Ford Explorer — это линейка внедорожников, выпускаемых Ford Motor Company с 1991 модельного года. Первый пятидверный внедорожник, произведенный Ford, Explorer был представлен в качестве замены трехдверному Bronco II . [5] Как и в случае с Ford Ranger, модельный ряд получил свое название от пакета отделки, ранее предлагавшегося на пикапах Ford F-Series . По состоянию на 2020 год Explorer стал самым продаваемым внедорожником всех времен на американском рынке. [6]
В настоящее время в своем шестом поколении Explorer предлагается с кузовом пятидверный универсал с момента его появления в 1991 году. В течение первых двух поколений модельный ряд также предлагался как трехдверный универсал (прямо заменяя Bronco II). Ford Explorer Sport Trac — это среднеразмерный пикап с двойной кабиной, полученный на основе Explorer второго поколения. Пятое и шестое поколения Explorer выпускались как Ford Police Interceptor Utility (заменив как Ford Crown Victoria Police Interceptor, так и Ford Police Interceptor Sedan ).
В текущем модельном ряду внедорожников Ford в Северной Америке Explorer находится между Ford Edge и Ford Expedition . Модельный ряд несколько раз подвергался ребрендингу, при этом Mazda, Mercury и Lincoln продавали разные версии. На текущий момент Lincoln продает Explorer как Lincoln Aviator . Для североамериканского рынка первые четыре поколения Explorer производились Ford на его сборочном заводе в Луисвилле ( Луисвилл, Кентукки ) и на его ныне закрытом сборочном заводе в Сент-Луисе ( Хейзелвуд, Миссури ); в настоящее время Ford собирает Explorer с Lincoln Aviator и Police Interceptor Utility на своем сборочном заводе в Чикаго ( Чикаго, Иллинойс ).
Ford Explorer был представлен в марте 1990 года как ранняя модель 1991 года, призванная заменить Bronco II. Поскольку Ford стремился сбалансировать внедорожные возможности с семейным использованием автомобиля, [10] Explorer претерпел значительные изменения в дизайне по сравнению со своим предшественником, хотя и сохранил сходство с пикапом Ranger.
Выросший из компактного Bronco II (похожего по размеру на своего тезку 1960-х годов), Explorer был внедорожником среднего размера, напрямую конкурирующим с Jeep Cherokee и Chevrolet S-10 Blazer . Чтобы лучше конкурировать с обеими модельными рядами, в рамках запуска был включен пятидверный кузов (представленный в том же месяце, что и пятидверный S-10 Blazer) наряду с трехдверным универсалом. Новый, более широкий кузов пятидверного автомобиля позволял разместить сзади три сиденья. Чтобы оптимизировать использование грузового пространства, традиционный откидной держатель запасного колеса был удален в пользу расположения под полом. Подобно универсалу Ford Taurus , задняя подъемная дверь была оснащена откидным задним стеклом.
Как и Bronco II, Explorer первого поколения (код проекта UN46) разделяет свою основу шасси с Ford Ranger 1983–1992 годов . Трехдверная версия использует колесную базу 102,1 дюйма (на 8,1 дюйма длиннее, чем Bronco II); пятидверная версия использует колесную базу 111,9 дюйма (на 17,9 дюйма длиннее).
Как и Ranger, UN46 Explorer имеет независимую переднюю подвеску Twin I-Beam (4×2) или Twin-Traction Beam (4×4) с пружинами и неразрезной задний мост с листовыми рессорами. [10] Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади, с антиблокировочной системой (ABS) только сзади. [10]
Explorer первого поколения был оснащен 4,0-литровым двигателем Cologne V6, дополнительным двигателем для Ranger и Ford Aerostar . Первоначально мощность двигателя составляла 155 л. с. (116 кВт), но в 1993 году ее увеличили до 160 л. с. (119 кВт). В качестве стандартной трансмиссии предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач Mazda M5OD , а в качестве опции предлагалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford A4LD с повышающей передачей.
Наряду со стандартной заднеприводной трансмиссией, на момент запуска Explorer также предлагался с двумя конфигурациями частичного полного привода с использованием раздаточной коробки Borg Warner 13–54. Раздаточная коробка с электроприводом «Touch Drive» была стандартной (совместной с Ranger и предыдущим Bronco II); она позволяла автомобилю переключаться с привода на два колеса на полный привод (на любой скорости) и на полный привод (при остановке) с пониженным диапазоном. В качестве опции Explorer также предлагался с раздаточной коробкой с ручным переключением (опция была сопряжена с ступицами с ручной блокировкой). [10]
Все Explorer были оснащены мостом Ford 8.8 либо с дифференциалом повышенного трения, либо в открытой версии; можно было указать несколько передаточных чисел задней оси. Передние мосты с полным приводом представляли собой TTB (" Twin Traction Beam ") Dana 35 с некоторыми компонентами спецификации Dana 44 ; модели 4×2 разделяли компоненты Twin I-Beam с Ranger.
Переходя в класс внедорожников среднего размера, [2] Explorer первого поколения намного больше, чем Bronco II. Трехдверный Explorer вырос на 12,6 дюймов в длину, а пятидверный Explorer на 22,4 дюйма длиннее и на 730 фунтов тяжелее, чем Bronco II 1990 года. [2]
Как и уходящий Bronco II, Explorer разделил многие элементы дизайна с Ranger 1989-1992 годов, переняв его передний бампер, фары и колеса; решетка была взята у ориентированного на бездорожье Ranger STX (переместив синий овал на верхнюю часть решетки). Наряду с введением пятидверного кузова, кузов был стилизован с несколькими аэродинамическими улучшениями по сравнению с его предшественником, включая собственные штамповки дверей для устранения внешних водосточных желобов и боковые зеркала заднего вида на кронштейнах (замененные на встроенные в двери). [10] В том, что стало особенностью дизайна модельного ряда, центральная и задняя стойки были затемнены. Трехдверный кузов разделял линию крыши, аналогичную его пятидверному аналогу, оснащенный выдвижными задними окнами (вместо опускающихся окон) и наклоненной вперед задней стойкой.
Интерьер Explorer был в основном оснащен совершенно новой отделкой (хотя приборная панель была полностью перенесена из Ranger/Bronco II), дверными панелями и сиденьями, специфичными для модели. На трехдверных Explorer были перенесены четырехместные сидения (хотя кузов был увеличен более чем на два дюйма в ширину), с передними ковшеобразными сиденьями и раздельно складывающимся задним сиденьем. Пятидверные Explorer были оснащены стандартными передними ковшеобразными сиденьями и трехместным раздельно складывающимся задним сиденьем. Переднее раздельное сиденье предлагалось в качестве опции (в зависимости от комплектации), расширяя количество мест до шести пассажиров. [10] [11]
.jpg/1280px-1992_Ford_Explorer_Eddie_Bauer_(6005113836).jpg)
Explorer первого поколения следовал за остальной линейкой легких грузовиков Ford в номенклатуре отделок, предлагая базовую комплектацию XL и более высокую комплектацию XLT. Разделяя особенности XLT, Eddie Bauer, ориентированный на отдых на природе, был самой высокой комплектацией. XL отличался черной решеткой радиатора (хромированная опция) со стальными дисками, в то время как XLT предлагал хромированную решетку радиатора и легкосплавные диски; Eddie Bauer предлагал легкосплавные диски и двухцветную окраску.
Трёхдверный Explorer немного отличался, разделяя комплектации XL и Eddie Bauer с пятидверным. Вместо комплектации XLT предлагался Explorer Sport, отличающийся чёрной нижней частью кузова, решёткой радиатора и стандартными литыми дисками. [10] [11] С 1991 по 1994 год Explorer Sport продавался Mazda как Mazda Navajo (см. ниже); Mazda Navajo 1991 года стал первым внедорожником, получившим награду Motor Trend Truck of the Year . [12]
В 1993 году Ford представил Explorer Limited как люксовую версию модельного ряда, предлагаемую только в пятидверном исполнении. Расположенный выше Eddie Bauer, [11] Limited был в значительной степени представлен как прямой конкурент Oldsmobile Bravada и Jeep Grand Wagoneer . Отличающийся своим монохромным внешним видом (включая подобранную по цвету решетку радиатора, отделку фар и бамперы), Limited также был оснащен литыми дисками и более низким кузовом, характерными для данной модели. Отделка была оснащена почти всеми функциями, доступными для модельного ряда (единственными опциями, предлагаемыми для Explorer Limited, были люк на крыше, проигрыватель компакт-дисков и пакет для буксировки [11] ), а также послужившим введением нескольких функций, предлагаемых в качестве опций в других комплектациях 1994 года, включая противоугонную систему, бесключевой доступ и автоматические фары. [11]
Для модельного года 1995 года Ford выпустил второе поколение Explorer. После успеха первого поколения, редизайн экстерьера был в значительной степени эволюционным, с модельной линейкой, получившей переднюю часть кузова, отличную от Ranger. Задний привод оставался стандартным, с подключаемым полным приводом, предлагаемым в качестве опции, а полный привод был представлен в качестве опции.
Чтобы лучше конкурировать с Jeep Grand Cherokee , в качестве дополнительного двигателя был представлен 4,9-литровый (302 куб. дюйма) V8. Explorer перешел от отсутствия подушек безопасности к наличию двух подушек безопасности (впервые для внедорожника американского бренда).
Подразделение Lincoln-Mercury представило свой первый внедорожник для модельного года 1997 года, Mercury Mountaineer . В отличие от Mazda Navajo, Mountaineer продавался только как пятидверный. В 2001 году Ford представил среднеразмерный пикап Ford Explorer Sport Trac с кабиной для экипажа на основе пятидверного Explorer. После появления третьего поколения Explorer в 2002 году трехдверный автомобиль использовал кузов второго поколения вплоть до модельного года 2003.
Второе поколение Ford Explorer основано на платформе Ford U1, общей с его предшественником, приняв коды моделей UN105/UN150. Представляя ключевые обновления шасси, которые также были общими с Ford Ranger 1998 года , давняя передняя подвеска Twin I-Beam / Twin Traction Beam была заменена на конфигурацию передней подвески с короткими/длинными рычагами (SLA) для размещения более крупных двигателей. Наряду с более компактной упаковкой компонентов передней подвески (позволяющей более низкую линию капота), конструкция позволила улучшить управляемость на дороге/ощущение. В соответствии с грузовиками Ranger и F-Series, задняя подвеска осталась рессорной. [14]
Стандартная система ABS на все четыре колеса предыдущего поколения вернулась; задние барабанные тормоза были заменены дисковыми. [14] Как и в первом поколении, задний привод оставался стандартным, а подключаемый полный привод был доступен в качестве опции; полный привод впервые стал опцией.
Второе поколение Explorer перенесло свой 160-сильный 4,0-литровый V6 от предыдущего поколения (совместно с Ranger и Aerostar). В 1996 году, в основном для соответствия предложениям двигателей V8 Jeep Grand Cherokee и Land Rover Discovery , был представлен 210-сильный (157 кВт) 4,9-литровый (302 куб. дюйма) V8 (продаваемый как 5,0 л) в качестве опции для заднеприводного XLT с пятью дверями. К 1997 году V8 предлагался почти со всеми комплектациями (кроме XL [14] ) и сочетался с полным приводом; мощность была увеличена до 215 л. с. (160 кВт) (благодаря пересмотренным головкам цилиндров).
В 1997 году в модельный ряд был добавлен третий двигатель, поскольку Ford представил версию 4.0 L Cologne V6 с верхним расположением распредвала. Отличаясь от своего предшественника в первую очередь своей трансмиссией с одним верхним расположением распредвала, двигатель мощностью 210 л. с. конкурировал с V8 по выходной мощности. Представленный в качестве стандартного оборудования для комплектаций Eddie Bauer и Limited, к 1998 году двигатель стал предлагаться во всех комплектациях, кроме XL. [14] В 2001 году версия 4.0 L V6 с верхним расположением клапанов была снята с производства, а двигатель SOHC стал стандартным (и единственным двигателем Explorer Sport).
После появления двигателей Triton V8 с верхним распредвалом для Ford F-Series и E-Series 1997 года , Explorer 2001 года стал последним автомобилем Ford Motor Company в Северной Америке, продаваемым с бензиновым двигателем V8 с верхним расположением клапанов на протяжении почти двух десятилетий (до появления в 2020 году 7,3-литрового двигателя Godzilla V8 для грузовиков Super Duty).
В 2000 году Ford впервые добавил возможность гибкого топлива к Explorer. Гибкотопливный SOHC V6 и шасси были соединены с алюминиевым кузовом, построенным Utilimaster в Ford-Utilimaster FFV , доставочном автомобиле, построенном для почтовой службы США в 2000 и 2001 годах. [15]
5-ступенчатая механическая коробка передач производства Mazda была стандартной для двигателя 4.0 L OHV V6; SOHC V6 не предлагался с механической коробкой передач до 2000 года, получив более мощную версию 5-ступенчатой коробки передач от Mazda. V6 Explorers изначально получили 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, общую с Ranger и Aerostar, а в 1997 году перешли на 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. 4,9-литровый (302 куб. дюйма) V8 сочетался только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач для тяжелых условий эксплуатации (общей с F-150, Crown Victoria/Grand Marquis и Lincoln Mark VIII).
Для Explorer второго поколения система полного привода претерпела изменения. Предыдущая система Touch-Drive (с электрическим приводом) была снята с производства и заменена на ControlTrac, систему постоянного полного привода с электронным управлением и двухступенчатой раздаточной коробкой; вместо межосевого дифференциала — многодисковая муфта с программным управлением. Подобно предыдущей кнопочной системе Touch-Drive, для управления водителем использовался поворотный селектор на панели, который выбирал привод на два колеса (задние колеса) и полный привод (высокий и низкий диапазон). В качестве промежуточного режима режим «Auto» позволял программному обеспечению управлять крутящим моментом, передаваемым на передние колеса; если задняя ось начинала вращаться, крутящий момент переключался с задних колес на передние, пока не будет достигнуто сцепление. Ступицы с ручным управлением и ручные раздаточные коробки были сняты с производства.
Подобно системе, используемой на фургоне Aerostar, V8 Explorer использовал систему постоянного полного привода без отдельных высоких и низких диапазонов. Распределение крутящего момента полного привода осуществлялось через вязкостную муфту с разделением 40/60.
Несмотря на эволюционное сходство с предыдущим поколением, почти весь кузов претерпел изменения, сохранились только крыша и штамповка боковых дверей. Совпадая с более низкой линией капота, позволенной перепроектированной передней подвеской, большая часть кузова отличалась рестайлинговой передней панелью, представляя стиль, используемый несколькими другими легкими грузовиками Ford в конце 1990-х годов. Ford Blue Oval был сосредоточен на теперь уже овальной решетке, соединенной с овальными кластерами фар, заходящими на крылья. В отличие от передней панели, задняя часть кузова претерпела относительно мало изменений, получив слегка рестайлинговые задние фонари (с янтарными поворотниками). В качестве функционального изменения Explorer получил неоновый CHMSL (центральный стоп-сигнал), заимствованный у Lincoln Mark VIII. [ необходима цитата ]
Хотя приборная панель Explorer снова напрямую совпадает с панелью Ranger, интерьер Explorer подвергся полной переработке (что позволило установить две подушки безопасности). Для улучшения эргономики водителя приборная панель получила более крупные датчики, поворотные регуляторы климата и двухдиновую радиопанель.
В 1997 году экспортные модели Explorer получили в качестве опции третий ряд сидений (увеличив количество мест до семи).
В 1998 году Ford провел внешнюю ревизию модельного ряда в середине цикла. Отличаясь задними стойками D в цвет кузова и большими задними фонарями, задний номерной знак был перемещен с заднего бампера на подъемную дверь (для лучшего соответствия экспорту); неоновый CHMSL был заменен светодиодной версией. В другом изменении были введены 16-дюймовые колеса. Интерьер получил переработанные передние и задние сиденья; наряду с двойными подушками безопасности второго поколения были введены боковые подушки безопасности (в качестве опции). Другие опции включали пневматическую подвеску с выравниванием нагрузки (на Eddie Bauer и Limited) и систему предупреждения о движении задним ходом. Редко указываемое переднее сиденье 60/40 было ограничено для автомобилей автопарка после 1998 года и было прекращено в 2000 году. [14]
В 1999 году передний бампер подвергся второй ревизии, добавив больший воздухозаборник и стандартные противотуманные фары. Все трехдверные Explorer теперь были переименованы в Explorer Sport. [16]
В 2001 году трехдверный Explorer Sport подвергся дополнительной модернизации, теперь он разделял переднюю панель и интерьер с недавно представленным пикапом Explorer Sport Trac.
В 2002 году пятидверный кузов будет заменен совершенно новым Explorer, и только трехдверные Explorer Sport и Sport Trac сохранят архитектуру второго поколения. Изменения в стиле Sport минимальны, задний стеклоочиститель перемещен с узла задней двери на встроенный в заднее стекло.
На момент запуска второе поколение Ford Explorer сохранило использование предыдущей номенклатуры отделки; стандартной отделкой была XL, а XLT служила основным обновлением модели. Наряду с двухцветной отделкой Eddie Bauer, самой высокой отделкой Explorer была монохромная Ford Explorer Limited. В 2000 году XLS заменила XL в качестве базовой отделки (введена как пакет внешнего вида в 1999 году).
В отличие от пятидверных Explorer, трехдверные Ford Explorer второго поколения перешли на отдельную номенклатуру отделок. В то время как XL оставалась базовой моделью (в основном для автопарков), большинство экземпляров выпускались в едином уровне отделки Sport (опять же, оборудованном аналогично XLT). В 1995 году Ford заменил трехдверный Eddie Bauer на отделку Expedition; в ожидании полноразмерного внедорожника Ford Expedition эта линия отделок была снята с модельного года 1996.
В 1999 году все трехдверные Explorer стали называться Explorer Sports; модель выпускалась одновременно с Explorer третьего поколения вплоть до 2003 модельного года. [16]
_XL_5-door_wagon_(23097179681).jpg/1280px-1999_Ford_Explorer_(UQ)_XL_5-door_wagon_(23097179681).jpg)
За пределами Северной Америки это поколение Explorer продавалось в конфигурациях с правым рулем. [ необходима цитата ] По состоянию на 2018 год страны с правым рулем (например, Япония) экспортируют подержанные экземпляры Explorer в другие страны (например, Австралию и Новую Зеландию), где есть спрос на внедорожники с правым рулем. Из-за строгих законов Shaken в Японии подержанные автомобили, как правило, имеют небольшой пробег с подробной историей ремонта. [17]
В Соединенных Штатах Ford Explorer второго поколения имеет (сомнительную) честь оказаться в числе двух из пяти самых популярных автомобилей, сдаваемых в трейд-ин по программе « Наличные за автохлам » 2009 года, при этом модель 4WD возглавляет список, а модель 2WD занимает четвертое место.
Третье поколение Ford Explorer поступило в продажу в январе 2001 года как модель 2002 года. Пройдя первую полную реконструкцию с момента своего появления, Explorer прекратил свою прямую модельную общность с Ford Ranger в пользу специально разработанного дизайна внедорожника. После снижения спроса на трехдверные внедорожники Ford разработал третье поколение Explorer исключительно как пятидверный универсал; трехдверный Explorer Sport из второго поколения продолжал производиться до модельного года 2003 года.
Основной целью разработки модельного ряда было сделать Explorer более конкурентоспособным как на внутреннем, так и на экспортном рынках. [19] Наряду с настройкой автомобиля для более скоростного европейского вождения, Ford также сравнил модельный ряд с Lexus RX 300 и (тогда находившимся в разработке) Volkswagen Touareg . [19] Подразделение Lincoln-Mercury выпустило на рынок Explorer третьего поколения, а Mercury представила второе поколение Mercury Mountaineer; Lincoln предложил свою первую версию Explorer, продвигая Lincoln Aviator с 2003 по 2005 год.
Третье поколение Explorer (код дизайна U152) ознаменовало собой существенное изменение в модельном ряду, положив конец общности шасси с Ford Ranger. Сохраняя конструкцию кузова на раме, шасси U152 было разработано специально для третьего поколения Explorer (и его аналогов Lincoln-Mercury). Колесная база была немного увеличена до 113,7 дюймов. Наряду с задним приводом, третье поколение Explorer предлагалось как с полным приводом, так и с постоянным полным приводом.
После модернизации передней подвески Explorer предыдущего поколения Ford переработал схему подвески задней оси, заменив рессорную заднюю ось на независимую заднюю ось, расположенную на двух полуосях (аналогично шасси Ford MN12 ). Независимая конфигурация 4 колес была первой для грузовиков Ford Motor Company и внедорожников американского рынка (за исключением Hummer H1 , производного от HMMWV ). Как и в предыдущем поколении, дисковые тормоза на всех четырех колесах были стандартными с антиблокировочной системой тормозов.
Перенесенный из предыдущего поколения, 210-сильный 4,0-литровый V6 был стандартным двигателем. 5,0-литровый V8 предыдущего поколения был снят с производства, а Explorer получил 239-сильный 4,6-литровый Modular V8 в качестве дополнительного двигателя (совместно с Ford Crown Victoria/Mercury Grand Marquis); Explorer стал последним американским Ford с двигателем V8, который принял 4,6-литровый двигатель.
В 2002 году 5-ступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием для 4,0-литрового V6, и это был последний год, когда механическая коробка передач предлагалась для этой модельной линейки. [20] С 2003 по 2005 год 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford 5R55 (ранее опциональная для 4,0-литрового V6) устанавливалась в паре с 4,0-литровым V6 и 4,6-литровым V8.
В отличие от Ford Explorer второго поколения (крупная переработка модельного ряда первого поколения), Ford Explorer третьего поколения был полностью переработан (завершив всю общность кузова с Ford Ranger). Предлагаемая исключительно как пятидверный универсал, модельная линейка вернула несколько элементов внешнего дизайна от Explorer предыдущего поколения (затемненные стойки B и D, четвертное стекло в задних дверях); решетка радиатора и задние фонари были элементами, заимствованными у более крупного Ford Expedition. Ford Explorer 2002 года представил тему дизайна, принятую несколькими автомобилями Ford, включая Ford Expedition 2003 года, Ford Freestar 2004 года , а также универсал Ford Freestyle 2005 года и седан Five Hundred .
Пропорции почти идентичны предыдущим двум поколениям, Explorer третьего поколения был на дюйм короче, на два дюйма шире и на два дюйма длиннее по колесной базе. Несколько функциональных изменений были внесены в Explorer в рамках модернизации задней подвески. Изменение позволило сделать задний грузовой пол ниже, добавив почти 10 кубических футов дополнительного грузового пространства. Складывающееся сиденье третьего ряда, предлагаемое почти во всех версиях, предлагалось либо в качестве стандартного оборудования, либо в качестве опции (увеличивая количество мест до семи пассажиров). [21] В 2004 году конфигурация заднего ковшеобразного сиденья стала опцией для моделей с более высокой отделкой, включая вторую центральную консоль (уменьшая количество мест до шести). [22] [23] Следуя дизайну предыдущих поколений, Explorer третьего поколения снова получил многооткрывающуюся заднюю подъемную дверь, увеличивающую проем заднего окна (частично прикрытую панелью-заполнителем, в которой размещается омыватель заднего ветрового стекла).
_XLT_wagon_(22310771351).jpg/1280px-2002_Ford_Explorer_(UT)_XLT_wagon_(22310771351).jpg)
Для модельного года 2002 года Ford Explorer третьего поколения принял номенклатуру отделки своего предшественника. Базовой отделкой модельного ряда была XLS (предназначенная в основном для продажи автопарком) с недавно представленной XLS Sport, которая стандартизировала многие опции, предлагаемые для XLS. [21] Основной уровень отделки Explorer был XLT, разделенный на две версии: стандартный XLT получил монохромный внешний вид, а XLT Sport получил серую нижнюю часть кузова и 17-дюймовые колеса. [24] Eddie Bauer и Limited вернулись как версии Explorer с наивысшей отделкой, причем Eddie Bauer отличался коричневой нижней частью кузова; Limited был оформлен с внешним видом в цвет кузова.
В 2003 и 2004 годах Ford выпустил на рынок комплектацию Explorer NBX. Расположенная между XLT и Eddie Bauer/Limited, Explorer NBX была ориентированной на бездорожье версией Explorer, оснащенной вездеходными шинами, черными бамперами и обшивкой кузова, прочным багажником на крыше и индивидуальной отделкой сидений. [24] NBX также предлагался с пакетом опций Off-Road; предлагаемая с любым полноприводным Explorer, опция включала защитные пластины, буксировочные крюки и модернизированную подвеску. [24]
Разрабатываясь в конце 1990-х годов, Explorer третьего поколения принял функции безопасности в ответ на споры о разделении протектора, которые повлияли на модельный ряд предыдущего поколения. Наряду с удалением шин Firestone Wilderness AT, для дальнейшего снижения риска опрокидывания, были расширены передняя и задняя оси (последнее совпало с введением независимой задней подвески). В качестве опции была представлена AdvanceTrac в качестве системы контроля устойчивости . [22] [24] В 2005 году AdvanceTrac был переработан, став AdvanceTrac RSC (Roll Stability Control); включенная в качестве стандартной функции, система использовала ABS, контроль тяги, контроль устойчивости и контроль рыскания для снижения риска опрокидывания. [23]
В дополнение к стандартным двойным подушкам безопасности на передних сиденьях были добавлены преднатяжители ремней безопасности; боковые подушки безопасности стали опцией для всех версий модельного ряда. [22] [23] [24]
Четвертое поколение Explorer поступило в производство в июле 2005 года для модельного года 2006. Хотя Mercury Mountaineer также вернулся в 2006 году, у четвертого поколения Explorer не было аналога Lincoln Aviator, поскольку он был снят с производства после модельного года 2005. Имея большое сходство с уходящей моделью, четвертое поколение Explorer позиционировалось Ford как совершенно новое, несмотря на то, что разделяло линию крыши, общий кузов, стекла, трансмиссию и несколько других основных компонентов с предшественником. Напротив, он ездит на новой, более жесткой раме, произведенной Magna International, а не Tower Automotive . Наряду с этим новым шасси Ford обновил переднюю и заднюю панели, боковой профиль, интерьер и переработал заднюю подвеску. Более того, проблемная двухсекционная конструкция задней двери уходящей модели была заменена на цельную конструкцию задней двери. Кроме того, система контроля давления в шинах и электронный контроль устойчивости стали стандартным оборудованием для повышения безопасности. В отличие от предыдущих поколений, праворульный вариант не был доступен для заказа, что заставило Ford продавать Explorer в Японии в конфигурации с левым рулем . Explorer с левым рулем были востребованы там, поскольку автомобили с левым рулем считаются престижными в Японии.
Это поколение Explorer будет последним, в котором будет использоваться конструкция кузова на раме , поскольку будущие Explorer, начиная с 2011 года, будут использовать конструкцию unibody . Кроме того, это было последнее поколение, произведенное в Луисвилле, штат Кентукки.
210 л. с. (157 кВт) 4,0 л 12-клапанный SOHC V6 снова стал стандартным двигателем. 292 л. с. (218 кВт) 4,6 л 24-клапанный SOHC V8, аналогичный двигателю Ford Mustang пятого поколения , был доступен в качестве опции. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6R , созданная Ford и основанная на конструкции ZF , также стала стандартным оборудованием с двигателем V8. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач 5R55W была усовершенствована и стала 5R55S. Это была единственная трансмиссия, доступная для двигателя V6, потому что пятиступенчатая механическая коробка передач Mazda была исключена из предыдущего поколения.
Ford Explorer 2006 года был номинирован на премию «Грузовик года в Северной Америке» в 2006 году.
Четвертое поколение Explorer стало последним поколением, имевшим аналог Mercury Mountaineer, поскольку компания Mercury прекратила свое существование в 2011 году.
В 2007 году Explorer получил несколько незначительных обновлений, включая стандартный вход AUX на всех стереосистемах, подогрев лобового стекла, пакет Ironman, пакет внешнего вида XLT и подогрев кожаных сидений. Отделка XLS также была исключена в 2007 году, и XLT стала базовой моделью. Кроме того, кожаное рулевое колесо, электропривод водительского сиденья и двойные подсвечиваемые зеркала были удалены из стандартного оборудования в отделке XLT. Боковые шторки безопасности были опциональными в отделках Eddie Bauer и Limited, в то время как модели XLT предлагались только с боковыми подушками безопасности для туловища, установленными на сиденьях, в качестве стандартного оборудования. Более того, подножки с электроприводом , как у Lincoln Navigator , также были доступны для отделок Eddie Bauer и Limited; подножки опускаются, чтобы облегчить доступ при посадке в автомобиль, а затем убираются при закрытии двери. Кроме того, Ford Explorer Sport Trac также был повторно представлен в качестве модели 2007 года после пропуска 2006 года. [26]
В 2008 году Ford добавил стандартные боковые шторки безопасности на все Explorer. Примечательно, что Ford Explorer 2008 года также стал первым автомобилем Ford, в котором использовалась система заливки топлива без крышки, хотя Explorer не были оснащены ею до середины 2008 года. Для модельного года 2008 года были добавлены три новых цвета: Stone Green clearcoat metallic, Vapor Silver clearcoat metallic и White Suede clearcoat metallic. Все Explorer теперь поставлялись в стандартной комплектации с кромкой крыла и облицовкой бампера в цвет кузова, в то время как модели Eddie Bauer получили стандартную облицовку Pueblo Gold. В качестве небольшого изменения значок AdvanceTrac на двери багажника был заменен значком «4X4» на моделях 4WD. В отличие от модельного года 2007 года кожаное рулевое колесо с управлением аудиосистемой, электропривод водительского сиденья и двойные подсвечиваемые зеркала заднего вида снова стали стандартными для XLT. Кроме того, модели XLT теперь получили подсветку луж и стандартную потолочную консоль. [27] Кроме того, Ford SYNC теперь был опциональным для всех моделей Ford Explorer, а опциональная спутниковая навигационная система была модернизирована с помощью голосового управления. [28] Пакет внешнего вида Ironman был снят с производства после модельного года 2008.
В 2009 году Explorer получил систему контроля за раскачиванием прицепа в качестве стандартного оборудования, а навигационная система получила мониторинг потока движения с обновленными ценами на бензин с близлежащих заправок. Пересмотренные передние подголовники, которые улучшают защиту при столкновении сзади, также были стандартными для модельного года 2009 года. [29]
В 2010 модельном году система Ford MyKey стала стандартной для всех Explorer, оснащенных системой Sync, в то время как двигатели V8 были доступны только для моделей с полным приводом.
Последний Explorer четвертого поколения сошел с конвейера 16 декабря 2010 года.
В 2005 году Ford подписал трехлетний контракт на спонсорство триатлона Ironman . Менеджер по маркетингу Ford Explorer Глен Берк сравнил Explorer и триатлон Ironman, отметив, что оба обладают одинаковыми характеристиками прочности, выносливости и страсти. Explorer Ironman дебютировал 25 июня 2006 года, для модельного года 2007 года был пакетом внешнего и внутреннего вида для комплектации XLT. Он отличался затемненной передней решеткой, выступающей серебристой нижней решеткой с узорами заклепок и тиснением «Ironman», уникальной задней панелью, значком Ironman, затемненными фарами, янтарными противотуманными фарами, затемненными расширителями крыльев с узорами заклепок и уникальными 18-дюймовыми колесами. В салоне были уникальные подогреваемые десятипозиционные двухцветные кожаные сиденья черного и каменного цвета с электроприводом, а также серебристая отделка вокруг радио и климат-контроля. Кроме того, в стандартную комплектацию входило кожаное рулевое колесо. Explorer Ironman был доступен только в пяти цветах: Oxford White, Ebony, Redfire, Silver Birch, а также Orange Frost; это был уникальный цвет, доступный только с пакетом Ironman. Ironman можно было приобрести либо со стандартным 4,0-литровым SOHC V6, либо с 4,6-литровым V8, а также в стандартной конфигурации RWD или 4WD. Explorer Ironman поступил в продажу в сентябре 2006 года как модель 2007 года и был снят с производства после модельного года 2008 года. [30]
Второе поколение Sport Trac вышло в начале 2006 года для модельного года 2007. В отличие от своего предшественника, продававшегося до 2005 года, оно имело двигатель V8 в качестве опции и было основано на платформе Explorer этого поколения. AdvanceTrac с системой контроля устойчивости к опрокидыванию стал стандартным для Sport Trac.
Для модельного ряда 2007 года команда Ford Special Vehicle Team построила концепт Sport Trac Adrenalin с наддувной версией 4,6-литрового Modular V8 мощностью 390 л. с. (291 кВт) и 21-дюймовыми (533 мм) колесами. Модель планировалась Ford SVT как преемница спортивного пикапа F-150 Lightning . Однако версия Adrenalin SVT была отменена в целях сокращения расходов в рамках программы The Way Forward . [31] Впоследствии Adrenalin продавался как пакет внешнего вида с 2007 по 2010 год. Он имел затемненные фары, черную решетку радиатора, монохромный интерьер, уникальные передний и задний бамперы, вентиляционные отверстия на передних крыльях и литые подножки. Он также поставлялся в стандартной комплектации с 20-дюймовыми полированными алюминиевыми дисками, а расширители крыльев, которые были на Explorer и стандартном Sport Trac, были удалены.
Ford представил концепт-кар Explorer America на Североамериканском международном автосалоне 2008 года . [32] [33] [34] В концептуальном дизайне используется платформа unibody для снижения веса и улучшения управляемости, переходящая от платформы кузова на раме четвертого поколения Explorer. Он вмещает шесть пассажиров, при этом экономия топлива повышается на 20–30 процентов по сравнению с нынешним V6 Explorer. Силовая установка в концепте включает 2-литровый четырехцилиндровый турбированный газовый двигатель EcoBoost с непосредственным впрыском, мощностью 275 л. с. (205 кВт) и крутящим моментом 280 фут-фунт-сила (380 Н·м) или 3,5-литровую версию V6 EcoBoost с мощностью 340 л. с. (254 кВт) и крутящим моментом до 340 фут-фунт-сила (461 Н·м). [35]
Пятое поколение Explorer 2011 года имеет сходство с концептом Explorer America и включает в себя несущий кузов на базе платформы D4 , модифицированной версии платформы D3. [44] [45] Переход от традиционного внедорожника к кроссоверу фактически освободил сегмент внедорожников среднего размера для Ford до появления шестого поколения Bronco , дебютировавшего в июле 2020 года. [46]
Пятое поколение Explorer отличается затемненными стойками A, B и D, что создает эффект плавающей крыши , похожий на конструкцию плавающей крыши Land Rover, используемую на его внедорожниках; Ford ранее использовал этот дизайн на Ford Flex . Пятое поколение Explorer отличается скульптурным кузовом со ступенчатыми фарами, похожими на Flex , Edge , Escape , Expedition и F-150 , а также новыми ступенчатыми задними фонарями. Решетка радиатора имеет фирменный трехполосный дизайн Ford с верхней и нижней перфорированной сеткой, похожий на тот, что у Ford Taurus шестого поколения .
Разработкой пятого поколения Explorer руководил главный инженер Джим Холланд с февраля 2008 года по октябрь 2010 года. Он также был главным инженером Land Rover , возглавляя разработку Land Rover Range Rover (L322) 2005 facelift с декабря 2001 года по декабрь 2004 года. Холланд также работал над Ford Expedition (U324) во время его первоначальной разработки. [47]
Пятое поколение Explorer дебютировало в сети 26 июля 2010 года. Перед дебютом Ford создал страницу Ford Explorer в Facebook. [48] Сборка пятого поколения Explorer переместилась на завод Ford в Чикаго с 1 декабря 2010 года, [49] где он производился вместе с Ford Taurus и Lincoln MKS. Завод в Луисвилле, где производилось предыдущее поколение, был переоборудован для производства автомобилей на основе глобальной платформы Ford C (потенциально включая Ford Focus , Ford C-Max и Ford Kuga ). [50] Как и Escape, Explorer продолжал продаваться как «внедорожник», а не «кроссовер-внедорожник». Он поступил в продажу в декабре 2010 года, после того как к концу ноября 2010 года предварительные продажи составили около 15 000. [51] По оценкам Агентства по охране окружающей среды, расход топлива составляет 20/28 миль на галлон в городе/на шоссе для четырехцилиндрового двигателя EcoBoost.
Доступные функции пятого поколения Explorer включают интеллектуальный доступ с кнопкой запуска, дистанционный запуск двигателя, электропривод задней подъемной двери, электропривод педалей с памятью, отделку сидений кожей премиум-класса, подогрев и охлаждение передних сидений, развлекательную DVD-систему с двумя подголовниками, адаптивный круиз-контроль , активную систему помощи при парковке , SIRIUS Travel Link , MyFord Touch , Ford SYNC от Microsoft , аудиосистему Sony с HD-радио и тегами Apple iTunes , усовершенствованную навигационную систему в панели приборов , многослойное акустическое и солнцезащитное ветровое стекло SoundScreen с датчиками дождя , 20-дюймовые полированные алюминиевые диски с V-образными спицами, а также фары с высокоинтенсивным разрядом (HID) и светодиодные задние фонари.
В отличие от концептуального автомобиля Explorer America, который вмещает только пять пассажиров, серийный Explorer имеет два ряда сидений с доступной системой складывания третьего ряда сидений PowerFold (как и предыдущее поколение) и вмещает до семи пассажиров. [52]
Explorer был доступен как с передним, так и с постоянным полным приводом . Сначала был доступен только один двигатель: 290 л. с. (216 кВт) (крутящий момент 255 фунт-фут (346 Нм)) 3,5 л TiVCT (Twin independent Variable Camshaft Timing ) V6 с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач 6F или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач 6F SelectShift .
Вскоре после этого Ford предложил 240 л. с. (179 кВт) и (270 фунт-фут (366 Нм) крутящего момента) 2-литровый EcoBoost с турбонаддувом и непосредственным впрыском I-4 в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач 6F. Двигатель I-4 не был доступен с дополнительной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач 6F SelectShift и был доступен только с передним приводом. [53] [54]
Explorer был доступен с автоматической интеллектуальной системой полного привода , вдохновленной Land Rover , с переменным центральным многодисковым дифференциалом с управляемой компьютером блокировкой. [55] Обычные передние и задние дифференциалы используются с передаточным отношением 3,39:1. Центральный многодисковый дифференциал управляет распределением крутящего момента между передними и задними колесами , направляя до 100 процентов крутящего момента либо на передние, либо на задние колеса. [56] В зависимости от выбранного режима Terrain Management интеллектуальная блокировка центрального многодискового дифференциала позволит распределить крутящий момент в соотношении 50:50 в условиях бездорожья. [56] Блок передачи мощности (PTU) включает в себя сверхпрочную специальную систему охлаждения, позволяющую системе полного привода обеспечивать непрерывную бесперебойную подачу крутящего момента на все четыре колеса в течение неопределенного времени, без перегрева. [57] Значок «4WD» рекламируется на задней подъемной двери на моделях с полным приводом. [58] [59] Общее передаточное отношение Explorer для бездорожья составляет 15,19:1 с переключением на повышенную передачу и без пониженной передачи.
Внедорожная электроника включает в себя систему помощи при спуске (HDC), систему помощи при подъеме (HAA), электронную систему контроля тяги на все четыре колеса и систему управления дорожным покрытием Terrain Management.
Электронная система контроля тяги на четырех колесах (торможение с помощью ABS) используется для имитации блокировки переднего и заднего дифференциала путем агрессивной «блокировки тормозов» переднего или заднего дифференциала, передавая до 100 процентов крутящего момента из стороны в сторону. [55] [57] [60] В правильных условиях Explorer может продолжать движение, даже если сцепление есть только у одного колеса.
.jpg/1280px-On_Demand_4WD_of_2011_Ford_Explorer_(6615643381).jpg)
Terrain Management включает четыре выбираемых режима. Каждый режим выбирается с помощью поворотного диска управления на центральной консоли, позади переключателя передач.
В зависимости от выбранного режима система Terrain Management будет контролировать, регулировать и настраивать двигатель, трансмиссию, блокировку межосевого многодискового дифференциала, реакцию дроссельной заслонки, электронную систему контроля тяги на все четыре колеса и электронную систему курсовой устойчивости (ESC), чтобы адаптировать внедорожник к оптимальным характеристикам на соответствующей местности.
Цифры геометрии для бездорожья для углов въезда, съезда и рампы составляют 21°, 21° и 16° соответственно. [43] Минимальный дорожный просвет составляет 7,6 дюйма (193 мм). [43] Стандартный дорожный просвет составляет 8,2 дюйма (208 мм). [62] Низкорасположенные подножки больше не предлагаются с завода для увеличения бокового просвета.
Переход на монолитный кузов обычно негативно сказывается на буксировочной способности. Новый Explorer будет доступен с дополнительным пакетом для буксировки прицепа. Пакет включает в себя сцепное устройство для прицепа класса III, охладитель моторного масла, электрический разъем прицепа, систему управления раскачкой прицепа (TSC), жгут проводов и камеру заднего вида с функцией выравнивания прицепа, помогающую при движении задним ходом к прицепу. При оснащении пакетом для буксировки прицепа новый Explorer 2011 года сможет буксировать до 5000 фунтов (2268 кг) тормозного прицепа. Это на 1500 фунтов (680 кг) больше, чем буксировочная способность, заявленная для концепции Explorer America, и на 2115 фунтов (959 кг) меньше, чем буксировочная способность уходящего Explorer, хотя она была доступна только с двигателем V8 объемом 4,6 л. [63] [64]
Функции безопасности включают: Двойные передние адаптивные подушки безопасности SRS, двойные передние боковые подушки безопасности, двойные задние подушки безопасности ремней безопасности (начиная с первого квартала 2011 года), а также боковые шторки безопасности для головы, туловища и защиты при опрокидывании. Другие дополнительные функции безопасности включают систему информации о слепых зонах BLIS с предупреждением о перекрестном движении сзади , предупреждение о столкновении спереди с системой поддержки торможения до столкновения , автоматический дальний свет , система контроля устойчивости при опрокидывании (RSC), электронный контроль устойчивости (ESC) и система контроля поворотов .
Пятое поколение Explorer стало первым автомобилем, оснащенным двойными задними надувными ремнями безопасности . Подушки безопасности вшиты во внутреннюю часть ремней безопасности и надуваются холодным воздухом, чтобы предотвратить ожоги. Ford утверждает, что это будет выпущено в качестве опции и в конечном итоге представит надувные ремни безопасности на других моделях Ford. [65]
*структура транспортного средства оценена как «плохая»
Пятое поколение Ford Explorer получило награду «Грузовик года в Северной Америке» в 2011 году . [68] Задние надувные ремни безопасности выиграли премию «Лучшая новая технология» 2011 года от Ассоциации автомобильных журналистов Канады. [69]
Ford Explorer Sport был анонсирован 28 марта 2012 года в качестве опции для модельного года 2013 года и поступил в продажу в июне 2012 года. Уровень отделки «Sport» включает в себя чернёные внешние отделки, жёсткое шасси и подвеску, более крупные тормоза и установку EcoBoost 3.5L twin turbo V6 мощностью 365 л. с. (272 кВт) и крутящим моментом 350 фунт-фут (475 Н·м). В то время это была единственная версия с комбинированной опцией 4WD/EcoBoost (версия FWD не предлагается для отделки Sport; модели 2016+ с фейслифтингом предлагали 2.3• EcoBoost с 4WD), что позволяло его среднему расходу топлива от 16/город и 22/шоссе. [70] Эта версия была расположена выше комплектации Limited и конкурировала с комплектацией SRT у Jeep Grand Cherokee и комплектациями R/T у Dodge Durango [71], а также с недавно обновленным Chevrolet Traverse 2013 года , последний из которых представил свой новый облик в тот же день, что и Explorer Sport, в качестве ответа на новости Ford. [72]
Обновленный Ford Explorer 2016 модельного года дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе 2014 года с переработанной передней панелью, капотом и нижним бампером, стандартными светодиодными фарами ближнего света и противотуманными фарами, которые были вдохновлены тринадцатым поколением Ford F-150 . Задняя часть Explorer также была обновлена с рестайлинговыми светодиодными задними фонарями и двойными выхлопными трубами. Обновление 2016 года увеличило двигатель I4 до 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя EcoBoost от Ford Mustang 2015 года . Недавно представленная отделка Platinum теперь возглавляет линейку, располагаясь выше отделок Sport и Limited. Подобно версиям Platinum грузовиков F150 и Ford Super Duty, комплектация Platinum оснащена передними и задними камерами, улучшенной активной системой помощи при парковке с перпендикулярной системой помощи при парковке, системой помощи при выезде с парковки и полуавтоматической параллельной парковкой, бесконтактной подъемной дверью от Ford Escape , эксклюзивной 500-ваттной системой объемного звучания Sony и подогревом рулевого колеса. Platinum сочетается с 3,5-литровым двигателем EcoBoost twin-turbo V6 мощностью 365 л. с. (272 кВт), который ранее был доступен только в комплектации Sport. Explorer 2016 года поступил в продажу в дилерских центрах в середине 2015 года. Базовая комплектация Explorer также получила стандартные восемнадцатидюймовые легкосплавные диски .
В 2018 году Ford Explorer пятого поколения получил обновление передней панели, включая новые светодиодные противотуманные фары (недоступные для базовой модели Explorer) и новый дизайн решетки радиатора. Также был добавлен опциональный пакет Ford Safe and Smart (стандартный для моделей Platinum), который предоставляет клиентам несколько функций безопасности Ford, а Explorer Sport и Platinum получили новые выхлопные трубы с четырьмя наконечниками.
В 2019 году Explorer получил последнее обновление, прежде чем он будет полностью переделан для шестого поколения Explorer. Модели Explorer XLT получили дополнительный пакет XLT Desert Copper стоимостью 1840 долларов США. Пакет включал интерьер цвета черного дерева с медными вставками, хромированные корпуса зеркал и 20-дюймовые полированные алюминиевые диски. Модели Explorer Limited также получили дополнительный пакет Limited Luxury стоимостью 1905 долларов США. Пакет включал улучшенные кожаные сиденья премиум-класса с уникальной прострочкой, рулевое колесо и дверные вставки из премиальной кожи, многоконтурные сиденья водителя и пассажира с функцией массажа, надувные ремни безопасности для пассажиров, хромированные корпуса зеркал и 20-дюймовые алюминиевые диски. Эти пакеты Explorer были представлены в честь новых рекордных продаж внедорожников Ford на ярмарке штата Техас, где вместе с Explorer были также представлены два пакета Ford Expedition (Expedition Stealth Edition и Texas Edition). [73]
Ford Explorer шестого поколения официально дебютировал 9 января 2019 года, в преддверии Североамериканского международного автосалона 2019 года . [78] Ford Explorer 2020 года построен на новой платформе CD6 с задним приводом, которую разделяют с новым Lincoln Aviator .
Турбированный 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost является стандартным двигателем нового Explorer, с 300 л. с. (224 кВт) и 310 фунт-фут (420 Н·м) крутящего момента. Он поставляется с новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним или полным приводом. Его максимальная буксировочная нагрузка составляет 5300 фунтов (2404 кг). Дополнительный 3,0-литровый EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом развивает 365 л. с. (272 кВт) и 380 фунт-фут (515 Н·м) крутящего момента, в то время как ST с тем же двигателем развивает 400 л. с. (298 кВт) и 415 фунт-фут (563 Н·м) крутящего момента. Он также сочетается с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и обеспечивает увеличенную буксировочную способность до 5600 фунтов (2540 кг).
Explorer Hybrid также доступен в США с расстроенным 3,3-литровым V6 и литий-ионным аккумулятором емкостью 1,5 кВт·ч , что в совокупности обеспечивает мощность 318 л. с. (237 кВт). [79] В Европе доступна подключаемая гибридная версия, которая включает в себя бензиновый двигатель V6 объемом 3,0 л мощностью 350 л. с. (261 кВт), электродвигатель мощностью 100 л. с. (75 кВт) и литий-ионный аккумулятор емкостью 13,6 кВт·ч, что обеспечивает общую мощность 450 л. с. (336 кВт) и крутящий момент 600 фунт-фут (813 Н·м). [80] Он будет [ требует обновления ] иметь расход топлива 3,4 л/100 км (83,1 миль на галлон — имп ; 69,2 миль на галлон — США ) и может буксировать 2500 кг (5512 фунтов).
Explorer 2020 года поставляется в четырех комплектациях: XLT, Limited, ST и Platinum. Базовый Explorer будет продаваться в основном для автопарков и не будет доступен для розничной продажи. [74] [81]
Тысячи первых автомобилей Explorer и Aviator были отправлены на завод Ford во Флэт-Рок для ремонта из-за проблем с контролем качества. Более поздние модели были отправлены с завода в Чикаго в дилерские центры; однако многим требовался дилерский ремонт, прежде чем их можно было продать. Consumer Reports отметил, что у их купленного Aviator были проблемы с качеством. [82]
Для модельного года 2022 года стала доступна заднеприводная версия Explorer ST, а также гибридная версия топовой модели Platinum. XLT получил новый пакет Appearance Package с уникальными колесами из алюминиевого сплава и поверхностями сидений. Добавленная в середине 2021 года отделка Timberline основана на XLT среднего уровня и добавляет уникальную текстильную обивку и отделку поверхностей сидений ActiveX ( кожзаменителем ), вездеходные шины и уникальные детали внешнего и внутреннего стиля. Новая отделка ST Line , также основанная на XLT среднего уровня, добавляет элементы внешнего и внутреннего стиля от ориентированной на производительность ST, но не включает 3,0-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом и вместо этого оснащена базовым 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем EcoBoost. ST Line предлагает дополнительную аудиосистему объемного звучания премиум-класса Bang and Olufsen с внешним усилителем, которая ранее предлагалась только в комплектациях Limited и выше.
Обновленный Ford Explorer 6-го поколения был представлен 1 февраля 2024 года как модель 2025 года. Он отличается переработанной передней панелью с увеличенной решеткой радиатора, обновленными, более гладкими фарами и задними фонарями, а также обновленным интерьером с добавлением 13,2-дюймового сенсорного экрана и 12,3-дюймового цифрового приборного кластера, стандартного для всех моделей. Прежние восемь уровней отделки салона были сокращены до четырех, а именно Active, ST-Line, ST и Platinum. [83]
Ford Explorer для китайского рынка получил рестайлинг для модельного года 2023 года и был представлен в августе 2022 года, заказы принимаются с 11 августа, а производство стартует 7 ноября. Рестайлинг является эксклюзивным для китайского рынка с измененным дизайном передней и задней части, а на приборной панели теперь установлен 27-дюймовый сенсорный экран. [84]
Автомобиль Explorer 2020 года получил награду «Top Safety Pick +» от Страхового института безопасности дорожного движения . [85]
Как прямой преемник Bronco II, Ford разработал трехдверную версию Explorer для модельного года 1991 года; будучи на 10 дюймов короче своего пятидверного аналога, трехдверный был все еще почти на 13 дюймов длиннее Bronco II. Для первого поколения трехдверный был доступен в комплектациях XL, Sport и Eddie Bauer, [16] причем Sport предлагался как эксклюзивная комплектация для трехдверного, отличавшаяся черными колесными арками и порогами. В 1995 году Expedition предлагался как пакет отделки для трехдверного Explorer; заменив отделку Eddie Bauer, заводская табличка была снята с производства после 1995 года в рамках подготовки к полноразмерному четырехдверному внедорожнику 1997 года.
Во втором поколении отделка XL была снята с производства в 1999 модельном году, [16] и все трехдверные Explorer стали Explorer Sports. В 2001 году Explorer Sport был отделен от пятидверного Explorer, сохранив кузов и шасси второго поколения и переняв переднюю панель и интерьер Explorer Sport Trac.
Ford прекратил выпуск Explorer Sport после модельного года 2003 года без прямой замены из-за снижения популярности трехдверных внедорожников; последний автомобиль был выпущен в июле 2003 года. [ необходима цитата ]
Представленный в 2000 году как модель 2001 года, Explorer Sport Trac — это пикап среднего размера, созданный на основе Explorer второго поколения, став первым пикапом Ford среднего размера. В отличие от Ranger, Sport Trac продавался в первую очередь как автомобиль для личного пользования, а не для работы.
Предлагавшийся исключительно как четырехдверная кабина экипажа, дизайн Sport Trac имел сходство с несколькими транспортными средствами. Разделяя раму и колесную базу Ranger SuperCab, Sport Trac объединил переднюю панель Explorer Sport с кабиной экипажа, полученной от четырехдверного Explorer; кузов пикапа (разработанный для модельного ряда) разделял заднюю дверь с F-150 SuperCrew.
Sport Trac 2001–2005 годов был последней версией Explorer, полученной из Ranger. После пропуска модельного года 2006 года второе поколение Sport Trac производилось с 2007 по 2010 год (полученное из Explorer четвертого поколения).
.jpg/1280px-Ford_Explorer_Police_Interceptor_(24649304414).jpg)
После окончания производства Ford Crown Victoria Police Interceptor (CVPI) в 2011 году Ford разработал две новые модели для его замены в рамках своего модельного ряда Ford Police Interceptor . Для модельного года 2013 года Ford представил Ford Police Interceptor Sedan (FPIS) на базе Taurus и Ford Police Interceptor Utility (FPIU) на базе Explorer. Обе модели были спроектированы и собраны рядом друг с другом и были платформенными партнерами. Таким образом, многие механические детали, методы ремонта, спецификации и интерфейсы транспортных средств были намеренно одинаковыми для двух транспортных средств, чтобы облегчить ремонт и знакомство с пользователем. [86] Как и CVPI, Ford Expedition SSV и FPIS на базе Taurus, FPIU не был доступен для розничной продажи.
В отличие от уходящих CVPI и Expedition SSV, FPIU не был доступен с двигателем V8. Вместо этого он был оснащен 3,7-литровым Cyclone V6, используемым в Ford Mustang , но в поперечном расположении в качестве стандартного двигателя. Он выдавал 304 л. с. (227 кВт; 308 л. с.) и 279 фунт-фут (378 Н·м) крутящего момента и был способен работать на гибком топливе . Постоянный полный привод с векторизацией крутящего момента был стандартным для всей линейки. Для модельного года 2014 года в линейку был добавлен 3,5-литровый EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, общий с Explorer Sport, Taurus SHO и FPIS, выдающий 365 л. с. (272 кВт; 370 л. с.) и 350 фунт-фут (470 Н·м) крутящего момента. [87] Все версии FPIU использовали вариант шестиступенчатой автоматической коробки передач Ford 6F.
Визуально FPIU можно было легко отличить от стандартного Ford Explorer. Он имел черную переднюю решетку с черной внешней отделкой, черные стальные диски с хромированными центральными колпаками или пластиковыми колпаками, замочную скважину на двери багажника, значок Police Interceptor на двери багажника и отсутствие рейлингов на крыше. EcoBoost FPIU имел несколько отличительных визуальных признаков, которые отличали его от нетурбированного аналога. Вариант EcoBoost имел другую решетку, похожую на FPIS, большой значок INTERCEPTOR на краю капота и значок EcoBoost на багажнике.
Многие стандартные функции, которые были установлены на FPIU, отсутствовали на стандартном Ford Explorer, включая защиту от удара сзади на скорости 75 миль/ч (121 км/ч); откалиброванный полицией ECM для высокопроизводительного вождения и длительного простоя; усиленная система охлаждения, включающая в себя увеличенный радиатор, охладитель моторного масла, охладитель трансмиссии, охладитель блока передачи мощности (PTU) и откалиброванные полицией настройки вентилятора радиатора; 220-амперный генератор; усиленные 13-дюймовые тормозные диски со специальной вентиляцией и 18-дюймовые пятиспицевые стальные диски; настоящий двойной выхлоп; настроенная полицией подвеска с усиленными компонентами; увеличенный дорожный просвет; стальные дефлекторы вдоль днища; усиленные точки рамы; усиленные петли передних дверей; заводские возможности для добавления аварийного оборудования и специально настроенная электронная система контроля устойчивости, адаптированная к аварийному стилю вождения. [88] В плане интерьера FPIU отличался от стандартного Ford Explorer, имея переключатель передач на колонке вместо напольного, программируемые элементы управления на рулевом колесе, сертифицированный калибровочный спидометр, прочные тканевые передние сиденья с устойчивыми к ударам спинками передних сидений, виниловое заднее сиденье без подголовников, виниловый пол и возможность отключения замков задних дверей и переключателей окон. Вариант третьего ряда сидений не был доступен в FPIU. Некоторые функции, имеющиеся в стандартном Ford Explorer, были доступны в качестве автономных опций в FPIU, такие как Ford SYNC , камера заднего вида, датчики заднего хода, мониторинг слепых зон, бесключевой доступ, внешние противотуманные фары, автоматические фары и задние вентиляционные отверстия HVAC, установленные на потолке.
Ford Police Interceptor Utility оказался популярнее, чем FPIS, и стал повсеместно использоваться правоохранительными органами, поскольку CVPI постепенно сворачивался. Калифорнийский дорожный патруль начал использовать Police Interceptor Utility в качестве замены CVPI, поскольку патрульные машины FPIS, Chevrolet Caprice и Dodge Charger не соответствовали грузоподъемности, требуемой CHP для универсальной патрульной машины. [41] В мае 2014 года статистик Р. Л. Полк объявил FPIU самым популярным полицейским автомобилем, основываясь на данных о продажах в США за 2013 год. [89]
Для модельного года 2016 года FPIU был обновлен вместе с остальной частью линейки Explorer. Хотя варианты трансмиссии остались прежними, FPIU получил модернизированную электрическую систему, новую переднюю панель со светодиодными рефлекторными фарами, новую заднюю панель и кнопку разблокировки на багажнике. Внутри FPIU получил новое рулевое колесо, новую отделку салона и пересмотренную центральную консоль. Электронная система контроля устойчивости была перенастроена для обеспечения возможности J-образных поворотов. В качестве опции была введена сигнализация периметра, которая автоматически блокировала двери и закрывала окна, если кто-то пытался приблизиться к автомобилю из его слепых зон. [90]
Для модельного ряда 2020 года Ford выпустил второе поколение Police Interceptor Utility, созданное на основе шестого поколения Explorer. [91] Предлагаемый исключительно в конфигурации с постоянным полным приводом, он теперь ездит на совершенно новой платформе Ford CD6 с задним приводом. У FPIU второго поколения нет аналога седана; Ford Police Interceptor Sedan был снят с производства в 2019 году.
Многие из стандартных функций, характерных для Utility, были перенесены из версии первого поколения. Впервые FPIU предлагался в конфигурации гибридной трансмиссии. Bluetooth теперь является стандартным, как и 250-амперный генератор, Ford Telematics и двухзонный передний контроль температуры. 12,1-дюймовый дисплей центральной консоли теперь является дополнительным, а дополнительная сигнализация по периметру была усовершенствована. FPIU второго поколения получает больше грузового пространства (даже с гибридными батареями на борту) по сравнению со своим предшественником. [92]
Второе поколение FPIU предлагалось с тремя совершенно новыми вариантами двигателей: 3,0-литровый EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л. с. (300 кВт; 410 л. с.) и крутящим моментом 415 фунт-фут (563 Н·м), 3,3-литровый гибридный V6 мощностью 318 л. с. (237 кВт; 322 л. с.) и крутящим моментом 332 фунт-фут (450 Н·м) и атмосферный 3,3-литровый двигатель V6 мощностью 285 л. с. (213 кВт; 289 л. с.) и крутящим моментом 260 фунт-фут (350 Н·м), последний из которых недоступен для розничного Ford Explorer. Все итерации второго поколения FPIU используют 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Примечательно, что 3,0-литровый EcoBoost V6 Utility оказался самым быстрым полицейским автомобилем, доступным в тестировании полиции штата Мичиган, разогнавшись от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 5,5 секунды и достигнув максимальной скорости 148 миль в час (238 км/ч). [93]
Новая гибридная система основана на модульной гибридной системе Ford четвертого поколения, которая разделяет до 90% своих деталей с Escape Hybrid и F-150 Hybrid. Предполагается, что гибридная трансмиссия сэкономит департаментам от 3500 до 5700 долларов в год на каждое транспортное средство на расходах на топливо. [94] В целом гибридная система увеличила комбинированную экономию топлива Utility с 19 миль на галлон США (12 л/100 км; 23 мили на галлон -imp ) до 24 миль на галлон США (9,8 л/100 км; 29 миль на галлон -imp ), увеличившись на 26%.
Для модельного года 2025 года FPIU получил несколько обновлений; это совпало с обновлением середины цикла розничного Explorer. В отличие от своего розничного аналога, передняя панель сохранила тот же стиль, что и у предшественника 2024 года. По словам Ford, это было сделано для упрощения дооснащения и снижения затрат, чтобы агентства могли напрямую заменять оборудование с предыдущих модельных лет (например, аварийные огни и бамперы) на новый автомобиль. Однако задняя панель получила новые задние фонари и переработанную отделку люка между задними фонарями. [95]
Новые функции для FPIU 2025 года включают в себя более крупный дисплей центральной консоли с улучшенной графикой и расширенными возможностями OTA (Over the Air). Кроме того, новая система интеграции Upfit Pro от Ford теперь является стандартной, что упрощает процесс установки оборудования для экстренного реагирования в салоне новых полицейских автомобилей. Как и внешний вид, дизайн интерьера в основном остался прежним и не был обновлен, как интерьер розничного Explorer.
Механически силовые агрегаты были перенесены, а 3,3-литровый гибридный V6 вернулся в качестве стандартного выбора двигателя. Однако был добавлен новый ручной режим преследования, который заменил функцию автоматического режима преследования; он улучшает управляемость и подачу мощности в ситуациях экстренного реагирования в условиях интенсивного движения.
Более того, несколько дополнительных функций безопасности теперь являются стандартными. Автоматическое экстренное торможение теперь является стандартным наряду с мониторингом слепых зон и системой помощи при торможении в перекрестном движении. Кроме того, система Ford Police Perimeter Alerts, которая ранее была опциональной, теперь является стандартной. [96]
Обновленный FPIU 2025 года доступен для заказа с 15 февраля 2024 года.
Технические характеристики Ford Police Interceptor Utility (основаны на испытаниях полиции штата Мичиган ): [97] [98]
The first-generation Ford Explorer was sold by Mazda from 1991 until 1994 as the Mazda Navajo. Offered solely in a three-door configuration, only minor design details differed the Navajo from its Ford counterpart.
In the early 1990s, SUVs transitioned into alternatives to station wagons, leading to a decline in demand for two-door SUVs. After the 1994 model year, Mazda withdrew the Navajo, returning in 2000 with the four-door Tribute (a counterpart of the Ford Escape).
The Ford Explorer was sold by the Mercury division as the Mercury Mountaineer from 1997 until 2010. Developed as a competitor for the Oldsmobile Bravada, the Mountaineer was a four-door SUV slotted above the Explorer Limited. Marking the reintroduction of the waterfall grille to the Mercury brand, the model line was distinguished by two-tone (and later monochromatic) styling different from the Explorer.
Coinciding with the 2010 closure of the Mercury brand, the Mountaineer was withdrawn after the 2010 model year; three generations were produced, with the Mountaineer serving as the largest Mercury SUV (above the Mariner).
The Explorer has been sold twice by the Lincoln division as the Lincoln Aviator. From 2003 through 2005, the Lincoln Aviator was marketed as a counterpart of the third-generation Explorer. The first mid-size SUV sold by Lincoln, the model line was slotted between the Mercury Mountaineer and the Lincoln Navigator. Following the introduction of the fourth-generation Explorer, the model line was repackaged as a CUV based on the Ford Edge and renamed the Lincoln MKX (today the Lincoln Nautilus).
For 2020, the Lincoln Aviator was revived (after a 14-year hiatus) as a mid-size SUV; as before, the model line is a Lincoln counterpart of the Ford Explorer (now the sixth generation) and the Lincoln Navigator. The second-generation Aviator is the first Lincoln vehicle offered with plug-in hybrid capability as an option; its 494 hp (368 kW) combined output is the highest-ever for a Lincoln vehicle.
In the UK, the Ford Explorer was initially available as just one model, with the 4.0 L engine and with a high specification – the only dealer options being a leather interior. Second and third-generation Explorers for the UK and other RHD markets utilized a center console-mounted shifter and hand parking brake instead of the steering column-mounted shifter and parking brake pedal used in the North American models. In 1998, a facelifted Explorer was available with minor cosmetic interior changes and a revised rear tail lift that centered the rear number plate. In 1999 the model range was revamped slightly, the base model becoming the XLT and a special edition North Face version marketed with a tie-in to North Face outdoor clothing. The North Face version was available in dark green or silver, with body-colored bumpers, heated leather seats, and a CD multichanger as standard. In 2000, the North Face was also available in black.
In Korea, the Middle East, Taiwan, and China, the 2012 Ford Explorer was available in several trims, all with a 3.5 L V6 engine and an automatic gearbox. Some GCC markets offer the front-wheel-drive version as a base model, while most of the trims have standard all-wheel-drive.[99] The latest generation Explorer was made available in Japan the Fall of 2015.[100]
As of 2009, the Explorer is also sold in Bolivia, Chile, Canada, Mexico, Panama, the Dominican Republic, Japan, South Korea, Israel, the Republic of China (Taiwan), The Philippines, Turkey, Russia, Iceland, Germany, the Middle East, and certain countries in South America and Africa.
As of 2014, the Explorer is also available in Ukraine and Belarus. As of 2018, American-made Explorers are also exported to Vietnam.[101]
240 deaths and 3,000 catastrophic injuries resulted from the combination of early-generation Explorers and Firestone tires.[102] The tire tread separated and the vehicle had an unusually high rate of rollover crash as a result. Both companies' reputations were tarnished.[103] This event led to a disruption in the 90-year-old Ford/Firestone partnership.
Rollover risk is inherently higher in truck-based vehicles, like the Explorer, than in ordinary passenger cars, as a modification for bulky 4-wheel-drive hardware requires increases in height to avoid compromising ground clearance (raising the center of gravity), while a short wheelbase further reduces stability.[102] The previous Bronco II had already been cited by Consumer Reports for rollover tendencies in turns.[102]
The Explorer was cleared by the NHTSA as no more dangerous than any other truck when driven unsafely. It used the same tires as the Ford Ranger with a relatively low rating for high temperatures. Lowering tire pressure recommendations softened the ride further and improved emergency stability through increased traction, but increased the chances of overheating tires.[104] A 1995 redesign with a new suspension slightly raised the Explorer's center of gravity, but it was called inconsequential by a Ford spokesman. Memos by Ford engineers suggested lowering the engine height, but it would have increased the cost of the new design.
Explorer rollover rates, at the time of the controversy, were higher than any of its competitors. While Firestone turned out millions of sub-standard and potentially defective tires and was the initial cause of loss of control on many Ford Explorer Firestone tire tread separation rollovers, the blame shifted towards Ford for a defectively designed and unstable vehicle.[105]
In May 2000, the US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) contacted Ford and Firestone about a higher-than-normal incidence of tire failures on Ford Explorers, Mercury Mountaineers, and Mazda Navajos fitted with Firestone tires (later including Ford Ranger and Mazda B-Series pickup trucks). The failures all involved tread separation, in which the outer tread carcass would delaminate and cause a rapid loss of tire pressure. Ford investigated and found that several models of 15 in (381 mm) Firestone tires (ATX, ATX II, and Wilderness AT) had higher failure rates, especially those made at Firestone's Decatur, Illinois plant.
Ford recommended tire inflation of only 26 pounds per square inch (179 kPa) likely contributing to the tread separation problem by causing the tires to operate at higher than normal temperatures.[102]
Ford argued that Firestone was at fault, noting that the tires made by Firestone were very defective. Nevertheless, Ford subsequently recommended that front and rear tires should be inflated to 30 pounds per square inch (207 kPa) on all Explorer models and mailed a replacement tire pressure door sticker indicating the same to all registered owners.
Some have argued that poor driver reaction to tire blowouts was a contributing factor.[106] When a tire blew, the vehicle would experience a sudden sharp jerk, and many drivers reacted by counter-steering in an attempt to regain control. This action would cause a shift of the vehicle's weight, resulting in a rollover especially at higher speeds (many reports of rollovers were of vehicles being driven at speeds of 70 mph (113 km/h) and above). In a test simulating dozens of tire blowouts, Larry Webster, a test-driver for Car and Driver magazine, was repeatedly able to bring a 1994 Explorer to a stop without incident from speeds of 70 mph (113 km/h).[106][107] According to Forbes magazine, car experts and NHTSA claim that the vast majority of crash accidents and deaths were caused not by the vehicle, but by the driver, by road conditions or some combination of the two.[108]
In response to Firestone's allegations of the Explorer's design defects, NHTSA undertook a preliminary investigation and reported that further action was not required. Its conclusion was that the Explorer was no more prone to rollover than other SUVs given their high center of gravity.[109] Congress would pass the TREAD Act and the NHTSA would subsequently implement FMVSS 138. The subsequent introduction and proliferation of electronic stability control systems, along with lowering the vehicle, widening the track, and introducing independent rear suspension, have essentially addressed and mitigated this shortcoming.[110]
In May 2001, Ford announced it would replace 13 million Firestone tires fitted to Explorer vehicles.[102]
On December 22, 2003, U-Haul, the largest American equipment rental company, announced it would prohibit its outlets from renting trailers to persons planning to tow behind Ford Explorers due to liability concerns, with no published data to substantiate the claim.[111] Unofficial reports from employees indicated that it was due to the rear bumper separating from the vehicle, including the tow hook assembly. U-Haul did not alter its policies regarding the renting of trailers to persons planning to tow behind the Mercury Mountaineer, Mazda Navajo or earlier versions of the Lincoln Aviator, which are all mechanically identical to the Ford Explorer.[111] In mid-2013, U-Haul began allowing Ford Explorers of model year 2011 and newer to tow their trailers. All other Ford Motor Company vehicles are allowed to tow U-Haul trailers.[112]
The 4.0 L SOHC V6 engine found on second, third, and fourth generation Explorers was notorious for the plastic OEM timing chain guides, cassettes, and tensioners breaking resulting in timing chain ticking, rattle or "death rattle". This problem can occur as early as 45,000 mi (72,000 km) in some vehicles. When the engine is running for an extended period of time with this issue, the engine can jump timing or cease running, damaging the heads and valves.
Timing chain rattle was mitigated in later years of the SOHC (in most vehicles, after 2002) with updated cassettes and tensioners.[113]
The 5R55 series transmissions found on second through fourth-generation Explorers were also notorious for premature failures. Common issues with this transmission include but are not limited to solenoid pack failure, harsh gear engagement, servo pin bore wear, premature transmission case wear, and excessive valve body wear.[114]
Water pumps on 2011 through 2019 Ford Explorer and 2013 through 2019 Ford Police Interceptor Utility equipped with the 3.5 L V6, 3.5 L EcoBoost V6, and 3.7 L V6 have a tendency to fail and potentially ruin the engine when they do. The water pumps on these engines are internally mounted and driven by the timing chain. As a result, when they fail, antifreeze is dumped directly into the crankcase; mixing with engine oil and potentially damaging the head gaskets and connecting rod bearings. Many of these water pump failures occur without warning and repairs often cost thousands of dollars as the engine needs to be disassembled or removed from the vehicle to access the water pump. In some cases, the engine will need to be replaced outright. A class-action lawsuit was started against Ford as a result of this issue.[115] In 2020 the class-action lawsuit was dismissed with prejudice by a judge stating the plaintiffs failed to present any arguments that Ford knew or should have known the water pumps were defective.[116]
2011 to 2019 Explorer and Police Interceptor Utility models equipped with 4WD may experience severe issues with the four wheel drive system. Due to the transfer case/power takeoff unit's close proximity to other high-heat components such as the exhaust manifold and transmission, along well as its small fluid capacity (about 0.5 U.S. quarts), it may be subject to repeated overheating resulting in internal bearing wear and premature failure. Common symptoms of a failed PTU include grinding or whining noises coming from under the vehicle, a natural-gas or oil type odor emitting from the engine bay, fluid leaks, and in severe instances, the vehicle will not move. Ford has made several design revisions to the PTU over the years to combat failure, including the addition of a fluid drain plug, temperature sensor, an external oil cooler (on select models), and revisions to the internal idler bearing.[117][118][119]
In January 2024, Ford began the process of urging a recall of nearly 1.9 million Explorer SUVs between the 2011 and 2019 model years amid reports that trim pieces of vehicles could fly off.[120] The recalls warnings are set to be issued to owners of these vehicles starting March 13, 2024.[120]
In a major change, Ford moved the Explorer from a truck-based, rear-wheel-drive body-on-frame platform to a car-based, unitized front-wheel-drive platform. Though still marketed as an SUV, it was now more accurately a crossover.
_at_IAA_2019_IMG_0425.jpg/1280px-Ford_Explorer_(sixth_generation)_at_IAA_2019_IMG_0425.jpg)
.jpg/1280px-Los_Angeles_Police_Department_New_Ford_Police_Interceptor_Utility_83390_(Front_right).jpg)
_Rear_right_view.jpg/1280px-Miami_Police_Department_Ford_Police_Interceptor_Utility_(Sergeant_unit)_Rear_right_view.jpg)
