Morris Ital — автомобиль среднего размера, выпускавшийся компанией British Leyland (BL) с 1980 по 1984 год. Будучи преемником Morris Marina , он был доступен в различных вариантах кузова.
Ital получил код дизайна ADO73 F/L (поскольку он считался обновленной версией Series 2 Marina (ADO73), выпущенной в 1976 году) и впервые был выпущен 1 июля 1980 года. Свое название он получил от студии Italdesign Джорджетто Джуджаро. , который был нанят BL для управления реинжинирингом Morris Marina , который производился компанией с 1971 года. Хотя реклама BL подчеркивала связь автомобиля с итальянским дизайнерским домом, Italdesign не играла прямой роли в стилем нового автомобиля, которым занимался Харрис Манн . Компания Italdesign выступала в роли консультанта, помогая разработать новые инструменты и методы сборки, а также решить, как интегрировать измененные части нового автомобиля в существующую производственную цепочку Marina. Вот почему, несмотря на название студии, Ital отсутствует в списках работ по стилю, выполняемых фирмой. Первоначально планировалось маркировать автомобиль как Morris Marina Ital, но для большинства рынков название Marina было исключено по приказу генерального директора British Leyland Майкла Эдвардса и использовалось только название Ital. [2]
.jpg/1280px-Ital_van_(3341730366).jpg)
У Ital был изменен внешний вид, но сохранились 1,3- и 1,7-литровые бензиновые двигатели и заднеприводное шасси Marina . Приборная панель и интерьер Marina также остались практически без изменений, включая главную панель, обращенную «в сторону» от водителя. Вариант купе Marina не производился в форме Ital, но четырехдверный седан , пятидверный универсал , а также версии пикап и фургон были перенесены из линейки Marina.
С октября 1980 года была доступна автоматическая версия Ital с 2,0-литровым силовым агрегатом серии O , а модельный ряд превосходил 2,0HLS. За очень короткий период производства было продано всего около 1000 моделей 2.0HLS, и 2.0HLS остается самой редкой моделью Ital. В ноябре 1981 года все модели HL и HLS были оснащены модернизированной внутренней отделкой.
Наконец, в сентябре 1982 года была представлена обновленная линейка Ital. Модели L и 2,0-литровые были сняты с производства, а HL и HLS были заменены моделями SL и SLX. Передняя подвеска была заменена на телескопические передние амортизаторы во всем диапазоне, также были установлены параболические задние пружины , а также дополнительная звукоизоляция и улучшенная отделка салона.
В таком укороченном виде модельный ряд тогда состоял из седана 1.3 SL и SLX, универсала 1.3 SL, седана 1.7 SLX, а также седана и универсала 1.7 SL. Модели седанов были сняты с производства в феврале 1984 года, а модели универсалы оставались в производстве до лета того же года.
В 1970-е годы компания British Leyland работала над разработкой совершенно нового автомобиля, который заменит Morris Marina, а Ital задумывался только как временная замена между закрытием Marina и выпуском совершенно новой модели. Однако из-за нехватки средств запуск был отложен на несколько лет, пока в апреле 1984 года он не появился как Austin Montego .
Хотя большинство Ital производились в Соединенном Королевстве, существовали также Itals португальской сборки, которые были оснащены древним 1,5-литровым дизельным двигателем серии B мощностью 37 л.с. [3] Португальские Itals сохранили значок «Marina» (на самом деле «Morris Marina 1.5 D») и были единственными Marina/Itals, получившими какой-либо дизельный двигатель. [4]
Затем завод British Leyland в Сетубале (IMA) переключился на производство Mini Moke .
В начале 1980-х годов Ital достаточно хорошо продавался в Великобритании, поскольку предлагал конкурентоспособную запрашиваемую цену и низкие эксплуатационные расходы. Технология Ital отличалась от многих своих современников, таких как Opel Ascona / Vauxhall Cavalier , а также Talbot Alpine , которые все использовали передний привод . Ему удалось продать 175 276 автомобилей всех производных. [5]
После появления Opel Ascona C / Vauxhall Cavalier Mark II в августе 1981 года Ital и Ford Cortina (а позже и Sierra ) были единственными европейскими массовыми автомобилями в этом секторе, сохранившими задний привод.
Ital был последним серийным автомобилем, носившим значок Morris , хотя до 1984 года выпускалась фургонная версия Metro под маркой Morris . Производство Ital было перенесено из Коули в Лонгбридж в сентябре 1982 года, чтобы позволить модернизировать завод в Коули для производство предстоящих Остин Монтего и Остин Маэстро . В это время Ital получил модернизацию с другой передней и задней подвеской (параболические задние пружины и телескопические передние амортизаторы), а модели были переименованы в SL и SLX.
Седан был снят с производства в феврале 1984 года, а контракты на фургон и универсал выполнялись еще шесть месяцев, пока и они не были свернуты. С этого момента марка Morris поддерживалась исключительно за счет фургона Metro, а три года спустя значок Morris наконец-то ушел в историю спустя 75 лет, когда он был удален из фургона Metro.
Преемником Ital стал Austin Montego , выпущенный в апреле 1984 года как четырехдверный седан, а в октябре 1984 года появился пятидверный универсал, на смену версиям фургона пришел фургон Austin Maestro .
После того, как производство в Великобритании было прекращено, производственное оборудование Ital было продано Chengdu Auto Works, компании, принадлежащей First Auto Works Group в провинции Сычуань , Китай. В 1998 году там снова появился универсал Ital (с использованием шасси местного производства) под названием Huandu CAC6430 (китайский: 环都). Также производились варианты фургон и пикап. Считается, что автомобильный завод в Чэнду закрылся в мае 1999 года. [6]
Уже устаревший к моменту выпуска и постоянно имеющий проблемы с качеством сборки, Ital вскоре приобрел очень плохую репутацию. Сообщалось, что у Ital были такие же проблемы с ржавчиной , как и у его предшественника, Morris Marina, несмотря на то, что он был назначен преемником; уцелевшие Itals на самом деле сегодня встречаются реже, чем Marinas, на дорогах Великобритании, хотя Клуб владельцев Morris Marina и Morris Ital Register следят за тем, чтобы несколько оставшихся экземпляров сохранились. Поскольку в конце 1980-х и 1990-х годах стоимость Morris Itals резко упала, владельцы Morris Minor купили сотни, а возможно, и тысячи функционирующих Itals. С них сняли двигатели, коробки передач и подвески 1275 A+. По состоянию на 2023 год только 56 автомобилей Morris Itals все еще облагаются налогом и находятся на дорогах Великобритании, [7] а еще 133 Itals объявлены SORN (Уставное уведомление о бездорожье). [8]
