Farman Aviation Works ( французский : Avions Farman ) — французская авиастроительная компания, основанная и управляемая братьями Ришаром , Анри и Морисом Фарманами . Они проектировали и строили самолеты и двигатели с 1908 по 1936 год; во время французской национализации и рационализации авиационной промышленности активы Фармана были переданы Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC).
В 1941 году братья Фарман восстановили фирму как « Société Anonyme des Usines Farman » (SAUF), но только три года спустя она была поглощена Sud-Ouest . Сын Мориса, Марсель Фарман, восстановил SAUF в 1952 году, но его усилия оказались безуспешными, и фирма была распущена в 1956 году.
Братья Фарман спроектировали и построили более 200 типов самолетов в период с 1908 по 1941 год. Они также строили автомобили до 1931 года [1] и лодки до 1930 года. [2]
В 1907 году Анри Фарман купил у Габриэля Вуазена свой первый самолет и вскоре приступил к совершенствованию конструкции самолета; в результате он был известен как Фарман I или Вуазен-Фарман I. В 1908 году, после дальнейших модификаций, включая повторное покрытие прорезиненной тканью Continental и добавление боковых шторок, самолет был переименован в Farman I-bis . [3] Элероны были установлены после летной демонстрации Уилбура Райта в Ле-Мане в августе 1908 года.
Второй самолет, получивший название Farman II , был построен братьями Вуазен с учетом конструктивных усовершенствований по спецификации Фармана. Вуазен продал этот самолет компании JTC Moore-Brabazon , [4] которая экспортировала его в Англию, где он был переименован в Bird of Passage . Этот эпизод разозлил Фармана, который в начале 1909 года прекратил сотрудничество с Вуазеном и начал строить собственный самолет.
Самолеты, спроектированные и построенные Анри Фарманом, имели префикс HF, а образцы, спроектированные и построенные его братом Морисом, имели префикс MF. [5]
Фирма Фарман спроектировала и построила ряд моделей автомобилей , в том числе:
В 1920-х годах компания Farman Aviation некоторое время занималась строительством аэроглиссеров (известных под французским термином «гидроглиссер»). Судостроение Фармана основывалось непосредственно на его опыте создания самолетов. Во время Первой мировой войны авиационные двигатели и пропеллеры Farman MF.7 , изготовленные компанией Farman , использовались для создания аэроглиссеров, которые успешно применялись во время Месопотамской кампании , в которой Британия и ее колониальные подданные воевали против сил Османской империи в Месопотамии (современные дни). Ирак ). После успеха этих импровизированных аэроглиссеров Великобритания начала заказывать у компании Фармана и Шарля де Ламбера специально построенные аэроглиссеры для использования на реках Тигр и Евфрат . [8]
Farman Aircraft начала производство гражданских аэролодок в 1920-х годах. Ее первый невоенный аэроглиссер вышел в море в 1920 году, хотя первым гражданским аэролодком, выставленным на продажу, был Le Ricocheur (на фото справа), прототип с закрытой кабиной, способный перевозить 12 пассажиров со скоростью до 125 километров в час (67 узлов). Фарман продавал аэроглиссеры для использования в качестве водных такси , легких грузовых судов или патрульных катеров для французских колониальных правительств, особенно на реках Меконг и Нигер . Эти более поздние аэролодки имели открытую кабину, как и современные аэролодки, хотя они, как правило, были несколько крупнее, имели более высокий надводный борт и не имели защитной клетки, окружающей гребной винт. [9] Аэродромы Фармана продавались по цене от 25 000 до 50 000 франков в зависимости от модели, [9] цена оказалась слишком высокой для потенциальных покупателей; к концу 1920-х годов компания вышла из лодочного бизнеса. [2]
