счет включения серии среднетоннажных грузовиков (F-650/F-750) , разработанных на совместном предприятии с Navistar International. [ необходима цитата ]
Для модельного года 2004 года F-150 был переработан на совершенно новой платформе, которая имеет полностью закрытую раму и представила задние амортизаторы для установки снаружи рамы для уменьшения подпрыгивания колес и улучшения качества езды. Этот новый стиль кузова сохранил полностью независимую переднюю подвеску, введенную в последнем поколении, но добавил вакуумные приводные ступицы передних колес для версий с полным приводом (4WD). Предыдущее поколение имело постоянно подключенные передние оси. Улучшение экономит топливо и по умолчанию переходит в положение блокировки колес. В случае отказа вакуумного соленоида, системы или шлангов ступица колеса по умолчанию переходит в положение 4WD, чтобы не оставить водителя в затруднительном положении. Внутри была представлена трехклапанная версия 5.4L V8, которая заменила предыдущую двухклапанную версию. Внешне модель 11-го поколения отличалась от своей предшественницы более резким стилем; основным изменением стало принятие ступенчатого окна водителя от грузовиков Super Duty. Независимо от типа кабины, все F-150 имели четыре двери, причем задние двери на обычной кабине обеспечивали доступ к отсеку для хранения за сиденьем. Ford также представил дополнительные варианты F-150. Пакет FX4 Off-Road, доступный с 2002 модельного года, стал отдельным уровнем отделки салона. Более спортивная версия F-150 стала доступна как STX, замененная на FX2 Sport в 2007 году.
С 2005 по 2008 год дилеры Lincoln-Mercury продавали эту версию F-150 как Lincoln Mark LT , заменив Blackwood. [ необходима цитата ]
В конце 2007 года для модельного года 2008 грузовики Super Duty получили совершенно новую платформу. Используя тот же кузов и кабину, что и раньше, они отличаются от своих предшественников совершенно новым интерьером и гораздо большей решеткой радиатора и фарами . Ранее доступный только как модель шасси-кабина, F-450 теперь был доступен как пикап непосредственно от Ford. [11]
Двенадцатое поколение F-150 было представлено в 2009 модельном году как обновление полноразмерной платформы грузовика Ford. Подобно своему предшественнику, эти грузовики отличаются решетками в стиле Super Duty (добавление третьей горизонтальной планки) и фарами в стиле Edge / Expedition . Модели Regular Cab теперь снова имеют две двери вместо четырех, как в предыдущем поколении. Впервые была убрана механическая коробка передач, а кузов Flareside продолжали выпускать до конца 2009 года (таким образом, это был последний заводской пикап с приставной платформой на сегодняшний день). За пределами Мексики Lincoln Mark LT был заменен на F-150 Platinum. Новая модель 2010 года включала SVT Raptor , специальную внедорожную модель. Первоначально доступная только в конфигурации SuperCab, SuperCrew была добавлена в 2011 году.
Также в 2010 году Ford перешел с общей электрической базы на компьютеризированный и программируемый модуль управления кузовом, что позволило сократить количество деталей и получить программируемые возможности обновления у дилера или на заводе.
В рамках основного фокуса на экономии топлива, вся линейка двигателей для F-150 была обновлена для модельного года 2011 года. Ford повторно представил 5.0L V8 в F-Series с его новым двигателем Coyote с двумя верхними распредвалами TiVVT мощностью до 360 л. с. F-150 также получил новый 3.7L базовый двигатель V6 и мощный 3.5L V6 с двойным турбонаддувом, получивший название EcoBoost . Шестиступенчатая автоматическая коробка передач стала единственной версией. Другие модификации включают добавление системы электроусилителя руля Nexteer Automotive на большинстве моделей. [ необходима цитата ]
Недавнее исследование, проведенное iSeeCars.com и опубликованное на сайте Ford Motor Company, назвало Ford F-250 Super Duty самым долговечным автомобилем, а Expedition, Explorer и F-150 вошли в двадцатку самых долговечных автомобилей. [12]
Ford представил 13-е поколение F-Series для модельного года 2015. Представленный концепт-каром Ford Atlas на Детройтском автосалоне 2013 года, новый дизайн был отмечен обширным использованием алюминия для снижения снаряженной массы почти на 750 фунтов без уменьшения его внешнего размера. Алюминиевые штампованные детали кузова заменили сталь, за исключением брандмауэра. Сама рама осталась высокопрочной сталью. [13] [14] Чтобы проверить прочность конструкции с интенсивным использованием алюминия во время разработки, Ford выставил закамуфлированные прототипы на гонку на выносливость Baja 1000, где автомобили финишировали.
F-150 2015 года стал первым пикапом [ требуется цитата ] с адаптивным круиз-контролем , использующим радарные датчики в передней части автомобиля для поддержания заданной дистанции до идущего впереди автомобиля, при необходимости снижая скорость.
3,7-литровый V6 был снят с производства, его заменил атмосферный 3,5-литровый V6 в качестве стандартного двигателя, а 2,7-литровый EcoBoost V6 был добавлен вместе с 3,5-литровым EcoBoost V6. В то время как 6,2-литровый V8 был снят с производства, 5,0-литровый V8 продолжал поставляться в качестве опции с шестиступенчатой автоматической коробкой передач в качестве единственной трансмиссии. [ необходима цитата ]
Для модельного года 2017 года Ford дебютировал со вторым поколением 3,5-литрового EcoBoost вместе с новой 10-ступенчатой трансмиссией 10R80. Атмосферный 3,5-литровый V6, 2,7-литровый EcoBoost и 5,0-литровый Coyote остались прежними, и оба продолжали работать в паре с 6-ступенчатой трансмиссией 6R80. После введения модельного ряда Super Duty 2017 года, F-Series (F-150 — F-550 и Ford Raptor) снова стали производиться с использованием общей кабины, впервые с 1996 года.
Для модельного года 2018 года F-150 получил редизайн середины цикла, представленный на Нью-Йоркском международном автосалоне 2017 года . [15] [16] [17] Дизайн решетки с тремя перекладинами был изменен на дизайн с двумя перекладинами, который дебютировал в модельном ряду Super Duty 2017 года. Атмосферный 3,5-литровый V6 был заменен на 3,3-литровый V6, соединенный с шестиступенчатой коробкой передач. [18] Двигатели 2,7-литровый EcoBoost V6 и 5,0-литровый V8 были оснащены 10-ступенчатой автоматической коробкой передач (от Raptor) и функцией «стоп-старт» (ранее только от 2,7-литрового EcoBoost). [19] В 2018 году дизельный двигатель Power Stroke был впервые установлен на F-150, поскольку Ford представил 3,0-литровый турбированный V6 мощностью 250 л. с./крутящий момент 440 фунт-фут (из линейки двигателей «Lion», совместно используемых PSA Peugeot Citroën и Jaguar Land Rover). [19] [20] [21] Также новинкой 2018 года стала система помощи при столкновении с функцией обнаружения пешеходов и адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go . [22]
Версия SuperCrew самолета F-150 2018 года получила рейтинг IIHS Top Safety Pick. [23]
Ford F-Series 14-го поколения был представлен в 2021 модельном году посредством трансляции интернет-презентации 25 июня 2020 года. [24] [25] Несмотря на сходство с 13-м поколением, каждая внешняя панель была переработана. [26]
Силовые агрегаты включают 3,3-литровый V6, 2,7-литровый и 3,5-литровый EcoBoost twin-turbo V6, 5,0-литровый V8 и 3,0-литровый дизельный V6. [27] Под маркой PowerBoost предлагалась опциональная гибридная бензиново-электрическая силовая установка, сочетающая электродвигатель с 3,5-литровым EcoBoost V6. [27] Шестиступенчатая автоматическая коробка передач теперь отменена, все двигатели работают в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. [26] [27] 5,0-литровый V8 получил систему дезактивации цилиндров, которая продается как технология двигателя с переменным рабочим объемом , похожая на Active Fuel Management от GM и Multi-Displacement System от Chrysler . [28]
Наряду с внешними аэродинамическими усовершенствованиями, изменения в интерьере включали складывающиеся передние сиденья и более крупные сенсорные экраны (включая цифровую приборную панель); [27] в качестве опции предлагалась система помощи водителю Active Drive Assist .
В январе 2021 года был анонсирован новый F-150 Raptor с высокопроизводительной версией двигателя V6 EcoBoost объемом 3,5 л. [29]
Полностью электрическая версия F-150 была представлена 19 мая 2021 года под названием Ford F-150 Lightning . [27] [30]
Для модельного ряда 2024 года F-150 получил обновление в середине цикла с пересмотренными решетками радиатора, задними фонарями и фарами. Теперь стандартными для всех моделей являются ЖК-панель приборов, 12-дюймовая сенсорная информационно-развлекательная система и светодиодные фары. Среди механических изменений — 3,3-литровый V6 и SuperCab с 8-футовым кузовом, которые были изъяты из линейки, а также полный привод, который стал стандартным для комплектаций Lariat и выше, SuperCrew с 6,5-футовым кузовом и моделей PowerBoost. Комплектация Limited становится пакетом «Platinum Plus» для комплектации Platinum.
На протяжении всего производства выпускались варианты Ford F-Series, чтобы привлечь покупателей. Хотя эти варианты в основном состоят из пакетов отделки, другие представляют собой высокопроизводительные версии, а третьи были разработаны с различными способами улучшения функциональности.
В 1961 и частично в 1963 модельном году Ford F-Series предлагался с третьей конфигурацией кузова, объединяющей кузов Styleside с кабиной. Благодаря штамповкам кузова пикапа, приваренным непосредственно к кабине до того, как обе сборки были установлены на раму, конструкция упростила процесс сборки и окраски (конфигурация была похожа на конфигурацию Ford Ranchero ). После плохого приема на рынке конструкция кузова пикапа unibody была снята с производства в течение модельного года 1963.
С 1961 по 1979 год Ford предлагал несколько специальных пакетов опций для F-Series, обычно предназначенных для владельцев с особыми целями использования своих транспортных средств. В 1961 году был представлен пакет опций Camper Special ; разработанный для владельцев кемперов-фургонов , пакет опций включал предварительную проводку для кемпера, усиленную трансмиссию и охлаждение двигателя, а также более мощный генератор . В 1968 году Ford представил Contractor's Special и Farm and Ranch Special , которые отличались ящиками для инструментов и усиленной подвеской. Explorer Special был представлен как более дешевый вариант комплектации Ranger. Trailer Special предлагался с контроллером тормозов прицепа, усиленным радиатором, охладителем трансмиссии и буксирным устройством.
В 1980 году специальные пакеты опций были отменены в рамках модернизации F-Series, в то время как ряд функций продолжили предлагаться в качестве отдельных опций; Explorer продолжал выпускаться как вариант комплектации Ranger вплоть до 1986 модельного года.
Продававшийся с 1991 по 1992 год на Ford F-150 XLT Lariat, специальный выпуск Nite представлял собой монохромный пакет опций, отличающийся черной краской и отделкой с многоцветной акцентной полосой. В 1991 году он был эксклюзивным для F-150 с обычной кабиной; в 1992 году он был доступен для всех типов кузова F-150 и представлен на Ford Bronco.
Версия Nite была доступна с приводом на два или четыре колеса с двигателем V8 объемом 5,0 л или 5,8 л; она также включала спортивную подвеску и легкосплавные диски с шинами 235/75R15 с белыми буквами.
В 1994 году Ford представил комплектацию Eddie Bauer для F-150. Подобно тем же пакетам отделки на Aerostar, Bronco и Explorer/Bronco II, она состояла из внутренней отделки на тему активного отдыха и двухцветной внешней окраски.
Представленный как модель 1993 года, Ford SVT Lightning является высокопроизводительной версией F-150, которая была произведена Ford Special Vehicle Team ( SVT ). Задуманный как конкурент для Chevrolet 454SS , SVT Lightning был получен из F-150; для улучшения его управляемости были внесены значительные изменения в переднюю и заднюю подвеску и раму. Приводимый в действие 240-сильной версией 5,8-литрового V8, Lightning использовал сверхпрочную 4-ступенчатую автоматическую коробку передач от F-350 (обычно в паре с 7,5-литровым V8 или 7,3-литровым дизельным V8). Хотя он был медленнее в разгоне, чем GMC Syclone , Lightning сохранил почти всю буксировочную и грузоподъемность стандартного Ford F-150. Выпускавшийся с 1993 по 1995 год, автомобиль SVT Lightning первого поколения был снят с производства, поскольку Ford подготовил к продаже Ford F-150 1997 года.
После трехлетнего перерыва Ford выпустил второе поколение SVT Lightning для модельного года 1999. Как и его предшественник 1993–1995 годов, второе поколение Lightning было основано на F-150 с рядом модификаций подвески; в качестве изменения конструкции все экземпляры выпускались с кузовом Flareside. Вместо двигателя, специфичного для модели, второе поколение было оснащено версией 5,4-литрового V8 с наддувом от F-150, выдающей 360 л. с. (увеличенной до 380 л. с. в 2001 году). [31] Как и прежде, двигатель с большей выходной мощностью работал в паре с более мощной трансмиссией от пикапа F-350.
В переделке Ford F-150 2004 года SVT Lightning не был включен, оставив 2004 год последним годом для модельного ряда. Несмотря на совершенно иной фокус дизайна, чем SVT Lightning, SVT/Ford Raptor является следующим поколением высокопроизводительных пикапов Ford F-Series.
С 2000 по 2012 год Harley-Davidson Edition был опциональным пакетом, доступным для F-150. В первую очередь это был пакет внешнего вида с монохромной черной отделкой, с 2002 по 2003 год издание включало слегка измененную версию двигателя V8 с наддувом 5,4 л от SVT Lightning. Для моделей 2011 и 2012 годов 5,4-литровый двигатель был заменен на атмосферный 6,2-литровый v8. В 2003 году для грузовиков F-150 SuperCrew была выпущена версия 100th Anniversary Edition. В 2004 году опциональный пакет Harley-Davidson стал доступен для грузовиков F-250/F-350 Super Duty. После 2008 года опциональный пакет принял многие из опций, представленных в комплектации Platinum, включая кожаные сиденья, изготовленные из материалов, зарезервированных для байкерских курток Harley-Davidson. [32]
В 2013 году Harley-Davidson Edition был заменен на комплектацию Limited, сохранившую монохромный внешний вид (отойдя от отделки в мотоциклетном стиле).
В 2010 году был представлен SVT Raptor как второй грузовик F-Series, модернизированный Ford SVT . В отличие от улучшенных дорожных характеристик SVT Lightning, Raptor отличается улучшенными внедорожными возможностями в соответствии с гоночным грузовиком Baja 1000 в пустыне (хотя и сохраняет свой статус транспортного средства, разрешенного к использованию на дорогах общего пользования). Разделяя с F-150 только кабину, Raptor оснащен подвеской с большим ходом, большими шинами и эксклюзивной для этой модели передней панелью. Впервые на автомобиле Ford с 1983 года эмблема Ford Blue Oval была заменена надписью FORD.
Для редизайна F-Series 2015 года модель была поставлена на двухлетний перерыв, а второе поколение Raptor (без приставки SVT) было выпущено для производства в 2017 году. Теперь, полученный из тринадцатого поколения F-Series , Raptor получил кузов с интенсивным использованием алюминия (что снизило его вес более чем на 500 фунтов). В другом изменении двигатель V8 предыдущего поколения был заменен на двигатель V6 с двойным турбонаддувом.
Третье поколение Raptor было выпущено в 2021 году (совпало с выпуском четырнадцатого поколения F-Series ). Задняя подвеска перешла на спиральные пружины (убрав предыдущие листовые рессоры), были добавлены более крупные шины, а SuperCrew стал единственной конфигурацией кабины. В 2023 году двигатель V8 вернулся в Raptor в качестве опции.
В 2001 году маркетинговый отдел Ford задействовал партнерство с King Ranch площадью 825 000 акров в южном Техасе, которое является крупнейшим ранчо как в Техасе, так и в Соединенных Штатах и которое управляет большим парком грузовиков Ford. Грузовик был украшен брендом King Ranch «Running W» и обит седельной кожей. Это был первый в отрасли полноразмерный легкий пикап с полным задним пассажирским отсеком и четырьмя полноразмерными дверями, ставший кабиной SuperCrew. Наряду с Limited и Platinum, King Ranch продолжает составлять люксовый сегмент спектра F-150. 40% продаж King Ranch F-150 приходится на Техас, крупнейший рынок пикапов Ford. [33]
Представленная в 2009 году, Platinum представляет собой роскошную комплектацию Ford F-150. Фактически заменив Lincoln Mark LT в Соединенных Штатах и Канаде [34] (хотя его производство продолжалось до 2014 года в Мексике), Platinum перенял многие роскошные функции и содержимое от Mark LT с более сдержанным внешним стилем (Platinum был оснащен решеткой радиатора в виде ячеистого ящика, похожей на ранние модели Ford Expedition).
В 2013 году Ford начал использовать комплектацию Platinum для грузовиков Super Duty, от F-250 до пикапов F-450. До 2016 года комплектация Platinum была дополнительным пакетом к Super Duty, который заказывался как Lariat. В 2017 году комплектация Platinum стала отдельным уровнем отделки. [ необходима цитата ]
Для модельного ряда 2014 года Ford представил модель Tremor F-150. Tremor был выпущен как высокопроизводительный спортивный грузовик для любителей уличных грузовиков. Tremor с обычной кабиной основан на стиле пакета FX Appearance Package с двигателем EcoBoost объемом 3,5 л и передаточным числом задней оси 4,10:1. В салоне используется консольный переключатель передач, специальные ковшеобразные сиденья и центральная консоль с циркуляцией воздуха, которых нет ни в одном другом F-150. Tremor доступен как в 4×2, так и в 4×4. Оба варианта оснащены электронным блокирующимся задним дифференциалом и индивидуальной подвеской. Было построено 2230 Tremor. [ необходима цитата ]
Ford повторно представил Tremor с 14-м поколением F-150 в 2021 году в качестве отдельной модели, расположенной между FX4 и Raptor, с обновленным 3,5-литровым EcoBoost, производящим 400 лошадиных сил и 500 фунт-фут крутящего момента в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. [35] Tremor доступен только как модель SuperCrew с кузовом 5 1/2 фута с тремя определенными уровнями отделки салона (Base, Mid и High), которые предлагают обновленные предметы роскоши и удобства. Обновленный Tremor отличается пересмотренной системой амортизаторов и подвески, уникальным внешним комплектом стайлинга, индивидуальными сиденьями, вентилируемым капотом, подножками с порошковым покрытием и различными защитными пластинами. Для модельного года 2023 года Ford также предложил Tremor с 5,0-литровым двигателем Coyote, производящим 400 лошадиных сил и 410 фунт-фут крутящего момента. Оба двигателя работают в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford. Уровни отделки салона были снижены до «Стандартного» и «Высокого». [36]
_front_view.png/1280px-2023_Ford_F-150_Lightning_Pro_(United_States)_front_view.png)
На Детройтском автосалоне 2019 года в январе 2019 года Ford объявил о намерении выпустить полностью электрический легкий грузовик. В течение 2019 года были испытаны прототипы испытательных мулов на существующем шасси F-150, включая рекордную демонстрационную тестовую буксировку 1 250 000 фунтов (570 000 кг) по рельсам. [37]
Ford представил грузовик под названием F-150 Lightning 19 мая 2021 года. Производство планируется начать весной 2022 года. [38] Ford получил 44 500 заказов в первые два дня после анонса и еще 25 000 в течение следующих двух дней. [39] Низкоуровневая конфигурация имеет мощность 426 лошадиных сил (318 кВт; 432 л. с.), запас хода 240 миль (390 км), а ее меньшая батарея позволяет перевозить полезную нагрузку 2000 фунтов (907 кг). Высокоуровневая конфигурация имеет мощность 563 лошадиных силы (420 кВт; 571 л. с.), емкость 300+ миль, время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) в диапазоне средних четырех секунд и буксировочную способность 10 000 фунтов (4536 кг). Обе модели имеют крутящий момент 775 фунт-фут (1051 Н·м), постоянный полный привод, независимую заднюю подвеску и в настоящее время поставляются только в конфигурации кабины экипажа с кузовом 5,5 футов. [40] Активная подвеска обеспечивает функцию взвешивания груза в реальном времени. Как и Tesla , Ford F-150 Lightning имеет беспроводные обновления программного обеспечения и значительные программные средства помощи водителю, которые позволяют ограниченно управлять автомобилем на шоссе, но не обеспечивают полного автономного вождения . [40] F-150 Lightning обеспечивает бытовую мощность V2G , которая может удовлетворить потребности в электроэнергии типичного американского дома в течение трех-десяти дней и поставлять до 9,6 кВт мощности через одиннадцать электрических розеток 120 В и 240 В, распределенных по всему грузовику. [41]
По состоянию на 27 мая 2021 года Ford начал обсуждать другие транспортные средства за пределами F-Series, такие как Expedition и Navigator , которые будут базироваться на шасси полноразмерного электромобиля, а также на шасси меньшего размера, которое будет использоваться для Bronco , Explorer и Aviator . [42]
.jpg/1280px-Ford_F-Series_truck_(5043837888).jpg)
На протяжении большей части своего производства F-Series продавался в конфигурации среднетоннажного обычного грузовика наряду с традиционными пикапами. Начиная с 1948 года с 1 1 ⁄ ton F-5 (позже F-500), среднетоннажные грузовики были представлены в диапазоне до F-8 (F-800). До появления в 1957 году Ford C-Series tilt-cab среднетоннажный диапазон предлагался как в обычной, так и в COE (бескапотной) конфигурации.
После появления пятого поколения F-Series в 1967 году среднетоннажные грузовики были разработаны отдельно от линейки пикапов. Хотя они и оставались частью линейки F-Series, среднетоннажные грузовики разделяли с пикапами F-Series только кабину и интерьер. С 1967 года конструкция кабины менялась только в 1980 и 2000 годах. Переработанные на совершенно новом шасси среднетоннажные грузовики F-Series 2016 года сохранили обновленную версию кабины F-650/F-750 2000–2015 годов.
Среднетоннажные автобусы серии F послужили донорской платформой для шасси автобусов серии B с капотом, выпускавшихся с 1948 по 1998 год. Выпускавшиеся в основном для кузовов школьных автобусов, автобусы серии B были сняты с производства в связи с продажей линейки тяжелых грузовиков Ford компании Freightliner в 1996 году.
Помимо своих среднетоннажных грузовиков, серия F также служила основой для коммерческих тяжелых грузовиков на протяжении четырех поколений. В 1951 году Ford дебютировал с названием «Big Job» для своих обычных грузовиков F-7 и F-8; последний опционально оснащался тандемными задними осями. [43]
В 1958 году грузовики Big Job были заменены линейкой Extra Heavy Duty. [44] Одновременно с дебютом линейки двигателей Super Duty V8 грузовики, оснащенные этими двигателями, стали обозначаться как грузовики Super Duty. [45]
В 1963 году Ford представил N-Series с коротким капотом, заменив F-900 Super Duty/Extra Heavy Duty. Первый Ford с обычным капотом и дизельным двигателем, N-Series получил свою кабину от F-Series, соединив ее с более коротким, широким капотом и установив его выше. [46]
Ford представил линейку обычных грузовиков L-Series "Louisville" в 1970 году, положив конец всем сходствам F-Series с тяжелыми коммерческими грузовиками. L-Series/Aeromax оставался в производстве до 1998 года, что совпало с продажей линейки тяжелых грузовиков Ford компании Freightliner (которая продавала ее как Sterling Trucks до 2009 года). За пределами Северной Америки Ford в настоящее время продает грузовики Ford Cargo и Ford F-MAX COE.
.jpg/1280px-1956_Ford_F100_Panel_Truck_(16301572198).jpg)
Для первых трех поколений F-Series Ford предлагал модельный ряд в конфигурации фургона , имеющего закрытый кузов для перевозки грузов. В отличие от General Motors, Ford никогда не предлагал пассажирский вариант "carryall" этого кузова (конкурируя с Chevrolet/GMC Suburban или International Travelall ). В 1961 году фургон был снят с производства после появления фургона Ford Econoline .
С 1968 года и до настоящего времени фургоны Econoline/Club Wagon/E-Series имеют некоторую степень общности силовой установки с грузовиками F-Series; в 1970-х годах некоторые компоненты кузова были общими. Хотя в настоящее время они производятся только в виде шасси для коммерческой продажи, E-Series по-прежнему разделяет свою силовую установку с грузовиками Ford Super Duty текущего поколения.
Производившийся исключительно для мексиканского и южноамериканского рынков, [47] Ford B-Series Carryall (не путать с шасси автобуса Ford B series ) был универсальным вариантом пикапа F-Series, продававшимся с 1963 по 1994 год. Первоначально торговые законы не позволяли экспортировать фургон Ford Econoline , произведенный в США , в мексиканские и южноамериканские регионы. Чтобы решить эту проблему, Ford решил использовать шасси F-Series (которое уже продавалось в Мексике и Южной Америке) для создания крытого фургона в качестве замены Econoline, не подлежащего экспорту. B-Series Carryall использовал шасси, ходовую часть, переднюю панель и двери пикапа Ford F-100 (позже F-150), при этом переделка фургона была передана на аутсорсинг другим компаниям, а затем продана через мексиканские и южноамериканские дилерские центры Ford. [48]
Оригинальная модель, основанная на четвертом поколении F-100 и продававшаяся как B-100, была доступна как двухдверный фургон или двухдверный универсал с количеством мест до 10. [48]
В 1967 году B-100 перешел на платформу F-100 пятого поколения и получил возможность выбора кузова трехдверный универсал с задней дверью исключительно с правой стороны автомобиля. Версии, продаваемые в Аргентине, были известны как B-150.
В 1973 году B-100 перенял платформу F-100 шестого поколения , а на некоторых рынках Южной Америки также предлагался B-250 Carryall, созданный на базе F-250 грузоподъемностью три четверти тонны.
В 1980 году B-100 был переименован в B-150 на всех рынках и переведен на шасси F-150 седьмого поколения .
В 1987 году модель была переименована в B-200 и переведена на шасси F-150 восьмого поколения .
В 1994 году было заключено Североамериканское соглашение о свободной торговле , которое позволило экспортировать фургон Ford Econoline, произведенный в США, на рынки Мексики и Южной Америки из-за более мягких торговых законов. [47] Это привело к прекращению производства Carryall серии B в том же году, и его неофициально заменил Econoline.
По состоянию на 2018 год, за пределами США, Канады и Мексики, Ford F-150 официально продаётся в большинстве стран Карибского бассейна (кроме Тринидада и Тобаго, Сент-Китса и Невиса и Кубы), Суринаме, Эквадоре, Перу, Чили, на Ближнем Востоке (включая Афганистан), Исландии, Китае, Камбодже, Филиппинах, Анголе, Буркина-Фасо, Камеруне, Кабо-Верде, Демократической Республике Конго, Эфиопии, Французских заморских территориях Французской Полинезии [49] и Новой Каледонии , Габоне, Гане, Кот-д'Ивуаре, Либерии, Нигерии, Сенегале, Сьерра-Леоне, Мадагаскаре, голландских территориях Аруба, Кюрасао, Сен-Мартене и британской заморской территории Каймановы острова. SVT Raptor продаётся в США, Канаде, Мексике, на Ближнем Востоке (включая Афганистан), Китае, Эквадоре, Чили и Перу. Оба варианта доступны только с левым рулём.
В Мексике F-150 (комплектации XLT и выше) называется «Ford Lobo» (Ford Wolf), а F-150 SVT Raptor — «Ford Lobo Raptor». F-150 XL по-прежнему называется F-150 XL.
На сером рынке грузовиков Ford F-Series присутствует большое количество грузовиков по всему миру, особенно в Европе, Китае и Южной Корее, и обычно ими владеют состоятельные автолюбители, поскольку модели с более высокой отделкой являются наиболее востребованными версиями. В Австралии они популярны среди тех, кто хочет буксировать более тяжелые прицепы и караваны.
В Боливии грузовики Ford F-серии импортируются из США. F-150 single cab, super cab и crew cab доступны с коротким и длинным кузовом. Тяжелые грузовики серии F, такие как F-250, F-350, доступны с кабиной Super Cab и Crew cab с длинным кузовом, но F-450 доступен только в версии шасси. F-150 Raptor также доступен.
В Соединенном Королевстве большинство импортируемых грузовиков Ford F-серии — это модель F-150 с левым рулем, а также, как правило, более дорогие четырехдверные версии.
Грузовик побеждал в гонке San Felipe 250 восемь раз в период с 1999 по 2007 год. [ необходима цитата ]
F-Series представляет Ford в серии NASCAR Craftsman Truck Series . Грег Биффл выиграл чемпионат NASCAR Craftsman Truck Series 2000 года , став единственным гонщиком Ford, сделавшим это. Ford также выиграл чемпионат производителей в 1999 и 2000 годах.
Такие гонщики, как Роджер Норман и Ларри Реселер, выиграли Primm 300 в 2003, 2007 и 2008 годах. [ необходима цитата ]
В 2008 году Ford объявил о своем участии в гонке Baja 1000 класса восемь для умеренно модифицированных полноразмерных пикапов. Пилотом-рекордсменом был Стив Олигос, которого поддерживали напарники Рэнди Мерритт, Грег Фоутц и Бад Брутсман. [50] Автомобиль был построен в сотрудничестве с Ford Special Vehicle Team (SVT), Ford Racing и Foutz Motorsports, Inc. Ford F-150 SVT Raptor R завершил гонку Tecate SCORE Baja 1000 2008 года за 25.28:10 [51] и занял третье место в своем классе. [52] Таво Вилдосола и Гас Вилдосола выиграли это мероприятие в 2010 году.
В гоночной серии «Лучший в пустыне» F-150 SVT Raptor R завершил гонку «Terrible's 250», заняв второе место в общем зачете в классе 8000. [53]
В январе 2010 года один Raptor SVT (№ 439) под управлением чилийского гонщика Хавьера Кампиллая участвовал в ралли «Дакар» Аргентина–Чили. Однако пикап не смог финишировать из-за столкновения с другим автомобилем посреди дороги на седьмом этапе. В январе 2011 года два Raptor стартовали в ралли «Дакар» Аргентина–Чили в Буэнос-Айресе , причем Кампиллай управлял более надежным Raptor (№ 375), а американка Сью Мид управляла Raptor T2 (№ 374). Мид пересекла финишную черту в Буэнос-Айресе и выиграла класс «суперпродакшн», что стало первой победой североамериканского класса в истории «Дакара». Кампиллай не смог финишировать на 12-м этапе, потеряв время из-за механической неисправности на 11-м этапе, что привело к его дисквалификации за то, что он не смог прибыть в гоночный лагерь к назначенному сроку. [ необходима цитата ]
Ford F-150 обычно используются в качестве полицейских грузовиков . [54] Они в основном используются для патрулирования внедорожных территорий, таких как горы, леса, затопленные районы, береговые линии и пляжи, где стандартная полицейская машина испытывает трудности с маневрированием. [55] Кроме того, они часто используются для перевозки групп SWAT и даже могут иметь возможности для безопасного задержания и транспортировки небольшого количества подозреваемых. Другие распространенные полицейские применения включают оснащение грузовика клетками для контроля за животными или использование их для перевозки конных подразделений или полицейских катеров . [56]
Ford F-150 завоевал множество наград; только в 2009 году он получил: [57]
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)