Mercury — марка автомобилей средней ценовой категории, выпускавшаяся американским производителем Ford Motor Company в период с 1938 по 2011 год, причем 1939 год был первым модельным годом. До 1945 года оно существовало как отдельное подразделение в компании Ford, а после этого составило половину подразделения Ford Lincoln-Mercury . Созданная Эдселем Фордом в 1938 году для преодоления разрыва между модельными линиями Ford и Lincoln , ее основным конкурентом были подразделения Buick и Oldsmobile General Motors , а также бренды DeSoto и Chrysler корпорации Chrysler .
Помимо работы в качестве объединенной сети продаж двух премиальных автомобильных брендов Ford, Lincoln-Mercury также представляла Continental ( 1956–1960), Edsel (1958–1960, официально обозначенное подразделение Mercury-Edsel-Lincoln ) и Merkur (1985–1989) . , образуя Линкольн-Меркурий-Меркур ). Благодаря использованию общей платформы и общности производства автомобили Mercury использовали общие компоненты и инженерные решения с Ford или Lincoln (или с обоими одновременно), выступая в качестве аналогов для автомобилей обоих подразделений.
После продолжительного снижения продаж и доли рынка Mercury Ford объявил о закрытии подразделения в конце 2010 года. [4] [5] [3]
В середине 1930-х годов под руководством Эдселя Форда компания Ford Motor Company обнаружила, что ей необходимо расширить присутствие своего бренда, чтобы соответствовать своим крупнейшим конкурентам. В 1935 году Ford предлагал только одноименную марку и автомобили своего подразделения Lincoln Motor Company . В отличие от обширной линейки брендов General Motors (семь) и Chrysler Corporation (четыре), Ford предлагал линейку Ford Standard/DeLuxe V8 и Lincoln Model K. В отличие от Ford V8, модель K была одной из самых дорогих автомобилей, построенных и проданных в Соединенных Штатах, конкурируя по цене с Cadillac V-12 (и V-16 ), Duesenberg Model J и флагманскими линейками Mercedes. -Бенц и Роллс-Ройс . [6]
Чтобы устранить разрыв между Ford и Lincoln, Ford Motor Company запустила в конце 1920-х годов собственную версию программы General Motors Companion Make Program , в результате чего к концу десятилетия компания расширилась с двух заводских табличек до пяти. В 1936 году Lincoln-Zephyr был представлен как субмарка Lincoln, что дало линейке автомобиль с двигателем V12, конкурирующий с LaSalle и Buick , Chrysler Airstream и Airflow , а также Packard One-Twenty . В 1938 году De Luxe Ford стала субмаркой Ford, предлагая более дорогой автомобиль с двигателем V8 и внутренней и внешней отделкой, соответствующей конкретной модели. [6]
В 1937 году Эдсель Форд начал работу над Mercury как над совершенно новым брендом, [7] лично выбрав имя римского бога из более чем 100 вариантов [7] [8] – несмотря на то, что всего четырьмя годами ранее это имя использовалось для Chevrolet . Mercury и не менее семи отдельных обанкротившихся автомобильных компаний с 1903 по 1923 год .
В ноябре 1938 года Эдсель Форд представил на Нью-Йоркском автосалоне четыре варианта кузова Mercury Eight . Наряду с двухдверным и четырехдверным седаном Mercury также был представлен как двухдверный кабриолет и двухдверный седан с багажником; За дизайном кузова курировал инопланетянин «Боб» Грегори. [7] Хотя концепт Mercury был похож на скромно рестайлинговый De Luxe Ford, Mercury с двигателем V8 представлял собой совершенно новый автомобиль, занимающий промежуточное положение между Ford V8 и Lincoln-Zephyr V12. [7]
В 1939 году Mercury был выпущен по стартовой цене 916 долларов США (20 064 доллара в долларах 2023 года [9] ); В первый модельный год было продано более 65 800 автомобилей. [10] В ответ на популярность модельного ряда Ford пересмотрел структуру своего бренда после 1940 года; Производство De Luxe Ford как субмарки было прекращено (возвращение к предыдущему использованию в качестве комплектации Ford), и все Lincolns стали производными от Lincoln-Zephyr (включая Continental), когда Lincoln снял с производства Model K.
В 1941 году «Меркурий» претерпел первую модернизацию; Еще одно изменение: модельный ряд принял фирменную табличку Mercury Eight , используемую в коммерческой литературе. Чтобы консолидировать разработку и производство, Mercury Eight поделился большей частью кузова с Ford, отличающимся более длинной колесной базой на 4 дюйма (100 мм). Чтобы еще больше разделить две модельные линии, Eight получила специфичную для модели решетку радиатора, внешнюю и внутреннюю отделку, а также задние фонари. Впервые бренд предложил универсал с деревянным кузовом .
В отличие от продукции Ford, компоненты которой производились на комплексе Ford River Rouge и поставлялись в разборных комплектах в десятки городов США, все автомобили Mercury производились только в полностью собранном виде на заводе River Rouge до 1952 года, когда компания Wayne Stamping & Assembly начала производство и стала единственное место, где производились компоненты Mercury, которые отправлялись только в три города, в которых были специализированные сборочные заводы, производившие автомобили Mercury до 1960 года. [11] Этот подход также использовался для автомобилей Lincoln, которые производились только на заводе Lincoln Motor Company до 1958 года, когда Wixom Сборочный завод заменил старый завод Lincoln, завершил сборку и стал местом расположения компонентов для всех автомобилей Lincoln и Ford Thunderbird , а также отправил комплекты для разборки в избранные филиалы в Соединенных Штатах. [11]
В 1942 году Меркьюри внес в «Восьмёрку» несколько изменений. В рамках редизайна интерьера «Восьмёрка» получила приборную панель, выполненную по аналогии с Lincoln Zephyr. Впервые Flathead V8 предлагался мощностью 100 л.с. (100 л.с., 75 кВт) в стандартной комплектации. Чтобы конкурировать с Fluid Drive (Chrysler) и Hydramatic (General Motors), Mercury 1942 года предлагала Liquamatic, первую полуавтоматическую коробку передач, предложенную Ford Motor Company. [12] Совместно с Lincoln, Liquamatic оказался сложным и ненадежным, многие системы были заменены обычными механическими коробками передач. [12] Поскольку производство было приостановлено после начала Второй мировой войны, Ford произвел только 24 704 автомобиля Mercury 1942 года выпуска. [13]
После прихода к власти Генри Форда II в Ford Motor Company в сентябре 1945 года структура подразделений компании претерпела дальнейшие изменения. 22 октября 1945 года Ford объединил Mercury с Lincoln Motor Company, создав объединенное подразделение Lincoln-Mercury . [14] Функционируя как единое целое, Lincoln-Mercury продолжит продавать обе одноименные модели. Lincoln-Zephyr возобновил производство после войны, отказавшись от фирменной таблички Zephyr; Производство Continental (и двигателя V12) прекратилось после 1948 года.
1 ноября 1945 года с конвейера сошли первые автомобили «Меркурий» 1946 года выпуска. [14] Как и Lincoln и Ford (и практически все автомобили американского производства), производство 1946 года функционально не изменилось по сравнению с 1942 годом. [14] «Восьмерка» претерпела несколько незначительных изменений, включая возвращение вертикально ориентированной отделки решетки радиатора. Поскольку до приостановки производства в 1942 году было установлено лишь несколько моделей, Mercury не вернула вариант трансмиссии Liquamatic. [12] Наряду с универсалом с деревянными панелями Mercury представила кабриолет Sportsman с деревянным кузовом. В 1947 и 1948 годах было внесено несколько серьезных изменений. Редкий кабриолет Sportsman был снят с производства в 1947 году, а колпаки колес были изменены; Меркурии 1948 года были фактически перенесены.
В 1949 году Ford Motor Company представила свои первые совершенно новые послевоенные модели для всех трех своих модельных рядов. В отличие от Mercury 1941–1948 годов, в результате редизайна 1949 года Mercury и Lincoln разместились в одном кузове. Mercury и Lincoln, которые во многом отличаются дизайном фар и решетки радиатора, также будут иметь салон с отдельной отделкой. С технической точки зрения Ford, Lincoln и Mercury предлагали по отдельной версии Ford Flathead V8.
В течение многих лет после производства Mercury Eight 1949–1951 годов (чаще всего в двухдверной форме) приобрел популярность как уличный стержень , появившись в нескольких фильмах.
Редизайн модельного ряда Mercury в 1949 году оказался успешным: продажи подразделения увеличились в шесть раз по сравнению с 1948 годом, став шестым по популярности брендом в Соединенных Штатах. [15] В отличие от конкурирующих брендов средней ценовой категории от Chrysler и General Motors (а также независимых компаний, включая Nash , Hudson или Packard ), Mercury продолжала предлагать Eight в качестве своей единственной модельной линейки.
В 1950 году впервые появилось название Monterey , обозначающее специальную версию двухдверных купе (наряду с Lincoln Lido и Ford Crestliner ). Созданный для того, чтобы конкурировать с купе с жесткой крышей от General Motors, Monterey имитировал внешний вид кабриолета за счет использования брезентовой или виниловой крыши (хотя и с линией крыши со стойками). [16] В течение года был выпущен миллионный автомобиль Mercury. [17] В 1951 году Mercury вернула себе вариант автоматической коробки передач (впервые после Liquamatic 1942 года) с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Merc-O-Matic (ребрендинг Ford Cruise-O-Matic). [18]
В 1952 году Mercury обновила свою модельную линейку, заменив Eight двумя заводскими табличками. Monterey вернулся как отдельная модельная линия, расположенная над базовой комплектацией Custom; оба делили тела с Линкольном. В 1953 году расширение модельного ряда оказалось успешным; После выхода из кризиса, вызванного войной, продажи Mercury почти удвоились, заняв восьмое место. [16] Хотя впоследствии у Mercury годовой объем продаж будет выше, на 5%, это самая большая доля рынка, когда-либо принадлежавшая подразделению. [17] В 1954 году Форд заменил давно выпускавшийся Flathead V8 (датируемый 1932 годом) на Y-блок V8 с верхним расположением клапанов , при этом Ford и Mercury получили свои собственные версии двигателя. [16] В качестве подмодели стандартной жесткой крыши Monterey была представлена Monterey Sun Valley с люком из акрилового стекла с фиксированной панелью. Несмотря на то, что Sun Valley предлагала интерьер под открытым небом, ее было трудно продавать в теплом климате (поскольку стеклянная панель нагревала интерьер до некомфортных температур). [16]
В 1955 году компания Mercury провела редизайн модельного ряда. Подразделение снова разделило большую часть своего кузова с Lincoln, но приняло на вооружение линейку из трех моделей Ford. В качестве модели премиум-класса Montclair был представлен над Monterey (включая жесткую крышу Sun Valley со стеклянной крышей в последний год его выпуска). Пересмотр оказался успешным, поскольку продажи Mercury достигли самых высоких на тот момент показателей. [16] Дивизиональная структура Ford была пересмотрена; Линкольн-Меркури был разделен (в основном для формирования Континентального подразделения) [17] В 1956 году Меркьюри переименовал Custom в Medalist (во избежание путаницы с Ford Custom ).
В 1957 году Mercury обновила свой модельный ряд, установив колесную базу размером 122 дюйма (3100 мм) между Ford и Lincoln. [19] В рамках продвижения на более высокий рынок медленно продаваемый Medalist был снят с производства, а Monterey стал базовой моделью Mercury. Модель Turnpike Cruiser ( пейс-кар Indianapolis 500 1957 года ), представленная на концептуальном автомобиле XM-800 1956 года , располагалась над Montclair и отличалась четырьмя фарами и выдвижным задним стеклом. По примеру Ford, универсалы Mercury стали отдельной модельной линейкой, в которую вошли Commuter , Voyager и Colony Park ; все универсалы Mercury были хардтопами.
В 1958 году, чтобы обеспечить появление Edsel, компания Ford пересмотрела структуру своих подразделений: Mercury, Edsel и Lincoln образовали объединенное подразделение (MEL). [17] Edsel Citation и Edsel Corsair делили шасси (и линию крыши) с Mercury, при этом все подразделение перекрывало Mercury по цене (ключевая причина его неудачи). Park Lane был представлен как флагманская модельная линия с колесной базой 125 дюймов (3200 мм) (при этом Turnpike Cruiser стал частью линейки Montclair). Совместно с Lincoln (и Ford Thunderbird) Mercury представила двигатель Marauder V8 объемом 430 кубических дюймов (7,0 л); Опционально для всех Mercurys версия Super Marauder мощностью 400 л.с. (410 л.с., 300 кВт) стала первым серийным двигателем мощностью 400 л.с. (410 л.с., 300 кВт).
В 1959 году Mercury претерпел доработку кузова, увеличив колесную базу до 126 дюймов (3200 мм). [20] Одновременно с прекращением производства Edsel Corsair и Citation, Mercury произвела собственный кузов и шасси (впервые с 1940 года). Подразделение сократило несколько медленно продаваемых модельных рядов, включая Turnpike Cruiser и Voyager; Двухдверный Commuter жил в последний год. Mercury был одним из первых американских полноразмерных автомобилей, оснащенных дворниками параллельного действия.
Как и многие бренды средней ценовой категории, бренд Mercury сильно пострадал от экономического кризиса конца 1950-х годов. Оставаясь восьмым по продажам с 1957 года до конца десятилетия, [19] [20] Mercury увидел 60-процентное падение продаж в 1958 году, опередив Rambler . При этом его продажи превосходят широко продаваемый Edsel более чем в два раза; [20] Чтобы достичь общего объема продаж 1957 года, потребовались бы почти 1958 и 1959 годы вместе взятые. [20]
Экономический спад конца 1950-х годов, затронувший американскую автомобильную промышленность в целом, оказал наиболее сильное воздействие на бренды средней ценовой категории. Хотя производство Edsel было незаметно прекращено в начале 1960 модельного года (до конца 1959 года), будущее Lincoln-Mercury оставалось под угрозой, поскольку Lincoln потерял более 60 миллионов долларов с 1958 по 1960 год (617 952 756 долларов в долларах 2023 года [9] ). [21] Чтобы положить конец финансовым потерям, несколько руководителей Ford (во главе с президентом Ford Робертом Макнамарой ) предложили реструктуризировать Ford до одноименного подразделения. [22] Макнамара (до того, как уйти из Форда и стать министром обороны) позволил подразделению Линкольн-Меркури остаться при нескольких условиях. [22] Lincoln сократил свой модельный ряд с трех до одного, при этом совершенно новый Lincoln Continental имеет гораздо меньшие внешние размеры; Чтобы обеспечить преемственность модели, бренд перешел на девятилетний модельный цикл (самый длинный для американского бренда). [23] После закрытия Edsel Mercury должна была поделиться своим кузовом с Ford (на собственной колесной базе). [24] Вместо пяти дивизионных кузовов, произведенных в 1958 году (Ford, Lincoln/Continental, Mercury, большой Edsel, маленький Edsel), Ford произвел два в 1961 году (Ford/Mercury, Lincoln).
В 1960 году подразделение выпустило Mercury Comet , свой первый компактный автомобиль. Первоначально разработанный для Edsel, Comet был дивизионным аналогом Ford Falcon (с растянутой до 114-дюймовой колесной базой); Comet с четырьмя фарами (вместо двух) также была оснащена широкими хвостовыми плавниками. Первый Mercury продавался без двигателя V8. Стандартным двигателем для Comet был рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 144 кубических дюйма мощностью 90 л.с. (V8 стал опцией в 1963 году). Как и в случае с Edsel, Comet продавалась без значков подразделения до 1962 года (аналогично Plymouth Valiant первого поколения ).
В 1961 году Mercury выпустила совершенно новую полноразмерную линейку, отказавшись от эксклюзивного шасси Mercury в пользу шасси Ford Galaxie (с увеличенной до 120-дюймовой колесной базой). Несмотря на то, что Mercury явно делит передние двери с Galaxie, он заимствовал множество элементов своего стиля от своего предшественника 1960 года. От Монклера и Парк-лейн отказались в пользу более продаваемого Монтерея; универсалы Commuter и Colony Park вернулись. Расположенный ниже Monterey, Mercury Meteor (как и Comet) представлял собой модельную линейку, унаследованную после закрытия Edsel; поскольку Monterey соответствовал Ford Galaxie, Meteor был аналогом Fairlane.
В 1962 году Mercury приблизила свой модельный ряд к Ford. Meteor (всего после одного года продажи) был вновь представлен как совершенно новый промежуточный модельный ряд (опять же по дизайну Ford Fairlane ). Что касается неуниверсалов, Mercury представила подмодели «S» для продвижения более спортивного контента. Наряду с более производительными трансмиссиями в дополнительные пакеты входили полноразмерные напольные консоли, напольные переключатели и ковшеобразные сиденья для S-22 (Comet), S-33 (Meteor) и S-55 (Monterey).
В 1963 году Monterey был спроектирован с двумя разными линиями крыши для каждой конфигурации кузова. Стандартной конструкцией было заднее окно с обратным наклоном в стиле «ветер» (аналогично Continental 1958–1960 годов), предлагаемое на всех версиях (кроме кабриолета). Представленная в середине года опция крыши в стиле фастбэк «Marauder» была представлена для двухдверных седанов и хардтопов (четырехдверные были добавлены в 1964 году). Общая с Ford Galaxie 500XL аэродинамически более гладкая линия крыши помогла Mercury закрепиться в гонках серийных автомобилей. [ нужна цитата ]
К середине десятилетия судьба Mercury больше не была связана с провалом Edsel, и у нее было безопасное будущее, конкурирующее с Buick и Oldsmobile, средними в линейке Chrysler и вершиной линейки American Motors. В 1964 году были вновь представлены Montclair и Park Lane, а модели S были сняты с производства. В 1965 году полноразмерная линейка претерпела полную модернизацию. Хотя Monterey/Montclair/Park Lane снова заимствована из Ford Galaxie, она переняла многие элементы стиля от Lincoln, а Mercury позиционировала эту линию как «построенную в традициях Lincoln».
В 1966 году Comet стала аналогом Ford Fairlane (фактически заменив снятый с производства Meteor). После двухлетнего перерыва S-55 вернулся как более производительный вариант Monterey. В результате изменения дизайна линия крыши Marauder в стиле фастбэк была снята с производства; от конструкции Breezeway отказались в 1967 году (последнее - из-за увеличения доступности кондиционеров, интегрированных в систему вентиляции).
В 1967 году Mercury представила две свои самые успешные и долговечные модели: Mercury Cougar и Mercury Marquis. Cougar был разработан, чтобы преодолеть разрыв между Ford Mustang и Ford Thunderbird , в то время как Marquis предложил подразделению конкурента таких линий седанов, как Buick Electra , Oldsmobile Ninety Eight и Chrysler New Yorker . В 1967 году Marquis был доступен в виде 2-дверной жесткой крыши с формальной крышей (заимствованной у Ford LTD , но с собственной линией крыши); Mercury Park Lane Brougham предлагался как флагманский четырехдверный седан/хардтоп Mercury). В различных формах фирменная табличка Marquis будет использоваться Mercury до ее закрытия в 2011 году.
В 1968 году модельный ряд Mercury претерпел две модификации промежуточного диапазона. Mercury Montego (на базе Ford Torino ) постепенно выводился на замену Comet (снят с производства после 1969 года); Ориентированный на производительность Mercury Cyclone стал отдельной модельной линейкой, стоящей над Cougar. Чтобы еще больше утвердить бренд в автоспорте, аэродинамически оптимизированный Cyclone Spoiler II был омологирован как автомобиль Mercury 1969 года для участия в гонках NASCAR.
В 1969 году полноразмерная линейка Mercury получила совершенно новый кузов и шасси (опять же совместно с Ford, с собственной 124-дюймовой колесной базой). Таблички с паспортными данными были снова пересмотрены: Marquis стал полным модельным рядом (полностью заменив Montclair и Park Lane), а Colony Park стал единственным полноразмерным универсалом Mercury. Чтобы отличить Marquis от Monterey, Mercury представила для первого скрытые фары. Придя на смену S-55, Mercury Marauder стал самостоятельным полноразмерным двухдверным автомобилем, конкурирующим с Oldsmobile Toronado и Buick Riviera; Предлагался дополнительный двигатель V8 объемом 429 кубических дюймов. Несмотря на то, что Cougar по-прежнему делил шасси с Mustang, его можно было сконфигурировать как пони-кар, личное роскошное купе или маслкар с пакетом производительности «Eliminator», включающим доступный 428 Cobra Jet V8.
В 1970-е годы на линейку продуктов подразделения Mercury повлияло несколько факторов, которые повлияли на все американские заводские таблички. Хотя спортивные автомобили не исчезли из подразделения, Mercury переориентировалась на производство автомобилей с высоким содержанием. [ объяснить ]
1970 год ознаменовал выход Mercury в сегмент малолитражных автомобилей. Вместо продажи собственной версии Ford Pinto подразделение начало импортировать Capri (европейский Ford Capri ) из Кельна, Германия. Немного больше, чем Pinto, Capri продавался как компактный спортивный автомобиль , а не как автомобиль эконом-класса , став первым автомобилем Ford Motor Company в Северной Америке, предлагаемым с (опциональным) двигателем V6. Продаваемые через Lincoln-Mercury, Capris, продававшиеся в Северной Америке с 1970 по 1978 год, не имели идентификации подразделения.
В 1971 году Mercury постепенно дистанцировалась от высокопроизводительных автомобилей. Производство кабриолетов Marauder и Marquis было прекращено, и имя Brougham вернулось. Рестайлинговый вместе с «Мустангом» Cougar был переупакован как конкурент купе с А-образным кузовом ( Chevrolet Monte Carlo , Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix ) компании General Motors. Расположенная ниже Montego, Comet вернулась в качестве аналога Ford Maverick (разделяя большую часть шасси с Comet 1960 года).
На другом конце спектра производительности после Capri, Lincoln-Mercury начала импорт De Tomaso Pantera в 1971 году. Собранная в Модене, Италия, Pantera представляла собой двухдверное среднемоторное купе с двигателем мощностью 330 л.с. (330 л.с.). л.с.; 250 кВт) Ford 351 кубический дюйм (5,75 л) V8 .
В 1972 году промежуточная линейка Montego (на базе Ford Gran Torino) была модернизирована с использованием рамного шасси, перешедшего на полноразмерные размеры. После многих лет потери доли рынка в пользу Cougar производство Cyclone было незаметно прекращено.
Модель 1973 года принесла серьезные функциональные изменения в линейку Mercury, несмотря на топливный кризис; В различных формах все автомобили Mercury получили бамперы со скоростью 5 миль в час . Marquis и Monterey получили обновленный внешний вид, приняв линию крыши с жесткой крышей с колоннами (безрамное дверное стекло, поддерживаемое тонкой средней стойкой). Когда американские производители отказались от кабриолетов, последним кабриолетом, выпущенным Ford Motor Company в 1970-х годах, стал Mercury Cougar 1973 года.
1974 год ознаменовался несколькими значительными изменениями во всем модельном ряду Mercury, переходом к модельным рядам с более высоким содержанием. Cougar претерпел модернизацию: шасси Mustang перешло на шасси Torino/Montego, став аналогом Ford Elite ; Cougar, который позже стал прецедентом дизайна для модельного ряда на протяжении более двух десятилетий, был стилизован под версию Mercury Ford Thunderbird. В модельном ряде Montego произошел пересмотр, поскольку производство кузова фастбэк было прекращено.
В 1975 году модельный ряд Mercury претерпел ряд изменений. После прекращения выпуска многолетнего Monterey Marquis стал единственной полноразмерной фирменной табличкой Mercury; Чтобы расширить модельный ряд, новый Grand Marquis был помещен между Marquis Brougham и Lincoln Continental. Задуманный как преемник Comet, Monarch открыл совершенно новый сегмент рынка: компактные автомобили класса люкс. Модельный ряд имел успех: образцы использовались в качестве личных автомобилей руководителями Ford (включая Генри Форда II ). После прекращения производства двигателей в 1974 году Lincoln-Mercury прекратила продажи DeTomaso Pantera.
В 1976 году была расширена самая маленькая модельная линейка Mercury. Представленный в Канаде в 1975 году, Bobcat был аналогом Mercury Ford Pinto, разделяя стили кузова купе, хэтчбек и универсал. Capri прошел рестайлинг в хэтчбек и был переименован в Capri II. Capri II (лишенный какой-либо торговой марки) стал вторым по величине импортируемым автомобилем в Соединенных Штатах (после Volkswagen Beetle ).
В 1977 году Mercury внесла значительные изменения, чтобы улучшить продажи своего промежуточного модельного ряда (самых медленно продаваемых моделей). Технически это обновление модели среднего цикла, но на смену Montego пришла Cougar, причем последняя впервые предлагала кузова седан и универсал. Базовые купе, седан и универсал Cougar были аналогами Ford LTD II , а хардтоп Cougar XR-7 стал аналогом Ford Thunderbird . Пересмотр был хорошо принят, поскольку продажи Cougar выросли почти в три раза. В отличие от уменьшенных модельных рядов, представленных General Motors, Marquis/Grand Marquis длиной 229 дюймов (5800 мм) оснащался двигателем V8 объемом 460 кубических дюймов (7,5 л) (второй по величине двигатель, используемый в американском автомобиле). .
В 1978 году началась модернизация модельного ряда Mercury, ознаменовавшаяся выпуском компактной модели Zephyr , пришедшей на смену Comet. Аналог Ford Fairmont , Zephyr ознаменовал появление платформы Fox , архитектуры заднеприводного шасси, которая легла в основу некоторых компактных и средних автомобилей Ford и Lincoln-Mercury с 1970-х по начало 2000-х годов. После прекращения импорта Capri II в конце 1977 года оставшиеся экземпляры продавались в течение всего 1978 модельного года. Из 580 000 проданных автомобилей; почти четверо из каждых десяти Меркьюри 1978 года были Пумами.
В 1979 году «Меркурий» продолжил модернизацию; Поскольку в начале десятилетия подразделение отошло от высокопроизводительных транспортных средств, топливный кризис 1973 и 1979 годов спровоцировал упадок наземных яхт . Через два года после того, как General Motors сократила линейку полноразмерных моделей, Mercury представила уменьшенный Marquis; почти не уступая седану Cougar по внешнему виду, Marquis 1979 года получил больше внутреннего пространства по сравнению со своим предшественником 1978 года. Capri вернулся, перейдя от импортного производства в Германии к аналогу Ford Mustang ; Впервые Capri приняла брендинг подразделения Mercury. Благодаря обновлению дизайна Marquis и популярности Cougar XR7, бренд Mercury достиг своего рекордного пика продаж: было продано почти 670 000 автомобилей. [25]
Когда Lincoln-Mercury вступила в 1980-е годы, Mercury продолжила модернизацию своей модельной линейки, изменив дизайн всей своей линейки в период с 1978 по 1982 год. по решеткам, колесам, значкам и незначительной отделке. На протяжении десятилетия дизайнеры стремились придать Mercury собственный фирменный стиль, одновременно максимально используя производственные ресурсы. Изначально компания Mercury занималась полноразмерными седанами и личными роскошными автомобилями, но также диверсифицировала свой модельный ряд.
В 1980 году Mercury прекратила дублирование моделей Marquis и Cougar, поскольку размер последней был сокращен до сегмента среднего размера. Еще одно изменение: модельный ряд Cougar был сокращен до купе XR7. Версия Zephyr с удлиненной колесной базой, Cougar XR7 была прямым аналогом Ford Thunderbird . Продажи модельного ряда, плохо воспринятые критиками и покупателями, рухнули (менее трети от уровня 1979 года). Пытаясь конкурировать с более новыми моделями, стареющие Bobcat и Monarch находились на последних годах производства.
В 1981 году компания Mercury пересмотрела свою модельную линейку, чтобы бороться с падением продаж. Стандартная комплектация Cougar заменила Monarch; аналог Ford Granada, Cougar в основном представлял собой Zephyr с формальной линией крыши и приборной панелью в стиле маркиза. Как и в 1977 году, расширение модельного ряда почти удвоило продажи Cougar (хотя и намного ниже предыдущего уровня). На смену Bobcat был представлен Mercury Lynx как аналог Ford Escort. Первый переднеприводный автомобиль марки, Lynx (в качестве опции), предлагал первый для Mercury дизельный двигатель; Наряду с пятидверным универсалом предлагались трех- и пятидверные хэтчбеки. Впервые Mercury использовала номенклатуру комплектаций GS и LS ; в различных формах он будет использоваться в течение всего 2011 модельного года.
В 1982 году Mercury представила свой первый двухместный автомобиль; Mercury LN7 продавался как аналог Ford EXP. Чтобы отличить LN7, задний хэтчбек был оснащен задним стеклом сложной формы. Впервые с 1977 года Cougar предлагался как универсал (заменив в остальном идентичный универсал Zephyr, поскольку Mercury сдвинула модельный ряд вверх по цене). В то время как Capri RS боролся с Mustang GT в продажах, он также получил 5,0-литровый двигатель V8.
В 1983 году Ford и Mercury подверглись серьезной переработке моделей, включая полноразмерные и среднеразмерные модели. В контексте Mercury большинство изменений было сосредоточено вокруг модельного ряда Cougar. Вернувшись к своей традиционной роли двухдверного купе, Cougar XR7 претерпел полный редизайн внешнего вида; Имея гораздо более аэродинамический кузов, чем его предшественник, Cougar имел линию крыши в стиле седана (Thunderbird, фастбэк). В ходе доработки модели в середине цикла (для улучшения аэродинамики) седан и универсал Cougar получили фирменную табличку Marquis (Ford переименовал Granada в LTD). Будучи самым популярным полноразмерным Mercury с 1979 года, [26] Grand Marquis стал отдельной модельной линейкой (наряду с Ford LTD Crown Victoria ). Производство Zephyr было прекращено после 1983 года и заменено переднеприводным Topaz 1984 года. Продажи двухместного LN7 оказались намного ниже запланированных (в 1983 году было продано менее 5000 экземпляров), поэтому он был снят с производства в пользу своего аналога Ford. Благодаря продажам Cougar, Mercury стал пятым по величине продаваемым брендом в Соединенных Штатах (самый высокий показатель за всю историю). [27]
В 1984 году появление переднеприводного Mercury Topaz положило конец дублированию моделей внутри Mercury. Аналог Ford Tempo, Topaz заменил Zephyr, предложив седан-аналог Lynx (в аналогичном контексте с Volkswagen Jetta и Golf). Наряду с развитием аэродинамического внешнего дизайна, Topaz 1984 года стал первым автомобилем Lincoln-Mercury, предлагающим боковую подушку безопасности водителя (в качестве опции). Topaz также ознаменовал первое появление фирменной эмблемы Mercury со сложенным углом, которая использовалась в 2011 модельном году. Внедрение оказалось успешным: все подразделение продало около 500 000 автомобилей. [27]
В 1985 году в модельный ряд Mercury было внесено несколько изменений, в основном в рамках подготовки к 1986 году. Впервые с 1980 года Cougar получил полный редизайн своего интерьера, включая (опциональную) электронную приборную панель. Модель 1985½ года выпуска Lynx претерпела обновление в середине цикла, включающее фары заподлицо и решетку радиатора, окрашенную в черный цвет (как и у Topaz). Намереваясь повторить успех Capri 1970-х годов, Lincoln-Mercury начала продажи Merkur ( см. ниже), импортированного из Западной Германии автомобиля класса люкс начального уровня в Европе.
В 1986 году Mercury внесла существенные изменения в свою линейку автомобилей среднего размера, выпустив Mercury Sable на замену Marquis. Одновременно с переходом на передний привод консервативный дизайн Marquis должен был быть заменен одним из самых аэродинамичных седанов в мире (на тот момент). Хотя эти два седана разделяли большую часть кузова с Taurus (включая двери, крышу, капот и передние крылья), внешне они отличались задними стойками разного стиля, задними фонарями и введением маломощной «световой панели». решетка радиатора, которая стала использоваться на нескольких линиях автомобилей Mercury в конце 1980-х годов. Чтобы соответствовать Sable, Topaz претерпел небольшое обновление внешнего вида, получив композитные фары и решетку световых полос. Lincoln-Mercury продолжала продажи Marquis вместе с его преемником до конца модельного года (сняв с производства комплектацию Brougham).
В 1987 году компания Mercury пересмотрела свою модельную линейку, перейдя на более высокий рынок. Cougar претерпел обширную доработку в середине цикла (с кузовом 1986 года у него были только двери). Чтобы отличаться от Ford Thunderbird Turbo Coupe, Cougar XR7 получил 5,0-литровый двигатель V8. Более популярный, чем Cougar в 1980 году, Capri был снят с производства в 1987 году (после того, как его продажи превысили продажи Mustang почти в 10 раз [27] ). В последний раз Mercury предложила двухдверный седан Lynx и Grand Marquis.
В 1988 году компания Mercury претерпела несколько изменений и обновлений продукции. Впервые с 1979 года Grand Marquis претерпел внешне существенное обновление (чтобы немного улучшить аэродинамику); редко выпускаемый двухдверный седан был снят с производства. Седан Topaz был переработан: задняя линия крыши стала более «нотчбекской», чем у Tempo; решетка (изначально) заменила световую панель. В роли Lynx Mercury Tracer стал первым автомобилем Mercury с 1960 года, не имеющим аналогов Ford на американском рынке. Первый Mercury, собранный за пределами Северной Америки, Tracer был создан на основе разработанного Mazda Ford Laser (на базе Mazda 323 ); Американская продукция поступала из Японии и Мексики, а канадская продукция импортировалась из Тайваня . [28]
В 1989 году исполнилось 50 лет подразделению Mercury, выпустившему различные памятные модели Cougar, Sable и Grand Marquis. В третий раз с 1980 года Cougar претерпел полную модернизацию, приняв совершенно новое шасси наряду с Thunderbird (сохранив линию крыши с кузовом седан). Колесная база Cougar значительно увеличилась (чтобы улучшить внутреннее пространство и управляемость), и по дизайну Cougar стал сравниваться с европейскими роскошными купе премиум-класса. Впервые Sable увидел обновление внешнего вида (пересмотр световой панели для облегчения вентиляции решетки радиатора). Компания Lincoln-Mercury прекратила продажи бренда Merkur (см. ниже), что значительно превзошло прогнозы продаж.
В 1980-е годы Mercury в значительной степени преуспела в модернизации своей модельной линейки и постепенном разделении бренда между Ford и Lincoln. В то время как Mercury был одним из последних брендов, которые сократили размеры и имели катастрофические результаты в результате сокращения своих модельных рядов среднего размера (с Cougar 1980-1982 годов), Mercury был одним из первых брендов, которые интегрировали аэродинамический дизайн кузова в свои модельные ряды и уменьшили размеры своей компактной модели. линии (замена Зефира на Топаз). В отличие от других американских производителей автомобилей, по мере развития 1980-х годов элементы дизайна Mercury еще больше отошли от аналогов подразделения (Ford). Первоначально предназначенный для замены, Grand Marquis (наиболее прибыльная модельная линия [29] ) мало изменился в отличие от своих меньших собратьев.
В 1985 модельном году Ford решил вернуться к успеху Mercury Capri 1970-х годов, при этом участвующие дилеры Lincoln-Mercury запустили бренд Merkur . Получив свое название от немецкого слова Mercury, компания Merkur продавала импортные автомобили немецкого производства, разработанные Ford of Europe, конкурируя с европейскими представительскими автомобилями , продаваемыми в Северной Америке от Audi , BMW , Mercedes-Benz , Saab и Volvo (наряду с запуском в продажу). компании Акура ).
При запуске компания Merkur представила спортивное купе Merkur XR4Ti , федеральную версию Ford Sierra XR4i (переименованную в честь General Motors, которая продавала пикап GMC Sierra в Северной Америке, который не продавался в Европе). В 1988 модельном году был представлен Merkur Scorpio , который принес в Северную Америку флагманский седан Ford Scorpio компании Ford of Europe.
После выпуска модели 1989 года производство Merkur было прекращено в результате нескольких факторов. Объединенная модельная линейка упала ниже прогнозируемых показателей продаж, отчасти из-за нестабильного обменного курса доллара США к западногерманской марке ; При цене 25 000 долларов США (приблизительно 61 450 долларов в текущих долларах) «Скорпион» конкурировал по цене с Town Car, но при этом имел близкое сходство с Taurus и Sable. [30] Merkur остается одним из самых недолговечных брендов в современной американской автомобильной промышленности.
После закрытия суббренда Merkur после 1989 года само подразделение Mercury в 1990-х годах начало свою серьезную трансформацию. Хотя Ford по-прежнему намеревался сохранить это подразделение в составе парного подразделения Lincoln-Mercury, отличие его модельных линий от аналогов Ford и Lincoln становилось все более важным, а также маркетинг модельного ряда, ориентированный на потребителей. В течение десятилетия Mercury выведет на рынок обновленный дизайн своих самых продаваемых модельных рядов и диверсифицирует свою линейку продуктов, расширившись до сегментов минивэнов и внедорожников.
В 1990 году, в ответ на правила пассивной безопасности, Sable и Grand Marquis использовали стандартные подушки безопасности со стороны водителя (что потребовало изменения конструкции приборных панелей). Topaz также предлагал в качестве опции подушку безопасности со стороны водителя (как и с 1984 года).
В 1991 году подразделение укрепило свое присутствие в сегменте компактных автомобилей за счет возврата двух ранее использовавшихся заводских табличек моделей. Во второй раз вернулся Mercury Capri, разработанный как конкурент Mazda MX-5 . Собранный австралийской компанией Ford (которая продавала версию под маркой Ford), возрожденный Capri представлял собой переднеприводный четырехместный кабриолет, механически созданный на основе Mazda 323 (как и MX-5, хотя Capri и MX-5 были не связаны друг с другом). Пропустив модель 1990 года, Mercury Tracer вернулся. Хотя Tracer снова был основан на Mazda 323, он также теперь служил клоном Ford Escort (при этом обе модельные линейки теперь стали почти близнецами Mazda Protegé ). Наряду с модернизацией кузова и шасси подвергся доработке модельный ряд Tracer, который теперь предлагается как четырехдверный седан и пятидверный универсал; Производство хэтчбеков Tracer было прекращено (такой тип кузова все еще предлагается на Escort). В более крупном сегменте шкалы размеров Mercury Cougar вернул себе двигатель V8 (отменив механическую коробку передач). Функционально не изменившийся с момента уменьшения размеров в 1979 году, универсал Colony Park с деревянной отделкой был снят с производства после короткого 1991 модельного года, поскольку большие универсалы уступили позиции минивэнам, полноразмерным фургонам и большим внедорожникам.
В 1992 году Mercury претерпит еще одно обширное обновление, выпустив новые поколения своих самых продаваемых модельных рядов. Несмотря на то, что Sable 1992 года сохранил большую часть стиля успешного предыдущего поколения (и его шасси), фактически он перенес только двери, крышу и трансмиссию от своего предшественника 1991 года. Grand Marquis 1992 года претерпел масштабную модернизацию, не имея ничего общего с кузовом предыдущего поколения. Хотя шасси было перенесено, оно претерпело серьезные улучшения в управляемости; его совершенно новый 4,6-литровый двигатель V8 был первым двигателем V8 с верхним расположением распредвала, который использовался в автомобилях американской марки. Гораздо более аэродинамичный, чем его предшественник, внешний вид Grand Marquis был стилизован более консервативно, чем его аналог Ford Crown Victoria (у двух модельных линий общие только передние двери). Продажи Grand Marquis, принятые на рынке лучше, чем Chevrolet Caprice и Buick Roadmaster (и Crown Victoria), удвоились с 1991 по 1992 год, что привело к тому, что он стал самым продаваемым седаном Mercury на протяжении большей части 1990-х годов и далее.
Lincoln-Mercury получила свой первый минивэн в 1993 году, представив Mercury Villager (см. ниже). Villager, первый переднеприводный фургон, представленный на рынке компанией Ford Motor Company, занимал промежуточное положение между минивэнами Chrysler двух размеров. За исключением компактного Topaz и купе Cougar, вся линейка Mercury была обновлена в период с 1991 по 1992 год, в результате чего продажи выросли до более чем 480 000 (самый высокий уровень с рекордного максимума 1978 года).
В 1994 году прекратилось существование двух давних модельных линеек Mercury. Производство Capri было прекращено в третий и последний раз; Наряду со снижением продаж прекратилось производство донорской платформы Mazda. Topaz (самая старая линия Mercury) также была снята с производства, оставаясь в производстве практически без изменений с 1988 года (1984 год для купе).
В 1995 году Mercury Mystique был представлен на замену давно выпускавшемуся седану Topaz (купе Topaz не было заменено). Аналог Ford Contour, Mystique был разработан на основе «мирового автомобиля» Ford Mondeo, представленного в 1992 году. В то время как Mondeo разрабатывался как автомобиль среднего размера в Европе, в Северной Америке Contour/Mystique по размеру был ближе к Ford Contour. компактные седаны, что приводит к негативным отзывам о небольших внутренних размерах (по сравнению с конкурентоспособными автомобилями). Grand Marquis подвергся доработке в середине цикла; Наряду с небольшими обновлениями экстерьера был переработан интерьер.
В 1996 году Sable претерпел вторую модернизацию. Несмотря на то, что Sable снова создан на основе Ford Taurus, он еще больше отличался по дизайну от своего аналога (эти две модельные линии имеют мало общего внешне, за исключением передних дверей). Сильно закругленный внешний вид был плохо воспринят как критиками, так и покупателями, в результате чего продажи Sable упали на одну треть с 1996 по 2000 год.
В 1997 году Mercury представила новое поколение Tracer. Хотя седан Tracer 1997 года использовал шасси предыдущего поколения, разработанное Mazda, он получил совершенно новый кузов. В отличие от Sable, Tracer отличался от своего аналога Ford Escort только решеткой радиатора, колесами и значком. Среднеразмерный внедорожник Mercury Mountaineer (см. ниже) был представлен как первый внедорожник Lincoln-Mercury. После прекращения выпуска GM Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice продажи Grand Marquis увеличились почти на 20 процентов по сравнению с 1996 годом (поскольку модельный ряд в значительной степени конкурировал с Ford Crown Victoria, который сам поддерживался в основном за счет продаж автомобилей автопарка). В конце модельного года купе Cougar было снято с производства (вместе с его аналогом Ford Thunderbird), поскольку продажи больших двухдверных купе продолжали снижаться.
В 1998 году Grand Marquis получил второе обновление среднего цикла с обновленной решеткой радиатора и задними фонарями большего размера. В ответ на то, что Grand Marquis 1992–1997 годов получил лучший прием на рынке по сравнению с его аналогом Crown Victoria, обе модельные линейки приняли формальный дизайн линии крыши, используемый Mercury. Передняя решетка Mountaineer была незначительно изменена, чтобы еще больше отличить ее от Ford Explorer.
В 1999 году в линейке Mercury произошло несколько крупных изменений. Снятый с производства годом ранее, Cougar (см. ниже) вернулся в гораздо меньшей и спортивной форме; впервые с 1976 года Cougar не производился вместе с Thunderbird (выпуск которого оставался прекращенным). Было выпущено второе поколение Villager, увеличившееся в размерах по сравнению со своим предшественником; в отличие от Ford Windstar, сдвижная дверь со стороны водителя входила в стандартную комплектацию. Производство Tracer и Mystique было прекращено в конце модельного года (последний был продан небольшим тиражом в 2000 году).
В 1993 году Mercury Villager был выпущен как первый минивэн Lincoln-Mercury. [31] Полностью отличающийся от Ford Aerostar , переднеприводный Villager получил свое название от универсалов Mercury с деревянной отделкой. Продукт совместного предприятия с Nissan, Villager, производился Ford вместе с Nissan Quest ; обе модельные линии заимствовали шасси и трансмиссию от Nissan Maxima . По размеру он находится между двумя размерами минивэнов Chrysler , Villager был разработан как конкурент Chrysler Town & Country и Oldsmobile Silhouette . Несмотря на то, что Villager был более успешным, чем его аналог Nissan, продажи Villager позже снизились, в первую очередь в ответ на появление новых конкурентов (включая Ford Windstar , Honda Odyssey и модернизированные минивэны Chrysler и GM). [31]
В 1997 году Mercury представила свой первый внедорожник Mercury Mountaineer . Сегмент Mountaineer, когда-то почти эксклюзивный для Jeep Grand Wagoneer , был разработан в ответ на Oldsmobile Bravada . Разделяя кузов и шасси с Ford Explorer (который в то время был производным от Ford Ranger), Mountaineer отличался от Explorer использованием полного привода (а не полного привода); двигатель V8 был стандартным (изначально). В стиле стиля, принятом почти на всех последующих автомобилях Mercury, Mountaineer использовал серебристую решетку радиатора «водопад» с большой центральной эмблемой Mercury.
Пропустив модельный год 1998 года, Cougar вернулся в 1999 году под совершенно новым именем. После службы в качестве личного роскошного автомобиля с 1971 года модельный ряд был переупакован в компактное спортивное купе (первоначально разработанное как третье поколение Ford Probe ). Первое поколение, выпущенное с передним приводом, Cougar 1999 года приняло шасси седана Mystique с кузовом трехдверного хэтчбека. Помимо потери двигателя V8, Cougar 1999 года стал первой версией модельного ряда, предлагаемой исключительно как Mercury (хотя для экспортных рынков под маркой Ford Cougar ).
На рубеже 21-го века компания Mercury начала бороться за поддержание имиджа своего бренда среди покупателей премиальных брендов. В то время самой продаваемой модельной линейкой была Grand Marquis (с 1992 года она обменивалась этим отличием с Sable). Хотя его флагманский седан был одним из самых прибыльных автомобилей Ford Motor Company, средний возраст его покупателя составлял около 60 лет, что почти на два десятилетия выше, чем тот, который Lincoln-Mercury стремилась привлечь в свои автосалоны. [32] [33] В начале десятилетия Lincoln-Mercury вошла в состав Premier Automotive Group (PAG), которая объединила все дочерние бренды Ford Motor Company (за исключением одноименного бренда Ford) в рамках единой организационной структуры.
После возрождения Cougar в качестве спортивного купе в 1999 году в начале 2000-х годов Mercury претерпела обширную переработку модельного ряда. Производство Tracer и Mystique было прекращено в 2000 модельном году; Помимо Villager и Mountaineer, Меркьюри продал только Cougar, Sable и Grand Marquis; Каждая линейка автомобилей продавалась самым разным покупателям без единого фирменного стиля.
В 2002 году Ford восстановил Lincoln-Mercury как отдельное подразделение Ford, прекратив его статус в PAG (который сосредоточился на европейских брендах Ford). Mountaineer претерпел первую полную модернизацию; Хотя этот редизайн снова стал аналогом Ford Explorer, он принес существенные функциональные улучшения. Разделяя с Explorer только линию крыши и двери, Mountaineer 2002 года представил фирменный дизайн, использовавшийся Mercury до конца 2000-х годов, включая прямоугольную решетку радиатора и фары с прозрачными линзами, доходящие до капота; Хром в салоне был в значительной степени заменен серебром и атласной отделкой. В последний раз Меркьюри удалил таблички с именами Cougar и Villager.
После исключения Cougar из модельного ряда Mercury выпустила несколько моделей, чтобы расширить свою линейку за пределы Sable, Grand Marquis и Mountaineer. В 2003 году Mercury Marauder вернулся (впервые с 1970 года) как высокопроизводительный вариант Grand Marquis, являясь версией Chevrolet Impala SS 2000-х годов 1994–1996 годов (как и Chevrolet, Marauder был имеют почти однотонный внешний вид, большинство экземпляров выпускаются в черном цвете). Наряду с Marauder, Grand Marquis претерпел крупнейшее обновление модели с 1992 года; В то время как экстерьер и интерьер претерпели скромную реконструкцию, шасси претерпело почти полную переработку, чтобы улучшить управляемость и долговечность. Mercury вернулась в сегмент минивэнов в 2004 году, заменив Villager на Mercury Monterey (заводская табличка в последний раз появлялась в 1975 году), первый минивэн Mercury, произведенный Ford. Аналог Ford Freestar , Monterey впервые бросил прямой вызов Chrysler Town & Country и Oldsmobile Silhouette (и его преемнику Buick Terraza ) по размеру; Первым в своем сегменте Monterey представил передние сиденья с подогревом и охлаждением.
В течение 2005 и 2006 модельных годов Mercury претерпела почти полную трансформацию модельного ряда. В 2005 году к Mountaineer присоединился Mercury Mariner ; аналог Ford Escape и Mazda Tribute , Mariner был первым Mercury с четырехцилиндровым двигателем после Cougar 2002 года. В 2006 году Mountaineer претерпел модернизацию; Хотя внешние изменения в основном были эволюционными, новое поколение было модернизировано многими функциями снятого с производства Lincoln Aviator . Был представлен меньший по размеру Mariner Hybrid, ставший первым гибридно-электрическим автомобилем Mercury. Замена Sable после 2005 года положила начало запуску двух модельных рядов за два года. Mercury Montego 2005 года (бездействующий с 1976 года) был более крупным из двух и служил аналогом Ford Five Hundred ; Хотя Montego лишь немного больше, чем Sable, интерьер Montego по размеру больше соответствует Grand Marquis (хотя предлагается только с 5-местными сиденьями). Mercury Milan 2006 года выпуска был аналогом Ford Fusion , по размерам близким к оригинальному Sable 1986 года. Поскольку Mercury не продавала версию Ford Freestyle , подразделение больше не предлагало какие-либо универсалы (впервые с 1940 года). Grand Marquis 2006 года, ставший последней ревизией внешнего вида, претерпел четвертое обновление с 1992 года (с использованием прямоугольной решетки радиатора, которую можно увидеть на меньших автомобилях Mercury). Несмотря на то, что автомобили Mercury имеют общие линии крыши со своими аналогами Ford, они приобрели единую тему дизайна, единую для всей модельной линейки.
После 2007 года Mercury прекратила продажи Monterey, в последний раз покинув сегмент минивэнов. И Monterey, и его аналог Ford изо всех сил пытались завоевать долю рынка по сравнению с более признанными автомобилями в этом сегменте; спустя 21 год Ford прекратил производство минивэнов в Северной Америке.
В 2008 году Mercury претерпела значительные изменения в линейке полноразмерных седанов. Montego претерпел обновление модели, став возрожденным Mercury Sable (наряду с возвращением Ford Taurus); Обновление включало более мощную трансмиссию и большее отличие стиля от своего аналога Ford. Наряду с плохими продажами Montego на рынке (продаваемыми Grand Marquis в 2007 году почти в пять раз), новое руководство компании настаивало на выпуске фирменной таблички с большей узнаваемостью бренда. Было выпущено второе поколение Mariner, при этом Mercury улучшила дизайн экстерьера и интерьера, характерный для бренда. В отличие от остальной части линейки Mercury, Grand Marquis превзошел по продажам свой аналог Ford Crown Victoria более чем на десять лет (при этом производство последнего почти полностью поддерживалось продажами автопарка); после 2007 года Ford прекратил розничные продажи последней модельной линейки. В 2008 году модель Grand Marquis обогнала Milan по годовым продажам как самая продаваемая линия Mercury (позиция удерживается с 1996 года).
В 2009 году Ford начал вносить окончательные изменения в модельный ряд Mercury, постепенно отказываясь от заводских табличек в конце модельного цикла. В конце модельного года Mercury окончательно сняла с производства Sable, поскольку он с большим отрывом оставался самым медленно продаваемым седаном Mercury; Ford Taurus 2010 года был разработан без аналога Mercury. Альпинист ушел на пенсию в конце 2010 года; Несмотря на свой статус самой медленно продаваемой линейки Mercury, Mountaineer не был включен в выпуск Ford Explorer 2011 года . В 2010 году Mercury выпустила последнее обновление модели, выпустив промежуточную версию Milan. Наряду с существенно переработанной передней панелью, Milan Hybrid был представлен как первый гибридный седан Mercury.
В рамках объявленного закрытия Mercury в 2010 году подразделение выпустило модельную линейку сокращенного модельного года 2011 года, в которую вошли модели Mariner, Milan и Grand Marquis. Независимо от судьбы бренда, Grand Marquis (последний раз модернизированный в 1992 году) уже должен был выйти из эксплуатации после 2011 года, поскольку компания Ford объявила о закрытии своего сборочного завода в Сент-Томасе , производившего эту модельную линейку (наряду с Crown Victoria, Полицейский перехватчик Crown Victoria и Lincoln Town Car). После 2011 года продажа этой модельной линейки в Северной Америке была запрещена законом, поскольку утвержденная на федеральном уровне электронная система контроля устойчивости не могла быть интегрирована с шасси Ford Panther, которое лежало в основе модельного ряда и его аналогов Ford / Lincoln с 1979 года.
В 2008 году Ford представил рекламную кампанию с участием актрисы Джилл Вагнер в главной роли, которая была сосредоточена исключительно на привлечении женщин-водителей к бренду Mercury в надежде сделать его более актуальным и прибыльным (что резко контрастирует с его рекламным слоганом конца 1960-х годов «The Man's Car»). [34] [35] [36] Кампания провалилась, что еще больше сузило имидж бренда и покупательскую привлекательность подразделения, а продажи продолжали падать.
.jpg/1280px-2006-2008_Mercury_Grand_Marquis_(1).jpg)
После 2000 года Ford начал постепенно отказываться от практики выпуска прямых аналогов Mercury своей линейки автомобилей Ford. После прекращения производства Tracer и Mystique ни одна версия Ford Focus как Mercury не разрабатывалась. Позже в том же десятилетии Ford не разрабатывал аналоги Mercury Ford Freestyle/Taurus X (представленный как концепт-кар Mercury Meta One ), Ford Edge или Ford Flex (последние два будут запущены в производство как Lincoln MKX и MKT). , соответственно). За исключением Grand Marquis (который в значительной степени обогнал и заменил Crown Victoria на розничных рынках с 1992 года, а Ford ограничил продажи последнего автопарком в 2008 году), после Cougar 1999 года (который начал свою жизнь как Ford Probe 1999 года), Каждый седан/универсал и внедорожник Mercury был разработан совместно с прямым аналогом подразделения Ford.
2 июня 2010 г. Ford объявил о закрытии линейки Mercury в конце 2010 г.; компания намеревалась сосредоточить свои маркетинговые и инженерные усилия на модельных рядах Ford и Lincoln. [4] В общем объеме продаж в Северной Америке доля бренда Mercury составляла 1 процент (по сравнению с 16 процентами доли Ford). [37] После продажи менее 93 000 автомобилей в 2009 году Mercury продала меньше автомобилей, чем Oldsmobile или Plymouth до их прекращения. [38]
Для двух своих самых медленно продаваемых модельных рядов Mercury сняла с производства модели Sable и Mountaineer после моделей 2009 и 2010 годов; эти два автомобиля завершили свои модельные циклы без замены. Mariner, Milan и Grand Marquis производились до конца 2010 года в рамках сокращенной модели 2011 года.
В то время автомобили Mercury продавались в США, Канаде, Мексике , Пуэрто-Рико , Виргинских островах США и на Ближнем Востоке . В 2010 году было продано 93 165 автомобилей Mercury, что почти на 265 000 меньше, чем в 2000 году. [39] Когда Ford объявил о закрытии бренда Mercury, вывески, связанные с брендом, начали исчезать у дилеров Lincoln-Mercury. Чтобы полностью отразить эти изменения, в декабре 2012 года Форд переименовал подразделение Lincoln в Lincoln Motor Company (его название до Второй мировой войны).
Последний автомобиль Mercury, Grand Marquis 2011 года , был произведен канадской компанией Ford на заводе в Сент-Томасе 4 января 2011 года. Было построено почти 2,8 миллиона автомобилей Marquis, а по общему объему продаж самая продолжительная модельная линейка Mercury уступала только Cougar. . [40] [41] По состоянию на 2019 год Mercury остается активным зарегистрированным товарным знаком Ford. [42]
В середине 20-го века небольшая дилерская сеть Ford Motor Company в Канаде потребовала некоторых изменений в брендинге для привлечения покупателей в автосалоны. Это особенно касалось небольших сельских населенных пунктов, нуждающихся в грузовиках, поскольку эти районы обслуживались либо дилерами Ford, либо дилерами Lincoln-Mercury, но редко обоими. Копируя General Motors в Канаде, Monarch соревновался с Oldsmobile, а Meteor соревновался с Pontiac; Грузовики Mercury соревновались с GMC.
После упадка Edsel и его последствий для подразделения Lincoln-Mercury, а также Соглашения об автомобильной продукции между Канадой и США , к концу 1960-х годов Ford в значительной степени интегрировал свои модельные линейки в Соединенных Штатах и Канаде.
.jpg/1280px-1947_Mercury_114_(15372952232).jpg)
После Второй мировой войны компания Ford of Canada разделила свою дилерскую сеть на два подразделения. [50] Существующие дилеры продавали модели Ford и Monarch, в то время как новые дилеры Mercury-Lincoln продавали Mercury и Lincolns. [50]
Mercury 114 был представлен в 1946 году [51] с целью предоставить дилерам Mercury-Lincoln более дешевый автомобиль для продажи. [50] По сути, модель 114 была Ford с решеткой радиатора, задними фонарями и отделкой в стиле Mercury. [50] Его название было отсылкой к его 114-дюймовой колесной базе Ford, а более крупные модели Mercury продавались в Канаде как Mercury 118 из-за более длинной колесной базы. [50]
Модель 114 продавалась в версиях DeLuxe и Super DeLuxe и предлагалась в кузовах Ford Sedan, Tudor Sedan и Business Coupe, 6-местном седане-купе, кабриолете и универсале. [50] Также была предложена модель Sedan Delivery. [51] Первоначально модель 114 оснащалась двигателем Ford V8 объемом 221 куб. дюйм, однако после июня 1946 года объем был увеличен до 239,4 куб. Дюймов. дюйм смещения. [50]
Внешний вид модели 114 1947 года отличался от модели 1946 года отсутствием хромированной полосы вокруг боковых окон и колпаками другой конструкции. [50] В 1948 году практически не было внесено никаких изменений. В 1949 году не было предложено 114 самолетов, однако на смену им пришла аналогичная модель, [50] «Метеор » . [51]
Всего в 1946 календарном году было произведено 114 экземпляров, в 1947 году — 10 393, в 1948 году — 2716 штук. [50]
.jpg/1280px-1959_Monarch_Lucerne_(3735246677).jpg)
С 1946 по 1957 год, чтобы привлечь покупателей автомобилей средней ценовой категории, компания Ford of Canada продвигала бренд Monarch в своей дилерской сети. Используя большую часть кузова и отделки Mercury, Monarch представлял собой линейку из трех моделей: Richelieu, Lucerne и Scepter соответствовали Mercury Monterey, Montclair и Park Lane соответственно. Его продавали в дилерских центрах Ford, предлагая модернизированный автомобиль из стандартной линейки Ford.
Ford of Canada заменил Monarch на бренд Edsel в 1958 году; Плохой прием Edsel в Канаде привел к возвращению Monarch в 1959 году. В том же году был представлен Ford Galaxie , что привело к повышению цены и содержания бренда Ford; опасаясь дублирования бренда с Galaxie, компания Ford of Canada прекратила выпуск бренда Monarch после 1961 модельного года.
В 1975 году шильдик Monarch снова стал ассоциироваться с Меркьюри (как в США, так и в Канаде), став аналогом Ford Granada.
.jpg/1280px-1967_Meteor_Montcalm_Convertible_(2910417454).jpg)
С 1949 по 1976 год канадская компания Lincoln-Mercury продвигала фирменную табличку Meteor как бренд с самой низкой ценой, чтобы конкурировать на рынках с более низкими ценами (наиболее близко к Pontiac). В отличие от Monarch, в котором использовался кузов Mercury, [52] ранние модели Meteor сочетали в себе кузов Ford с решеткой радиатора Mercury и отделкой салона. [53] Бренд продавался как аналог линейки Ford из четырех моделей (Meteor, Niagara и Rideau; Montcalm был добавлен в 1959 году, чтобы соответствовать Galaxie).
В 1962 и 1963 годах канадская компания Lincoln-Mercury отказалась от бренда Meteor, что совпало с появлением одноименной линейки продуктов Mercury и с тем, что Mercury дистанцировалась от Lincoln по цене в начале 1960-х годов. В 1964 году Meteor был возрожден в Канаде (заменив Mercury Monterey на том же рынке). В отличие от предыдущих «Метеоров», в модели 1964 года использовался кузов Mercury, а не кузов Ford. [54] В 1965 году компания Meteors использовала возрожденные названия моделей Rideau и Montcalm [55] на кузовах Mercury с крышами в стиле Ford. [54] В 1967 году его эквивалент LTD был назван Montego, а в 1968 году переименован в LeMoyne (поскольку Mercury сама приняла название Montego).
В 1968 году канадская компания Lincoln-Mercury добавила значок Mercury на автомобили Meteor, постепенно начав интегрировать Meteor в свою модельную линейку. После 1976 года производство Rideau и Montcalm было прекращено, и они стали базовой комплектацией Meteor для Mercury Marquis в Канаде; Компания Lincoln-Mercury из Канады отказалась от модели Marquis Meteor после выпуска модели 1981 года.
Чтобы повысить доступность своей линейки грузовиков в Канаде, компания Ford представила грузовики под маркой Mercury в дилерских центрах Lincoln-Mercury в 1946 году. Первоначально легкие грузовики Ford F-серии были переименованы в Mercury M-серии , но ассортимент продукции был расширен за счет включения Mercury-серии. версии Ford F-серии средней грузоподъемности (и его вариант шасси школьного автобуса ), грузовик COE C-серии и версия Econoline Mercury . Имея почти идентичный кузов с грузовиками Ford, грузовики под маркой Mercury в основном отличались решеткой радиатора, характерной для данного подразделения, а также внешней отделкой и значками.
Продаваемый только в Канаде, Ford прекратил продажи грузовиков под маркой Mercury после 1968 года (продажи версии Mercury C-Series COE продолжались до 1972 года); В 1960-е годы серия M стала ближе по внешнему виду к своему аналогу Ford. После прекращения выпуска M-серии Mercury окончательно прекратила производство пикапов и не продавала ни одного легкого грузовика до минивэна Villager 1993 года.
Первым логотипом бренда Mercury стал его тезка — римский бог Меркурий . В первые годы существования бренда Меркьюри использовал своего римского тезку в силуэтном профиле (с фирменной шляпой-чаской с крыльями, как показано на изображении). Этот логотип был ненадолго возрожден в 2003–2004 годах и использовался в центрах легкосплавных дисков Mercury Marauder.
В середине 1950-х годов Меркьюри представил «Большую М», одноименную букву с горизонтальными расширениями внизу; [56] В то время Меркьюри был главным спонсором шоу Эда Салливана . После 1959 года буква «Большая М» была заменена гербом. В различных формах Mercury использовала герб на своих автомобилях до конца 1980-х годов. В то время как модели с верхней отделкой салона (такие как Grand Monarch Ghia или Marquis) имели герб на капоте или решетке радиатора, модели с более низкой комплектацией (такие как Monterey или Montego) имели герб в таких местах, как колеса. Какое-то время маркиз (позже великий маркиз) использовал модифицированную версию звездной эмблемы Линкольна.
После появления в 1967 году Mercury Cougar бренд автомобилей Mercury изменился; Подобно эмблеме пони Ford Mustang, Cougar использовал собственный логотип «бродячая кошка». В 1970-е годы Cougar стал самым популярным автомобилем Mercury благодаря рекламной кампании «Знак кошки», запущенной подразделением; рекламные ролики для всех автомобилей Mercury в то время заканчивались кадром рычащей пумы, сидящей на вершине вывески Lincoln-Mercury (как и нынешние наружные вывески в дилерских центрах, на которых также был изображен логотип Ford в виде «голубого овала») и закадрового голоса диктора. интонирование «по знаку кошки». В 1977 году логотип Cougar был изменен с «бродячего кота» на эмблему с «кошачьей головой», позже адаптированную для Mercury Lynx , Mercury LN7 и Mercury Capri .
В 1984 году Mercury представила то, что впоследствии стало последней эмблемой бренда (изображено в информационном поле статьи). В центре решетки радиатора расположена серебряная эмблема Меркурия, представляющая собой набор из трех сложенных друг на друга тупых углов (также серебряных). Представленная на Mercury Topaz, эмблема была принята на Lynx и Sable, а Grand Marquis/Colony Park приняла ее в 1988 году (на украшениях на капоте и колесах). В 1999 году эмблема была незначительно переработана: в верхнюю половину эмблемы было добавлено слово «Меркурий». Эмблема стала окончательным дизайном украшения капота автомобиля американской марки, предлагаемого в качестве опции для Grand Marquis в 2005 году (на один год).
Стиль бренда Mercury чаще всего ассоциируется с решеткой радиатора в форме водопада. Впервые появившись в Mercury Eight 1946 года, дизайн был возрожден в Монтерее / Колони-парке 1961–1964 годов. Этот дизайн снова появится в дебюте Mercury Cougar, поскольку дизайнеры стремились отличить эту модель от Ford Mustang. В 1970-е годы конструкция вертикальной решетки радиатора была адаптирована почти для всех автомобилей Mercury (за исключением Capri и Comet).
В 1986 году в рамках выпуска Mercury Sable и модификации Mercury Topaz подразделение представило переднюю решетку со световой полосой. С помощью лампочек малой мощности подсвечивалась решетка между фарами. К 1992 году эта функция была адаптирована для всех автомобилей Mercury (кроме Cougar и Grand Marquis).
В 1997 году в рамках презентации внедорожника Mercury Mountaineer компания Mercury вновь представила хромированную вертикальную решетку радиатора «водопад». Вместо радиаторной решетки Lincoln первоначально использовались несколько форм решетки, прежде чем в середине 2000-х годов подразделение адаптировало прямоугольную решетку.
В 1957 году компания Mercury представила Mercury Turnpike Cruiser с линией крыши и выдвижным задним стеклом. С 1958 по 1960 год эта функция вернулась в линейку Continental Mark с задним стеклом с обратным наклоном (как на жестких крышах, так и на кабриолетах). В 1963 году Mercury вновь представила эту функцию в качестве опции для Monterey; для оптимизации производства элементы конструкции окон были использованы совместно с универсалами Ford. С 1963 по 1966 год опциональная линия крыши с обратным наклоном и убирающимся задним стеклом была уникальной для Mercury и не предлагалась ни одним другим американским брендом.
После замены Mercury Eight на Mercury Monterey в 1952 году подразделение приняло фирменную номенклатуру для своих модельных рядов. В течение следующих шести десятилетий более поздние Montclair, Medalist, Meteor, Marauder, Montego, (Grand) Marquis, Monarch, Mystique, Mountaineer, Milan и Mariner использовали таблички с именами, начинающимися с буквы «M». Начиная с дебюта Mercury Cougar в 1967 году, несколько именных табличек были заимствованы от больших кошек , в том числе от рыси и рыси (при этом соболь также приняла имя животного).
В универсалах Mercury с деревянной отделкой использовалась фирменная табличка Villager , соответствующая названию Ford Squire . Возродив заводскую табличку, используемую универсалами Edsel, Меркьюри использовал заводскую табличку для всех универсалов с 1960-х по 1980-е годы (за исключением Colony Park). После бездействия в начале 1980-х годов название Villager вернулось в 1993 году (как минивэн Mercury Villager).
С 1980-х по 2000-е годы Mercury приняла общую номенклатуру комплектаций для всех своих модельных рядов: GS обозначал модель базовой комплектации, а LS - версию с высокой комплектацией. Для комплектаций, ориентированных на производительность, использовался XR (Cougar XR7, Topaz XR5 и Capri XR3). С середины до конца 2000-х годов Mercury изменила номенклатуру комплектаций в соответствии с Lincoln, заменив буквенные обозначения полными словами.
В то время как введение Ford шильдиков «F» вызвало споры в середине 2000-х годов, реакция Mercury на шильдики «M» для ее ассортимента продукции была гораздо менее резкой. До 1980-х годов подразделение использовало эту практику для многих своих производственных линий; Бренд возродил несколько признанных шильдиков (Marauder, Montego, Monterey). Хотя продажи Milan уступали его аналогу Ford Fusion (со значительным отрывом), линейка продуктов имела относительный успех, обогнав Grand Marquis как самый продаваемый седан Mercury в 2008 году. Montego изо всех сил пытался завоевать долю рынка по сравнению с конкурирующими седанами. отчасти из-за совпадения моделей с Grand Marquis (напротив, Ford давно прекратил маркетинг Crown Victoria и прекратил розничную продажу этой модельной линейки после 2007 года).
.jpg/1280px-1939_Mercury_Model_99A_Eight_Sedan_(28601764755).jpg)
.jpg/1280px-1950_Mercury_(28389910206).jpg)
.jpg/1280px-1952_Mercury_Monterey_Convertible_(8436569361).jpg)
.jpg/1280px-1956_Mercury_(14221437167).jpg)
.jpg/1280px-1962_Mercury_Comet_4-door_sedan_(black,_front_left).jpg)
.jpg/1280px-1964_Mercury_(3091099341).jpg)
.jpg/1280px-1967_Mercury_Cougar,_Firemans_Car_Show_5-24-15a_(18588469638).jpg)
.jpg/1280px-1969_Mercury_Montego_(15558121753).jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Bobcat_Runabout_1978_(15482996372).jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Capri_RS_(4057395406).jpg)
.jpg/1280px-Merkur_Scorpio_2.9_Ghia_(35762979256).jpg)
.jpg/1280px-1988_Merkur_Scorpio_(15660298706).jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Capri_Convertible_(4836121633).jpg)
.jpg/1280px-2011_Mercury_Grand_Marquis_(6255947466).jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Cougar_XR7_(16192841059).jpg)
.jpg/1280px-79_Mercury_Cougar_XR7_(6087729180).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )