Ford Sierra — автомобиль среднего размера или большой семейный автомобиль , производившийся и продававшийся компанией Ford Europe в 1982–1993 годах. Он был разработан Уве Бансеном , Робертом Лутцем и Патриком ле Кеманом и известен своим аэродинамическим стилем, обеспечивающим коэффициент лобового сопротивления 0,34. значительное улучшение по сравнению со своими предшественниками.
Sierra дебютировала на Британском международном автосалоне 1982 года в Бирмингеме , [3] вскоре за которым последовал Парижский салон автомобилей 1982 года. [4] Продажи начались 15 октября 1982 года, [5] заменив Ford Taunus TC3 ( Великобритания : Ford Cortina Mark V). Его аэродинамический стиль и отсутствие конфигурации седан/седан были таковы, что многие консервативные покупатели (включая водителей служебных автомобилей) не предпочитали его дизайн. [3] Модель седан/седан дебютировала в 1987 году с появлением обновленной модели Sierra.
Обозначаемый внутри компании под кодовым названием «Проект Тони», [3] фирменная табличка Sierra происходит от испанского слова, обозначающего горный хребет . Автомобиль в основном производился в Бельгии и Великобритании, хотя Sierras также собирали в Корке, Ирландии, [6] Аргентине, Венесуэле, Южной Африке и Новой Зеландии.
.jpg/1280px-1983_Ford_Sierra_dashboard_(base_model).jpg)
.jpg/1280px-1983_Ford_Sierra_dashboard_(GL-model).jpg)
К 1978 году Ford Europe работал над новой моделью среднего класса, которая заменит Cortina/Taunus в начале 1980-х годов, работая под кодовым названием «Project Toni». [7] Несмотря на то, что уходящая версия Cortina / Taunus по-прежнему популярна среди покупателей, к моменту запуска Sierra она, по сути, представляла собой конструкцию 12-летней давности; Несмотря на то, что форма TC2 была выпущена в 1976 году, а три года спустя — слегка переработанный TC3/Mk5 , оба они представляли собой просто обновленную версию TC/Mk3 1970 года с небольшими серьезными механическими изменениями за то время. Будущая модельная политика и направление дизайна Ford уже были продемонстрированы на Escort III двумя годами ранее, когда его седаны 1970-х годов с традиционным стилем были заменены хэтчбеками с усовершенствованным аэродинамическим стилем.
В 1981 году, за год до официального запуска Sierra, Ford подтвердил, что его новый автомобиль среднего класса будет носить название Sierra, что означает конец шильдиков Taunus и Cortina через 43 года и девять поколений соответственно (20 лет и пять поколений). В сентябре того же года компания представила концепт-кар Probe III на автосалоне во Франкфурте [7] , намекая на то, как будет выглядеть новый автомобиль, когда 12 месяцев спустя будет представлен конечный продукт.
После прямолинейного трехобъемного стиля своих предшественников с острыми краями, Sierra получила прозвище «желеобразная форма». [8] Форма, тем не менее, сыграла свою роль: коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,34, что является значительным улучшением по сравнению с 0,45 у квадратного исходящего Taunus/Cortina. [9] По мнению Форда, такая аэродинамическая конструкция сыграла ключевую роль в снижении расхода топлива и даже использовалась в качестве компенсации за двигатели V6. Интерьер был более традиционным: приборная панель, расположенная под углом к водителю, напоминала BMW . [10]
В первые месяцы продажи были медленными, что усугублялось большими скидками со стороны дилеров Ford на излишки запасов Cortina с осени 1982 года, когда в 1983 году было зарегистрировано более 11 000 новых Cortina. Однако в 1983 году, в первый полный год продаж, Sierra удалось продать почти 160 000 экземпляров в Великобритании, уступая только меньшему по размеру Escort. В том же году Ford также выпустил седан Orion на базе Escort с более консервативным дизайном , который завоевал расположение покупателей, которые в противном случае были бы целевыми клиентами Sierra. [11]
В Западной Германии он оказался популярным с самого начала; Сообщается, что через несколько месяцев после запуска он увеличил количество продаж в три раза по сравнению с Taunus - хотя в Западной Германии Taunus не был таким популярным или знаковым, как его эквивалент Cortina в Великобритании. [12]
Позднее в жизни Сьерры стиль начал приносить свои плоды; Через десять лет после своего появления стиль Sierra был далеко не таким устаревшим, как у его современников, даже несмотря на то, что все основные конкуренты были более новыми моделями, хотя Sierra несколько раз дорабатывалась и было добавлено много новых двигателей. Наиболее заметные изменения произошли осенью 1987 года, когда был проведен капитальный ремонт и добавлен 4-дверный седан (Великобритания: Sapphire). Поскольку другие производители приняли аналогичный аэродинамический стиль, Sierra выглядела более нормально. На пике своего развития это был второй самый продаваемый автомобиль в Великобритании в 1983, 1988 и 1989 годах и по-прежнему оставался пятым самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1992 году. Лучшим годом стал 1989 год, когда было продано более 175 000 автомобилей. Однако в 1984 и 1985 годах его продавал Vauxhall Cavalier в форме MK2, а затем с 1990 года и до его закрытия - MK3 Cavalier. Тем не менее, он уверенно превзошел своего второго ключевого конкурента, Austin Montego , который был выпущен в апреле 1984 года . его модель Bluebird в Великобритании с 1986 года.
.jpg/1280px-1983_Ford_Sierra_L_(filter_crop_version).jpg)
Ранние версии страдали от проблем с устойчивостью при боковом ветре, которые были решены в 1985 году путем добавления аэродинамических нольдеров (небольших спойлеров) на задней кромке резиновых уплотнителей самых задних боковых окон. Эти недостатки привлекли большое внимание прессы и способствовали начальным низким продажам, когда в 1984 и 1985 годах он был превзойден по продажам своим ключевым конкурентом Vauxhall Cavalier . Другие слухи о том, что конструкция автомобиля может скрыть серьезные повреждения в результате аварии (отчасти верны, поскольку новый дизайн бампера отскочил назад после незначительного удара, и его нельзя было «прочитать», чтобы определить серьезное повреждение), что также нанесло ущерб репутации автомобиля. В первые месяцы продаж эта цифра достигла почти истерических высот: британская пресса сообщила, что Ford в отчаянии вновь представит предыдущую модель Cortina. Эти сообщения были быстро опровергнуты Фордом. Однако в 1983 году продажи начали расти, и он стал вторым самым продаваемым автомобилем в Великобритании после Escort. После того, как Cavalier в течение следующих двух лет был превзойден по продажам Cavalier, в 1986 году он вернул себе лидерство на рынке Великобритании, а обновленная линейка (с большим количеством вариантов двигателей, а также с появлением седана) с 1987 года пережила резкий всплеск продаж. , хотя MK3 Cavalier, наконец, превзошел его по продажам в 1990 году. Даже в 1992 году Sierra по-прежнему оставалась пятым самым продаваемым автомобилем в Великобритании. Его прозвали «космическим кораблем продавца» из-за его статуса популярного автомобиля в Великобритании. [13]
В отличие от внешнего дизайна Sierra, ее трансмиссия была спроектирована консервативно, сохранив задний привод и те же двигатели и трансмиссии, что и у Cortina/Taunus, которым фактически было 12 лет, поскольку они впервые были использованы на поколении TC1/MkIII в 1970 году. Во многом это было сделано для того, чтобы успокоить важный рынок автопарков, который опасался сложности. Однако было много изменений; например, двигатели были оснащены бесконтактным зажиганием, улучшенными карбюраторами и возможностью впрыска топлива, а теперь была доступна 5-ступенчатая коробка передач. Примерно в то же время большинство конкурентов уже перешли на передний привод . Однако Форд утверждал, что эта установка была необходима для установки двигателей V6, которые должны были способствовать комфорту вождения Sierra. Новинкой для Sierra стал дизельный двигатель , хотя сам двигатель был совсем не новым. Подобно Ford Granada , Ford использовал двигатель Indenor, разработанный Peugeot в 1950-х годах. Если Granada предлагалась с дизелями 1,9, 2,1 и 2,5, то агрегат Sierra имел рабочий объем 2,3 литра. Этот довольно устаревший двигатель был заменен в 1989 году совершенно новым 1,8-литровым турбодизелем, разработанным самим Ford. У Sierra была четырехступенчатая механическая коробка передач в стандартной комплектации, пятиступенчатая в качестве опции, но стандартная для 2.3D и 2.3 V6. В то время как конкурент Vauxhall Cavalier предлагался с пятиступенчатой коробкой передач, это привело к тому, что некоторые критики отметили, что Sierra была несколько недостаточно мощной. В середине 1980-х годов многие автомобили меньшего размера (некоторые даже на два сегмента меньше) в стандартной комплектации имели пятиступенчатую коробку передач.
Однако шасси было более сложным, чем у Cortina/Taunus, с полностью независимой подвеской на обеих осях. Задняя подвеска была по существу заимствована у Granada с продольными рычагами и винтовыми пружинами, установленными на трубчатом подрамнике, который также служил местом для размещения главной передачи/корпуса дифференциала, приводящего в движение полуоси. В передней подвеске отказались от двойных поперечных рычагов Cortina/Taunus в пользу увеличенной версии компоновки Fiesta и Escort/Orion со стойками MacPherson, нижними рычагами и стабилизаторами поперечной устойчивости.
Одной из поразительных особенностей Sierra была закрытая передняя панель, на которой обычно располагалась решетка радиатора , позже обнаруженная на Ford Taurus 1985 года . Воздухозаборник располагался под передним бампером , что делало Sierra так называемой « нижней вентиляцией ». Фары были интегрированы в эту переднюю панель, а указатели поворотов смонтированы в бампере в едином блоке с противотуманными фарами. Однако эта установка присутствовала только в топовой комплектации Ghia, а также в представленной позже спортивной модели XR4i. Другие модели Sierra имели более традиционную переднюю часть с двухрешетчатой решеткой между фарами, которая на базовой модели не была окрашена. У этих моделей также были указатели поворотов в бампере, хотя они были тоньше, но шире и без противотуманных фар. И Ghia, и XR4i имели широкие фары с двумя линзами, тогда как у других моделей были фары меньшего размера с одной линзой. В 1985 модельном году все модели с более низкими характеристиками, за исключением базовой модели, использовали переднюю решетку радиатора и фары Ghia и XR4i. Однако вторая линза моделей с более низкими характеристиками не имела реального света. На Ghia и XR4i эта линза содержала дополнительные лампы дальнего света. Передняя часть южноафриканской модели XR8 была похожа на XR4i, но имела небольшую решетку между фарами. Задние фонари Ghia, как и самых ранних моделей XR4i, имели ту же форму и расположение, что и другие модели, но имели крошечные горизонтальные черные полоски на линзах, создавая впечатление, что они дымчатые.
Автомобиль был заменен на Mondeo в Европе в апреле 1993 года, хотя после этого запасов хватило еще на два года. Sierra оставалась популярной подержанной машиной и обычным явлением на британских дорогах вплоть до 2000 года.
На крупнейшем автомобильном рынке Европы журнал Auto, Motor und Sport опубликовал в декабре 1982 года трехстороннее сравнение дорожных испытаний с участием Sierra и ее очевидных конкурентов, недавно модернизированных Volkswagen Passat и Opel Ascona ( Vauxhall Cavalier Mk II в ВЕЛИКОБРИТАНИЯ). Sierra, протестированная в 1982 году, обогнала Passat и Ascona.
Значимость этого результата была подчеркнута более чем три десятилетия спустя, в феврале 2015 года, когда журнал сообщил, что ни одна модель Ford не превзошла Volkswagen по критериям дорожных испытаний со времени «победы» Sierra в 1982 году. [ 14]
Sierra не получила награду «Европейский автомобиль года» 1983 года , заняв второе место после Audi 100 . [15]
Незадолго до того, как он стал лидером Лейбористской партии в 1983 году, Нил Киннок стал владельцем одной из первых машин Sierra, выпущенных для британского рынка, но его машина разбилась в результате аварии на автомагистрали М4 в Беркшире вскоре после того, как он ее купил. Он покинул место крушения невредимым. [16]
В 1986 году основатель команды Williams Formula One , бывший автогонщик и механик сэр Фрэнк Уильямс разбился во Франции, управляя арендованным Ford Sierra, в результате чего у него возникла паралич нижних конечностей .
Виллем-Александр , тогдашний принц Нидерландов, разбился на своем Sierra XR4x4 в 1988 году в городе Лейден , где он учился в университете в качестве студента. [17]
В 1985 году на Женевском автосалоне была показана полноприводная Sierra XR4x4 как производная от XR4i. Он имел два вискомуфтовых дифференциала, две трети мощности которых направлялись на задние колеса. Первоначально он был доступен только как трехдверный хэтчбек; Кузов имел большие цельные задние окна, а не конструкцию с дополнительной стойкой, как на XR4. [18] XR4x4 имел одиночный задний спойлер вместо характерного биплана, используемого на XR4, но получил уникальные легкосплавные диски. [19] Вскоре после этого была добавлена пятидверная версия. Полноприводный универсал с этой трансмиссией стал доступен на Женевском автосалоне 1986 года, но с значком Ghia, а не с значком XR4x4. [20] Эта версия была лучше оборудована и не имела спортивных качеств хэтчбеков, а также была доступна с автоматической коробкой передач. [21] [22] Полный привод позволял обеспечить дополнительный запас безопасности на скользких или заснеженных дорогах, сохраняя при этом заднеприводное поведение автомобиля. [19]
Оригинальный заднеприводный XR4 был быстро снят с производства после появления XR4x4. Первоначально XR4x4 оснащался 2,8-литровым двигателем Cologne V6 с той же механической системой впрыска Bosch K-Jetronic, которая использовалась с 1977 года в Гранаде и с 1981 года в Capri, но в 1989 году он был заменен новым, более эффективным 2,9-литровым двигателем Cologne. Двигатель V6 с электронным впрыском топлива. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель также стал доступен с системой полного привода после фейслифтинга 1987 года. [23]
В феврале 1987 года была выпущена рестайлинговая модель Sierra 1988 модельного года, и к модельному ряду была добавлена версия четырехдверного седана - на рынке Великобритании она продавалась как Sierra Sapphire. Передняя часть была полностью переработана, при этом самое большое отличие заключалось в том, что индикаторы теперь расположены над бампером и сбоку от фар нового дизайна. Хотя решетка снова осталась закрытой, версии недавно представленной версии седана для Великобритании, Ирландии и Южной Африки имели уникальную неглубокую черную решетку между фарами. Помимо этого, все характеристики Sierra теперь имели общую переднюю часть, в отличие от исходной линейки. Боковые окна сделали немного больше, а углы сделали острее, чтобы улучшить обзор наружу. Задние фонари были заменены на более тонкие, но более широкие модели с отдельными стоп-сигналами. Седан получил такие же задние фонари, как и обновленные хэтчбеки, но не взаимозаменяемые. Задняя часть универсала не изменилась за время существования Sierra. Интерьер был немного модернизирован.
Также новинкой в линейке стал новый 1,8-литровый бензиновый двигатель, работающий на обедненной смеси, который оказался одним из самых популярных вариантов в линейке Sierra.
XR4x4 теперь был основан на кузове пятидверного хэтчбека и отличался передним и задним бампером, окрашенным в цвет кузова, а также более широкими боковыми накладками. RS Cosworth, выпущенный в январе 1988 года, теперь был основан на недавно представленном кузове седана и имел другой стиль переднего бампера, а также черную решетку радиатора, которая встречалась только в британских версиях кузова седана. С января 1990 года RS Cosworth получил большую мощность и полный привод. Кроме того, в 1987 году был добавлен двигатель с роликовым кулачком для предотвращения чрезмерного износа кулачка.
С 1988 года в Португалии производился пикап под названием P100 с кабиной и двигателями Sierra, заменивший предыдущую модель, связанную с Cortina/Taunus.
Sierra была ответом Форда на успех General Motors «J-car» ( Vauxhall Cavalier в Великобритании ), который был выпущен в 1981 году с передним приводом и кузовом хэтчбек, дополняющим седан. Что было необычно для того времени в своем секторе, Sierra все еще была заднеприводной .
Он также был сильным конкурентом для других конкурентов начала 1980-х годов, включая Talbot Alpine , Peugeot 505 , Morris Ital и Citroën BX , но к 1988 году он конкурировал с множеством новых соперников, включая Vauxhall Cavalier третьего поколения ( Opel Vectra ), Rover Montego , Peugeot 405 , Renault 21 и Nissan Bluebird .
Переход на Sierra с Cortina и Taunus был вторым случаем, когда Ford сменил линейку седанов на хэтчбек после запуска Escort Mark III в 1980 году и до появленияскорпиона ( известный как Granada Mark III в Великобритании и Ирландии) в 1985 году. Однако, как и до него Cortina и Taunus, Sierra была доступна в качестве универсала .
Компания выпустила Ford Orion в 1983 году, чтобы заполнить пробел в линейке седанов, оставленный Cortina. Форд обнаружил, что клиенты были более привязаны к идее седана, чем они ожидали, и в 1987 году эта проблема была решена путем производства седана-версии Sierra. В Великобритании эта модель называлась Ford Sierra Sapphire . Он отличался от других моделей Sierra наличием традиционной черной решетки радиатора, которая появилась только на рынках с правым рулем .
За время существования автомобиля использовались два разных стиля 3-дверного кузова; один с двумя стойками в задней части двери, очень похожий на модифицированную 5-дверную раму, используемую на высокопроизводительном XR4i; и конструкция с одной стойкой, используемая на 3-дверных хэтчбеках стандартной комплектации, а также на другом конце шкалы в качестве основы для очень мощного RS Cosworth .
На момент запуска автомобиля уже были предусмотрены оба стиля, а демонстрационная модель с одним стилем с обеих сторон была показана на выставке дизайна Sierra в Музее Виктории и Альберта в Лондоне, но конструкция с одной стойкой не была представлена до тех пор, пока 1984. Спустя всего два года трехдверная Sierra была снята с производства в Великобритании, но была возрождена для версии Cosworth. Производство 3-дверной Sierra продолжалось в континентальной Европе, в том числе после того, как в 1987 году модельный ряд Sierra был обновлен, но в Великобритании он никогда не предлагался. После 1987 года вместо этого Cosworth использовал кузов четырехдверный седан.
В 1984 году был представлен 5-дверный фургон на базе универсала, известный как Sierra Van , который, в отличие от аналогичных фургонов на базе легкового автомобиля, сохранил боковые окна. [24] Заднее сиденье было снято, а металлический грузовой пол был продлен в сторону передних сидений. [25] Для фургона были доступны дизельный двигатель и ограниченный выбор бензиновых двигателей. Этот вариант никогда не продавался в Великобритании, хотя некоторые из них производились с правым рулем для ирландского рынка . [26]
За время своего существования Sierra была доступна с широким спектром бензиновых двигателей:
Были доступны два дизельных двигателя:
Двигатели 1300, 1600 и 2000 имели 4-ступенчатую механическую коробку передач ; 5-ступенчатая механическая коробка передач была опциональной для двигателей 1600 и 2000 и стандартной для двигателей 1600 Economic, 2300 и 2300 Diesel. Дополнительная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна с двигателями 1600, 2000 и 2300.
Версии Sierra 2.0 V6 и 2.3 V6 были сняты с производства в конце 1985 года, а 1,3-литровый двигатель был снят с производства в 1986 году. Карбюраторный 1,8-литровый и 2,0-литровый бензиновый двигатель с впрыском топлива были добавлены в Женеве в 1985 году. [27] В 1990 году . 2,3-литровый дизель был заменен на 1,8-литровый турбодизель. 2-литровый двигатель RS Cosworth с турбонаддувом использовался на всех трех версиях Cosworth Sierra; трехдверный заднеприводный хэтчбек, заднеприводный седан и полноприводный седан.
В спортивной модели XR4i использовался двигатель 2,8 с механическим впрыском топлива (Bosch K Jetronic) в сочетании с задним приводом (1983–1985) и полным приводом как XR4x4 (1985–1987). Между XR4i и XR4x4 были визуальные различия и изменения, такие как цветные бамперы, удаление «бипланного» заднего крыла и легкосплавные диски, как это было на Ford Escort RS Turbo Series 1. Также существовал Ghia с двигателем 2,8. На некоторых рынках универсалы, а с 1985 по 1987 год швейцарские клиенты могли покупать заднеприводные модели GL и Ghia с двигателем объемом 2,8 литра и пятидверным хэтчбеком или кузовом универсал. [28] Двигатели на швейцарском (и шведском) рынке производят немного меньше мощности, поскольку в этих странах действуют особенно строгие стандарты выбросов. Мощность составляла 148 л.с. (109 кВт) в 1985 году и 145 л.с. (107 кВт) в 1986 году. [20] [28] В Mark II Sierras двигатель 2,8 Cologne был заменен на 2,9-литровую версию. Оба двигателя объемом 2,8/2,9 литра выдавали мощность 150 л.с. в комплектации без катализатора.
Хорошо известная модель Cosworth была оснащена 16- клапанным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом , известным как YB, который был основан на блоке цилиндров Ford Pinto . Ford Sierra RS Cosworth был представлен в 1986 году как трехдверный хэтчбек с 2-литровым турбодвигателем DOHC мощностью 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и максимальной скоростью 150 миль в час - скорость, обычно встречающаяся только в спортивных автомобилях. от престижных брендов, таких как Ferrari и Porsche , по гораздо более высоким ценам и с меньшей практичностью. В то время Форд хотел конкурировать в туристических автомобилях группы А и, следовательно, иметь право производить ограниченную серию в 10% от первоначального производства, то есть это будет 500 автомобилей. Это было известно как модель «эволюции». Форд нанял Тикфорда для помощи в разработке. Sierra RS500, как ее называли, имела небольшой дополнительный задний спойлер и более крупный передний спойлер, дополнительные каналы охлаждения двигателя, тормозов и интеркулера. Дополнительные каналы охлаждения расположены там, где противотуманные фары, которые были на предыдущей модели Sierra RS Cosworth, имели возможность снять и установить вышеупомянутые противотуманные фары. Турбокомпрессор и интеркулер большего размера были установлены вместе с дополнительным набором форсунок, поэтому вместо стандартных четырех форсунок было построено восемь, хотя в дорожной комплектации эти дополнительные форсунки не работали. Эти модификации производили 227 л.с. (167 кВт; 224 л.с.) в дорожной комплектации и около 550 л.с. (410 кВт) в гоночной комплектации. Они добились больших успехов в автоспорте и представляют собой легко настраиваемые дорожные автомобили с очень большим количеством поклонников.
В 1987 году Ford представил четырехдверный седан (продаваемый в Великобритании как Sierra Sapphire), который продавался наряду с хэтчбеком и универсалом, пока в начале 1993 года Sierra не был заменен Mondeo. Последняя Sierra сошла с конвейера в 1987 году. Декабрь 1992 года.
Модельный ряд Sierra Cosworth в январе 1988 года перешел на седан с четырехдверной компоновкой, метко названный «Sapphire», снова с задним приводом, прежде чем два года спустя его заменила полноприводная версия. Sierra Sapphire RS Cosworth был основан на варианте модели Sierra второго поколения и имел другую переднюю и заднюю панель по сравнению с Sierra первого поколения. В Sapphire RS Cosworth установлен тот же 2-литровый двигатель Cosworth YB с турбонаддувом, что и в трехдверной Sierra.
В Южной Африке линейка Sierra включала кузова как пятидверного хэтчбека, так и универсала, а производство началось на заводе в Сильвертоне (Претория) в январе 1983 года. Рестайлинговая линейка Sierra отличалась от своего европейского аналога традиционной решеткой радиатора. седан Sierra Sapphire на хэтчбеке [30] и универсале [31] , хотя позже решетка радиатора появится на этих моделях в Европе. Седан, представленный в Южной Африке только во втором квартале 1989 года, [32] был известен просто как «Ford Sapphire». [33]
Версии, продаваемые в Южной Африке, были доступны с четырехцилиндровыми двигателями 1,6 ( Кент ) и 2,0 (Пинто), 2,3-литровым двигателем V6 (Кёльн) или 3,0-литровым двигателем V6 (Эссекс). В то время как Cortina MkV в Южной Африке сохранила старый двигатель 3.0 V6 Essex, Sierra изначально получила новый двигатель 2.3 V6 Cologne, который устанавливался только на топовые модели. Однако из-за низкой стоимости бензина и популярности старого Cortina XR6 позже была выпущена Sierra XR6 [34] со старым Essex, первоначально производившим 103 кВт (138 л.с.).
Версии были LX, GL и GLX, комплектация Ghia не была доступна для рынка Южной Африки, за исключением Ford Sapphire, версии седана.
Поскольку 2,8/2,9 Cologne никогда не выпускался в Южной Африке, почтенный и популярный Essex V6 оставался лучшим серийным двигателем, устанавливаемым на Sierra. В верхней части диапазона 2.3 GLS быстро уступил место флагманской модели 3.0 GLX (производящей меньшую мощность, но больший крутящий момент, чем XR6), и это был конец Кельна в Южной Африке, даже универсал получил 3.0 V6. Эссекс. К 1985 году Sierra стала крупнейшей моделью Ford на этом рынке после упадка Granada .
Ближе к концу производственного цикла Essex снова был модифицирован: стандартная карбюраторная версия была настроена на мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) с 1991 по 1993 год, а версия с впрыском топлива была доступна с 1992 по 1993 год. для Sierra как 3.0i RS (замена XR6) и для седана Sapphire как Sapphire Ghia (замена 3.0 GLX), Essex с впрыском топлива развивал около 117 кВт (157 л.с.) и был самым мощным Sierra/ Версия Sapphire продается в Южной Африке, за исключением небольшого количества XR8, построенных для целей омологации. По окончании производства была выпущена ограниченная серия из 150 автомобилей, получивших обозначение 3.0i RS, которые на базе седана (Sapphire) были произведены с некоторыми небольшими изменениями в двигателе, в результате чего выходная мощность составила 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.). Этот автомобиль также был оснащен системой ATE ABS, которая в то время была обычной только для моделей Sapphire GHIA. Эти автомобили ограниченного выпуска были доступны только в двух цветах: красном и белом.
Уникально то, что на рынке Южной Африки в период с июня 1984 по 1988 год также был представлен 5,0-литровый двигатель XR8 . Для целей омологации было выпущено ограниченное количество — 250 экземпляров Sierra, [35] поскольку эта модель была ведущей моделью Ford, используемой в Группе А. гонки. XR8 был оснащен двигателем 302 куб.см от американского Ford Mustang и усиленной трансмиссией Borg Warner T5. Передние тормоза представляли собой четырехпоршневые суппорты AP Racing на дисках диаметром 280 мм. Максимальная мощность составляет 209 л.с. (154 кВт), а максимальная скорость — 225 км/ч (140 миль в час). [36] XR8 легко узнать по четырем охлаждающим рейкам между фарами, тогда как меньшие версии продавались с оригинальной гладкой передней частью.
Двигатель 1.6 Kent оставался практически неизменным в течение 9 лет существования Sierra/Sapphire, в то время как двигатель 2.0 Cologne несколько раз пересматривался, устанавливаясь на Sierra 2.0 GL и GLE, а затем на урезанные Sierra 2.0 LX и Sapphire 2.0 GL и GLE. модели. В конечном итоге он даже получил систему впрыска топлива в Sapphire 2.0GLi, увеличив мощность с 77 кВт (103 л.с.) до 85 кВт (114 л.с.).
В конечном итоге Sierra была заменена в Южной Африке на Telstar в 1993 году. Samcor , которая собирала модели Ford по лицензии после того, как Ford ушел из страны, уже собирала меньшие Laser и Meteor , наряду с Mazda 323 , на которой они были основаны. а также обновленную более раннюю версию Mazda 626 . [37] В 1998 году на смену Telstar пришел Mondeo.
В то время как британские покупатели сожалели об отсутствии седана Sierra, в Новой Зеландии покупатели скучали именно по отсутствию универсала (универсала), когда Ford New Zealand заменил Cortina моделью Ford Telstar . Чтобы заполнить нишу на рынке, Ford представил универсал Sierra в 1984 году, несмотря на сопротивление Ford Asia Pacific и штаб-квартиры в Детройте. [38] [39] Он был собран на месте из импортных комплектов CKD («полностью разобранных»). Первоначально универсал предлагался в моделях «L» и «Ghia» с объемом двигателя 1,6 (база) и 2,0 литра и оказался очень продаваемым. Тогдашний премьер-министр сэр Роберт Малдун использовал Sierra в качестве личного транспорта и ездил на ней в свой офис в правительственном здании, известном как Улей . [40] Новая Зеландия была единственным рынком в мире, где Telstar и Sierra предлагались рядом друг с другом. [38]
.jpg/1280px-1984_Ford_Sierra_2.0L_Estate_(8475811138).jpg)
За один месяц 1987 года обновленный Ford Sierra, к тому времени представлявший собой единственную модель универсала, стал самым продаваемым автомобилем в стране. [41] Несколько полностью собранных пятидверных двигателей 2.3 V6 и трехдверных автомобилей XR4i также были импортированы с 1984 года. [38]
Однако Ford отменил выпуск Sierra, как только Mazda, разработавшая Telstar, смогла предложить универсал. Универсал Telstar, хотя и был популярен, так и не достиг высот Sierra, особенно его успехов на соревнованиях за рубежом. Дополнительными причинами могут быть знания клиентов о японских корнях Telstar и то, что эквивалентный универсал Mazda 626 предлагал значительно более длительную гарантию по аналогичной цене.
.jpg/1280px-1990_Ford_Sierra_Sapphire_(6943849518).jpg)
Относительный отказ от Telstar вынудил Ford импортировать полностью собранные (CBU) модели премиум-класса, построенные в Генке , Бельгия, с 1990 года: Sierra 2.0 GLX Wagon, Sierra Sapphire 2.0 Ghia и XR4×4 были частью этой линейки. Рекламный текст гласил: «Представляем новый автомобиль, который не нуждается в представлении». Однако относительно высокая цена не помогла — стоимость Wagon начиналась с более чем 31 000 новозеландских долларов, а производственные ошибки в рекламной брошюре указывали на автомобили без рулевых колес. Более того, любой маркетинговый импульс, который Ford мог получить за счет гонок на туристических автомобилях Группы А, закончился, когда Escort Cosworth стал знаменосцем компании в соревнованиях (а Escort тем временем отсутствовал на рынке Новой Зеландии).
Sierra была снята с рынка Новой Зеландии в 1992 году, и прошло еще пять лет, прежде чем туда прибыл ее европейский преемник Mondeo. Sierra Cosworth остаются востребованными спортивными автомобилями.
Напротив, Sierra никогда не продавалась в Австралии, поскольку спрос на универсал среднего размера был меньше, чем в Новой Зеландии, хотя RS Cosworth / RS500 использовался в австралийских чемпионатах по кузовным гонкам с конца 1980-х - начала 1990-х годов. .
В Аргентине Sierra предлагалась в виде пятидверного хэтчбека начиная с лета 1984 года. [42] В сентябре 1985 года был добавлен кузов универсал . [43] Спортивный XR4 с трехдверным кузовом появился пару раз. месяцев после первоначального введения. Обновленная модель, выпущенная после 1987 года, не достигла аргентинского рынка, где модельный ряд продолжался с решеткой радиатора, напоминающей Merkur XR4Ti, до 1991 года для XR4 и 1992 года для пятидверных моделей, когда ее заменил Galaxy на базе Volkswagen Santana . [44] Аргентинские Sierras можно отличить по более рельефному переднему бамперу с дополнительным воздухозаборником.
Двигатель 1,6 л предлагался только в модели GL, тогда как LX, Ghia, Ghia S/SX и XR4 были доступны с 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с некоторыми различиями в характеристиках. Оба двигателя, как и у предыдущего Taunus TC3 , были из семейства «Пинто» . Мощность варьировалась от 75 л.с. (55 кВт) для модели 1,6 до 120 л.с. (88 кВт) для XR4 и более поздних версий Ghia S. [43] Некоторые модели Ghia также оснащались автоматической коробкой передач в качестве опции. Универсал получил название Sierra Rural . [45] Форд ранее использовал название «Rural» для универсалов в Аргентине, таких как Taunus, аналогично «Turnier» в Германии. [46]
Модель GL была базовой моделью, замененной LX с тем же оборудованием. В конечном итоге XR4 был дополнен пятидверным Ghia S/SX.
В Венесуэле в 1985 году был выпущен Ford Sierra местной сборки, при этом 2,8-литровый двигатель V6 был стандартным для продаваемых там версий, включая 5-дверный хэтчбек (280 LS и 280ES) и 3-дверный хэтчбек (XR4i и 280GT) [47], а также 5-дверный универсал (Ранчера). [48] В 1990 году обновленная версия Sierra с 2,9-литровым двигателем V6 предлагалась как хэтчбек, так и седан, причем последний был известен как Sierra 300 Sapphire, хотя в отличие от Sapphire на других рынках, у него была глухая решетка. [49] В Венесуэле также был запущен XR6i. [50]
В Северной Америке Ford Sierra предлагался под ныне несуществующей маркой Merkur , импортировался из Германии как трехдверный хэтчбек и продавался как XR4Ti. На рынке Северной Америки уже встречался Oldsmobile Ciera с похожим звучанием , а название Sierra было зарегистрировано в качестве товарного знака General Motors Corporation с 1970-х годов как уровень отделки салона ее пикапов .
XR4Ti предлагался с момента основания бренда Merkur в 1985 до 1989 года и оснащался заднеприводным 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC (широко известным как двигатель «Lima»), оснащенным турбонагнетателем Garrett T3 и топливной системой. инъекция. Двигатель мощностью 175 л.с. (130 кВт) был практически таким же, как и на Mustang, где он выдавал 205 л.с. (153 кВт) благодаря установке промежуточного охладителя.
Североамериканские правила безопасности и выбросов (включая требование подушек безопасности для всех автомобилей 1990 года и новее, не требуемых на зарубежных рынках) негативно повлияли на популярность XR4Ti, что привело к дорогостоящим модификациям омологации , что привело к относительно высоким ценам. Курсы валют также часто колебались. Более того, поскольку Merkurs продавались у дилеров Lincoln - Mercury , многих покупателей больше привлекали модели Mercury, такие как Mercury Sable , которые имели схожий стиль и аналогичное оборудование по значительно более низким ценам.
.jpg/1280px-Ford_Sierra_2.8i_V6_engine_(XR4i).jpg)
В отличие от многих своих конкурентов, Sierra сохранила задний привод , хотя и с современной полностью независимой задней подвеской , отходящей от ведущего моста Cortina .
Вначале Sierra использовала двигатели и трансмиссии от Taunus/Cortina. Двигатели были двух типов: двигатель SOHC Ford Pinto объемом 1,3, 1,6, 1,8 и 2,0 литра и двигатель OHV Cologne V6 (объемом 2,0, 2,3, 2,8 и 2,9 литра). К концу 1980-х годов из-за ужесточения норм выбросов двигатель Pinto начал постепенно сниматься с производства: 1,8-литровый двигатель в 1988 году был заменен 1,8-литровым CVH, 2,0-литровый в 1989 году заменен двигателем Ford I4 DOHC и 1.6 в 1992 году был заменен на 1.6 CVH, впервые появившийся в Escort в 1980 году и описанный как «CFi», одноточечная система впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором. Двигатель Cologne объемом 2,9 л был доступен в Sierra XR4x4 и Sierra Ghia. Модели с двигателями 2,0 л и Cologne V6 имели возможность установки дифференциала повышенного трения . В моделях, выпущенных до 1989 года, использовалась коробка передач типа 9, которая использовалась в Cortina, за исключением моделей Cosworth с приводом на 2 колеса, в которых использовалась T5. У T5 было несколько вариаций, большинство из которых были внутренними. По сути, это была та же трансмиссия, что и в Ford Mustang. Повышающая передача .80 была слабым звеном. Позже он был заменен блоком MT75 (для моделей DOHC, 4X4 и V6). Все модели Sierra имели задние барабанные тормоза , за исключением спортивных моделей (2.0iS (некоторые), 2.0 GLX и GLS, XR4x4, Sierra Cosworth, других специальных/спортивных моделей, включая 2.0i 4x4) и моделей с антиблокировочной системой тормозов . Между тем американские версии продавались только с четырехцилиндровой версией двигателя Pinto объемом 2,3 л с турбонаддувом.
У Sierra также был дизельный вариант двигателя, а именно, на момент запуска 2,3-литровый атмосферный дизель Indenor мощностью 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) производства Peugeot. Этот двигатель также использовался в современных Гранадах, и, несмотря на надежность и экономичность, он представлял собой простой, шумный и очень медленный автомобиль, но оставался популярным вариантом для таксомоторных компаний. Позже, в 1990 году, он был заменен силовой установкой с турбонаддувом объемом 1,8 л собственной разработки Ford, которая обеспечивала лучшее время отклика и немного большую мощность. Во время производства Sierra двигатель был известен как Lynx и Endura-D, хотя с выпуском Ford Mondeo второго поколения он был переименован в Endura-DE . [51]
.jpg/1280px-1986_Ford_Sierra_RS_Cosworth_2.0_(1).jpg)
В 1983 году была представлена высокопроизводительная версия XR4i. В нем использовался тот же двигатель Cologne объемом 2,8 л, что и в Ford Capri 2.8 Injection той эпохи, и была рестайлинговая версия 3-дверного кузова Sierra. Двойной задний спойлер и любопытные задние окна с несколькими стойками некоторые потенциальные покупатели сочли излишне стильными, и автомобиль так и не достиг культового статуса меньших Fiesta XR2 и Escort XR3i. Версия XR4i с двигателем с турбонаддувом объемом 2,3 л продавалась в США как Merkur XR4Ti . XR4Ti участвовал в гонках в Европе, в первую очередь Энди Роуз , который использовал его, чтобы выиграть BTCC 1985 года .
В Южной Африке существовала 3,0-литровая версия V6, называемая XR6, также произведенная в Южной Африке ограниченным тиражом в 250 экземпляров V8 XR8 для омологации седанов в гонках в 1984 году. Они были основаны на двигателе Ford Windsor 302 .
В 1985 году XR4i был заменен XR4x4, который был основан на пятидверном хэтчбеке, имел полный привод и был оснащен тем же двигателем V6 объемом 2,8 л, но не был оснащен двухплоскостным задним спойлером. Было построено лишь очень ограниченное количество трехдверных XR4x4. К концу производства в 1990 году было выпущено 23 540 экземпляров. С 1990 по 1993 год XR4x4 был доступен как с обновленными двигателями 2.9 EFi, так и с двигателями 2.0 DOHC EFi. XR4i также снова появился (в качестве значка) в 5-дверной версии, но с двигателем DOHC 2.0 вместо V6.
В 1989 году Ford кивнул в сторону своего прошлого и создал Sierra 2.0i 2000E, название модели, которое с ограниченным успехом использовалось на Mk3 Cortina. Sierra 2000E имела двухцветную окраску металлик, легкосплавные диски, светло-серый кожаный салон и бортовой компьютер в дополнение к стандартным функциям моделей Ghia. Он был доступен только в форме седана, и в период с 1989 по 1991 год было продано ограниченное количество моделей. Форд использовал его для демонстрации нового двухраспредвалового двигателя DOHC, который также был выпущен в 1989 году.
В Аргентине модель XR4 без впрыска оснащалась двигателем Taunus 2.3 и производилась с 1986 по 1991 год. На этом рынке самым прямым конкурентом был Renault Fuego 2.2.
В июле 1986 года была выпущена специальная версия под названием Ford Sierra RS Cosworth , в которой использовался двигатель 2.0 OHC и головка блока цилиндров DOHC 16 В , специально разработанная Cosworth. С турбонагнетателем и промежуточным охладителем Cosworth Garret T3 двигатель развивал мощность 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.). Он был разработан группой Ford Special Vehicle Engineering (SVE) и изготовлен на заводе Ford в Генке в Бельгии для использования в группе A. Он был основан на трехдверной Sierra с приборной панелью от Merkur XR4Ti. Автомобиль был доступен только в белом, черном цвете или в цвете Ford «Moonstone Blue», всего было выпущено 5545 экземпляров. Sierra RS Cosworth была доступна как с правым, так и с левым рулем, RS500 производился только с правым рулем. Преобразование гоночного автомобиля было выполнено с использованием европейской приборной панели Merkur.
В 1987 году вместе с обычной версией продавалась модель Sierra Cosworth RS500 мощностью 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.). Было произведено всего 500 автомобилей, что является минимальным количеством дорожных автомобилей, необходимым для соответствия недавно введенным гоночным правилам омологации, что позволяет им участвовать в эволюционной форме в гонках группы А. Автомобиль был модифицирован Tickford Engineering Company совместно с Ford. Изменения включали усиленные тормоза и увеличенные каналы охлаждения тормозов, а также модифицированные передний и задний спойлеры (второй задний спойлер меньшего размера был добавлен под большим «китовым хвостом»), модифицированный передний бампер, обеспечивающий дополнительное охлаждение для более крупного интеркулера, а также различные изменения. модернизация двигателя, включая более крупный турбонагнетатель и вторую топливную рампу (которая не работала на дорожных моделях). Гоночная мощность достигала 550 л.с. (410 кВт; 558 л.с.), в которой Sierra доминировала в группе А по всему миру.
Гоночные версии Cosworth пользовались большим успехом в европейских и мировых гонках на кузовных автомобилях в конце 1980-х и начале 1990-х годов, а RS500 помог Ford выиграть титул производителя на чемпионате мира по кузовным гонкам 1987 года . Форд был вынужден вернуться к участию в ралли Sierra с 1987 года после запрета формулы группы B. Имея только задний привод, Sierra изо всех сил пыталась конкурировать на более рыхлом покрытии, но была очень быстра на асфальте. Дидье Ориоль выиграл свое первое ралли чемпионата мира на Sierra на Корсике в 1988 году. Ее заменила версия 4x4 Sapphire 1990 года, которая никогда не появлялась. сумел выиграть чемпионат мира, но стал популярной и успешной машиной на национальных чемпионатах. На смену Sierra в 1993 году пришел Escort Cosworth .
В 1988 году был выпущен новый Cosworth, созданный на базе седана Sierra Sapphire. Было произведено 13 140 экземпляров, пока в 1990 году его не заменила полноприводная версия Sierra Sapphire RS Cosworth 4x4, из которых было построено 12 250 экземпляров. На смену ему пришел Escort RS Cosworth, появившийся в 1992 году, в котором использовалась укороченная и усовершенствованная версия платформы и ходовой части Sierra, но с кузовом в стиле Escort и возвращенным спойлером в виде китового хвоста.
Версии Sierra с турбонаддувом также были доступны в качестве постпроизводственных моделей от таких компаний, как Janspeed и, в первую очередь, от Turbo Technics. XR4x4 2.8 был доступен с рядом комплектов послепродажного обслуживания, увеличивающих мощность от 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) до более 200 л.с. (149 кВт). Двигатель 2.9 получил установку с двойным турбонаддувом, доступную в вариантах мощностью до 280 л.с. (209 кВт). Даже версия DOHC получила один турбо-кит, которых было выпущено лишь небольшое количество. Turbo Technics даже продавала свою собственную заранее подготовленную Sierra, известную как Minker; было выпущено лишь несколько экземпляров, поскольку они стоили значительно дороже, чем собственный RS Cosworth от Ford.
В Финляндии налоговое законодательство сделало модели Sierra с двигателями 1,3 и 1,6 л привлекательными бизнес-автомобилями в середине 1980-х годов. Начиная с 1982 года, некоторые из этих меньших двигателей оснащались местным турбонаддувом, чтобы увеличить мощность двигателя объемом 2,0 л без перехода в категорию более высоких налогов. Двигатель 2,0 л OHC также был доступен с турбонаддувом. Их часто называют «Stockmann Turbo» Sierras, в честь поставщика самых популярных комплектов для переоборудования. [52] После того, как в 1989 году были введены более строгие стандарты выбросов, Stockmann сосредоточился на одобрении более популярного 1,6-литрового комплекта и прекратил предлагать другие. Они не задумывались как спортивные автомобили, а представляли собой «специальные налоговые автомобили», призванные экономить деньги владельцев без ущерба для мощности. Покупная цена 1.6 Turbo была незначительно выше, чем у заводского 2.0, но разница была быстро компенсирована за счет экономии на налогах. [52]
.jpg/1280px-1992_Ford_Sierra_Azura_(12526876193).jpg)
После капитального ремонта в 1987 году и внедрения двигателей DOHC в 1989 году дальнейшие изменения в Sierra были поверхностными. Некоторые изменения в дизайне деталей были внесены в 1990 году, когда был обновлен дизайн приборной панели: передняя часть получила прозрачные указатели поворота, задняя часть - дымчатые линзы задних фонарей, изменен дизайн рулевого колеса и добавлена новая передняя решетка радиатора вместе с системой впрыска топлива. в стандартной комплектации 15-дюймовые колеса и задние дисковые тормоза. Производство Sierra в Великобритании прекратилось в 1990 году, и производство с правым рулем было перенесено в Бельгию.
В 1991 модельном году 1,6-литровый двигатель Pinto был окончательно снят с производства и заменен двигателем CVH аналогичной мощности, что ознаменовало конец почтенного двигателя Pinto после того, как он был представлен в Cortina/Taunus примерно 21 годом ранее. Автомобили 1992 модельного года претерпели окончательные изменения - в первую очередь приборная панель, которая получила более закругленную приборную панель, похожую по стилю на Escort и Orion 1990 года, а также обновленные характеристики, цвет и отделку всей линейки.
К 1989 году Форд подтвердил, что преемник Sierra (который должен появиться к 1993 году) будет иметь передний привод, и в автомобильной прессе было показано несколько концепт-каров, намекающих на то, как может выглядеть новый автомобиль. К началу 1990-х годов стало ясно, что Sierra технологически отстает от современных японских конкурентов, которые предлагали многоклапанные двигатели и многорычажную заднюю подвеску. Все эти функции появились на замене Sierra, переднеприводном Mondeo , который был представлен в ноябре 1992 года и поступил в продажу в марте следующего года.
Sierra является десятым по популярности автомобилем, проданным в Великобритании: было продано 1 299 993 машины. [53] Первые модели Sierra были проданы в октябре 1982 года, а запасы продолжались около двух лет после окончания производства: более 200 моделей были проданы в 1994 году и по крайней мере один экземпляр был продан в 1995 году (в феврале как M- зарегистрированная модель). [ нужна цитата ]
Sierra оставалась обычным явлением на дорогах Соединенного Королевства и ряда других европейских стран, а также популярной покупкой подержанных автомобилей вплоть до 21 века. Однако в декабре 2019 года только 2425 автомобилей Ford Sierra облагались налогом и все еще находились на дорогах Великобритании, а в настоящее время 11 562 автомобиля SORN . [54] [55]
.jpg/1280px-1989_Ford_Sierra_Sapphire_GLS_4_door_saloon_car_(9240710309).jpg)
.jpg/1280px-1991_Ford_Sierra_Sapphire_2.0_Ghia_Automatic_(13145857043).jpg)