SNCASO (сокращенно от Société nationale des Constructions aéronautiques du Sud-Ouest , или обычно, Sud-Ouest ) — французская авиастроительная компания .
Созданная в 1936 году как одна из семи национализированных компаний-производителей авиационной техники, SNCASO стала ключевым французским производителем самолетов после окончания Второй мировой войны . Он произвел множество инновационных самолетов; Среди наиболее заметных проектов компании был первый французский реактивный самолет Sud -Ouest Triton и первый французский вертолет собственной разработки Sud-Ouest Djinn .
1 марта 1957 года SNCASO объединилась с другой французской национализированной авиационной компанией SNCASE ( Société nationale des Constructions aéronautiques du Sud-Est ), чтобы сформировать Sud Aviation .
После решения всеобщей забастовки французской тяжелой промышленности в 1936 году правительство Леона Блюма приняло закон о национализации французской военной промышленности. [1] Закон предусматривал создание семи национализированных авиационных производственных компаний: шести для самолетов ( SNCASE , SNCASO, SNCAN , SNCAO , SNCAM , SNCAC ) и одной для авиационных двигателей (SNCM- Lorraine-Dietrich ). [1] В соответствии с этим соглашением SNCASO была образована 16 ноября 1936 года в результате слияния заводов Блерио из Сюрена , Блоха из Виллакубле и Курбевуа , SASO ( Société Aéronautique du Sud-Ouest ) из Бордо - Мериньяк , UCA ( Usine) de Construction Aéronautique ) из Бордо - Бегля , Société Aérienne Bordelaise (SAB) из Бордо -Бакалан и Lioré et Olivier из Рошфора . Кроме того, в том же году SNCASO построила новый завод в Деоле. [2]
На судьбу компании, как и на судьбу всей французской нации, сильно повлияли события Второй мировой войны , в частности, оккупация Франции немецкими войсками . Несмотря на трудности, с которыми страна столкнулась во время конфликта, SNCASO продолжала работать. В 1941 году парижские конструкторские бюро как национализированных, так и частных авиационных фирм были перебазированы; по словам историка авиации Жерара Хартмана, эта мера была принята во избежание захвата. [1] : 13 В том же году SNCASO взяла на себя управление активами слабеющей SNCAO . На протяжении всей войны компания работала над различными проектами, часто в условиях строжайшей секретности, в том числе над новой областью реактивного движения . Франция, как и другие страны-союзники, участвовавшие в войне, получила выгоду от высокоскоростных исследований захваченной Германии; Сочетание этих факторов дало большой стимул для проведения передовых исследовательских проектов. [3]
Среди первых новых авиационных проектов, запущенных во Франции в послевоенное время, был реактивный самолет Sud-Ouest Triton компании SNCASO . [3] По словам автора авиации Джона В.Р. Тейлора, происхождение Тритона можно проследить до тайных исследований, проведенных в 1943 году под руководством французского инженера по аэронавтике Люсьена Серванти . Вскоре после окончания конфликта новое французское правительство издало требование построить в общей сложности пять прототипов самолетов для целей испытаний. [4] Разработка реактивных самолетов отечественной разработки рассматривалась правительством как имеющая национальное значение, поскольку она была призвана символизировать и олицетворять быстрое восстановление промышленной и военной мощи Франции. [5]
Чтобы ускорить разработку Triton, который станет первым французским самолетом с реактивным двигателем, который будет летать, было решено использовать разработанный в Германии двигатель Junkers Jumo 004 -B2 после того, как возникли серьезные проблемы с разработкой собственного самолета Рато-Анксионназ GTS. ТРД -65 . Британский турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene также был принят на вооружение многих прототипов. 11 ноября 1946 года первый прототип «Тритона» совершил свой первый полет . [5] Однако дальнейшее развитие Тритона было в конечном итоге прекращено в начале 1950-х годов; он никогда не использовался ни при каких эксплуатационных обстоятельствах. Эта конструкция устарела из-за быстрых темпов развития, как с точки зрения реактивного движения в частности, так и с точки зрения более широких аэрокосмических возможностей в целом, причем примерно в это время было создано множество конструкций с реактивными двигателями. [3]
SNCASO также занялась производством вертолетов. Компания получила полезный опыт от экспериментального реактивного вертолета Sud-Ouest Ariel , который позволил команде разработчиков фирмы продолжить разработку практичного легкого вертолета, в котором будет использоваться эта технология. Они спроектировали компактный и легкий двухместный винтокрылый аппарат, который сразу же получил обозначение Sud-Ouest Djinn . [6] [7] Хотя эта новая конструкция не имела такой же струйной системы наконечников, что и Ariel, этот тип опирался на ту же базовую концепцию подачи сжатого воздуха, который вырабатывался бортовым насосом, к наконечникам транспортного средства. лопасти ротора для приведения в движение лопастей. [8] [9] [10] Совершив первый полет в январе 1953 года, «Джинн» оказался жизнеспособной конструкцией; после того, как было построено и испытано еще несколько прототипов, этот тип пошел в серийное производство. [6] Джинн был первым французским вертолетом собственной разработки, а также одним из первых практических европейских вертолетов, которые были произведены. [11] Это был также первый винтокрылый аппарат с реактивным двигателем, поступивший в производство. [12]
Почти сразу после войны возрождающиеся французские ВВС также потребовали реактивный бомбардировщик со взлетной массой примерно 25–30 тонн , способный летать на высоких дозвуковых скоростях; его разработка рассматривалась как серьезная технологическая задача, поскольку она требовала производства первого во Франции реактивного бомбардировщика. [13] SNCASO была среди нескольких французских производителей самолетов, принявших участие в тендере, представив свой SO.4000 ; он получил заказ на разработку пары пилотируемых масштабных моделей и полноразмерного прототипа . [14] В 1947 году, в результате быстрого развития авиационных технологий, произошедшего примерно в это время, от планов по производству SO.4000 отказались; тем не менее, было решено построить две масштабные модели и полноразмерный прототип для экспериментальных целей. [15] Обе масштабные модели предоставили ценные данные о таких особенностях, как стреловидное крыло , системы эвакуации пилота, управление спойлером и предкрылки передней кромки . [16] 5 марта 1950 года был выпущен SO.4000; к этому моменту он уже устарел и не имел возможностей по сравнению со своими современниками. [16] После аварии, повредившей планер, работы по проекту были прекращены. [17] По мнению Ганстона и Гилкриста, SO.4000 был очень тяжелым самолетом, что только усугубляло его недостатки, связанные с относительно небольшой мощностью двигателя, что давало ему крайне низкую тяговооруженность даже в пустом состоянии; они также раскритиковали его как обладающий «бесполезными возможностями». [16]
В июне 1951 года французская Armée de l'Air (AdA) выпустила отдельное требование к самолету с реактивным двигателем, способному функционировать как бомбардировщик, штурмовик на малых высотах или всепогодный перехватчик. [18] В ответ SNCASO адаптировала существующую конструкцию SO 4000 для выполнения желаемых функций. В 1951 году испытания прототипа продемонстрировали многообещающие характеристики этого типа, что стимулировало его дальнейшее развитие. [19] Вариант бомбардировщика IIB, получивший название «Вотур» , использовался для перевозки ядерного оружия Франции в дополнение к обычному арсеналу; Таким образом, в течение нескольких лет Вотур был важным элементом национальной системы ядерного сдерживания . По мнению авторов авиации Билла Ганстона и Питера Гилкриста: «Было бы справедливо заявить, что в начале 1950-х годов Вотур был самым многообещающим двухреактивным военным самолетом в Западной Европе». [20]
SNCASO разработала несколько вариантов Vautour для разных целей, включая роль перехватчика ; несколько были предложены, но в конечном итоге так и не построены. В 1956 году, за два года до того, как Vautour поступил на вооружение эскадрильи, Франция выдвинула более жесткие требования к сверхзвуковому самолету на замену. Vautour рассматривался как временная мера для выполнения роли ядерного сдерживания, поскольку его характеристики в этой роли обычно считались в лучшем случае ограниченными, в то время как этот более мощный самолет-последующий самолет находился в стадии разработки. [21] Хотя новые требования к бомбардировщикам в конечном итоге привели к выбору, разработке и производству бомбардировщика Dassault Mirage IV ; SNCASO решила отреагировать на это требование, выпустив собственное предложение по предполагаемому Super Vautour . По словам автора авиации Билла Ганстона, непостроенный «растянутый» Super Vautour должен был иметь увеличенный боевой радиус до 1700 миль, а также способность развивать скорость не менее 0,9 Маха . [21]
Во время рационализации национализированной авиационной промышленности в 1950-х годах SNCASO была объединена с SNCASE, чтобы сформировать Sud Aviation 1 марта 1957 года. В последующие десятилетия Sud Aviation, в свою очередь, была объединена с французским оборонным конгломератом Aérospatiale и в конечном итоге стала частью транснациональная группа EADS , сегодня действующая как Airbus Group.
Alors qu'on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des «usines de Production de guerre» » Без независимости и без бюро исследований, SNCASE является официальным представителем первого февраля 1937 года.
{{cite book}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )