Rover 200 Series , а затем Rover 25 — серия небольших семейных автомобилей , выпускавшихся британским производителем Rover с 1984 по 2005 год.
Было три различных поколения Rover 200. Первое поколение представляло собой четырехдверный седан на базе Honda Ballade . Второе поколение было доступно в трех- и пятидверном кузове хэтчбек , а также купе и кабриолет (в относительно небольшом количестве). Его родственная модель, Honda Concerto , была построена на той же производственной линии на заводе Rover в Лонгбридже . Последнее поколение было разработано компанией Rover независимо на платформе своего предшественника и было доступно в виде трех- или пятидверного хэтчбека. Незадолго до продажи BMW Rover в 2000 году и после фейслифтинга модель была переименована и продана как Rover 25 , а MG ZR был основан на Rover 25 с механическими изменениями в подвеске. Производство прекратилось в 2005 году, когда MG Rover перешла в администрацию . Права на производство и оснастку для модели, но не название Rover, теперь принадлежат китайскому автопроизводителю Nanjing .
Оригинальный Rover 200 (иногда называемый кодовым названием SD3 ) пришел на замену более раннему Triumph Acclaim и стал вторым продуктом альянса British Leyland (BL) и Honda . [1] Доступная только в виде четырехдверного седана, серия 200 была задумана как более престижная, чем модели компании Maestro и Montego , между которыми серия 200 находилась между ними по размеру. Он был запущен 19 июня 1984 года, когда все еще существовал высокий спрос на небольшие семейные седаны, и многие производители продавали этот тип автомобилей под другой шильдиком, чем хэтчбеки аналогичного размера. Например, Ford продавал седан Escort под названием Orion , седан Volkswagen Golf назывался Jetta , а Vauxhall вскоре выпустил седан на базе Astra под названием Belmont . Однако серия Rover 200 не была основана на хэтчбеке.
Ранее в 1984 году компания Austin Rover подтвердила, что преемник Acclaim будет называться Rover, а не Triumph – решение, которое ознаменовало конец бренда Triumph. Этот шаг был воспринят как спорный, поскольку бренд Rover долгое время ассоциировался с крупными представительскими седанами, а также с Land Rover и Range Rover , и существовали опасения, что его применение к небольшому компакту японского производства обесценит имя Rover. [ нужна цитата ]
По сути, серия 200 представляла собой построенную в Великобритании Honda Ballade , над оригинальным дизайном которой сотрудничали обе компании. В качестве двигателей использовались либо 1,3-литровый 12-клапанный двигатель Honda Civic серии E «EV2» мощностью 71 л.с. (52 кВт ; 70 л.с. ), либо собственный двигатель S-серии от British Leyland объемом 1,6 л (оба мощностью 86 л.с.). (63 кВт; 85 л.с.) карбюратор и 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) форма Lucas EFi ). Получившиеся автомобили получили обозначение Rover 213 или Rover 216 .
На модели 213 использовалась либо пятиступенчатая механическая коробка передач Honda, либо трехступенчатая автоматическая коробка передач Honda. В модели 216 с британским двигателем также использовалась пятиступенчатая механическая коробка передач Honda, в отличие от двигателя серии S , установленного на Maestro и Montego . На некоторых моделях 216 также была опция немецкой четырехступенчатой автоматической коробки передач ZF .
Версия под маркой Honda была первым автомобилем Honda, построенным в Соединенном Королевстве (эквивалент Honda предшественника серии 200, Triumph Acclaim , никогда не продавался в Великобритании). Кузова Ballade, а позже и целые автомобили, производились на заводе в Лонгбридже вместе с эквивалентом Rover, а затем модели Ballade отправлялись на новый завод Honda в Суиндоне для проверки качества.
Хотя производство прекратилось в конце 1989 года, запасы автомобиля оставались в наличии до начала 1990 года, когда его заменил Rover 400.
Эта модель автомобиля (седан SD3; 216S в первой серии, затем замененная моделью 216SE EFi) хорошо известна как автомобиль Ричарда и Гиацинта Бакетов в ситкоме BBC Television «Сохраняя внешний вид» (1990–1995). [2] [3]
.jpg/1280px-1990_Rover_216_GSi_Auto_(15729501049).jpg)
.jpg/1280px-1990_Rover_216_GSi_(8811043190).jpg)
_(9703864648).jpg/1280px-1993_Rover_200_Coupe_(216)_(9703864648).jpg)
R8 Rover 200, иногда называемый Mk 2 Rover 200, был выпущен 11 октября 1989 года. В отличие от Mk 1, 200 на базе Ballade, эта модель представляла собой пятидверный хэтчбек, призванный заменить Maestro, а вариант седана Модель 400 имела другую номенклатуру, чем 200, потому что в то время многие версии седана компактных автомобилей позиционировались немного выше хэтчбека. братья и сестры, часто отличающиеся более высокими техническими характеристиками и ценами, а также разными названиями - ярким примером является Ford Orion , седанская версия Ford Escort .
Maestro продолжал работать вместе с хэтчбеком Rover 200 в качестве бюджетного варианта до завершения производства в декабре 1994 года.
Модель 200 также породила трехдверные версии хэтчбека, купе и кабриолета, а модель 400 в конечном итоге породила версию универсал. Эти последние варианты были продуктами, разработанными и произведенными исключительно компанией Rover, без доступных версий Honda Concerto. От первоначальных планов продавать версию купе под маркой MG отказались, хотя 5-дверный хэтчбек был самой популярной и распространенной версией.
R8 200 был первым автомобилем, представленным недавно приватизированной группой Rover . И снова модель была разработана в сотрудничестве с Honda (которая выпустила новую модель Concerto , предназначенную для Европы ), и обе модели будут использовать общие производственные линии на заводе Rover в Лонгбридже. Модель 200 и сам Concerto были основаны на Civic (EC) 4-го поколения , трехдверный хэтчбек, купе CRX и седан продавались в Соединенном Королевстве (это означает, что у Honda фактически было две разные модели седана одного и того же автомобиля в Великобритании). тот же класс).
На модели 200 также было представлено совершенно новое семейство двигателей Rover серии K (появившееся в исполнении с двумя распредвалами и 16 клапанами объемом 1,4 л (1396 куб.см). В версии 1,6 л (1590 куб.см) использовалась силовая установка Honda D16A6 SOHC или D16A8 DOHC, а вскоре после этого (1991 г.) в более спортивных версиях последовал двигатель 2,0 л серии M из 800-й серии . В более поздних версиях использовался двигатель Rover T-серии , а также Rover 220 с турбонаддувом ограниченного выпуска в комплектациях GTi и GSi-Turbo, которые в стандартной комплектации имели выходную мощность 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.). Модели с двигателем Rover приводили в движение передние колеса посредством совместно разработанных коробок передач Peugeot /Rover R65 (1,4 литра) и коробок передач Rover PG-1 для версий 1,6 и 2,0 литра. С декабря 1990 года в модельный ряд был добавлен карбюраторный 214S (с двигателем 1,4 от Metro), но снятый с производства в течение двух лет из-за требований EEC по выбросам. Его пробел был заполнен 214i, в котором использовался двигатель 1.4 K-серии от 214Si и 214SLi.
Также были доступны два дизельных двигателя PSA (ТНВД Lucas CAV без электронного управления) с непрямым впрыском , с возможностью выбора безнаддувного 1,9-литрового двигателя XUD9 или двигателя 1,8 XUD7T с турбонаддувом . Они были лидерами в своем классе по своей изысканности в установках Peugeot и Citroen, но менее совершенны в моделях Rovers. Эти двигатели были установлены вместо неэлектронно управляемых двигателей Bosch HPVE Direct Injection Rover MDi/Perkins Prima, использовавшихся в Austin Maestro и Montego , поскольку этот двигатель с его шумным сгоранием, но меньшим расходом топлива считался слишком нерафинированным для новых моделей.
Во Франции, Италии и Португалии, где спрос на дизельные автомобили был высоким, Honda предложила 200 Turbodiesel под новым брендом под названием Concerto TD. Несмотря на название Concerto, эта модель сохранила внешнее освещение, подвеску и отделку 200-й модели. [4]
Rover 200 производился вместе с Maestro , который продолжал продаваться в меньших количествах вместе с ним в течение следующих пяти лет. Поскольку в дизеле R8 использовался впрыск топлива Lucas, а не Bosch, он менее пригоден для топлива на основе растительного масла, хотя сам XUD является для него одним из лучших двигателей.
На момент запуска R8 200 был одной из немногих новых моделей в классе небольших семейных автомобилей. Например, Ford Escort существовал с 1980 года (с рестайлингом в начале 1986 года), а Astra Vauxhall не изменилась с момента запуска в 1984 году. Действительно, единственными крупными европейскими конкурентами, которые существовали менее пяти лет, были Peugeot 309 , Renault 19 и Fiat Tipo . Однако к началу 1992 года модели Escort, Astra и Golf были заменены.
В среднем ежегодно продавалось до 110 000 моделей Rover 200 и 400 (R8), более половины из которых продавалось в Великобритании. 214 выиграл «Какую машину?» « Автомобиль года» 1990 года, но не рассматривался для получения награды «Европейский автомобиль года 1990 года », поскольку он еще не был доступен на необходимом количестве европейских рынков, чтобы попасть в шорт-лист. [5]
Осенью 1993 года модель 200 претерпела небольшой фейслифтинг с измененным дизайном передних указателей поворота, но в отличие от своего брата 400, который также подвергся фейслифтингу в то же время, автомобиль не имел новой решетки радиатора (которую Rover повторно представил на R17 1992 года) . фейслифтинг Rover 800 ) или новые бамперы в цвет кузова. Это привело к тому, что некоторые владельцы установили новую решетку радиатора 400 на 200. В 1993 году Rover наконец добавил новую решетку радиатора и бамперы в цвет кузова в модельный ряд 200.
Появление более мощных версий серии Rover 200, включая модели GTi, привело к упадку высокопроизводительных моделей MG Maestro 2.0 EFi и Turbo в 1991 году. Версия купе была выпущена в конце 1992 года, и среди вариантов двигателей были 220 Turbo, который был самым быстрым вездеходом, производившимся в то время, с максимальной скоростью более 150 миль в час. Первоначально компания Rover рассматривала возможность продажи версии автомобиля-купе как MG, но в конечном итоге решила включить ее в модельный ряд Rover 200.
Rover 200 под кодовым названием R3 был меньше, чем автомобили R8 на базе Honda. Это было связано с необходимостью Rover заменить устаревший Metro , которому к тому времени исполнилось 15 лет. Хотя некоторые элементы предыдущей модели 200/400 были перенесены (особенно передняя конструкция, обогреватель, рулевое управление и передняя подвеска), в целом это был совершенно новый автомобиль, разработанный Rover. Honda действительно оказала раннюю поддержку в проектировании кузова в результате переноса производства Honda Concerto из Лонгбриджа в Суиндон , высвободив мощности для производства 60 000 единиц на заводе Rover. На тот момент автомобиль имел урезанную версию задней части пола и подвески предыдущего автомобиля и имел кодовое название SK3.
Нехватка места в багажнике и другие факторы привели к тому, что Rover перепроектировал заднюю часть, приняв модифицированную форму задней подвески Maestro, и продукт был переименован в R3. К моменту выпуска автомобиля Honda и Rover уже были «разведены» после поглощения BMW в прошлом году. В новом 200-м использовались бензиновые двигатели серии K , в первую очередь версия VVC объемом 1,8 л от MGF, а также дизельный двигатель серии L. В середине 1990-х годов двигатель L-серии был очень конкурентоспособным двигателем, уступавшим только Volkswagen TDI по общим характеристикам и являвшимся улучшением по сравнению с XUD R8 - особенно в экономии топлива, но при этом почти не уступавшим ему по усовершенствованности.
Выпущен с бензиновыми двигателями 1.4i 16v (105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)) и 1.6i 16v (111 л.с. (82 кВт; 109 л.с.)) и турбодизелем 2.0 (86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) и 105 л.с. с промежуточным охлаждением. (версии 77 кВт; 104 л.с.)), позже линейка расширилась и включила двигатели 1.1i (60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)) и 1.4i 8v (75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)) двигатели, а также 1.8 Агрегаты 16 В в стандартном (120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.)) и регулируемом формате клапанов (145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.)). Механические коробки передач R65 Peugeot/Rover, перенесенные с R8 Rover 200, были доступны во всей линейке, а опция CVT была доступна на агрегате 1.6i 16v.
R3 отличался полностью переработанным интерьером и приборной панелью, позволяющими установить подушку безопасности пассажира в соответствии с новыми стандартами безопасности.
Модели с двигателем объемом 1,8 литра заслужили определенную похвалу за свои характеристики, а турбодизель с промежуточным охлаждением был признан одним из самых быстроразгонных дизельных хэтчбеков на рынке в конце 1990-х годов.
В отличие от своего предшественника, R3 не был доступен в кузовах купе, кабриолет или Tourer, хотя Rover обновил эти версии более старой модели, внося небольшие изменения в дизайн и установку новой приборной панели от R3, что стало возможным благодаря общей передней переборке. . В Великобритании эти модели больше не назывались моделями 200/400, а просто назывались Rover Coupe, Cabriolet и Tourer.
Rover 200 можно было бы позиционировать как супермини , по размеру и линейке двигателей он близко сравним с современными моделями, такими как Ford Fiesta и Vauxhall Corsa . Вместо этого Rover установил цену на автомобиль, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Ford Escort и Vauxhall Astra . Единственным предложением Rover в сегменте супермини на тот момент был устаревший Metro , и этот пробел в линейке компании необходимо было заполнить.
Третье поколение 200 изначально было популярным и занимало седьмое место среди самых продаваемых новых автомобилей в Великобритании с 1996 по 1998 год. В течение трех лет оно полностью выпало из первой десятки и уступало по продажам традиционно менее продаваемым автомобилям, таким как Fiat Bravo / Brava . и Рено Меган .
Rover 200 BRM был впервые показан на автосалоне во Франкфурте в 1997 году , реакция прессы и публики была настолько хорошей, что после года разработки Rover 200 BRM LE был официально представлен на Британском автосалоне в октябре 1998 года. на топовой модели Vi, но с элементами стиля BRM 1960-х годов . Двигатель представлял собой 1,8-литровый VVC K-Series мощностью 145 л.с. (107 кВт) .
Внутри были красные стеганые кожаные сиденья и дверные панели, красная ковровая дорожка, ремни безопасности и рулевое колесо. Элементы управления отопителем из сплава и отделка из точеного алюминия дополняли это. Снаружи была окрашена краска Brooklands Green с серебряными деталями, 16-дюймовые легкосплавные диски и эксклюзивная решетка из плетеной сетки над большой оранжевой мордой на переднем бампере, которая была фирменным знаком BRM на всех автомобилях Формулы 1960-х годов. Одни гоночные машины.
.jpg/1280px-1999_Rover_200_BRM_(10189304594).jpg)
Технические изменения заключались в уменьшении дорожного просвета на 20 мм (0,8 дюйма) по сравнению с Vi, улучшении демпфирования и управляемости, коробке передач с близким передаточным числом и дифференциалом TorSen , доработанном на основе Rover 220 Turbo, уменьшении крутящего момента рулевого управления и улучшении устойчивости на прямой.
Цена составляла 18 000 фунтов стерлингов, не считая дополнительных опций, таких как кондиционер, подушка безопасности пассажира и проигрыватель компакт-дисков. Для Великобритании было построено всего 795 экземпляров, а еще 350 — для зарубежных рынков. Первоначально высокая цена была снижена до 16 000 фунтов стерлингов, а когда был выпущен Rover 25 , она была снижена до 14 000 фунтов стерлингов, чтобы избавиться от автомобилей, все еще задерживающихся в автосалонах.
Организация NCWR (New Car Whiplash Ratings) протестировала Rover 200 и присвоила ему следующие оценки: [6]
G = Хорошо A = Приемлемо M = Незначительно P = Плохо
Rover 200 получил отзывы автомобильной прессы от умеренных до хороших.
Обновленная версия Rover 200, переименованная в Rover 25 (внутреннее кодовое название Jewel ), была выпущена в 2000 году. Ее позиционирование и цена были изменены, чтобы конкурировать с Ford Fiesta и Vauxhall Corsa , а не с более крупными автомобилями, такими как Ford Focus и Vauxhall Astra . В этой версии использовался дизайн передней части, аналогичный более крупной модели 75 . Шасси было модернизировано, чтобы обеспечить более спортивную управляемость (подвеска и рулевое управление от 200 vi ), а передняя часть была модернизирована, чтобы придать ему корпоративный вид Rover , впервые увиденный в топовой модели 75 , был внесен ряд улучшений в области безопасности и изменений в салоне. было сделано, но в 25-й модели сразу можно было узнать переработанную 200-ю серию. Бензиновые двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л, а также дизельный двигатель объемом 2,0 л были перенесены из предыдущей линейки. Автоматические коробки передач CVT были перенесены с R3 200, а полуавтоматическая система Steptronic (позже Stepspeed после разделения BMW) стала доступна с конца 2000 года. Механические коробки передач R65 снова были перенесены, но позже были заменены Ford IB5. единиц в середине 2003 года. Автомобили с двигателем объемом 1,8 литра и все дизели на протяжении всего срока службы использовали 5-ступенчатую механическую коробку передач Rover PG1.
Осенью 2000 года на Rover 25 также была представлена двухраспредваловая версия 1,1-литрового двигателя K-Series 16V, заменяющая однокамерный 8-клапанный двигатель 1.1 K-Series, ранее использовавшийся в Rover 211i. В результате этой разработки мощность была увеличена с 60 до 75 л.с. (с 44 до 55 кВт; с 59 до 74 л.с.).
Менее чем через год после запуска Rover 25 BMW продала Rover Group консорциуму Phoenix за символические 10 фунтов стерлингов. К лету 2001 года недавно названная MG Rover Group представила спортивную версию Rover 25: MG ZR . У него был изменен дизайн интерьера и экстерьера, а также спортивная подвеска , чтобы придать автомобилю вид «горячего» хэтчбека . Самым большим двигателем в линейке был двигатель 1,8 VVC мощностью 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.), максимальная скорость которого составляла 210 км/ч (130 миль в час). Часто это был самый продаваемый «горячий хэтчбек» в Великобритании. В это время производство Rover 25 GTi было прекращено.
Первоначально доступная в комплектациях i, iE, iS, iL и GTi, в 2002 году была представлена топовая модель iXL, в комплектацию iL которой добавлена полная кожаная обивка, подушка безопасности пассажира и 15-дюймовые легкосплавные диски Coronet. Первоначально доступный с 1,6-литровым двигателем серии K, затем последовала 1,4-литровая версия iXL.
В 2003 году Rover выпустил версию автомобиля с увеличенным дорожным просветом и более массивными бамперами, получившую название Streetwise . Автомобиль позиционировался компанией Rover как «городской внедорожник». Они также представили фургонную версию 25 под названием Rover Commerce. [9]
В 2004 году компания MG Rover обновила внешний вид автомобилей, сделав их более современными. Однако большинство изменений было сосредоточено на интерьере, который отличался совершенно новой планировкой и дизайном приборной панели. Уровни отделки салона были изменены на i, Si, SEi и SXi, а в 2005 модельном году были представлены высококачественные модели GLi, GSi и GXi с кожаной отделкой.
Производство обоих автомобилей было приостановлено в апреле 2005 года, когда компания перешла в административное управление. В марте 2005 года модель 25 получила награду «Выгодная сделка года» на конкурсе Auto Express Used Car Honors: «Компактный хэтчбек был признан судьями за доступность и доступность, которые помогают сделать экземпляры пятилетней давности привлекательным предложением для покупки. "
Спецификации для конструкции Rover 25 были приобретены Shanghai Automotive Industry Corporation в начале 2005 года, хотя новый владелец MG Rover Group, Nanjing Automobile Group , теперь владеет инструментами для автомобиля. В 2008 году Streetwise, переименованный в MG 3 SW, был перезапущен в Китае. [10]
Rover 25 стал самым продаваемым новым автомобилем в Великобритании в апреле 2000 года из-за кратковременного всплеска продаж среди покупателей, желающих поддержать компанию во время ее продажи BMW . Однако продажи быстро вернулись к нормальному уровню, и хотя запрашиваемая цена теперь соответствовала ценам на другие супермини , 25-я модель так и не смогла серьезно конкурировать с Ford Fiesta и Vauxhall Corsa с точки зрения популярности. Его продажи превзошли Peugeot 206 , Fiat Punto , Volkswagen Polo , Seat Ibiza , Skoda Fabia и Renault Clio .
25 автомобилей прошли испытания на безопасность автомобилей Euro NCAP в 2001 году и получили следующие оценки: [11]
Организация NCWR (New Car Whiplash Ratings) протестировала обновленный Rover 25 и присвоила ему следующие оценки: [12]
G = Хорошо A = Приемлемо M = Незначительно P = Плохо
Rover 25 был протестирован организацией Thatcham's New Vehicle Security Ratings (NVSR) и получил следующие оценки: [13]
Rover 25 получил смешанные и хорошие отзывы в автомобильной прессе.
Это были двигатели, доступные для Rover 200 (1995–1999 гг.) и Rover 25 (1999–2005 гг.). Каждый двигатель регулярно модифицировался на протяжении всего срока службы, при этом с изменениями улучшались экономичность и выбросы.
СМИ, связанные с Rover 200 и Rover 25, на Викискладе?