Handley Page HP54 Harrow был тяжёлым бомбардировщиком, разработанным и выпускавшимся британской авиастроительной компанией Handley Page . Он эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и использовался во время Второй мировой войны , хотя и не как бомбардировщик.
Harrow был разработан в 1930-х годах как производная от Handley Page HP51 , неудачного гибрида бомбардировщика-транспортника. Это был двухмоторный моноплан с высокорасположенным крылом и фиксированным шасси . В 1935 году Министерство авиации написало спецификацию B.29/35 вокруг предложения Harrow, стремясь создать «затычку» для тяжелого бомбардировщика, чтобы облегчить расширение бомбардировочных эскадрилий Королевских ВВС. Handley Page обновил конструкцию, добавив новые функции и внес структурные изменения, чтобы обеспечить более быстрое строительство. Несмотря на включение нескольких современных функций, включая гидравлические турели, паровое отопление кабины и винты изменяемого шага , летные характеристики Harrow не соответствовали характеристикам современных бомбардировщиков, таких как Armstrong Whitworth Whitley .
14 августа 1936 года Министерство авиации заказало сто «Харроу» для Королевских ВВС. В то время как Воздушные силы флота также разместили отдельный заказ на сто «Харроу», у Handley Page не было возможности производить эти самолеты. 13 января 1937 года первый «Харроу» был доставлен в 214-ю эскадрилью ; к концу того же года все сто единиц, направлявшихся в Королевские ВВС, были доставлены. К концу 1939 года «Харроу» быстро вытеснили из числа фронтовых бомбардировщиков, вместо этого он использовался как транспортный самолет, что включало его использование в качестве санитарной авиации . Он участвовал в нескольких крупных операциях, включая нетрадиционную оборонительную роль для «Блица» зимой 1940–1941 годов и операции «Маркет Гарден» в сентябре 1944 года. Ограниченное количество прослужило до завершения конфликта, Королевские ВВС отозвали «Харроу» в мае 1945 года.
HP 54 Harrow был серийной версией более раннего проекта Handley Page HP51 , который сам по себе был монопланной конверсией трехмоторного биплана Handley Page HP43 . [1] Оба моноплана были спроектированы доктором Густавом Лахманном . Авиационный автор CH Barnes отмечает, что, несмотря на слухи об обратном, разработка Harrow не имела ничего общего со спецификацией Министерства авиации B.9/32 для специального среднего бомбардировщика ; несколько особенностей самолета, таких как его фиксированное шасси и общая конструкция, были несовместимы с изложенными требованиями. [2] Вместо этого самолет был разработан для спецификации C.26/31, которая требовала нового бомбардировочно-транспортного самолета. Handley Page намеревался предложить предыдущий HP51, прежде чем в последнюю минуту выбрать HP54, поскольку он рассматривался как превосходное предложение для выполнения требований. [2]
Признавая, что производство существующих бомбардировщиков, таких как Armstrong Whitworth Whitley , или предстоящих проектов должно быть разумно ускорено, Министерство авиации пришло к выводу, что необходимо закупить дополнительные типы самолетов, если оно хочет идти в ногу с политическим давлением, чтобы оснастить Королевские военно-воздушные силы , которые переживали период быстрого расширения и модернизации, включая рост своих бомбардировочных сил, поскольку ситуация в Европе ухудшалась. [2] В июне 1935 года спецификация B.29/35 была написана вокруг Harrow как «временной меры»; она была направлена на то, чтобы быть пригодной для быстрого производства, несмотря на то, что ее характеристики не были равны фронтовым аналогам. Использование самолета в качестве бомбардировщика было подчеркнуто B.29/35 по сравнению с его транспортными возможностями, хотя это было сохранено как второстепенная роль. [3]
Чтобы выполнить спецификацию, которая требовала, чтобы Harrow был тяжелым бомбардировщиком, проект пришлось переработать, в основном с точки зрения его структуры. [3] Было введено несколько новых функций, включая винты с изменяемым шагом , паровые котлы для обогрева кабины и гидравлические турели. Были приняты современные методы строительства, взятые из исследований американских автомобильных заводов, которые включали систему потока подузлов и приоритет, отдаваемый высокому стандарту практической подготовки. [4] 14 августа 1936 года, за несколько месяцев до полета первого Harrow, Министерство авиации решило разместить производственный заказ на сто самолетов. [5] Воздушное крыло флота также разместило свой собственный заказ еще на сто, но Handley Page обнаружила, что у нее нет производственных мощностей для их поставки. [6] Серийное производство Harrow началось вскоре после того, как производство биплана Handley Page Heyford подошло к концу. [7]
10 октября 1936 года первый Harrow совершил первый полет из Радлетта . [6] Эксплуатационные испытания этого типа начались на авиабазе RAF Martlesham Heath двадцать дней спустя с использованием этого же самолета. В январе 1937 года второй Harrow, который отличался от первого установкой усовершенствованного радиального двигателя Bristol Pegasus XX , а также прототипа турелей Habbart-FN, прибыл для испытаний вооружения. [7] В марте 1937 года, после вынужденных посадок семи Heyford в плохую погоду, было приказано, чтобы на всех бомбардировщиках, где это было возможно, были приняты улучшенные позиции штурмана, что привело к проведению срочных модификаций на всех Harrow. Чтобы ускорить поставки и дать время на то, чтобы гидравлические турели работали должным образом, ранние серийные единицы были доставлены в учебные эскадрильи без турелей. [7]
Harrow обычно оснащался несколькими оборонительными орудиями , включая носовую и хвостовую турели с электроприводом, а также ручную верхнюю турель. [4] Эти позиции имели фиксированные башенки, в которых орудия вращались по слоту; гидравлическое управление было связано с прицелом орудия , в то время как вес орудий уравновешивался стрелком. Сбрасывание бомб производилось с помощью носовой турели, которая включала плоскую оптическую панель. [8] Поначалу носовая и верхняя турели были вооружены пушкой Lewis , в то время как хвостовая турель имела две. В более поздней службе эти орудия обычно заменялись пулеметами Vickers K. Harrow мог нести максимальную бомбовую нагрузку 3000 фунтов (1400 кг), которая убиралась в отсеке прямо под полом кабины; он также был способен нести бомбу весом 2000 фунтов (910 кг). [9] Большинство Harrow были оснащены парой радиальных двигателей Bristol Pegasus XX, способных развивать мощность до 925 л.с. (690 кВт). [6]
13 января 1937 года первый Harrow был доставлен в 214-ю эскадрилью в RAF Scampton . [7] Ранние образцы, оснащенные двигателем Bristol Pegasus X , назывались Harrow Mk.I, в то время как те, что были оснащены более мощным двигателем Pegasus XX, назывались Harrow Mk.II. К концу 1937 года все сто самолетов были доставлены в общей сложности в пять бомбардировочных эскадрилий RAF. [6] [10] Несмотря на наличие отопления кабины, которое использовало выхлопную трубу бортовых паровых котлов, Harrow приобрел среди летных экипажей репутацию холодного и продуваемого самолета, что во многом объяснялось конструкцией его турелей. [11]
Два новых самолета «Харроу» 214-й эскадрильи из Королевских ВВС Фелтвелл столкнулись в воздухе над Виссингтоном, Норфолк , и разбились, в результате чего погибло пять летчиков 29 апреля 1937 года. Сообщалось, что конец крыла одного самолета задел хвост другого, один из них упал в поле и загорелся, а другой рухнул в реку Висси . [12]
По мере того, как продолжалась поставка более современных бомбардировщиков, таких как Vickers Wellington , Harrow был выведен из состава бомбардировочных эскадрилий фронтовой авиации к концу 1939 года, так и не выполнив ни одной боевой задачи в этом качестве. Возможно, наиболее заметным его применением в этот короткий период была серия публичных полетов над различными британскими городами в ознаменование Дня авиации Империи в мае 1938 года; Harrow также был переведен в режим ожидания во время Мюнхенского кризиса 1938 года. [13]
Хотя Harrow был понижен до ночного бомбардировщика, он действовал на протяжении всей Второй мировой войны в качестве транспортного и учебного самолета. [14] 1 мая 1940 года была сформирована 271-я эскадрилья, состоявшая из смеси самолетов Harrow, Bristol Bombay и ряда произведенных гражданских самолетов. [15] В то время как другие самолеты, оснащавшие 271-ю эскадрилью, были заменены на Douglas Dakota , она сохранила звено Harrow (иногда называемых «Sparrows» из-за их новых носовых обтекателей, придающих фюзеляжу более обтекаемую форму) в качестве транспортных и санитарных самолетов до Дня Победы . [11] [16]
В качестве транспорта Harrow регулярно использовался для перевозки оборудования и персонала между внутренними военными базами по всей Великобритании, а также на континентальные аэродромы до падения Франции . [17] Он также иногда совершал рискованные рейсы между Англией и Гибралтаром ; было зафиксировано два случая потери самолета на этом маршруте. [11] Harrow также действовал в поддержку союзных войск в их продвижении в северо-западную Европу, эвакуируя раненых из операции Арнем в сентябре 1944 года. [15] [18] Семь Harrow были уничтожены в результате атаки на малой высоте истребителей Люфтваффе JG 26 и JG 54 на аэродроме Эвере в рамках Unternehmen Bodenplatte , немецкой атаки на аэродромы союзников в северо-западной Европе, 1 января 1945 года, в результате чего осталось только пять Harrow. Они были списаны 25 мая 1945 года. [11] [18]
Harrow также служил в новой оперативной роли в разгар Блица против Британии зимой 1940–1941 годов. Шесть Harrow были оснащены 420-м звеном (позже 93-й эскадрильей ), которая использовала одиночные Harrow для буксировки длинных воздушных мин (LAM) на пути немецких бомбардировщиков. [18] [19] LAM имел взрывной заряд на конце длинного кабеля, и нетрадиционная тактика приписывалась уничтожению от четырех до шести немецких бомбардировщиков. [11] [18] Эксперимент был признан неэффективным, и запланированное использование Douglas Havocs в роли LAM было отменено. [20] Семь Harrow также использовались 782-й морской авиационной эскадрильей ВМС в качестве транспортных средств с июня 1941 года по июль 1943 года, применялись для перевозки двигателей и запасных частей, а также пассажиров. [21] [22]
Harrow испытывался как воздушный танкер для воздушной дозаправки летающих лодок Short Empire компании Imperial Airways , чтобы позволить им пересекать Атлантику с полезной полезной нагрузкой. Три Harrow были модифицированы Flight Refuelling Limited , при этом две Harrow базировались в Гандере, Ньюфаундленд , а третья базировалась в Фойнсе, Ирландия . Тем временем четыре летающих лодки Empire были оборудованы для получения топлива этим методом, и в период с августа по сентябрь 1939 года было совершено 15 трансатлантических перелетов с использованием этой системы. Испытания завершились с началом Второй мировой войны, и две Harrow, базировавшиеся в Гандере, были введены в эксплуатацию Королевскими канадскими военно-воздушными силами . [23] [24]
Данные The British Bomber с 1914 года [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
