Ford Windstar (позже Ford Freestar и Mercury Monterey ) — минивэн , который производился и продавался компанией Ford . Заменив Ford Aerostar , Windstar принял переднеприводную конфигурацию минивэнов Chrysler . С 1995 по 2007 модельные годы было продано три поколения модельного ряда, последнее поколение было переименовано в Ford Freestar.
Не связанный с разработанным Nissan Mercury Villager , Windstar продавался без аналога Lincoln-Mercury. В рамках запуска Ford Freestar в 2004 году компания Mercury представила свой первый минивэн производства Ford, возродивший фирменную табличку Mercury Monterey.
После падения продаж в сегменте минивэнов в середине 2000-х годов производство Freestar и Monterey было прекращено после 2007 модельного года без какой-либо прямой замены. В Северной Америке модельный ряд функционально соответствовал 7-местному универсалу / кроссоверу Ford Taurus X 2008 года выпуска; в Мексике Freestar был заменен Ford Transit/Tourneo. В 2014 году Ford снова вошел в этот сегмент: компактвэн Ford Transit Connect получил 7-местный салон в Северной Америке.
Во время производства Ford Windstar/Freestar и Mercury Monterey поставлялись на заводе Oakville Assembly ( Оуквилл, Онтарио ). Всего было произведено 1 984 232 экземпляра (1 704 786 Windstars, 246 493 Freestars и 32 953 Montereys).
В 1985 году Ford с некоторым успехом выпустил минивэн Aerostar; хотя он превзошел по продажам Chevrolet Astro/GMC Safari, Volkswagen Vanagon и своих японских конкурентов, он стабильно оставался на втором месте по объемам продаж в сегменте минивэнов. Чтобы лучше конкурировать с Chrysler, Ford решил, что его следующий минивэн будет иметь ту же переднеприводную компоновку, популяризированную Chrysler.
Разработка переднеприводного минивэна под кодовым названием «WIN88» началась в 1988 году, а его выпуск планировался в 1993 году (для модели 1994 года). К 1989 году работа по проектированию уже шла полным ходом, и к декабрю 1989 года была определена тема концептуального дизайна. В 1990 году дизайн экстерьера WIN88, разработанный Камило Пардо, был заморожен для производства, запланированного на 1993 год, а испытания прототипов начались с начала 1991 года. название Windstar в USPTO 13 апреля 1992 г., разработка завершилась в 1993 г. [1] [2]
Несмотря на то, что Windstar был разработан подразделением грузовиков Ford (разработчиками Aerostar и Econoline/Club Wagon), Windstar разрабатывался преимущественно командой инженеров и дизайнеров, возглавляемой женщинами . Предназначенный почти исключительно для семейного использования, команда дизайнеров рассмотрела сценарии дизайна с точки зрения беременных женщин, женщин, носящих юбки и высокие каблуки, и приняла элементы дизайна, удобные для семейного использования (перенастраиваемые подстаканники, дополнительные элементы управления стереосистемой). [3]
Ford Windstar был выпущен в марте 1994 года как модель 1995 года, опередив выпуск минивэнов Chrysler третьего поколения более чем на год, что позволило Ford значительно сократить продажи минивэнов Chrysler. В то время как конкурирующие модельные линейки примерно сравнивали друг друга, Windstar продавался только как эквивалент фургонов Chrysler с длинной колесной базой, а Lincoln-Mercury продавала меньший по размеру, не связанный с ним Mercury Villager (разработанный совместно с Nissan).
С 1995 по 1997 годы модель Windstar продавалась одновременно со своим предшественником Ford Aerostar; Первоначально планировалось снять с производства после 1994 модельного года, продолжающийся потребительский и дилерский спрос на Aerostar побудил Ford вывести на рынок оба автомобиля. В первый год своего существования на рынке цена Windstar была выше, чем у Aerostar и Mercury Villager. Однако к 1997 году базовая цена Villager превысила цену Windstar на несколько сотен долларов, а топовые модели Villager Nautica стоили примерно на 6000 долларов США выше.
Это поколение модельного ряда, которое позже стало дизайнерской ошибкой, продавалось без раздвижной двери со стороны водителя - особенность, популяризированная с появлением минивэнов Chrysler третьего поколения. Во время разработки компания Ford утверждала, что ее фокус-группы не считали ее важной особенностью ; Раньше фургоны (всех размеров) с раздвижной дверью со стороны водителя плохо продавались в США.
Windstar был первым фургоном, построенным в Северной Америке, который экспортировался в Европу и продавался через официальный канал продаж Ford Europe. По размерам и уровню оснащения он превосходил Ford Galaxy . Единственной трансмиссией был двигатель V6 объемом 3,0 л и автоматическая коробка передач, ни дизельного двигателя, ни механической коробки передач не было. Поскольку он не был доступен с правосторонним управлением и с левой сдвижной дверью, он не продавался в Великобритании, Ирландии и других странах с левосторонним движением . [8]
Ford Windstar первого поколения имеет кодовое название WIN88 и разделяет переднеприводную платформу DN5 с Ford Taurus и Mercury Sable первого поколения . Используя 120,7-дюймовую колесную базу (почти на 15 дюймов длиннее, чем у Taurus), Windstar заменил интегрированную конструкцию рамы с рельсами Aerostar на полностью цельную конструкцию. В передней подвеске использовались стойки МакФерсон, а задняя подвеска представляла собой балку с винтовыми пружинами; [9] Пневматическая подвеска была опцией.
Передние тормоза были дисковыми, задние – барабанными; [3] Антиблокировочная система тормозов была стандартной. В 1996 году в качестве опции были представлены дисковые тормоза для всех четырех колес (при заказе с антипробуксовочной системой или буксирным пакетом). [10] В отличие от Aerostar, на Windstar первого поколения (кроме Limited 1998 года) устанавливались 15-дюймовые колеса.
Windstar поделился силовыми агрегатами с Ford Taurus/Mercury Sable. На момент выпуска в 1995 году 3,8-литровый двигатель V6 был единственным двигателем в моделях GL и LX мощностью 155 л.с.; 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 150 л.с. был представлен в качестве стандартного двигателя в октябре 1995 года для базовых и младших моделей GL. В 1996 году мощность 3,8-литрового двигателя V6 увеличилась до 200 л.с.
Чтобы более тесно конкурировать с минивэнами Chrysler, дизайнеры Ford перешли от конструкции с «одним ящиком» к конфигурации с «двумя коробками»; Под влиянием Mercury Villager, Windstar имел отчетливую линию капота и пассажирского салона. По размеру сравниваемый с минивэнами Chrysler с длинной колесной базой, [3] Windstar получил более длинную колесную базу, чем Aerostar и минивэны Chrysler второго и третьего поколения; продавалась только версия с длинной колесной базой.
В качестве превью Ford Taurus 1996 года Windstar имел овальное заднее стекло, хотя и заимствовал некоторые элементы дизайна Mercury Villager/Nissan Quest. Хотя изогнутая приборная панель Windstar гораздо более вертикальна, она повторяет многоуровневый дизайн, использованный в Lincoln Mark VIII .
В 1996 и 1997 годах не было никаких внешних изменений, за исключением модели базовой комплектации, переименованной в 3.0L. Однако GL получил опцию ковшеобразных сидений Quad Command в сочетании с легкосплавными дисками и аудиосистемой премиум-класса. Большинство дилеров продавали его как модель «GLX». В системе Quad Command Seating сиденья были заменены с ковшеобразных сидений с высокой спинкой спереди на ковшеобразные сиденья с низкой спинкой. Контроль тяги также был доступен на моделях GL верхнего уровня.
Windstar первого поколения претерпел несколько изменений во время производства. После сокращенного модельного года 1997 года (длившегося с октября 1996 года по январь 1997 года) был представлен Windstar 1998 года. Одновременно с переработкой в середине цикла, чтобы конкурировать с введением раздвижных дверей со стороны водителя, Ford расширил дверь со стороны водителя и добавил дополнительное наклоняемое/сдвижное сиденье водителя. [10]
Передняя панель подверглась фейслифтингу: трапециевидная решетка радиатора и фары нового дизайна (с янтарными линзами указателей поворота); дополнительные противотуманные фары были вынесены из нижнего воздухозаборника решетки. Задняя часть претерпела небольшие изменения: измененный значок на задней двери, увеличенная надпись модели и центрирование Ford Blue Oval над номерным знаком). На всех комплектациях были представлены новые колпаки на колеса и конструкции легкосплавных дисков; Боковые молдинги кузова были изменены, модели GL и LX/Limited отличались особыми боковыми молдингами.
В интерьере были внесены незначительные изменения, совпавшие с добавлением наклонно-сдвижного сиденья водителя; переключатели вентиляционных отверстий были перенесены на дверь водителя, а для заднего дворника был добавлен прерывистый режим работы; При этом приборная панель осталась без изменений, к задним многоместным сиденьям были добавлены подголовники (уже на задних ковшеобразных сиденьях). Во многом чтобы компенсировать выход на пенсию Aerostar Eddie Bauer, для GL и LX был предложен пакет внешнего вида «Northwoods», включающий кожаные (LX) или тканевые/виниловые (GL) сиденья, колеса с золотой отделкой и багажник. а также уникальный двухцветный кузов и боковые молдинги.
Приняв переднеприводный форм-фактор, аналогичный минивэнам Chrysler, Windstar перенял некоторые конструктивные особенности от Ford Aerostar и Mercury Villager, включая элементы управления аудиосистемой на задних сиденьях, задний кондиционер и ковшеобразные сиденья среднего ряда; цифровая приборная панель была соединена с бортовым компьютером, автоматическими фарами и зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением. Как и седаны Ford, Windstar предлагал систему входа без ключа (с использованием клавиатуры, установленной на двери), а также систему сигнализации.
В отличие от отсутствия сдвижной двери со стороны водителя, Windstar привнес в сегмент минивэнов несколько функций, в том числе управление дверным замком с задней двери (если только в семейном пакете безопасности задняя кнопка не была опущена) и широкий Угловое зеркало в верхней консоли, позволяющее видеть заднюю часть салона.
Как и Aerostar и Econoline/Club Wagon, Windstar продавался как пассажирский и грузовой фургон. Вместо использования номенклатуры XL/XLT, используемой в грузовиках и фургонах Ford, Windstar принял номенклатуру моделей, используемую в большинстве модельных рядов Ford. Для розничных продаж базовой комплектацией Windstar была GL, а флагманской моделью - Windstar LX.
В 1998 году была представлена комплектация Limited, отличавшаяся однотонным внешним видом и 16-дюймовыми хромированными колесами с пятью спицами; Добавлена деревянная внутренняя отделка. Расположенный над LX и Mercury Villager LS, Windstar предлагался со всеми дополнительными функциями LX в стандартной комплектации.
Ford Windstar 1995–1998 годов, который проходил испытания как модель 1995 года, получил от IIHS оценку «отлично» (5 звезд) [11] по всем оценкам, согласно которым водитель выжил в аварии без каких-либо травм.
Он позиционировался как «Самый безопасный минивэн на рынке».
Во время и после производства это поколение Windstar стало известно несколькими заметными проблемами с надежностью. Двигатель V6 Essex объемом 3,8 л в моделях 1995 года был подвержен выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, как и его собратья по конюшне Taurus и Sable . Однако проблемой Windstar был чугунный блок с алюминиевыми головками в сочетании с более высокими нагрузками, чем у Taurus, поскольку фургон был на 700 фунтов тяжелее. В ответ Ford продлил гарантию на прокладку ГБЦ до 100 000 миль на большинстве Windstar с этим двигателем. Двигатель V6 Vulcan объемом 3,0 л не подвержен выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, поскольку это была совершенно другая конструкция двигателя.
Windstar работал в паре с коробкой передач AX4S , которая была склонна к внутренним отказам. В трансмиссии треснули поршни сцепления переднего и заднего хода. Эти неисправности трансмиссии были наиболее чувствительны к двигателю объемом 3,8 л, поскольку трансмиссия не могла справиться с дополнительным крутящим моментом и дополнительным весом автомобиля.
У Windstar также были различные проблемы с подвеской. Из-за большого веса автомобиля наконечники рулевых тяг требовали постоянной замены. Передние пружины были склонны к поломке (подлежало отзыву по технике безопасности) на определенных рынках, где в зимние месяцы наблюдались экстремальные холода и интенсивное использование соли.
Выпущенный летом 1998 года как модель начала 1999 года, Ford Windstar претерпел полную модернизацию. Будучи одним из первых автомобилей Ford в Северной Америке, принявших стиль New Edge , редизайн также отличался добавлением сдвижной двери со стороны водителя.
Сохранив механическую общность с Taurus/Sable, Ford перевел Windstar на специальную архитектуру шасси, представив платформу Ford V. Дебютировали несколько основных функций, в том числе боковые подушки безопасности, установленные на передних сиденьях на фургонах, VIN-код которых начинается с 2FMDA, двойные сдвижные двери с электроприводом и задние датчики заднего хода.
Windstar 2002 года был самым надежным минивэном на рынке по данным исследования надежности JD Powers за три года эксплуатации по данным исследования 2005 года. В этой награде Windstar обошла Toyota Sienna и Honda Odyssey. [13]
В 1999 году Ford начал изменение комплектаций, которое можно было увидеть во многих его седанах на американском рынке в 2000-х годах. Вместо GL новой базовой моделью стала LX, а SE и SEL дебютировали в высших комплектациях соответственно.
Хотя все версии универсала Windstar продавались с 7-местными сиденьями, Windstars в комплектации LX оснащены многоместными сиденьями 2-го ряда; Примеры комплектаций SE и SEL оснащены ковшеобразными сиденьями 2-го ряда.
В августе 2010 года компания Ford объявила о добровольном отзыве 575 000 минивэнов Windstar из-за проблем с задней осью. Этот отзыв последовал за расследованием, проведенным Национальной администрацией безопасности дорожного движения, которое началось в мае 2010 года. Предварительная оценка NHTSA показала, что конструкция балки задней оси, представляющая собой перевернутый U-образный канал, по-видимому, обеспечивает точку сбора дорожной жижи. В штатах, где использовалось много дорожной соли, коррозия постепенно ослабляла ось, пока она не сломалась. [14] В штаты, на которые распространяется отзыв: Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Кентукки, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Юта, Вермонт, Западная Вирджиния и Висконсин, а также Вашингтон, округ Колумбия. [15] В мае 2012 года 27 000 минивэнов из Вирджинии были добавлены к отзыву осей, в результате чего общее количество автомобилей между США и Канадой составило более 600 000. [16]
В мае 2010 года против Ford Motor Company был подан коллективный иск по поводу отзыва компании Ford. [17] Этот иск был подан истцом Аароном Мартином против ответчика Ford Motor Company. В этот иск были представлены документы, свидетельствующие о том, что испытания Ford Benteler Axle в марте 1998 года привели к выходу из строя двух из одиннадцати протестированных осей. В августе 1998 года компания Ford определила, что причиной неисправности стала неправильная термообработка. В сентябре 1998 года производитель мостов Bentley Automotive согласился с выводами Форда. В октябре 1999 года внутренние документы Ford показали, что лабораторные испытания доказали, что срок службы оси можно увеличить вдвое за счет термообработки, но это потребует первоначальных затрат на переоснащение и приведет к увеличению стоимости детали на 3,45 доллара. Никаких изменений не вносилось до марта 2003 года. [17]
В марте 2011 года Национальное управление безопасности дорожного движения и Ford объявили об очередном отзыве Ford Windstar из-за проблем с коррозией. 425 288 фургонов Windstar 1999–2003 модельного года, первоначально проданных или зарегистрированных в настоящее время в некоторых штатах с холодной погодой, подлежат отзыву. Проблема связана с ржавчиной подрамника. Большая часть коррозии происходит на подрамнике с пассажирской стороны. Если подрамник разрушится во время движения, автомобиль потенциально может потерять управление рулевым управлением и попасть в аварию. Согласно постановлению NHTSA № PE10026, у некоторых владельцев Ford Windstar ведущий мост отсоединялся от трансмиссии. Ford предлагает владельцам альтернативный транспорт, если управлять их автомобилем небезопасно. Если минивэн невозможно отремонтировать, Ford выкупит автомобиль. [18]
Ford Windstar 1999–2003 годов получил оценку «Приемлемо» от IIHS за хорошие структурные характеристики, умеренные травмы левой стопы и удовлетворительное управление манекеном. Хотя большинство модернизированных автомобилей превосходят своих предшественников в плане сокращения затрат на страхование и возможных травм водителя, Windstar этого поколения не показал таких хороших результатов, как его предшественник первого поколения. Национальное управление безопасности дорожного движения присвоило минивэну общую оценку 5 звезд как за лобовое, так и за боковое столкновение.
В 2004 модельном году было выпущено Ford Windstar третьего поколения; В рамках ребрендинга модельного ряда автомобилей Ford в середине 2000-х годов с шильдиками, начинающимися с буквы «F», Windstar был переименован в Ford Freestar .
Совместное использование платформы MV1 с Ford Windstar 2000-2003 годов, основная инициатива редизайна стоимостью 600 миллионов долларов, была сосредоточена на надежности трансмиссии - проблеме, которая преследовала Windstar с момента его появления в 1994 году. В ходе разработки Freestar были добавлены усиленные ведущие мосты, ступичные подшипники большего размера и стандартизированы дисковые тормоза всех четырех колес. Оба двигателя V6 объемом 3,0 л и 3,8 л были сняты с производства в пользу двух новых двигателей. Только в Соединенных Штатах Freestar оснащался 3,9-литровым двигателем V6 мощностью 193 л.с. (совместно с Ford Mustang), а дополнительный 4,2-литровый двигатель V6 мощностью 201 л.с. (базовый двигатель Ford E-150) был стандартным для Канады и экспортные фургоны. Оба двигателя V6 объемом 3,9 л и 4,2 л представляли собой увеличенные версии давно работающего двигателя V6 объемом 3,8 л. В рамках инициативы по повышению надежности трансмиссии 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была модернизирована для улучшения переключения передач и надежности.
Несмотря на это, сбои в передаче по-прежнему были обычным явлением. NHTSA начало расследование в отношении Freestar и Monterey 2004–2005 годов из-за многочисленных жалоб на оснащенную трансмиссию 4F50N. Хотя расследование сосредоточено на гидротрансформаторе , в частности на отказе шлицевого вала гидротрансформатора, эти неисправности часто требовали ремонта или замены всей коробки передач. Позже Ford отозвал Freestars и Montereys 2004–2005 годов для бесплатной замены гидротрансформатора, хотя модели 2006–2007 годов по-прежнему страдали от проблем с гидротрансформатором, несмотря на то, что их не отозвали.
В ходе редизайна Ford Freestar претерпел незначительные внешние изменения. Сохранив большую часть линии крыши Windstar предыдущего поколения, отходя от языка дизайна New Edge, Freestar перенял элементы стиля от нескольких автомобилей Ford, включая Ford Explorer , Ford Freestyle и Ford Five Hundred . Отойдя от фирменной изогнутой приборной панели предыдущего Ford Windstar, Ford Freestar принял плоскую приборную панель, разделив многие элементы дизайна с будущим Ford Five Hundred. Как и многие конкурирующие минивэны, Ford Freestar представил сиденья третьего ряда, которые складываются в пол.
Freestar вобрал в себя большую часть комплектации Windstar, за двумя исключениями. Уровни отделки салона «LX» и «Sport» были заменены комплектациями «SES» и «S».
Ford Freestar 2004–2007 годов получил оценку «отлично» в лобовом краш-тесте IIHS и превзошел Ford Windstar 1999–2003 годов, но привел к травмам средней степени тяжести только на голове и шее. В тестах на боковой удар он получил оценку «Плохо» без дополнительных боковых подушек безопасности из-за плохих конструктивных характеристик, потенциальных травм головы и шеи, а также высоких нагрузок на туловище водителя, но с боковыми подушками безопасности он показал себя лучше, получив в целом оценку « Приемлемо», однако в результате водитель получил травму головы и шеи средней степени тяжести.
В 2009 году Freestar 2005 года занял второе место в исследовании надежности транспортных средств, проведенном JD Power, после Dodge Caravan. [25]
В 2004 модельном году Ford Windstar/Freestar получил аналог Mercury с выпуском Mercury Monterey , пришедшего на смену Mercury Villager . В соответствии с тем, как Ford представил шильдики с буквой «F» в начале 2000-х, Mercury возродила историческую шильдик с буквой «M» для своего минивэна (название Monterey использовалось с 1950 по 1974 год). Как и Freestar, Monterey перенял элементы дизайна от других автомобилей Mercury, включая Mountaineer и Montego. Более крупный, чем Villager, он позиционировался как конкурент Buick Terraza (пришедшего на смену Oldsmobile Silhouette ) и Chrysler Town & Country .
Как и более поздние версии Mariner, Milan и Montego, для Monterey предлагались три уровня отделки салона: Convenience, Luxury и Premier. Такие функции, как раздвижные двери с электроприводом и DVD-плеер на задних сиденьях, были доступны в комплектациях Luxury и Premier. Уникальной для Premier была опция подогрева и охлаждения передних сидений, что в то время было эксклюзивом для класса. Monterey предлагался исключительно с двигателем V6 объемом 4,2 л.
Продажи Monterey значительно упали ниже прогнозов, в первую очередь из-за общего спада сегмента минивэнов в Северной Америке. Всего за три года производства было продано 32 195 экземпляров.
После того, как продажи оказались намного ниже прогнозируемых, Ford прекратил выпуск моделей Freestar и Monterey после 2007 модельного года. Последний Монтерей был произведен Oakville Assembly 25 августа 2006 года; последний Freestar был выпущен 29 декабря 2006 года .
В Мексике и на экспортных рынках Ford в значительной степени заменил Freestar на Ford Transit/Tourneo V185 (передний привод). В Северной Америке Ford стал первым американским производителем, полностью отказавшимся от сегмента минивэнов, при этом Ford перешел на кроссоверы, а Ford Taurus X (Freestyle) продавался компанией Ford как 7-местный автомобиль; в 2009 году на смену Taurus X пришли Flex и Explorer.
В 2010 году Ford начал импорт компактвэна Ford Transit Connect . Хотя он импортировался в конфигурации пассажирского фургона, большая часть продаж предназначалась для пользователей грузовых фургонов. В рамках модернизации 2014 года Transit Connect получил конфигурацию на 7 пассажиров; хотя он предлагается со 120-дюймовой колесной базой (почти идентичной Windstar/Freestar/Monterey), большинство других размеров Transit Connect LWB второго поколения более точно соответствуют размеру удлиненного Aerostar.
