Austin Maestro — небольшой семейный автомобиль с пятидверным хэтчбеком (и производным от двухдверного фургона ), который производился с ноября 1982 по 1986 год компанией British Leyland и с 1986 по декабрь 1994 года компанией Rover Group в качестве замены Austin Maxi и Austin Allegro , версия фургона заменяет соответствующую производную фургона Morris Ital . Автомобиль производился на бывшем заводе Морриса в Оксфорде , также известном как Cowley , было продано 605 000 единиц. [3] Сегодня реконструированный завод производит BMW Mini . Производительная версия под брендом MG продавалась как MG Maestro с 1983 по 1991 год.
Хотя более поздние модели иногда называли Rover Maestro, на этой модели никогда не было значка Rover . Седан Austin Montego был вариантом Maestro.
_6-9-2013_(9688759010).jpg/1280px-1992_Austin_Maestro_2.0_turbo_diesel_Clubman_(Rover_Maestro)_6-9-2013_(9688759010).jpg)
Компания British Leyland была создана в 1975 году, когда обанкротившаяся British Leyland Motor Corporation была национализирована . В 1977 году уроженец Южной Африки Майкл Эдвардс , специалист по устранению неполадок в корпоративных компаниях , был принят на работу в качестве председателя, чтобы разобраться в проблемной фирме. Часть плана Эдвардса заключалась в том, чтобы представить совершенно новую линейку моделей для массового рынка, которые заменят существующие предложения, спроектированные и изготовленные с использованием самых современных технологий. В конечном итоге была выбрана новая линейка, состоящая из новых автомобилей для каждого сегмента рынка: малого, среднего и высшего. Первым из этих вагонов, выпущенным в эксплуатацию, было метро Остина в 1980 году. [4]
Новые автомобили для нижнего и верхнего среднего сегментов должны были использовать одну платформу с различными отличиями в отделке и стиле, чтобы различать две разные модели. Эти две модели фактически заменят четыре существующих автомобиля в линейке British Leyland: Maestro одновременно заменит Austin Allegro и Maxi , в то время как Montego заменит Austin Ambassador и Morris Ital , причем последние две модели являются недавними рестайлинговыми моделями Princess и Maxi. Моррис Марина . Поскольку все, кроме Allegro, производились на заводе в Коули, такая рационализация обеспечила бы экономическую выгоду за счет автоматизации производства и гибкости. Этой общей платформе было присвоено название проекта LC10 с использованием последовательности проектов Leyland Cars (LC8 стал Austin Mini Metro при его запуске в 1980 году, LC9 стал Triumph Acclaim , когда он был запущен в 1981 году). Предварительные работы по проектированию LC10 начались в 1977 году, а производство планировалось начать примерно в 1980 году, что означало бы, что он поступит в продажу примерно в то же время, что и Ford Escort MK3 и оригинальный Vauxhall Astra .
LC10 был разработан Яном Бичем под руководством дизайнера BL Дэвида Бача . Было предусмотрено две основные вариации кузова: пятидверный хэтчбек и четырехдверный хэтчбек . Это был отход от предыдущих переднеприводных автомобилей компании, поскольку он отказался от знаменитой трансмиссии Issigonis с трансмиссией в поддоне, которая была впервые использована в Mini . К силовым установкам серий A и R была подключена трансмиссия с торцевым расположением элементов (первопроходцем которой стал Fiat с Autobianchi Primula ), купленная у Volkswagen . Сложная система подвески Hydragas , использовавшаяся на предыдущих моделях BL, была принесена в жертву из соображений экономии: вместо нее использовалась обычная система стоек MacPherson спереди и торсионная балка в стиле Volkswagen Golf сзади, но с длинноходными пружинами с повышающейся жесткостью. [5] Несмотря на то, что эта подвеска проще в сборке, она ухудшает грузовое пространство. Прототипы даже тестировались с реальными компонентами подвески Golf. Это могло привести к тому, что первые автомобили были склонны к проблемам с подшипниками передних колес. Maestro был крупнее и тяжелее первого VW Golf.
Было решено, что сначала будет разработана пятидверная версия хэтчбека. Ему было присвоено собственное проектное обозначение LM10, и эта версия будет выпускаться как Austin Maestro. Имя «Маэстро» было финалистом, когда называлось метро Остина , а третий вариант («Матч») так и не был выбран. [6] За ним должна была последовать версия с кузовом седан с загрузочным кузовом, получившая обозначение LM11, хотя ее разработка отклонялась от первоначального пути. Позже она была выпущена как Austin Montego при запуске в апреле 1984 года, после решения British Leyland прекратить выпуск модели. Марка Моррис.
Производство началось в ноябре 1982 года, а официально автомобиль был запущен 1 марта 1983 года. Колесная база составляла 2510 мм (8 футов 2,8 дюйма), а длина - 4050 мм (13 футов 3,4 дюйма).
Maestro вобрал в себя множество новых и новаторских функций для своего класса. Он имел клееное ламинированное ветровое стекло , гомофокальные фары , пластиковые бамперы в цвет кузова , электронную систему управления двигателем , регулируемые верхние положения крепления передних ремней безопасности, асимметрично разделенное заднее сиденье и интервал технического обслуживания 12 000 миль (19 300 км). Версии MG и Vanden Plas имели твердотельные приборы с цифровым спидометром и вакуумно-флуоресцентными аналоговыми дисплеями для тахометра, указателей топлива и температуры, бортовой компьютер и систему оповещения и информации с голосовым синтезом. [7] Аналоговый приборный блок, установленный на более низких моделях, позже использовался в Range Rover , начиная с 1985 года.
Maestro был выпущен в марте 1983 года. Подводя итоги нового автомобиля , Ассоциация потребителей в июньском выпуске журнала Which? журнал [8] описал его как вместительный, удобный и приятный в управлении, и сказал: «Если вы подумываете о его покупке сейчас, наш совет, основанный на наших первых впечатлениях, — идти вперед». В январе 1984 года, после испытаний автомобиля, они пришли к выводу: «По сравнению с соперниками аналогичной цены и размера кузова Maestro имеет явное преимущество по пространству для пассажиров, и немногие машины могут сравниться с ним по комфорту как спереди, так и сзади». . Они также считали его серьезным конкурентом Vauxhall Cavalier и Ford Sierra более высокого сегмента , не считая меньшего багажника. [9]
Первоначальная линейка состояла из 1,3-литровых моделей L и HLE, 1,6-литровых моделей L, HLS и Vanden Plas, а также спортивного MG Maestro. [10] Модель HLE имела несколько заниженный двигатель и получила трансмиссию Volkswagen 3+E с «чудовищно длинной передачей» для максимальной экономии топлива за счет серьезной потери производительности. Чтобы еще больше повысить экономичность HLE, он был оснащен экономометром и такими же черными резиновыми ребрами по бокам заднего лобового стекла, что и MG Maestro. [11] Базовая модель отказалась от пластиковых бамперов других версий и вместо этого была оснащена стальными элементами, окрашенными в черный цвет. [5] Пластиковые бамперы были первыми в своем роде: они были изготовлены из полибутилентерефталата (ПБТ), что позволяло их красить, а затем сушить в печи при той же высокой температуре, что и стальной кузов автомобиля. [11] 1.6 HLS и Vanden Plas получили коробку передач 4+E (пятиступенчатую с особенно длинной верхней передачей), а пятиступенчатая коробка с более близким передаточным числом у MG заимствована у Golf GTi. Бортовой компьютер с синтезатором голоса был стандартным для моделей MG и Vanden Plas, причем Vanden Plas также имел бронзовые тонированные окна, электрические замки и электрические стеклоподъемники передних дверей. [11]
Автомобиль имел разумный успех, но не такой большой, как надеялся осажденный БЛ. Это был шестой самый продаваемый автомобиль в Великобритании в 1983 и 1984 годах: за второй год было продано более 80 000 автомобилей. После «бума» 1986 и 1987 годов продажи Maestro пошли на спад. Ранняя репутация плохого качества сборки и ненадежности не помогла. [ нужна цитата ] Самые большие проблемы были связаны с 1,6-литровым двигателем R-серии, который представлял собой поспешно модифицированный двигатель BMC E-серии от Austin Maxi , поскольку недостаточно разработанный агрегат S-серии еще не был готов к производству. Агрегаты серии R страдали от проблем с горячим запуском и преждевременного выхода из строя коленчатого вала. Это было особенно очевидно в модели MG Maestro 1600, которая была включена в первоначальный модельный ряд 1983 года, но снята с производства в следующем году.
Новый двигатель S-серии появился в июле 1984 года и устанавливался на все существующие 1,6-литровые Maestros. Новый двигатель серии S также был оснащен электронным зажиганием. В то же время по всей линейке были произведены некоторые незначительные обновления оборудования. Базовая модель с двигателем объемом 1,3 литра получила подголовники, зеркало на пассажирской двери и радио. 1,3-литровый HLE, 1,6-литровый автомат и 1,6 HLS получили магнитолу.
В октябре 1984 года было произведено еще несколько обновлений оборудования по всей линейке. Базовые модели 1.3 получили откидывающиеся передние сиденья, дверные полки, запирающиеся крышки топливного бака и часы. Модели L получили тканевую отделку дверей, модернизированную обивку и зеркала на боковой двери водителя с дистанционной регулировкой; 1,6 Ls получил пятиступенчатую коробку передач. Модели 1.3 HLE получили пятиступенчатую коробку передач «4+E» с повышающим передаточным числом пятой передачи, боковые молдинги, твидовую тканевую обивку и дистанционно регулируемые боковые зеркала со стороны пассажира. ЗОЖ и автомат 1,6 обзавелись тонировкой стекол, центральным замком, электростеклоподъемниками, велюровым салоном и модернизированными магнитолами. MG Maestros получил версии 2-литрового двигателя O-серии мощностью 115 л.с. (86 кВт) с электронным впрыском топлива , модернизированную подвеску и вентилируемые передние дисковые тормоза, внешнюю отделку с цветовой маркировкой, тонированные стекла, центральный замок и рулевые колеса с кожаной отделкой. . Новый MG Maestro предлагал гораздо лучшую производительность и утонченность, чем его предшественник.
Также в октябре 1984 года к существующей линейке Maestro присоединились модели 1.3 HL и 1.6 HL. Эти модели помещались между моделями L и HLE.
В августе 1985 года появились модели 1.3 City и 1.3 City X. 1.3 City был похож на предыдущую базовую модель 1.3. В 1.3 City X добавлено полное ковровое покрытие, тканевая обивка, подголовники, задняя полка, радио и дроссельная заслонка с ручным управлением. Эти модели также обошлись без пластиковых бамперов, имея более традиционные стальные бамперы с пластиковыми заглушками, как у фургона Maestro.
Первоначальная приборная панель имела многосекционную конструкцию и заслужила репутацию хрупкой и склонной к скрипам и дребезжанию, поэтому в феврале 1986 года ее заменили на более традиционную приборную панель от Montego и заменили блок синтеза голоса ( склонен к проблемам с надежностью) был исключен. В то же время по всей линейке были произведены более мелкие обновления оборудования. City X получил дверные отсеки и задний стеклоочиститель. L и LE получили твидовую отделку. HL и автомат получили велюровую отделку и дополнительную яркую отделку. Vanden Plas получил кожаную отделку и модернизированную электронную стереосистему.
BL был продан компании British Aerospace в 1988 году, когда производство значков Austin было прекращено. Модельный ряд поддерживал шумный, но экономичный безнаддувный дизельный агрегат Perkins с непосредственным впрыском , выпущенный в прошлом году. Однако без турбо эта модель была довольно медленной. Дизель уже был доступен в фургоне Maestro с 1986 года.
MG Maestro Turbo, оснащенный турбированной версией инжекторного двигателя 2.0 от MG Maestro EFi, был представлен на автосалоне в октябре 1988 года и поступил в продажу 17 марта 1989 года. Это был один из самых быстрых серийных хэтчбеков в мире. в мире с максимальной скоростью 129 миль в час (208 км/ч), что делает его быстрее, чем Ford Escort XR3i и RS Turbo, а также Volkswagen Golf GTI. [12]
После запуска нового Rover 200 в октябре 1989 года Maestro был позиционирован как бюджетная модель начального уровня, при этом в производстве остались только модели базовой комплектации, а варианты MG были сняты с производства в 1991 году. Пик производства достиг более 101 000 единиц в 1983 г., а уже в 1989 г. было произведено около 60 000 экземпляров. Наибольший объем продаж пришелся на Соединенное Королевство , где он занял шестое место среди самых продаваемых автомобилей с более чем 80 000 продаж в 1984 году, но к 1989 году продажи упали вдвое, и он стал 19-м бестселлером.
Однако в 1990 году производственные показатели упали до 38 762, а в следующем году сократились более чем вдвое до 18 450. 1991 год стал также годом завершения производства версий под маркой MG, и их место в линейке Rover фактически заняли более быстрые версии хэтчбека 200-й серии.
В 1992 году был выпущен высокооборотный турбодизель Rover MDi / Perkins Prima мощностью 81 л.с. (60 кВт) от Montego в теперь сокращенной линейке Maestro (после запуска Rover 200/400) как Clubman со стальными бамперами. или DLX с пластиковыми бамперами. Турбина улучшила плавность хода и производительность без ущерба для экономии топлива. [13] [14] Цена на него была очень конкурентоспособной, примерно такая же, как у Rover Metro и Peugeot 205 с дизельным двигателем без турбонаддува , которые были на размер меньше. Единственным другим вариантом двигателя был старый 1,3-литровый двигатель серии A.
В 1987 году, после испытаний на выносливость в 50 000 километров с Austin Maestro 1.6 Mayfair, голландский автомобильный журнал Autovisie написал, что они «могут безоговорочно заявить, что сегодняшние Austins имеют тот же уровень качества, что и другие, более продаваемые производители». Maestro кажется хорошей альтернативой для тех, кто хочет выделиться среди средней бригады Escort/Golf/Kadett».
В июне 1987 года Автомобильная ассоциация (АА) в автомобильном журнале Your Car Magazine пришла к следующему выводу: «Maestro — надежный автомобиль, который с годами совершенствовался».
В 1993 году «Какая машина?» В разделе «Путеводитель для покупателей» говорилось: «Да, он старый, но в наши дни он еще и очень дешевый. Популярность шумного, но экономичного и удивительно быстрого турбодизеля — вот что поддерживает эту вместительную машину».
Также в 1993 году Автомобильная ассоциация провела дорожные испытания турбодизеля. Их вердикт: «Вряд ли вы купите дизельный Maestro, чтобы повысить свой уличный авторитет! Для того, чтобы привлечь внимание, дизель 218/418 — гораздо лучшее предложение. Однако незаинтересованные пассажиры любят заднее сиденье, в то время как водитель может наслаждаться заметное нежелание модели посещать заправочные станции. Вот хэтчбек для покупателей, которые действительно серьезно относятся к сути, а не к имиджу, и с ценником, который на тысячи фунтов ниже, чем у большинства его конкурентов (показанных в нашей сравнительной таблице), вы начинаете экономия еще до вашей первой остановки на заправке. Если вы не против переключения передач, этот неприхотливый турбодизель Maestro по своей конкурентоспособной цене не может быть серьезно обвинен». [14]
Однако в 1993 году производство упало до чуть более 7000 единиц, а в последний, 1994 год, было произведено чуть более 4000, причем последний из них сошел с конвейера в декабре. [15] Разработка шасси для Maestro и задней подвески Montego была использована в качестве основы для более поздних автомобилей Rover и получила высокую оценку.
В 1994 году Маэстро занял 26-е место в рейтинге JD Power Survey, транслируемом Top Gear. Это явно оставило модель выше недавно появившихся конкурентов, таких как Volkswagen Golf (52-е место), Vauxhall Astra (59-е место) и Ford Escort (61-е место).
В сентябре 1995 года производство было перенесено в Варну , Болгария, в виде комплекта для разборки (CKD). Около 2000 автомобилей было произведено до того, как компания (Rodacar AD) прекратила производство в апреле 1996 года из-за высоких затрат на импорт компонентов и небольшого спроса на автомобили. Большая часть произведенных Maestros была экспортирована в другие страны, включая Великобританию. Небольшое количество из них было продано компанией Apple 2000 Ltd из Бери-Сент-Эдмундс и зарегистрировано с префиксом «N».
В 1997 году компания Parkway Services из Ледбери , Херефордшир, приобрела партию из 621 автомобиля и фургона Maestro в виде комплекта CKD. Они хранились в Коули, Оксфордшир , с момента их производства в середине 1996 года, когда они стали избыточными. Компания собрала автомобили и переоборудовала большинство из них в праворульные, используя запасные части Rover. В Национальной базе данных автомобильного страхования есть записи о моделях, зарегистрированных с номерными знаками «R» и «51», что означает, что общий период доступности Maestro, нового автомобиля в Соединенном Королевстве, составлял с 1983 по 2001 год.
В 1998 году Maestro был перезапущен в Великобритании компанией Wheeler International Ltd. Проданные Apple в 2000 году в Бери-Сент-Эдмундс , Maestro были импортированы из Болгарии и проданы в Великобритании, Франции и Испании. Это были последние заводские экземпляры, доступные для продажи. 10 февраля 2001 года в журнале The Independent 's Edition of Your Money Apple 2000 и Maestro были представлены на первой полосе. В разделе «Автомобили» Джеймс Рупперт сообщает: «ХОТИТЕ новенького маэстро?» вы можете приобрести один всего за 4299 фунтов стерлингов, а все остальные автомобили соответственно окрашены в черный цвет.
Затем инструменты были проданы компании First Automobile Works (FAW) в Китае, где Maestro был доступен на китайском автомобильном рынке как в моделях хэтчбек, так и в моделях фургон. Новинкой в линейке стал FAW Lubao CA6410 — хэтчбек Maestro с передней частью Montego. Несколько деталей китайского производства были импортированы в Великобританию, пока эти автомобили находились в производстве, которое закончилось в 2005 году.
Первоначальный MG Maestro, запущенный в производство вопреки советам инженеров при запуске в марте 1983 года, был недостаточно развит. Его 1,6-литровый двигатель R-серии работал неровно, с трудом запускался в прогретом состоянии, а сдвоенные карбюраторы Weber не всегда могли быть должным образом настроены в дилерских мастерских, привыкших к карбюраторам SU. Модель серии R была заменена в июле 1984 года недолговечной моделью серии S, которая производилась до октября 1984 года, когда был запущен EFi. Несмотря на проблемы с надежностью, было построено более 15 000 MG Maestro 1600. [16]
После непродолжительного перерыва в октябре 1984 года MG Maestro был перезапущен с 2,0-литровым двигателем O-серии с впрыском топлива, который показал значительно лучшие характеристики, чем его предшественник. Управляемость и производительность были улучшены, что дало Austin Rover первого серьезного конкурента Golf GTI и Escort XR3i . Заявленная мощность составляла 115 л.с. (86 кВт), максимальная скорость 115 миль в час (185 км/ч) и время разгона от 0 до 60 миль в час 8,5 секунды. Он также был соединен с коробкой передач Honda PG1 для улучшения переключения передач вместо коробки Volkswagen, которая поставлялась на остальную часть модельного ряда.
Поскольку до Rover Group осталось всего несколько месяцев, ограниченная серия (500 + 5 автомобилей для прессы) MG Maestro Turbo (показанная в Бирмингеме в октябре 1988 года и выпущенная в продажу в начале 1989 года) стала последней машиной ARG. В нем использовался уже впечатляющий двигатель 2.0, но комбинация карбюратора и турбонагнетателя обеспечивала максимальную скорость 128 миль в час (206 км/ч) и время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды. [17] Он был быстрее, чем большинство его конкурентов, но высокие характеристики, разработанные Тикфордом обвес и сплавы, мало что могли скрыть тот факт, что он по-прежнему оставался маэстро. Продажи были медленными, как выяснилось через шесть лет после запуска Maestro.
Производство MG Maestro завершилось в 1991 году, когда Rover выпустил версии GTi новых моделей 200 и 400, хотя стандартный Maestro оставался в производстве до 1994 года.
Производство Maestro, продажи которого уже страдали от спада, было сокращено осенью 1989 года, когда было запущено второе поколение Rover 200, которое было нацелено на верхний сегмент рынка небольших семейных автомобилей, при этом Maestro был сохранен. продается как более дешевая альтернатива с доступными более базовыми версиями.
Появление Rover 600 в 1993 году привело к закрытию сборочной линии Maestro/Montego, но мелкосерийное производство в виде комплектов для полной разборки (CKD) продолжалось до 1994 года, когда в результате поглощения BMW компании Rover производство прекратилось почти сразу.
В 1994 году Rover основала Rodacar, совместное предприятие с болгарской компанией по производству Maestros на новом заводе в Варне с использованием комплектов CKD, присланных из Великобритании. Производство началось в июле 1995 года, и до закрытия завода в апреле 1996 года было собрано 2200 автомобилей. Предприятие провалилось из-за конкуренции со стороны других автомобилей и неспособности болгарского правительства выполнить соглашения о снижении тарифов на импортные детали и закупке тысяч Maestros для государственных ведомств. [18] Около 1700 машин Maestros производства Rodacar было экспортировано, в том числе 550 в Уругвай , 400 в Аргентину и 200 в Северную Македонию . [15]
Два британских дилера, Parkway Services в Ледбери и компания Apple 2000 в Бери-Сент-Эдмундс , приобрели непроданные Maestros из Болгарии и продали их в Великобритании, переоборудовав большинство из них в праворульные . [19] (Для получения дополнительной информации см. раздел «Последующие события» выше.)
Многие детали интерьера серии Maestro/Montego продолжали использоваться в различных моделях Land Rover вплоть до конца 1990-х годов, например, приборный блок и распределительное устройство Maestro устанавливались на Range Rover Classic с середины 1980-х годов, а также на Series I Discovery с момента запуска до рестайлинга 1995 года. В Series I Discovery до 1998 года также использовалась группа задних фонарей от фургона Maestro.
Как и большинство автомобилей Austin Rover, выпущенных до 1989 года, 1,3-литровые и 1,6-литровые Maestros не могут работать на неэтилированном бензине без переоборудования головки блока цилиндров (повторной механической обработки головки блока цилиндров ) или использования топливных присадок. FBHVC (Федерация британских клубов исторических автомобилей) протестировала и одобрила топливные присадки, заменяющие свинец, стоимость которых составляет всего пару пенсов за литр. [20] Двигатель O-серии 1994 куб.см в MG EFi, 2.0i и Turbo имеет достаточно жесткие выпускные клапаны и седла.
Немного мутит воду то, что современная литература по продажам MG Turbo (и руководство пользователя) советует водителям использовать только этилированный бензин 4*. Это произошло потому, что неэтилированный бензин был доступен только с октановым числом 95 RON. Турбированный двигатель был настроен на более высокое октановое число 97 этилированного бензина, что улучшает сгорание и снижает вероятность «порозовения» и работы на бедной смеси при наддуве: и то, и другое очень вредно для турбодвигателей. Современный высокооктановый неэтилированный бензин является вполне подходящей заменой, но в те времена, когда автомобили были в ходу, его еще не было на привокзальных территориях.
В 1997 году, через три года после прекращения производства Maestro в Великобритании, китайская табачная компания Etsong приобрела инструменты и права интеллектуальной собственности на автомобиль. В 2001 году компания снова запустила его в производство в двух вариантах; Etsong Lubao QE6400 Ruby и Etsong Lubao QE6440 Laird построены на новом, специально построенном заводе в Циндао , Китай. В QE6400 использовался кузов хэтчбека Maestro, но стиль передней части Montego, тогда как QE6440 представлял собой вариант панельного фургона. На обеих машинах использовались двигатели и трансмиссии Toyota . [21]
В 2003 году Etsong вышла из автомобилестроительного бизнеса и продала завод Lubao компании First Automobile Works , одному из крупнейших автопроизводителей Китая. FAW продолжала продавать хэтчбек как Jiefang CA6400UA, а фургон — как Jiefang CA6440UA. [22] [23] Производство автомобилей на базе FAW закончилось в 2006 году, а затем в 2008 году Maestro Van был перезапущен под названием Yema SQJ6450 компанией Sichuan Auto Industry Group Company Ltd , которая приобрела инструменты у FAW. С тех пор компания Yema Auto обновила автомобиль и в настоящее время продает версии универсала в стиле внедорожника, такие как Yema F99 , F10 и совсем недавно F12 (2012). [24]
Maestro было продано более 605 000 единиц, [25] хотя он не смог сравниться с успехом Ford Escort и Vauxhall Astra . Опрос журнала Auto Express , проведенный в августе 2006 года, показал, что Maestro стал девятым по количеству списанных автомобилей в Великобритании за предыдущие 30 лет: всего 11 574 экземпляра все еще находятся в обращении и находятся в рабочем состоянии в Соединенном Королевстве . К 2009 году это число сократилось до 777 единиц, и только 116 из них все еще работали в 2023 году.[1]
Несмотря на то, что Maestro поступил в продажу только в начале марта 1983 года, он стал шестым самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1983 году: было продано более 65 000 экземпляров. За первый полный год продаж, 1984 год, было продано более 83 000 экземпляров, что стало лучшим годом продаж Maestro в любой стране. Как и в прошлом году, в 1984 году это был шестой самый продаваемый автомобиль в Великобритании. Однако в 1985 году он опустился на 10-е место; хотя Austin Rover удалось сохранить сильное присутствие в этом секторе благодаря появлению седана Rover 200 аналогичного размера в июне 1984 года. К 1988 году это был всего лишь 14-й самый продаваемый автомобиль в Великобритании, а в 1989 году он опустился на 19-е место. год выпуска второго поколения Rover 200. Теперь Maestro отставал не только от всепобеждающих Ford Escort и Vauxhall Astra (который впервые превзошел его по продажам в 1985 году) в чартах продаж, но и от некоторых иностранных конкурентов, включая Volkswagen Golf и Peugeot 309 . После этого продажи еще больше упали, поскольку последний Rover 200 прочно зарекомендовал себя как бестселлер Rover Group в этом секторе, а Maestro оставался в продаже как более дешевая альтернатива, пока последние из них не покинули автосалоны в середине 1990-х годов.
Некоторые версии прототипа имеют 1,8-литровый бензиновый или 1,9-литровый дизельный двигатель Volkswagen ; они никогда не использовались в производстве.
Maestro был доступен в следующих комплектациях:
Austin и MG Maestro были ранними примерами продакт-плейсмента на британском телевидении, и после того, как автомобиль был представлен на рынке в марте 1983 года, он занял видное место в нескольких телевизионных программах, в том числе в программе BBC Tomorrow's World , в которой часть программы была посвящена объяснению того, как был создан автомобиль. разработал и продемонстрировал функцию синтезированного голоса. В мыльной опере Channel 4 « Бруксайд» (1982–2003) была написана целая сюжетная линия, в которой персонажи, Пол и Аннабель Коллинз, «уменьшились» со своего престижного Rover SD1 до более простого Остина Маэстро. Когда их видели смотрящими на новенького Maestro в автосалоне, на видной рекламе вокруг автомобиля было написано, что это «Волшебный Маэстро!» в эпизодах, вышедших в эфир в марте 1983 года. Современная (на тот момент) голосовая команда сообщила им, что машине нужно «больше топлива». В конце концов они остановились на покупке базовой отделки золотого цвета, а не «компьютеризированной версии». Их Maestro имел регистрацию SAB 453Y. Впервые он был зарегистрирован в марте 1983 года и списан в июне 1994 года.
Также в 1983 году в сериале BBC Джульетта Браво (1980–1985), главная героиня, инспектор Кейт Лонгтон ( Анна Картерет ), ездила на золотом Austin Maestro (регистрационный номер SOJ 626Y). Это было видно в каждом эпизоде, а также в первые названия датированы сентябрем 1983 года - любопытно, что, согласно записям Национальной автомобильной базы данных, зарегистрированный по Y автомобиль Austin Maestro Inspector Longton, которым управлял, был впервые зарегистрирован в феврале 1983 года - за месяц до официального выпуска автомобиля.
В 1985 году мыльная опера ITV «Перекресток» (сериал 1964–1988) выпустила новые вступительные названия, которые последовали за красным MG Maestro (с регистрацией B54 YDE; его первая официальная регистрация DVLA состоялась в июне 1985 года - эти названия впервые вышли в эфир в марте) с A38. (М) в Бирмингеме в мотель Crossroads в вымышленной деревне «Кингс-Оук». Эти титулы просуществовали до 1987 года.
В драматическом сериале BBC « Путь Говарда» (1985–1990) персонаж Том Ховард водил MG Maestro во время первого сериала в 1985 году. Соответственно, его тогдашняя жена Ян Ховард водила метро Остина .
.jpg/1280px-MG_Meastro_1600_(7965405456).jpg)
