Bristol Pegasus — британский девятицилиндровый, однорядный, радиальный авиационный двигатель с воздушным охлаждением . Разработанный Роем Федденом из Bristol Aeroplane Company , он использовался как в гражданских, так и в военных самолетах 1930-х и 1940-х годов. Разработанные на основе более ранних двигателей Mercury и Jupiter , более поздние варианты могли выдавать 1000 лошадиных сил (750 киловатт) при объеме 1750 кубических дюймов (28 л) с помощью редукторного нагнетателя .
Дальнейшие разработки Pegasus привели к созданию инжекторного Bristol Draco и дизельного Bristol Phoenix , оба типа выпускались в ограниченном количестве. Напротив, к концу производства было построено более 30 000 двигателей Pegasus. Применение самолетов варьировалось от одномоторных бипланов до четырехмоторных летающих лодок Short Sandringham и Sunderland . Несколько рекордов высоты и дальности полета были установлены самолетами, использующими Pegasus.
Компания Bristol Siddeley повторно использовала это название много лет спустя для турбовентиляторного двигателя, используемого в Hawker Siddeley Harrier и ставшего известным как Rolls-Royce Pegasus , когда Rolls-Royce приобрела эту компанию. Два двигателя Bristol Pegasus оставались пригодными к полетам в 2010 году, устанавливаясь на самолеты Fairey Swordfish , эксплуатируемые Royal Navy Historic Flight (стали Navy Wings в марте 2019 года); другие образцы сохранились и выставлены на всеобщее обозрение в авиационных музеях .
Pegasus был разработан сэром Роем Федденом как продолжение очень успешного Bristol Jupiter компании Bristol Aeroplane Company , с использованием уроков, извлеченных при разработке Mercury . Несмотря на то, что его вместимость (25 л) была почти на 15% меньше, Mercury вырабатывал примерно столько же мощности, сколько и Jupiter, благодаря сочетанию наддува для улучшения «заряда» и различных изменений для увеличения рабочих оборотов . Мощность поршневого двигателя можно рассчитать, умножив заряд на цилиндр на количество циклов в секунду; Mercury улучшил и то, и другое и тем самым вырабатывал больше мощности для данного размера. Основным преимуществом было значительно улучшенное соотношение мощности к весу из-за лучшей объемной эффективности . [1]
Pegasus имел тот же размер, рабочий объем и общую конструкцию из стали и алюминия, что и Jupiter, но различные усовершенствования позволили увеличить максимальную скорость вращения двигателя с 1950 до 2600 об/мин для взлетной мощности. Это значительно улучшило производительность с 580 л. с. (430 кВт) у Jupiter, до 635 л. с. (474 кВт) у первого Pegasus II , до 690 л. с. (510 кВт) у первой серийной модели Pegasus III , и в конечном итоге до поздней модели Pegasus XXII с 1010 л. с. (750 кВт) благодаря двухскоростному нагнетателю (введенному на Pegasus XVIII ) и 100-октановому топливу. Это дало начало заявлению «один фунт на лошадиную силу», отражающему превосходное соотношение мощности к весу.
Некоторые известные пользователи Pegasus были Fairey Swordfish , Vickers Wellington и Short Sunderland . Он также использовался на Anbo 41 , Bristol Bombay , Saro London , Short Empire , Vickers Wellesley и Westland Wallace . Как и Jupiter до него, Pegasus также лицензировался компанией PZL в Польше . Он использовался на бомбардировщиках PZL.23 Karaś и PZL.37 Łoś .
В Италии Alfa Romeo Avio строила Jupiter (126-RC35) и Pegasus по лицензии, с двигателем на основе Pegasus, обозначенным как Alfa Romeo 126-RC34, а гражданская версия — как 126-RC10. [2] В Чехословакии он был построен компанией Walter Engines и был известен как Pegas . [3]
Было построено около 32 000 двигателей Pegasus. [1] Pegasus установил три рекорда высоты на Bristol Type 138 : в 1932, 1936 и 1937 годах. Он использовался для первого полета над Эверестом на Westland Wallace , а в 1938 году установил мировой рекорд по дальности полета на Vickers Wellesleys . [4]
В эксплуатации Pegasus был в целом надежен, за исключением того, что клапаны были склонны к отказам. Клапаны управлялись коромыслами, которые смазывались масляными подушечками на верхней части головок цилиндров. В жарком климате смазка ухудшалась, что могло привести к заклиниванию клапанов. Кроме того, если возникала проблема с двигателем, и пилот выключал его, было невозможно «флюгировать» пропеллер, и поэтому он продолжал вращаться, создавая сопротивление и продолжая вращать двигатель, в котором не было смазки, проталкиваемой через него масляным насосом. [5]
Pegasus выпускался во многих вариантах, ранние прототипы двигателей были без наддува, но большинство использовали редукторный нагнетатель, либо односкоростной, либо двухскоростной. Различия между вариантами включали степень сжатия , передаточные числа редуктора винта и принадлежности.
Примечание: [6]
Двигатели Bristol Pegasus, установленные на самолетах, можно увидеть в Королевском музее ВВС в Лондоне и Имперском военном музее в Даксфорде . Неотреставрированный Pegasus, извлеченный со дна моря, находится в Bristol Aero Collection, которая закрыта на время переезда из аэропорта Кембл в Филтон.
Двигатель также экспонируется в музее Бруклендс в Вейбридже.
По состоянию на октябрь 2010 года два двигателя Bristol Pegasus остаются пригодными к полетам в Англии. Они установлены на двух самолетах Fairey Swordfish, эксплуатируемых Королевским флотом Historic Flight . [8]
Данные из Ламсдена. [9]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
