Завод в Лонгбридже — промышленный комплекс в Лонгбридже , Бирмингем, Англия, в настоящее время арендуемый SAIC в качестве научно-исследовательского и опытно-конструкторского центра для своего дочернего предприятия MG Motor . [3] Сборка автомобилей завершилась в 2016 году.
Открытый в 1905 году, к концу 1960-х годов завод в Лонгбридже насчитывал около 25 000 рабочих, [4] [5] производивших автомобили, включая оригинальный Mini .
Во время Второй мировой войны основной завод производил боеприпасы и детали танков, в то время как расположенный неподалеку East Works компании Austin Aero Ltd в Кофтон-Хаккетте производил самолеты Short Stirling и Hawker Hurricane .
После краха MG Rover в 2005 году часть территории была перестроена под коммерческое и жилое использование. [6]
Первоначальным участком и развитием завода занималась бирмингемская компания White and Pike Ltd., занимающаяся медными пластинами. Желая объединить несколько небольших участков вокруг Бирмингема и диверсифицировать деятельность в новых областях, они выбрали ряд из 20 сельскохозяйственных полей [7] в Нортфилде, в восьми милях к югу от города на Бристоль-роуд в Лонгбридже. [8] Участок был ограничен Лики-роуд, Лоухилл-лейн, главной магистралью железной дороги Мидленда Бирмингем-Глостер и совместной железной дорогой Хейлсовен с Великой Западной железной дорогой . В покупку также входил Кофтон-Хилл, который возвышался на 70 футов (21 м) над своими окрестностями. Фабрика была спроектирована компанией Stark & Rowntree из Глазго и построена компанией James Moffatt & Sons из Кэмп-Хилла . Стоимость строительства составила 105 000 фунтов стерлингов. Фабрика открылась в первом квартале 1895 года. К сожалению, предприятие провалилось, и в 1901 году участок был конфискован банком. [7]
Герберт Остин , родившийся в Бакингемшире и выросший в Йоркшире, избежал своего предполагаемого ученичества на железнодорожного инженера и обучился своему ремеслу у дяди в Мельбурне , Австралия. Он вернулся в Англию в 1893 году в качестве менеджера австралийской компании, переехавшей в Бирмингем. В 1901 году вместе с братьями Викерс он основал и возглавил Wolseley Tool and Motor Car Company , которая стала крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании. [9]
В 1905 году он рассорился с братьями Викерс [9] и, стремясь основать собственную автомобильную компанию, Герберт Остин предпринял многочисленные разведывательные поездки по Бирмингему на своем Wolseley мощностью 7,5 лошадиных сил [10] 4 ноября 1905 года он нашел заброшенную типографию [10] , принадлежавшую финансисту Э. А. Оливери. Друзья выступили с финансовой помощью, и дополнительное финансирование счетов от Фрэнка Кайзера из Kayser, Ellison and Company и Уильяма Харви дю Кро из Dunlop Rubber Company [ 11] позволило Остину купить участок и дополнительные 8 акров (3,2 га) у Оливери за 7500 фунтов стерлингов 22 января 1906 года. [7]
Остин и его первоначальная рабочая сила Austin Motor Company , по сути, переехали в заброшенные здания до этой даты, так как Остин был так сосредоточен на показе своего нового автомобиля на Британском автосалоне , который должен был состояться в ноябре 1906 года в Олимпии, Лондон . На бумаге первый Austin был описан как высококлассный туристический автомобиль мощностью 25-30 л. с. с четырехступенчатой коробкой передач и цепной передачей . На каждый автомобиль была предоставлена гарантия на материал и качество, и первый автомобиль был выпущен в конце марта 1906 года по цене 650 фунтов стерлингов. [7] В течение первого года было занято около 50 человек, и они выпустили около дюжины автомобилей. [8]
К 1908 году на фабрике, занимавшей 4 акра (1,6 га), работало 1000 рабочих; была введена ночная смена, чтобы помочь создать достаточный запас для удовлетворения растущего спроса на продукцию. [7] К сентябрю 1912 года мастерские занимали более 8 акров, выпуск составлял 1000 автомобилей в год, а число сотрудников составляло 1800 человек. Austin строили собственные кузова, а их кузовостроительный отдел был одним из крупнейших в стране. Они строили собственные артиллерийские деревянные колеса и изготавливали ступицы для колес со спицами и штампованной сталью. [8] В феврале 1914 года компания была выведена на биржу как публичная компания, и 250 000 фунтов стерлингов новых привилегированных акций были выпущены для публики и котировались на фондовых биржах. [12]
Новое финансирование оплатило строительство дополнительных цехов и переход завода с механического привода с его большими валами и ремнями на электрический привод. Два четырехцилиндровых вертикальных газовых двигателя мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт) каждый [12] , разработанные Anderson Foundry Co. из Глазго , соединенные с трехфазными генераторами переменного тока, изготовленными Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget из Швеции, обеспечивали электроэнергией. [7]
Завод в Лонгбридже был частью значительного процесса быстрой мобилизации, который проводился по всей Европе с началом Первой мировой войны . Станки, которые использовались для сборки автомобилей Austin, были использованы для производства боеприпасов, а все ресурсы завода были направлены на обслуживание вооруженных сил.
Поскольку спрос на оружие и снаряжение всех видов продолжал расти, завод был расширен. Территория между существующими зданиями и магистралью Midland Railway была застроена. Расширение также позволило построить в 1915 году железнодорожную станцию Longbridge в границах завода, что позволило Midland Railway пускать рабочие поезда напрямую с Birmingham New Street . [7]
К 1917 году площадь завода утроилась, и у него появился собственный аэродром в Кофтон-Хаккет , к югу от основных заводов, которым управляла недавно созданная компания Austin Aero Company . В пиковые годы число сотрудников, многие из которых были женщинами, превысило 22 000 человек.
В период с 1914 по 1918 год было произведено более 8 000 000 снарядов, а также 650 орудий, 2 000 самолетов, 2 500 авиадвигателей и 2 000 грузовиков. [13] В знак признания этого Герберт Остин был посвящен в рыцари в 1917 году, а также был удостоен чести Бельгии за трудоустройство 3 000 бельгийских беженцев в Лонгбридже. [14]
С необходимостью расширения мощностей компания купила ферму Лонгбридж. Расположенная к северу от существующего участка, она стала известна как Longbridge North works , снова ограниченная железными дорогами, Bristol Road и Longbridge Lane. После того, как постройки фермы были снесены, а река Ри помещена в закрытую водопропускную трубу , компания начала разработку в июне 1916 года: [7]
Завод и фабрика выросли более чем в 10 раз по сравнению с довоенными размерами; мирная продукция не производилась. Перемирие внезапно прекратило войну, контракты были расторгнуты в очень короткие сроки.
Основные дополнения к заводу военного времени включали большой сталелитейный цех, очень большой цех штамповки листового металла и очень большой и полный цех закалки и термообработки. [15]
Перед окончанием войны были объявлены планы сосредоточиться на производстве 20-сильного автомобиля , когда вернется мир. Кроме того, двигатель, используемый для модели 20 л. с., был адаптирован для трактора Austin , работающего на керосине , который выиграл множество сельскохозяйственных наград между 1919 и 1921 годами. Также был произведен 13-тонный грузовик , использующий тот же двигатель.
В течение короткого времени послевоенная программа Austin Aero Company также включала ряд самолетов . Одним из них был двухместный истребитель Austin Greyhound , а другим — одноместный Austin Ball . Затем одноместный биплан со складными крыльями продавался по цене 500 фунтов стерлингов, а четвертый назывался Austin Whippet .
После 1921 года Остин заинтересовался более мелкими транспортными средствами, включая 12-сильный автомобиль и крошечный, но все еще известный Austin 7. Во многих отношениях автомобиль был его миниатюрной версией, уменьшенной в масштабе с характерной простотой продукции лорда Остина.
.jpg/1280px-Target_Dossier_for_Birmingham-Longbridge,_Warwickshire,_England_-_DPLA_-_69ce42d9dc96d94c59cd44a85e328c3b_(page_1).jpg)
С началом Второй мировой войны завод был снова мобилизован. Производство автомобилей было в значительной степени заброшено, а машины были переориентированы на производство бронебойных боеприпасов для противотанковых пушек QF 2-pounder , QF 6-pounder и QF 17-pounder , стальных ящиков, канистр , мин, глубинных бомб и касок .
Longbridge также производил детали для танков, в то время как самолеты производились на теневой фабрике Austin Aero в соседнем Cofton Hackett . Выпускались легкие бомбардировщики Fairey Battle и авиадвигатели Mercury и Pegasus , а также четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Short Stirling и истребитель Hawker Hurricane . Было построено около 3000 самолетов, а также 36000 узлов подвески.
Пулеметы и минометы Bren производились на заводе West Works, в районе, позже известном как West 4 Upper.
В 1970-х годах некоторые люди все еще называли здание Трентама, покрасочный цех № 2, линией Бофайтера .
Здание, известное как Flight Shed в Кофтон-лейн, было местом, где планеры проходили окончательную проверку качества, а крылья устанавливались на истребители Hurricane. Крылья Lancaster устанавливались, когда самолет покидал ангар. Hurricane поднимались на приподнятый аэродром на моторизованном полозе. Полозья все еще находились там в задней части Flight Shed в 1980-х годах. Бомбардировщики Lancaster перевозились по дороге на базу ВВС Элмдон для летных испытаний.
Такая концентрация военного производства означала, что этот район был главной целью для бомбардировщиков. Эрдингтон прославился тем, что стал первой частью Англии, которую бомбили немцы, предположительно пытавшиеся нанести удар по Лонгбриджу.
После войны Леонард Лорд занял пост председателя. Он разработал планы быстрого расширения, новых моделей и зарубежного маркетинга. В июне 1946 года был выпущен миллионный Austin. Он был окрашен в матовый кремовый цвет и подписан председателем и рабочими на специальном празднике.
Austin сотрудничал с Jensen Motors для производства Austin A40 Sports , алюминиевого четырехместного кабриолета — с кузовами, изготовленными Jensen — не на их заводе в Вест-Бромвиче — а на другом предприятии в Пенснетте, недалеко от Дадли — и переданными в Лонгбридж для окончательной сборки. Позже Austin сотрудничал с Donald Healey Motor Company над Healey 100 .
В 1952 году компания Austin объединилась с Morris Motors Limited и стала называться BMC .
Правительство Гарольда Вильсона организовало объединение BMC с British Leyland в 1968 году.
Компания British Leyland столкнулась с финансовыми трудностями и в 1975 году была рефинансирована правительством. Таким образом, правительство стало доминирующим акционером, но в отличие от большинства национализированных отраслей, British Leyland (позже названная BL) осталась публичной компанией.
Дерек Робинсон , или «Красный Роббо», как его окрестили СМИ, стал синонимом забастовок, которые серьезно повлияли на производство на заводе в Лонгбридже в Бирмингеме в 1970-х годах. В период с 1978 по 1979 год тогдашняя государственная British Leyland приписала 523 спора Робинсону, организатору завода в Лонгбридже. Однако ответственность Робинсона за эти инциденты, большинство из которых представляли собой кратковременные остановки, возглавляемые отдельными профсоюзными организаторами, была преувеличена. [16] В конечном итоге он был уволен на фоне интенсивных атак прессы. Многие голоса за забастовки были отданы в парке Кофтон напротив Q-Gate.
Работы по расширению в Лонгбридже были завершены в 1979 году, чтобы обеспечить новую сборочную линию для будущего нового супермини-автомобиля, который был запущен в 1980 году как Austin Metro . Metro производился практически без изменений в течение 10 лет, став одним из самых популярных автомобилей, когда-либо произведенных на заводе. Основная часть расширения была связана с возведением «New West Works», где собирались кузова с обширным участием роботов — впервые для British Leyland. Затем кузова перевозились на закрытом конвейере по Бристоль-роуд в здания Car Assembly Buildings в South Works, где собирались и испытывались автомобили. Такая схема сохранялась до тех пор, пока производство автомобилей в Лонгбридже не прекратилось в 2005 году. Действительно, подвесной конвейерный мост был одной из первых деталей, которые были разрушены, когда начался снос завода.
К 1980-м годам BL была серьезно рационализирована, и многие предприятия и другие заводы в ее империи были либо закрыты, либо проданы. Она также заключила соглашение о сотрудничестве с японской фирмой Honda , что дало BL новую жизнь и выход Honda на рынок Великобритании.
Austin Metro, представленный в 1980 году и снятый с производства в 1990 году, когда он был перезапущен как обновленная модель под маркой Rover , был, несомненно, самым успешным продуктом, произведенным в Лонгбридже в последней четверти XX века.
В 1988 году завод в Лонгбридже вместе с остальной частью Austin Rover был продан компании British Aerospace , которая в 1989 году переименовала его в Rover Group .
В 1989 году была запущена новая модель, построенная в Лонгбридже, второе поколение Rover 200 (первоначальная версия была запущена в 1984 году). Серия 200 продавалась в кузовах хэтчбек, купе и кабриолет, а также легла в основу седана и универсала Rover 400. Он неизменно был одним из самых популярных малолитражных автомобилей, продаваемых в Великобритании на протяжении всего периода своего производства, и оставался обычным явлением на британских дорогах в течение многих лет после прекращения его производства. 200 и 400 были заменены совершенно новыми моделями в 1995 году, на этот раз совершенно отдельными модельными рядами, при этом новый Rover 400 был получен из Honda Civic .
В 1994 году BMW , опасаясь своих небольших размеров по сравнению с конкурентами на все более глобализирующемся автомобильном рынке, купила Rover Group, и завод в Лонгбридже перешел в руки BMW. Однако продолжающиеся крупные убытки встревожили акционеров BMW, и в 2000 году Rover Cars и завод в Лонгбридже были проданы Phoenix Consortium , который переименовал его в MG Rover Group, в результате выкупа менеджментом компании за символическую сумму в 10 фунтов стерлингов.
В то время многие финансовые комментаторы утверждали, что завод недостаточно современен и что у компании наверняка закончатся деньги в течение нескольких лет. В апреле 2005 года это произошло; Phoenix Consortium ввел в группу MG Rover внешнее управление, оставив более 6000 рабочих без работы. Еще одним фактором краха MG Rover стал тот факт, что компания не выпустила ни одной новой модели с момента появления Rover 75 более шести лет назад. Напротив, такие компании, как Ford и Vauxhall , и, конечно, большинство других западноевропейских производителей автомобилей массового рынка, заменили большинство, если не все, свои модельные ряды с конца 1990-х годов.
Китайская автомобильная компания Nanjing приобрела оставшиеся активы MG Rover, включая аренду завода Longbridge, через три месяца после того, как он вошел в конкурсное производство. В августе 2008 года производство MG TF возобновилось, примерно через три года после краха MG Rover, используя только часть старых заводов в Остине, оригинальный завод Austin's South Works. Большая часть остальной территории с тех пор была снесена для реконструкции, включая новый местный центр к югу от Лонгбридж-лейн.
Уменьшенный автомобильный завод в Лонгбридже имел меньшую производственную мощность, чем раньше. Более половины территории завода было продано и расчищено, а земля восстановлена для предоставления земли под дома и предприятия с целью создания 10 000 рабочих мест и 1450 домов. [17]
Nanjing Automotive Corporation была приобретена Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) в конце 2007 и в 2008 годах, в результате чего участок Лонгбридж перешел во владение SAIC. Британская инженерная функция, известная как SAIC Motor Technical Centre UK (SMTC), была перемещена из своего участка в Лимингтоне в Лонгбридж в 2008 году. В 2010 году SMTC был представлен с инженерными зонами и студией дизайна. [18]
В это время инженеры в Лонгбридже работали над MG 6, который был основан на Roewe 550, чтобы подготовить его к запуску в Великобритании. MG Motors была создана как британская производственная компания для SAIC, и в апреле 2011 года начала производство MG 6 из полуразборных (SKD) комплектов, которые поставляются с завода SAIC Lingang Plant China. Автомобили прибывают из Китая, по сути, полностью готовые, требующие только установки двигателя и передней подвески, отделки носа и колес в Лонгбридже, где больше нет действующих цехов сварки/сборки кузова или покраски. Производство MG TF было прекращено примерно в это же время, и с момента возобновления производства почти три года назад в Лонгбридже было построено всего 906 экземпляров. [19] Производство супермини MG 3 началось в Лонгбридже в 2012 году, и к 2014 году на заводе работало около 400 рабочих, по сравнению с чуть более 200 человек, которые были там, когда производство возобновилось. [20]
Новый внедорожник MG GS должен был быть запущен в мае 2016 года, а комплекты кузова прибывали в готовом формате. Задняя подвеска, как у VW Tiguan, должна была быть установлена в Лонгбридже, как и двигатель и приборная панель в британском стандарте. Любые заводские дополнения, такие как фары HID, также должны были храниться и устанавливаться на заводе в Лонгбридже. Различные части системы 4x4, включая детали для задней оси, должны были быть установлены в Великобритании.
23 сентября 2016 года MG объявила, что все производство автомобилей в Лонгбридже прекращено. Отныне все автомобили MG будут импортироваться в Великобританию. [21]
Начиная с 19 января 2020 года последние сохранившиеся сборочные здания CAB1 и CAB2, а также покрасочный цех будут в основном снесены, чтобы освободить место для нового жилья, хотя части зданий будут сохранены. Бывший производственный объект теперь будет использоваться только для продажи автомобилей и исследований и разработки будущих моделей.
Незадолго до того, как в 2005 году MG Rover перешла под внешнее управление, в клипе группы The Chemical Brothers на сингл « Believe » были сцены, снятые на фабрике в Лонгбридже. [22]
Кроме того, изображения с производственной линии Лонгбриджа и с Mini использовались для представления заявки Великобритании на конкурс песни Евровидение 1998 года, проходивший в Бирмингеме. [23]
Несколько ссылок на завод в Лонгбридже, где работают некоторые персонажи, встречаются в романе Джонатана Коу « Клуб гнилых» и его продолжениях «Замкнутый круг» и «Средняя Англия» .
52°23′28″с.ш. 1°59′18″з.д. / 52,39102°с.ш. 1,98820°з.д. / 52,39102; -1,98820