Bristol Pegasus — британский девятицилиндровый однорядный радиальный авиационный двигатель воздушного охлаждения . Разработанный Роем Федденом из Bristol Airplane Company , он использовался как для гражданских, так и для военных самолетов 1930-х и 1940-х годов. Разработанные на основе более ранних двигателей Mercury и Jupiter , более поздние варианты могли производить 1000 лошадиных сил (750 киловатт) при объеме 1750 кубических дюймов (28 л) за счет использования нагнетателя с редуктором .
Дальнейшие разработки Pegasus привели к созданию Bristol Draco с впрыском топлива и дизельного двигателя Bristol Phoenix , оба типа производились в ограниченном количестве. Напротив, к концу производства было построено более 30 000 двигателей Pegasus. Применение самолетов варьировалось от одномоторных бипланов до четырехмоторных летающих лодок Short Sandringham и Sunderland . Несколько рекордов высоты и расстояния было установлено самолетами с использованием Pegasus.
Компания Bristol Siddeley много лет спустя повторно использовала это название для турбовентиляторного двигателя , используемого в Hawker Siddeley Harrier и который стал известен как Rolls-Royce Pegasus , когда Rolls-Royce взял на себя управление этой компанией. Два двигателя Bristol Pegasus остаются годными к полетам в 2010 году и используются на самолетах Fairey Swordfish, эксплуатируемых историческим рейсом Королевского военно-морского флота (в марте 2019 года переименованным в Navy Wings); другие образцы сохранились и выставлены на всеобщее обозрение в авиационных музеях .
Pegasus был разработан сэром Роем Федденом как продолжение очень успешного Bristol Jupiter компании Bristol Airplane Company с использованием уроков, извлеченных при разработке Mercury . Несмотря на то, что «Меркурий» имел объем (25 л) почти на 15% меньше, он производил примерно такую же мощность, что и «Юпитер», за счет сочетания наддува для улучшения «заряда» и различных изменений для увеличения рабочих оборотов в минуту . Мощность поршневого двигателя можно рассчитать, умножив заряд на цилиндр на количество циклов в секунду; Mercury улучшил оба варианта и тем самым произвел больше мощности для данного размера. Основным преимуществом было значительно улучшенное соотношение мощности к весу за счет лучшего объемного КПД . [1]
Pegasus имел тот же размер, объем и общую стально-алюминиевую конструкцию, что и Jupiter, но различные улучшения позволили увеличить максимальную частоту вращения двигателя с 1950 до 2600 об/мин для взлетной мощности. Это значительно улучшило характеристики: с 580 л.с. (430 кВт) у Jupiter до первого Pegasus II с 635 л.с. (474 кВт), до 690 л.с. (510 кВт) в первой серийной модели Pegasus III и, в конечном итоге, до последней модели Pegasus. XXII мощностью 1010 л.с. (750 кВт) благодаря двухскоростному нагнетателю (введенному на Pegasus XVIII ) и 100-октановому топливу. Это привело к заявлению «один фунт на лошадиную силу», отражающему превосходное соотношение мощности к весу.
Некоторыми известными пользователями Pegasus были Fairey Swordfish , Vickers Wellington и Short Sunderland . Он также использовался на Anbo 41 , Bristol Bombay , Saro London , Short Empire , Vickers Wellesley и Westland Wallace . Как и до этого Юпитер, Пегас также имел лицензию компании PZL в Польше . Он использовался на бомбардировщиках PZL.23 «Карась» и PZL.37 «Лось» . В Италии Alfa Romeo Avio построила по лицензии как Jupiter (126-RC35), так и Pegasus, при этом двигатель на базе Pegasus получил обозначение Alfa Romeo 126-RC34 , а гражданская версия - 126-RC10. [2] В Чехословакии он был построен компанией Walter Engines и был известен как Pegas . [3]
Было построено около 32 000 двигателей Pegasus. [1] Pegasus установил три рекорда высоты на Bristol Type 138 : в 1932, 1936 и 1937 годах. Он использовался для первого полета над Эверестом в Вестленд-Уоллесе , а в 1938 году установил мировой рекорд дальности полета на Vickers Wellesleys. . [4]
В эксплуатации «Пегас» в целом был надежен, за исключением того, что клапаны были склонны к выходу из строя. Клапаны приводились в движение коромыслами, которые смазывались масляными подушечками в верхней части головок цилиндров. В жарком климате качество смазки ухудшалось, что могло привести к заклиниванию клапанов. Кроме того, если возникла проблема с двигателем и пилот выключил его, было невозможно «флюгировать» пропеллер, и поэтому он продолжал вращаться, создавая сопротивление, и продолжал вращать двигатель, через который масло не пропускало смазку. насос. [5]
Pegasus производился во многих вариантах, двигатели ранних прототипов не имели наддува, но в большинстве из них использовался нагнетатель с редуктором, односкоростной или двухскоростной. Различия между вариантами включали степень сжатия , передаточные числа редуктора гребного винта и аксессуары.
Примечание: [6]
Двигатели Bristol Pegasus можно увидеть установленными на самолетах в Музее Королевских ВВС в Лондоне и Имперском военном музее в Даксфорде . Невосстановленный Пегас, извлеченный из морского дна, находится на попечении Bristol Aero Collection, которая закрывается во время переезда из аэропорта Кембл в Филтон. Двигатель также выставлен в Бруклендском музее в Вейбридже.
По состоянию на октябрь 2010 года два двигателя Bristol Pegasus остаются годными к полетам в Англии. Они приводят в действие два самолета Fairey Swordfish, эксплуатируемые историческим рейсом Королевского военно-морского флота . [8]
Данные Ламсдена. [9]
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
