Austin Montego — британский семейный автомобиль , который производился компанией British Leyland с 1984 по 1988 год, а затем компанией Rover Group с 1988 по 1995 год. Montego пришел на смену как заднеприводным моделям Morris Ital, так и переднеприводным Austin Ambassador, предоставив British Leyland совершенно нового конкурента для Ford Sierra и Vauxhall Cavalier .
На момент запуска он продавался как Austin и MG . Это был последний автомобиль, выпущенный под маркой Austin, а с 1988 года он продавался без марки после постепенного прекращения использования названия Austin.
Montego начал свою жизнь как четырехдверный вариант седан проекта LC10. Разработка новой модели, призванной заменить как Morris Marina , так и Princess к началу 1980-х годов, началась в 1977 году, но в конечном итоге новый автомобиль был выпущен только через семь лет после начала разработки; тем временем Marina была обновлена и переименована в Morris Ital с 1980 года, [1] в то время как Princess была обновлена как Austin Ambassador в 1982 году. Основанный на Honda Triumph Acclaim также был представлен в 1981 году в основном как временная мера, чтобы удерживать потенциальных покупателей, интересующихся продукцией BL, пока в 1984 году не были запущены серии Montego и Rover 200 .
Austin Maestro появился как пятидверный хэтчбек . Когда проекты разошлись, Montego стал проектом LM11 (Maestro был LM10) и остался основанным на удлиненной версии шасси LC10s Volkswagen Golf в стиле передней стойки MacPherson / задней скручивающейся балки . Montego получил другой передний и задний стиль после замены дизайнера Дэвида Баша на Роя Экса . Он также отличался бамперами в цвет кузова (как и Maestro ) и передними дворниками, которые прятались под капотом при парковке. [2]
Montego предлагал множество улучшений по сравнению с Maestro, многие из которых были позже включены в последний, например, новый двигатель SOHC ( серия S ) и более надежная приборная панель. Как и в случае с Maestro, существовала высокопроизводительная версия MG , которая снова использовала твердотельную приборную панель, бортовой компьютер и синтезированный голос для систем информации и предупреждения. Приборная панель, установленная на Montego, превосходила ту, что изначально была разработана для Maestro, и имела тахометр в стиле ралли, индикатор обслуживания и изображение автомобиля, показывающее открытые двери, включенные фары и т. д.
Вскоре появился универсал с большей вместимостью багажного отделения , чем у конкурентов, [3] двумя дополнительными детскими сиденьями, обращенными назад, и самовыравнивающейся подвеской , также разработанный Роем Эксом, который сразу же получил признание и принес компании премию Design Council Award. [4]
Первоначально планировалось назвать его серией Rover 400 , и предсерийные автомобили в Уорикшире были замечены с шильдиком «ROVER» и обозначены как 413i, 416i, 420 и 420i. [5] Несвязанная серия 400 была запущена в апреле 1990 года, в то время как с 1995 года, спустя десятилетие после появления Montego, использовались названия 416i и 420i, но на несвязанной серии Rover 400 второго поколения к тому времени Montego уже был снят с производства.
Montego был запущен 25 апреля 1984 года. Первоначально он был доступен только как четырехдверный седан, заполняя пробел в линейке, образовавшийся после прекращения выпуска седана Morris Ital двумя месяцами ранее. Однако он производился вместе с универсалом Ital до тех пор, пока эта модель не была прекращена в августе 1984 года.
Вариант универсал был представлен на Британском международном автосалоне в октябре того же года. Турбированный вариант MG был выпущен в начале 1985 года, выдавая 150 л. с. (112 кВт) при 5100 об/мин и 169 фунт-фут (229 Н·м) крутящего момента при 3500 об/мин. [6] Это был самый быстрый серийный MG из когда-либо выпускавшихся, с временем разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) 7,3 секунды и максимальной скоростью 126 миль в час (203 км/ч). Версия Vanden Plas отличалась кожаными сиденьями, ореховым шпоном и такими функциями, как электрические стеклоподъемники, центральный замок и электрические зеркала заднего вида. [4]
Как и Maestro, Montego пострадал от слишком долгой фазы разработки, которая началась в 1975 году и которая была осложнена промышленными потрясениями, охватившими British Leyland и Austin Rover Group в этот период. В отчете Райдера рекомендовалась дорогостоящая модернизация заводов в Лонгбридже и Коули , и поскольку Лонгбридж должен был выйти на рынок первым, первым в производство был запущен Austin Metro , хотя его проектирование началось после Maestro/Montego. Прямым результатом этой задержки стало то, что теперь эти два вагона стилистически не соответствовали друг другу, поскольку их разрабатывали несколько разных дизайнеров — Ян Бич, Дэвид Бах и Роджер Такер внесли свой вклад в дизайн Montego. В конечном итоге, и Maestro, и Montego были скомпрометированы использованием единой платформы (с использованием общих дверей) для создания двух транспортных средств, которые обслуживали разные классы размеров — ошибка, которую BMC/BL совершила ранее с Austin 1800 и Austin Maxi в 1960-х годах. Когда Рой Экс , назначенный на смену Дэвиду Бахью на должность директора по дизайну Austin Rover в 1982 году, увидел оба автомобиля в виде прототипа, он рекомендовал отправить их на слом и перезапустить все работы по стилю; но цикл разработки зашел слишком далеко, чтобы это было экономически выгодно. Вместо этого Экс был вынужден внести изменения в последнюю минуту — так, чтобы центральная часть, полученная от Maestro, сочеталась с более длинной колесной базой Montego, задние колесные арки были подчеркнуты, а на верхние части дверей были добавлены пластиковые накладки, чтобы скрыть провисающую линию пояса. Однако накладки были сделаны из пластика, который быстро выцветал со временем и плохо подходил.
Как и многие автомобили BL до него, ранние Montego страдали от проблем с качеством сборки и надежностью, которые сильно подорвали репутацию автомобиля среди публики. В некотором смысле технология опережала свое время, особенно твердотельные приборы и системы управления двигателем, но «говорящая» приборная панель, устанавливаемая на высококлассные модели (и изначально использовавшаяся для продвижения Montego как передового высокотехнологичного предложения), была склонна к раздражающим неисправностям и стала считаться чем-то вроде позора BL и британской прессой. Эта функция была прекращена через короткий период. Также были проблемы с ранними комплектами бамперов в цвет кузова, которые имели тенденцию трескаться в холодную погоду при малейшем ударе. Двигатель серии S (хотя и намного превосходил R-серию, которую он заменил), также был склонен к утечке масла в верхней части. Как и у Maestro, сцепление передач на трансмиссиях VW также было источником проблем.
Montego сильно зависел от своего внутреннего британского рынка продаж, и в частности от прибыльного сектора автопарков, где он напрямую конкурировал как с Ford Sierra , так и с General Motors Vauxhall Cavalier (Opel Ascona C). Благодаря своим богатым американским материнским компаниям и гораздо более глубокому проникновению на рынок континентальной Европы по сравнению с BL, и Ford, и Vauxhall могли позволить себе предлагать большие скидки автопаркам для увеличения продаж и доли рынка. Кроме того, благодаря членству Великобритании в Европейском экономическом сообществе , и Ford, и General Motors могли импортировать автомобили без пошлин со своих континентальных заводов, чтобы воспользоваться колебаниями валютного курса и еще больше подорвать BL. Эта практика сильно подорвала продажи Montego и его меньшей сестры Maestro и только усугубила ранние проблемы с качеством сборки и надежностью.
Разработка Montego продолжалась. В 1986 году Рой Экс предложил замену, которая представляла бы собой существующую основную структуру Montego, обтянутую новыми внешними панелями, чтобы имитировать язык дизайна, заданный недавно выпущенной серией Rover 800 , и была бы обозначена как серия Rover 400. Эта концепция, обозначенная как AR16 и запланированная к запуску в производство около 1989 года, также должна была породить пятидверную версию хэтчбека (обозначенную как AR17), чтобы увеличить возможности Rover в его соперничестве с Ford Sierra и Vauxhall Cavalier. [7]
Однако концепции AR16/17 были заброшены в ноябре 1988 года [8] из-за нехватки средств, а фейслифтинг существующего автомобиля (обозначенного AR9), выпущенный в 1988 году, повысил его привлекательность, которая поддерживалась как дизельной моделью, разработанной Perkins , так и семиместной версией универсала "Countryman". 2-литровый турбодизель (часто известный по обозначению Perkins "Prima") был развитием бензинового двигателя серии O, уже использовавшегося в этой линейке. Дизельный седан выиграл "гигантский тест" журнала Car , соревнуясь с Citroën BX (1.8 XUDT), новым турбодизелем Peugeot 405 (1.8 XUDT) и Audi 80 (1.6). Они назвали 405 лучшим автомобилем, за ним следовали BX и Montego, а Audi заняла последнее место. «Но если люди покупают дизели и турбодизели из-за их экономичности, победителем должен стать Montego. ...его двигатель — даже при сильной нагрузке — более чем на 10% экономичнее остальных. В те отдельные моменты, когда контроль расходов не имеет значения, Montego — это автомобиль, которым вы тоже можете наслаждаться. Рулевое управление и положение водителя вполне превосходны. ...подвеска «впечатляюще утонченная». Он бесшумен на грубых неровностях, уравновешен и хорошо амортизирован». [9]
Турбодизель стал фаворитом Королевских ВВС (RAF) для офицерского транспорта. Car Mechanics эксплуатировал демобилизованный офицерский транспорт RAF Montego, купленный на аукционе Министерства обороны в 1996 году. [10]
Подтяжка лица также привела к постепенному отказу от названия Austin . Эти модели конца 1980-х годов имели значок, напоминающий Rover Viking longship, но он не был идентичным, и слово «Rover» никогда не появлялось на автомобилях.
Хотя автомобиль не смог сравниться со своими конкурентами, такими как Volkswagen Passat , он хорошо продавался [ необходимо разъяснение ] таким моделям, как Ford Sierra и Vauxhall Cavalier .
К началу 1990-х годов Montego окончательно устарел, и его популярность пошла на спад, хотя это компенсировалось популярностью новых автомобилей, таких как второе поколение Rover 200 series и его эквивалент в кузове седан, Rover 400 Series . Производство седанов завершилось в начале 1993 года с запуском Rover 600 Series . Универсал продолжался до декабря 1994 года, почти через год после поглощения Rover компанией BMW . Второе поколение Rover 400 Series было запущено вскоре после этого в кузовах хэтчбек и седан, еще больше заполнив пробелы в линейке Rover, образовавшиеся после постепенного прекращения производства Montego.
В последний год своего существования журнал What Car? писал: «Montego, некогда «великая белая надежда» Austin Rover, превратился в очень приличный автомобиль — но этого никто не заметил». [11] Разработка шасси для Montego и задней подвески Maestro была использована в качестве основы для более поздних автомобилей Rover и получила высокую оценку. [12]
Montegos продолжали выпускать в небольших количествах в форме CKD на заводе Cowley в Оксфорде до 1994 года, когда производство окончательно прекратилось. Последний автомобиль был подписан всеми, кто работал над ним, и теперь он выставлен в British Heritage Motor Centre в Гейдоне , Уорикшир. Всего было выпущено 546 000 Austin/Rover Montegos и 23 000 MG Montegos, причем Великобритания с большим отрывом стала крупнейшим рынком для этого автомобиля.
Всего в Великобритании в период с 1984 по 1995 год было продано 436 000 автомобилей Montego. В августе 2006 года исследование, проведенное Auto Express, показало, что Montego был восьмым по количеству утилизированных автомобилей в Великобритании за последние 30 лет, и только 8 988 из них все еще находились в рабочем состоянии. Этому способствовало то, что те части кузова, которые должны были быть закрыты пластиковой отделкой (например, передний и задний бамперы), остались неокрашенными и, таким образом, не защищенными. Кроме того, модели до 1989 года, оснащенные двигателями серий A и S, не могут работать на неэтилированном бензине без переделки головки блока цилиндров или необходимости использования топливных присадок. [13] Это привело к тому, что многие владельцы просто сдали автомобили на слом, поскольку этилированный бензин был изъят из продажи в Великобритании после 1999 года, а к 2003 году большинство заправочных станций прекратили продавать LRP (бензин с заменой свинца) из-за падения спроса, поскольку количество автомобилей, требующих его, сократилось.
Austin Montego, как и многие другие автомобили Austin Rover того времени, предлагал модель класса люкс. Продаваемый напротив MG, Montego Vanden Plas был роскошной альтернативой. Vanden Plas имел кожаные сиденья и дверные карты (велюр в версии универсал), электрические стеклоподъемники, зеркала, дверные замки и люк на крыше. Предлагались литые диски, которые позже стали стандартными для всех автомобилей. Также предлагалась автоматическая коробка передач. Она была доступна как в кузове седан, так и в кузове универсал. Все Vanden Plas Montegos имели 2,0-литровый двигатель, либо EFi (электронный впрыск топлива), либо стандартный карбюраторный двигатель.
Montego продавался на нескольких рынках континентальной Европы. Во Франции Estate был особенно популярен. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-1991_MG_2.0_SL_Estate_(14944856306).jpg)
В Новой Зеландии Austin Montego был запущен в 1984 году. Единственными доступными моделями были версии HLS или Mayfair с ручным двигателем объемом 2,0 литра и только в кузове универсал. Версия седан не предлагалась в Новой Зеландии из-за опасений, что она будет напрямую конкурировать с Honda Accord , собираемым на месте компанией New Zealand Motor Corporation , которая перешла от сборки моделей BL к сборке моделей Honda. Также с 1987 года седан Montego продавался в линейке Vanden Plas с 2,0-литровым инжекторным двигателем.
Начиная примерно с 1989 года, более широкий ассортимент моделей импортировался новой компанией Rover New Zealand; впервые в него вошли версии седанов. Также новым был модельный ряд MG 2.0 (идентичный MG Montego, продаваемому в Великобритании), и все они имели значок MG. Главный дилер в Окленде совместно с местными специалистами разработал систему кондиционирования воздуха в качестве опции для этих моделей. [14]
Версия Austin Maestro с передней частью Montego некоторое время производилась в Китае компанией FAW под названиями Lubao CA 6410 и Jiefang CA 6440 UA Van. [15] Это произошло после того, как в 2003 году права на Montego и Maestro были проданы компанией Etsong , которая ранее производила варианты Maestro.
Montego Estate продавался в Индии как Rover Montego в сотрудничестве с Sipani Automobiles - (компания, которая пыталась и потерпела неудачу в продвижении Reliant Kitten в Индии - версии Robin с четырьмя колесами и передней подвеской в стиле Triumph - как Sipani Dolphin). Автомобиль не имел успеха, было продано всего 287 экземпляров, прежде чем его сняли с производства. [16]
С середины 1980-х до начала 1990-х годов местный импортер продавал Montego вместе с Mini и Maestro под маркой Austin, а затем под маркой Rover.
С 1997 по 2000 год частный импортер продавал Montego в этой карибской стране под маркой Rover. Качество сборки было плохим, и вскоре компания закрылась.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
Обзор AA Montego в формате PDF